萬噸乘務(wù)員培訓(xùn)資料

1、 機(jī)車無線同步操縱控制系統(tǒng)鏈接設(shè)置操縱機(jī)車為主控機(jī)車、其他機(jī)車為從控機(jī)車（依次為：從1、從2、從3機(jī)車），先設(shè)置從車后設(shè)置主車。一、從控機(jī)車鏈接設(shè)置：1、準(zhǔn)備工作：取出電鑰匙（570qs）、大、小閘手柄及換向手柄，電空鍵全部置“空氣位”。將與本務(wù)機(jī)車運(yùn)行方向同向端和反方向的機(jī)車無線同步操縱控制系統(tǒng)操縱控制單元oce、數(shù)據(jù)傳輸單元dte開關(guān)置on位，各指示燈顯示正確。與本務(wù)機(jī)車運(yùn)行方向同向端的監(jiān)控及機(jī)車狀態(tài)顯示器idu電源閉合。從車制動機(jī)兩節(jié)車93#重聯(lián)閥均轉(zhuǎn)到補(bǔ)機(jī)位（從2機(jī)車操縱端93#閥置本機(jī)位，操縱端156#塞門置開放位），電空控制手柄取出。與本務(wù)機(jī)車運(yùn)行同向端司機(jī)室外重聯(lián)開關(guān)（592qs

2、）轉(zhuǎn)到重聯(lián)位。2、機(jī)車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置：以上準(zhǔn)備工作確認(rèn)后，在狀態(tài)顯示器界面上按壓“格式二”，再按壓“無線設(shè)備”進(jìn)入機(jī)車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置界面，該界面會顯示本車車型和本車車號的內(nèi)容。再按壓數(shù)字健4進(jìn)入編組設(shè)置界面，對該界面的操作都是通過方向?。ā?、”選擇鍵、“”刪除鍵、“”移格鍵）進(jìn)行的。按壓“”選擇本車類型，按壓“、”選擇ss4b或ss4g。按壓“確認(rèn)”鍵選擇車輛編號輸入本機(jī)車車號。按壓“確認(rèn)”，再按壓“、”選擇上行或下行。按壓“，”選擇本車為從控機(jī)車，按壓“，”，編組序號選擇本車序號（從1選擇1，從2選擇2，從3選擇3）。編組數(shù)量（如為2+2編組方式時(shí)，選擇4.如為1+1或2+0編組方式

3、時(shí)，選擇2）。按壓“”選擇主控機(jī)車，填寫主控機(jī)車的機(jī)車號，編組距離（從1和從3填寫為0，從2填寫前一小列的實(shí)際換長距離），設(shè)置完畢后按確認(rèn)鍵。等待與從車的同步操縱鏈接。狀態(tài)顯示從控設(shè)置界面會顯示進(jìn)度條“正在通訊，請等待!”， “設(shè)置完畢!”，若干秒后該界面會自動跳到無線設(shè)置首界面，若通信正常，無線設(shè)置首界面上會顯示相關(guān)選項(xiàng)的值。若確定無誤，按數(shù)字鍵2進(jìn)行從車編組，此時(shí)無線設(shè)置首界面會顯示進(jìn)度條“正在通訊請等待”，“編組設(shè)置完畢!”。至此，從車設(shè)置完畢。等待與主車的無線鏈接。從車編組完后按壓數(shù)字鍵1。二、主控機(jī)車鏈接設(shè)置：1、準(zhǔn)備工作：將電鑰匙（570qs）閉合。將操縱端的機(jī)車無線同步操縱控制系

4、統(tǒng)操縱控制單元oce、數(shù)據(jù)傳輸單元dte開關(guān)置on位，各指示燈顯示正確。反向端的機(jī)車無線同步操縱控制系統(tǒng)操縱控制單元oce、數(shù)據(jù)傳輸單元dte開關(guān)置on位。將操縱端監(jiān)控及機(jī)車狀態(tài)顯示器idu電源閉合。操縱節(jié)的93#重聯(lián)閥均到本機(jī)位，非操縱節(jié)的93#重聯(lián)閥置補(bǔ)機(jī)位。取出換向手柄，電空鍵全部置“空氣位”。操縱端的外重聯(lián)開關(guān)（592qs）轉(zhuǎn)到重聯(lián)位。機(jī)車制動2、機(jī)車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置：以上準(zhǔn)備工作確認(rèn)后，在狀態(tài)顯示器界面上按壓“格式二”，再按壓“無線設(shè)備”進(jìn)入機(jī)車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置界面，該界面會顯示本車車型和本車車號的內(nèi)容。再按壓數(shù)字健4進(jìn)入編組設(shè)置界面，對該界面的操作都是通過方向健（“、”選擇鍵、

5、“”刪除鍵、“”移格鍵）進(jìn)行的。按壓“”選擇本車類型，按壓“、”選擇ss4b或ss4g。按壓“確認(rèn)”鍵選擇車輛編號輸入本機(jī)車車號。按壓“確認(rèn)”，再按壓“、”選擇上行或下行。按壓“，”選擇本車為主控機(jī)車，按壓“，”，編組序號選擇本車序號為0。編組數(shù)量（如為2+2編組方式時(shí)，選擇4.如為1+1或2+0編組方式時(shí)，選擇2）。按壓“”選擇從控機(jī)車，填寫從控機(jī)車的機(jī)車號，編組距離（從1和從3填寫為0，從2填寫前一小列的實(shí)際換長距離），設(shè)置完畢后按確認(rèn)鍵。等待與主車的同步操縱編組。狀態(tài)顯示主控設(shè)置界面會顯示進(jìn)度條“正在通訊，請等待!”， “設(shè)置完畢!”，若干秒后該界面會自動跳到無線設(shè)置首界面，若通信正常，

6、無線設(shè)置首界面上會顯示相關(guān)選項(xiàng)的值。若確定無誤，按數(shù)字鍵2進(jìn)行主、從車鏈接，此時(shí)無線設(shè)置首界面會顯示進(jìn)度條“正在通訊請等待”，“編組設(shè)置完畢!”。主控機(jī)車，從控機(jī)車無線同步操縱鏈接成功后，可以在顯示器中讀到相互的基本信息。三、制動機(jī)的設(shè)置及操縱注意事項(xiàng)：1、使用機(jī)車無線同步操縱，從控機(jī)車必須取出電鑰匙、大、小閘手柄及換向手柄。主、從控機(jī)車電空鍵全部置“空氣位”，除從2（1+1組合為從1）機(jī)車操縱端93#閥置本機(jī)位。操縱端156#塞門置開放位、其它從控機(jī)車的93#閥置補(bǔ)機(jī)位，156#塞門關(guān)閉。2使用機(jī)車無線同步操縱時(shí)，主控機(jī)車大閘過充位時(shí)，只有主控機(jī)車有過充壓力。其他從控機(jī)車無過充壓力。萬噸列車

7、過分相操縱辦法一、主控機(jī)車通過接觸網(wǎng)器分相前通知從1、從2、從3機(jī)車司機(jī)。二、主控機(jī)車、從控機(jī)車過接觸網(wǎng)器件式分相前確認(rèn)操縱端射頻接收器上的“狀態(tài)”指示燈和“速度”指示燈（機(jī)車速度大于5km/h時(shí)）常亮，距“斷”電標(biāo)185米處，聽自動分相控制器語音提示“開始過分相”，并控制機(jī)車逐步降低級位直至零位，關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開主斷路器。如在距“斷”電標(biāo)100米處。未聽到自動分相控制器語音提示“開始過分相”，則主控機(jī)車手動斷電過分相；從控機(jī)車將592qs置單機(jī)位過分相。三、萬噸列車主控機(jī)車、從1機(jī)車通過橋頭、陰塔帶電自動過分相時(shí)，主控機(jī)車、從1機(jī)車電力機(jī)車可帶電通過分相。從2機(jī)車、從3機(jī)車司機(jī)必須在“w準(zhǔn)

8、備降弓”處密切注意受電弓， 機(jī)車受電弓在“w降”前降下受電弓后通過分相，若不能降下則乘務(wù)員及時(shí)將592qs置單機(jī)位。機(jī)車通過分相后在 “w升”標(biāo)處受電弓自動升起。四、萬噸列車通過南梁帶電自動過分相時(shí)，前部、后部電力機(jī)車均可帶電通過。五、電力機(jī)車通過帶電自動過分相時(shí)應(yīng)減流運(yùn)行，電力機(jī)車進(jìn)入分相前應(yīng)將機(jī)車電流限制在300a-400a之內(nèi)，待電力機(jī)車通過帶電自動分相區(qū)段后，正常運(yùn)行。六、帶電自動分相裝置故障或檢修時(shí)，電力機(jī)車根據(jù)“斷”標(biāo)斷電通過該分相裝置。七、遇特殊情況電力機(jī)車停運(yùn)在自動分相中性區(qū)時(shí)，分相所值班員可根據(jù)供電調(diào)度命令進(jìn)行相應(yīng)操作，通過越區(qū)供電電力機(jī)車送出該分相裝置運(yùn)行，或由調(diào)度安排救援

9、。八、從2、從3機(jī)車應(yīng)根據(jù)日常行車經(jīng)驗(yàn)和自然標(biāo)，密切注視“w降”標(biāo)，如遇在“斷”電標(biāo)前50米不能正常斷電或受電弓不能正常降下，乘務(wù)員立即將592qs置單機(jī)位。此時(shí)各輔機(jī)、主斷自動斷開，受電弓自動降下，待機(jī)車通過分相絕緣后。將592qs置重聯(lián)位。受電弓自動升起、各輔機(jī)、主斷自動恢復(fù)正常。 萬噸列車非正常行車辦法一、匯報(bào)制度1、列車在區(qū)間被迫停車后，主控機(jī)車司機(jī)立即使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知關(guān)系站、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。因機(jī)車故障列車在區(qū)間被迫停車，司機(jī)確認(rèn)在三十分鐘內(nèi)無法恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，必須在停車后十分鐘內(nèi)除按規(guī)定程序匯報(bào)外并請求救援。2、屬于車輛故障、弓網(wǎng)故障在10分鐘內(nèi)未查明

10、原因的只作簡單匯報(bào)，待查明原因后再作問題的主要概況、現(xiàn)場處理及是否請求救援等情況匯報(bào)。3、列車在區(qū)間因被迫停車后，本務(wù)機(jī)車司機(jī)嚴(yán)禁離開司機(jī)室。期間車站電臺呼叫必須接聽?wèi)?yīng)答，如車輛或弓網(wǎng)等原因未查明要明確答復(fù)“正在檢查”。4、凡涉及要令等情況必須電臺辦理。二、遇意外情況的處理辦法1、遇意外情況不危及本列安全但須停車時(shí)，采用常用制動停車。2、列車運(yùn)行中，遇危及本列行車安全時(shí)，主控機(jī)車方可使用緊急制動停車。3、運(yùn)行中主控機(jī)車、從控機(jī)車發(fā)生或發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時(shí)，須立即施行緊急制動，并用專用電臺相互通知。三、區(qū)間被迫停車的處理辦法1、區(qū)間被迫停車后，由主控機(jī)車匯報(bào)車站、列車調(diào)度員及相關(guān)部門。2、區(qū)

11、間被迫停車需檢查車輛或線路時(shí)，主控司機(jī)立即組織各從控機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)本小列檢查(車輛抱閘、熱軸處于第一小列前30位時(shí)由主車和從1負(fù)責(zé)，31位到列車尾部由從2和從3負(fù)責(zé)）。3、區(qū)間被迫停車，由本務(wù)機(jī)車、中部機(jī)車共同確認(rèn)是否妨礙鄰線，如確認(rèn)不清或認(rèn)為可能妨礙鄰線時(shí)由主控機(jī)車乘務(wù)員立即對鄰線來車方向短路軌道電路，司機(jī)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，主控司機(jī)立即指派就近人員按規(guī)定防護(hù)。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)立即鳴示緊急停車信號。4、區(qū)間停車再開前，主控司機(jī)利用列尾確認(rèn)列車管貫通開車。 四、弓網(wǎng)故障處理辦法1、主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動大或失壓時(shí)，采用常用制動停車；從控司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動

12、大或失壓時(shí)及時(shí)通知主控司機(jī)采取停車措施。2、發(fā)生弓網(wǎng)故障，由主控機(jī)車常用制動停車；從控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障，及時(shí)斷電降弓并通知主控機(jī)車采取停車措施后立即匯報(bào)車站、列車調(diào)度員及相關(guān)部門。3、兩臺及其以上機(jī)車發(fā)生刮弓停車后，機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)刮弓機(jī)車所處坐標(biāo)位置，并準(zhǔn)確向列車調(diào)度員匯報(bào)；電調(diào)根據(jù)刮弓機(jī)車停車位置確認(rèn)是否分別停在兩個(gè)供電臂內(nèi)，如果停在兩個(gè)供電臂內(nèi)應(yīng)同時(shí)停電。準(zhǔn)許上車頂?shù)恼{(diào)度命令必須發(fā)給所有刮弓機(jī)車司機(jī)。4、發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，列車指揮權(quán)交各刮弓機(jī)車司機(jī)，各刮弓機(jī)車司機(jī)必須準(zhǔn)確匯報(bào)發(fā)生刮弓時(shí)間、地點(diǎn)，車次及停車地點(diǎn)。5、主控司機(jī)必須派臨近機(jī)車乘務(wù)員協(xié)助處理。6、需上車頂檢查處理時(shí)，刮弓機(jī)車司機(jī)申請

13、停電命令并記入手帳并與調(diào)度員核對無誤后升弓驗(yàn)電，各刮弓機(jī)車掛好接地線方準(zhǔn)上車頂作業(yè)。所有刮弓機(jī)車全部處理完畢后由各刮弓機(jī)車司機(jī)向主控司機(jī)匯報(bào)，列車指揮權(quán)交回主控司機(jī)，主控司機(jī)確認(rèn)作業(yè)完畢、所有人員到位具備送電條件后，向調(diào)度申請恢復(fù)供電。7、列車需臨時(shí)降弓時(shí)，主控機(jī)車司機(jī)須逐臺通知從控機(jī)車。五、列車發(fā)生斷鉤、分離時(shí)的處理辦法1、列車發(fā)生斷鉤、分離時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)第292條、行規(guī)第90條的規(guī)定。主控司機(jī)立即匯報(bào)車站或列車調(diào)度員，能處理時(shí)立即處理，處理不了及時(shí)報(bào)告車站請求救援和分部運(yùn)行。2、列車發(fā)生斷鉤、分離后的連掛辦法（以下的從2機(jī)車在列車1+1編掛時(shí)為從1機(jī)車）（1）斷鉤分離處所位于從2機(jī)車前（

14、不包括2機(jī)車與車輛間），不解除機(jī)車同步操縱鏈接，從2、從3打單機(jī)位，由主控機(jī)車進(jìn)行連掛。（2）斷鉤分離處所位于從2機(jī)車后，解除機(jī)車無線同步操縱鏈接，由從2機(jī)車負(fù)責(zé)與前部車輛摘解后，進(jìn)行與斷鉤、分離的后部車輛進(jìn)行連掛，最后再進(jìn)行整列連掛。（3）斷鉤分離處所位于從2機(jī)車與車輛間間，解除機(jī)車無線同步操縱鏈接，由從2、從3進(jìn)行連掛。3、分部運(yùn)行的辦法（1）斷鉤分離處所位于第一小列，需分部運(yùn)行時(shí)，解除機(jī)車無線同步操縱鏈接，主、從1控機(jī)車牽引前分離車列運(yùn)行；擔(dān)當(dāng)救援的機(jī)車掛取遺留車輛牽引至前方站，從2、從3機(jī)車均按補(bǔ)機(jī)處理，聽從本務(wù)機(jī)車的指揮給退流。（2）斷鉤分離處所位于第二小列，需分部運(yùn)行時(shí)，主控機(jī)車與

15、從控機(jī)車按機(jī)車同步操縱牽引前分離車列運(yùn)行；擔(dān)當(dāng)救援的機(jī)車掛取遺留車輛牽引至前方站。4、遺留車輛的防溜、防護(hù)由從2、從3機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，在救援列車開來方向不少于300m處左右左間隔20米放響墩三枚防護(hù)。5、分離后安全連掛措施（1）禁止對車輛采用放風(fēng)溜逸連掛。（2）利用主控機(jī)車進(jìn)行連掛時(shí)，不解除機(jī)車無線同步操縱鏈接，確認(rèn)不移動的機(jī)車均打在“單機(jī)”后，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。6、萬噸列車區(qū)間發(fā)生列車分離（斷鉤）后，凡有下列情形之一時(shí)，不準(zhǔn)再進(jìn)行連掛，需請求救援或分部運(yùn)行。列車分離后，重新連掛時(shí)，司機(jī)、副司機(jī)不能確認(rèn)連掛信號或手持電臺聯(lián)系不通時(shí)。機(jī)車牽引力不能使前半部車列移動時(shí)。分離車輛連接裝置嚴(yán)重破損，乘

16、務(wù)員不能自行處理時(shí)。分離斷鉤處所位于隧道、曲線彎道地段，不具備連掛條件時(shí)。重新連掛，司機(jī)難以控制在5km/h連掛速度時(shí)。六、機(jī)車故障的處理辦法1、從控機(jī)車發(fā)生故障，要及時(shí)通知主控司機(jī)，由主控司機(jī)決定停車或維持運(yùn)行，并向調(diào)度匯報(bào)。2、主、從控機(jī)車故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，停車后由主控司機(jī)請求分解運(yùn)行，故障小列的本務(wù)機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)請求救援。3、同步操縱設(shè)備發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車。4、發(fā)生從2機(jī)車操縱端制動機(jī)故障時(shí)，制動機(jī)按2+0操縱模式進(jìn)行處理、操作維持運(yùn)行至前方站停車處理。列車制動須提前1分鐘撂閘。5、萬噸發(fā)生以下機(jī)車故障需請求救援（1）主控機(jī)車故障無法牽引時(shí)。（2）、主控機(jī)車操縱端制動機(jī)故障時(shí)。（3

17、）兩節(jié)機(jī)車發(fā)生牽引故障時(shí)，在牽引困難區(qū)段時(shí)。（4）兩臺機(jī)車電阻制動發(fā)生故障時(shí)。（5）、因機(jī)車故障停車后，確認(rèn)在三十分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運(yùn)行時(shí)。6、請求救援后嚴(yán)禁動車。如請求救援后，機(jī)車故障得到徹底處理，司機(jī)必須得到行車調(diào)度員允許本車次繼續(xù)運(yùn)行的指示后，方準(zhǔn)開車?yán)^續(xù)運(yùn)行。七、列車分解1、分解運(yùn)行必須發(fā)布調(diào)度命令，分解后的前小列調(diào)令中必須有無列尾裝置準(zhǔn)予運(yùn)行等內(nèi)容，司機(jī)確認(rèn)調(diào)度命令無誤方可分解，禁止乘務(wù)員擅自分解列車。列車分解前，列車管的減壓量不得低于100kpa。2、分解前，必須解除機(jī)車無線同步操縱鏈接，并且從2機(jī)車電空制動器（大閘）在制動后的中立位，機(jī)車閘缸壓力不低于300kp。3、分解時(shí)，車鉤和風(fēng)

18、管的摘解站內(nèi)由車站負(fù)責(zé)，區(qū)間由從2機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。4、車站必須將有關(guān)行車憑證或調(diào)度命令向分解后擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車的司機(jī)交付或傳達(dá)。5、分解后，后小列本務(wù)機(jī)車與尾部列尾主機(jī)建立“一對一”關(guān)系，其它小列必須有無列尾裝置準(zhǔn)予運(yùn)行的調(diào)度命令。各小列本務(wù)機(jī)車司機(jī)開車前必須與車站或列車調(diào)度員重新核對調(diào)度命令。6、按電話閉塞法行車進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車或半自動閉塞區(qū)間內(nèi)需分解運(yùn)行時(shí)，分解后，前部列車可正常運(yùn)行，后部列車不得動車。前部列車到達(dá)前方站后，車站或列車調(diào)度員向后部列車司機(jī)發(fā)布命令，后部列車司機(jī)按調(diào)度命令要求和命令中指定的行車辦法執(zhí)行。八、車輛漏風(fēng)的處理辦法1、列車運(yùn)行中在區(qū)間未曾停車，盡量維持到前方站停車處理。2

19、、列車因漏風(fēng)嚴(yán)重被迫區(qū)間停車后。2+0編組的列車關(guān)閉機(jī)后第一位，進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)試驗(yàn)，在確認(rèn)機(jī)車無故障后，派副司機(jī)和從1機(jī)車司機(jī)下車檢查。3、司機(jī)緩解大閘（如緩解后列車自動溜動應(yīng)及時(shí)再制動），副司機(jī)聽排風(fēng)聲查找漏風(fēng)處所。4、副司機(jī)找到漏風(fēng)處所向司機(jī)匯報(bào)，司機(jī)得到匯報(bào)后，對列車制動，并用手持電臺通知副司機(jī)“列車已制動，可以處理漏風(fēng)”副司機(jī)得到司機(jī)通知后方可進(jìn)行處理。5、2+2編組的列車，從2機(jī)車打單機(jī)位，并關(guān)閉機(jī)從2前第一位折角塞門，列車分為兩小列依次按2+0編組的列車進(jìn)行處理。6、本務(wù)機(jī)車司機(jī)不準(zhǔn)離開司機(jī)室；副司機(jī)未得到司機(jī)全列制動的通知，嚴(yán)禁侵入列車限界內(nèi)，防止列車自動溜動發(fā)生人身傷亡；禁止在兩

20、線中間檢查漏風(fēng)處所。7、副司機(jī)又找不到漏風(fēng)處所或處理不了時(shí)，應(yīng)使用手持電臺向司機(jī)匯報(bào)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站請求救援。九、車輛起非常的處理辦法1、站內(nèi)制動機(jī)試驗(yàn)起非常，匯報(bào)車站、列檢（無列檢為車站作業(yè)人員）司機(jī)應(yīng)先關(guān)閉機(jī)后第一位折角塞門，試驗(yàn)機(jī)車制動機(jī)。（從2從3為機(jī)前機(jī)后）確認(rèn)機(jī)車良好后，開放塞門，配合車站進(jìn)行檢查處理。2、列車運(yùn)行中起非常，車停穩(wěn)后緩解列車（未停穩(wěn)不得緩解）。進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，仍起非常，確認(rèn)機(jī)車良好，檢查列尾風(fēng)壓正常后，維持運(yùn)行到前方站。配合車站進(jìn)行檢查處理。十、區(qū)間發(fā)生車輛制動機(jī)主管、支管斷裂的處理辦法1、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生車輛起非常停車后，判明是車輛制動支管斷裂時(shí)，按關(guān)門車處

21、理，排盡副風(fēng)缸風(fēng)壓，試風(fēng)后立即開車。2、當(dāng)車輛主管或截?cái)嗳T至主管t型接頭間的制動支管發(fā)生斷裂時(shí)，司機(jī)要立即向車站值班員匯報(bào)，請求分部運(yùn)行（故障車輛應(yīng)掛于前半部車列尾部），并按技規(guī)有關(guān)規(guī)定作好防護(hù)、防溜工作。十一、車輛抱閘的處理辦法1、區(qū)間司機(jī)接到通知后，要及時(shí)停車進(jìn)行檢查，對抱閘車輛進(jìn)行關(guān)閉截?cái)嗳T，排盡風(fēng)缸風(fēng)壓，試風(fēng)后繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車檢查。2、如發(fā)現(xiàn)車輛車輪踏面損壞、擦傷、超過限度時(shí)，立即報(bào)告車站值班員，按其指示運(yùn)行。 3、運(yùn)行中司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線列車中有車輛抱閘時(shí)，通知就近車站。十二、車輛熱軸的處理辦法運(yùn)行中遇車站通知車輛發(fā)生熱軸時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采用常用制動停車。乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)時(shí)，用手摸

22、預(yù)報(bào)軸承溫度與同一輛車同一側(cè)其他三根軸溫度進(jìn)行對比。1、如溫度無明顯差別，車輛可繼續(xù)運(yùn)行。2、用手摸軸承外圈溫度，手能長時(shí)間接觸5秒以上，運(yùn)行至前方站甩車。3、用手摸軸承外圈溫度，5秒以下能短時(shí)間接觸，該軸承需涼軸30分鐘后，以不超過30km/h速度運(yùn)行至前方站甩車。4、軸承有冒煙冒火、軸承發(fā)紅、顏色變藍(lán)，司機(jī)應(yīng)立即通知車站，就地等待，由技術(shù)人員現(xiàn)場處理。中國神華神朔鐵路分公司關(guān)于萬噸重載列車行車組織辦法的通知（試行）運(yùn)管字200960號管內(nèi)各單位：現(xiàn)將萬噸重載列車行車組織辦法發(fā)給你們，望認(rèn)真組織學(xué)習(xí)并遵照執(zhí)行。 一、列車種類及編組神朔線神木北（大柳塔、燕家塔）至神池南站開行萬噸重載列車，萬噸

23、列車原則上為車輛固定編組，循環(huán)使用，萬噸列車重車編組方式為：機(jī)車+貨車+機(jī)車+貨車?？哲嚲幗M方式為：機(jī)車+貨車+機(jī)車+貨車，或機(jī)車+貨車（單元列車）。二、機(jī)車牽引類型、重量機(jī)車類型為：ss4b、ss4g，牽引重量為萬噸級（含空車）。具體重量和機(jī)車運(yùn)用以及機(jī)車匹配，根據(jù)運(yùn)輸組織的需要，在調(diào)度日班計(jì)劃中確定。三、萬噸組合列車使用c64、c70、c80型車輛。原則上固定編組，循環(huán)使用。c64型車輛120輛c70型車輛108輛c80型車輛102輛四、車輛技術(shù)檢查1、萬噸組合列車車輛技術(shù)檢查時(shí)間為60min，分兩小列技術(shù)檢查時(shí)每小列檢查時(shí)間為35min。2、已進(jìn)行過列檢技術(shù)作業(yè)的列車，在其質(zhì)量保證區(qū)段內(nèi)

24、遇中途組合、分解繼續(xù)開行時(shí)，只進(jìn)行簡略試驗(yàn)。3、列車在各站開車前，列車尾部軟管壓力應(yīng)達(dá)到550kpa以上。五、調(diào)度指揮萬噸列車開行車次為：在基本車次前加2。組合列車分解后，恢復(fù)開行普通列車時(shí)，第二小列在原車次后加 “乙”。六、列車相關(guān)標(biāo)志1、在具備萬噸列車停留作業(yè)條件的車站，設(shè)置“萬噸列車停車標(biāo)”。2、供電接觸網(wǎng)根據(jù)設(shè)備情況，設(shè)置萬噸列車降弓標(biāo)、斷電標(biāo)、合電標(biāo)。七、接發(fā)列車萬噸列車在中間站必須停車時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1、黃羊城、新城川、孤山川、府谷、王家寨、保德、陰塔、韓家樓、三岔、南坡底站，上行列車應(yīng)停于接車線出站信號機(jī)前，待具備發(fā)車條件后，憑開放的出站信號發(fā)車。2、除上述車站外，其它中間

25、站停車時(shí)，車站值班員應(yīng)先與司機(jī)進(jìn)行預(yù)告，司機(jī)憑開放的出站信號越過出站信號機(jī)，待列車尾部全部進(jìn)入接車線，根據(jù)車站值班員的指示停車。列車再開前，在具備發(fā)車條件后，車站通知司機(jī)直接開車。3、黃羊城、陰塔、韓家樓站下行列車行車應(yīng)停于接車線出站信號機(jī)前，待具備發(fā)車條件后憑開放出站信號開車。其它車站根據(jù)調(diào)度員指示辦理。八、組合萬噸列車的作業(yè)辦法（一）車輛技術(shù)檢查1、組合列車車輛技術(shù)檢查時(shí)，車站值班員通知中部機(jī)車降弓，中部司機(jī)降弓并將自閥置重聯(lián)位。列檢人員根據(jù)車站值班員通知并確認(rèn)中間機(jī)車降弓方可作業(yè)。車站值班員得到列檢人員作業(yè)完了的通知后，通知中部機(jī)車升弓。車站值班員與列檢值班員在“車統(tǒng)14”上簽認(rèn)或通過錄

26、音電話確認(rèn)。2、組合列車關(guān)門車的規(guī)定按兩小列分別掌握。（二）貨運(yùn)票據(jù)分兩小列分別捆綁，連同列車編組順序表分別交本務(wù)機(jī)車和中部機(jī)車，組合列車組合好后須交本務(wù)機(jī)車兩份整列列車編組通知單。（三）作業(yè)辦法1、列車組合（1）接車線滿足組合列車長度，設(shè)進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，先將前一列接入前股道，列車在“萬噸列車停車標(biāo)”處停車。后股道接車前，車站須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，并將后一列車接入后股道停車（后股道線路容不下列車長度時(shí)，不得辦理）。組合時(shí)，開放調(diào)車信號，由車站組織與前一列車連掛。（2）列車組合好后，本務(wù)機(jī)車和中部機(jī)車相互聯(lián)絡(luò)并互通機(jī)車號。2、列車分解（1）列車調(diào)度員在編制下達(dá)階段計(jì)劃時(shí)，應(yīng)將本區(qū)段組合

27、列車的分解計(jì)劃及時(shí)下達(dá)給辦理分解作業(yè)的車站。（2）車站在接到階段計(jì)劃或組合列車分解作業(yè)的通知后，應(yīng)將計(jì)劃分解的組合列車車次、編組輛數(shù)、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間向有關(guān)崗位作業(yè)人員傳達(dá)布置。列車接近后，車站值班員按規(guī)定通知擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)的人員及時(shí)出場。（3）列車接近進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，車站值班員應(yīng)通知司機(jī)：“次道停車，停妥后分解”。司機(jī)得到通知后回答：“次道停車，停妥后分解，司機(jī)明白”。（4）組合列車在車站本線內(nèi)分解作業(yè)時(shí)，可不向司機(jī)交付調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。列車到達(dá)后，由車站負(fù)責(zé)分解作業(yè)的人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備指揮機(jī)車對組合列車進(jìn)行分解。分解后，前后兩列需拉開不少于30m的車檔后，組織前部列車進(jìn)行簡列制動試驗(yàn)，助理

28、值班員確認(rèn)列車?yán)瓩n及簡略制動試驗(yàn)完畢后，使用列車無線對講設(shè)備向車站值班員匯報(bào)：“次具備發(fā)車條件”，車站值班員得到助理值班員發(fā)車條件具備的匯報(bào)后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)開車，列車起動后及時(shí)通知接車站開車時(shí)刻。（5）組合列車在到發(fā)線有效長不足組合列車長度的車站遇特殊情況必須進(jìn)行列車分解時(shí)，按下列規(guī)定辦理：線路不滿足組合列車長度時(shí)，列車應(yīng)在出站信號機(jī)前停車并按上述規(guī)定分解。遇避讓后續(xù)列車，車站值班員與接車站辦妥預(yù)告，開放出站信號機(jī)，列車憑出站信號機(jī)黃色或綠色燈光不停車越過出站信號機(jī)，將列車尾部拉進(jìn)該接車股道后，通知司機(jī)停車后按上述規(guī)定分解。（6）后部列車發(fā)車時(shí)，按有關(guān)規(guī)定正常組織發(fā)車。九、

29、列車簡略試驗(yàn)的規(guī)定1、萬噸列車須掛列尾裝置，由本務(wù)機(jī)車與尾部主機(jī)建立“一對一”關(guān)系，將中部機(jī)車列尾控制器設(shè)中繼位。2、始發(fā)站遇到列尾裝置故障時(shí)不得開車。運(yùn)行途中司機(jī)發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告前方站車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，列車調(diào)度員接到列尾故障的報(bào)告后，應(yīng)發(fā)布“列尾故障準(zhǔn)運(yùn)行”的調(diào)度命令。3、列車進(jìn)行簡略試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)施行準(zhǔn)確減壓100kpa。4、列車在長大坡道區(qū)間運(yùn)行，在區(qū)間停車再開前，司機(jī)應(yīng)利用列尾裝置確認(rèn)列車管尾部風(fēng)壓。按規(guī)定須做簡略試驗(yàn)而無法進(jìn)行時(shí)，查詢列尾風(fēng)壓上升后，并注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并匯報(bào)。十、列車運(yùn)行1、列車在區(qū)間被迫停車，救援或分部運(yùn)行及甩車的規(guī)定：列車在

30、區(qū)間被迫停車，無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知關(guān)系站、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和列車停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方不設(shè)防護(hù)。車站值班員接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間有關(guān)列車，在停車原因消除前不得放行追蹤續(xù)行列車。遇有救援或分部運(yùn)行及熱軸甩車等情況，按有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。2、列車被迫停車后的處理辦法待添加的隱藏文字內(nèi)容3（1）列車在區(qū)間停車需要檢查車列時(shí)，前半部列車由本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，后半部列車由中部機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）列車發(fā)生抻鉤、分離時(shí)，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（或其

31、他通信方式）匯報(bào)車站和調(diào)度所。破損車鉤鉤舌如能更換時(shí)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行更換。（3）列車在區(qū)間發(fā)生分離后，凡有下列情形之一時(shí)，不準(zhǔn)再行連掛，需請求救援或分部運(yùn)行：列車分離后重新連掛時(shí)，司機(jī)不能確認(rèn)連掛信號或手持電臺聯(lián)系不通時(shí)。機(jī)車的牽引力不能使分離的半部車列移動時(shí)。分離車輛連掛裝置嚴(yán)重破損，乘務(wù)員不能自行處理時(shí)。分離斷鉤處所位于隧道、曲線、坡道地段，不具備連掛條件時(shí)。重新連掛，司機(jī)難以控制在5km/h連掛速度時(shí)。（4）分部運(yùn)行時(shí)，列車在大坡度區(qū)段，司機(jī)應(yīng)在列車起動運(yùn)行充滿風(fēng)后即進(jìn)行試閘，并注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并匯報(bào)。（5）分部運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁后半部采用前頂后拉的方式運(yùn)行。3、擔(dān)當(dāng)組合列車的

32、機(jī)車入庫后，應(yīng)對本務(wù)機(jī)車和中部機(jī)車聯(lián)系用的專用無線對講電話進(jìn)行測試，良好后辦理簽認(rèn)手續(xù)并發(fā)合格證。不入庫的機(jī)車發(fā)現(xiàn)專用電臺不良時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員要及時(shí)通知車站值班員，由車站值班員通知列車調(diào)度員。4、同步操縱設(shè)備及機(jī)車聯(lián)系的專用無線對講設(shè)備發(fā)生故障的運(yùn)行辦法（1）同步操縱設(shè)備發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車，區(qū)間分解運(yùn)行時(shí)，必須匯報(bào)前方站及列車調(diào)度員。（2）組合列車機(jī)車聯(lián)系的專用無線對講電話發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車，區(qū)間分解運(yùn)行時(shí)，必須匯報(bào)前方站及列車調(diào)度員。5、機(jī)車發(fā)生故障時(shí)的運(yùn)行（1）本務(wù)機(jī)車故障無法牽引時(shí)，請求救援。（2）中部機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)通知本務(wù)機(jī)車，由本務(wù)機(jī)車決定并通知中部機(jī)車停車處理或維

33、持到前方站。（3）一節(jié)機(jī)車牽引發(fā)生故障時(shí)，維持運(yùn)行。兩節(jié)機(jī)車牽引發(fā)生故障時(shí)，在牽引困難時(shí)，立即請求救援。（4）兩臺機(jī)車電阻制動發(fā)生故障時(shí)，請求救援。6、運(yùn)行中本務(wù)機(jī)車或中部機(jī)車發(fā)生或發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時(shí)，須立即施行緊急制動，并用專用電臺相互通知。弓網(wǎng)故障時(shí)，采用常用制動停車。7、中部機(jī)車發(fā)生刮弓，及時(shí)通知本務(wù)機(jī)車停車，同時(shí)列車指揮權(quán)交由中部機(jī)車司機(jī)執(zhí)行（包括向車站值班員匯報(bào)、申請停電及車頂處理故障完畢的匯報(bào)等），向調(diào)度申請恢復(fù)供電后，由中部司機(jī)通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)指揮權(quán)交回本務(wù)機(jī)車。8、遇區(qū)間列車被迫停車，由本務(wù)機(jī)車、中部機(jī)車共同確認(rèn)是否妨礙鄰線，如確認(rèn)不清或認(rèn)為可能妨礙鄰線時(shí)，由本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)

34、鄰線的防護(hù)。中部機(jī)車在得到本務(wù)機(jī)車通知后，負(fù)責(zé)后部列車的檢查。9、區(qū)間發(fā)生車輛熱軸、抱閘，必須進(jìn)行停車檢查處理時(shí)，中部機(jī)車在得到本務(wù)機(jī)車的通知后，本務(wù)機(jī)車機(jī)后30位以內(nèi)由本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)，本務(wù)機(jī)車機(jī)后31位到列車尾部由從2、從3機(jī)車負(fù)責(zé)。10、車輛發(fā)生抱閘處理辦法：（1）列車運(yùn)行中，車站助理值班員發(fā)現(xiàn)疑似車輛抱閘，要立即停車處理并向調(diào)度所匯報(bào)。（2）機(jī)車乘務(wù)員會車時(shí)發(fā)現(xiàn)的，將抱閘車輛大約位置通知發(fā)生抱閘列車司機(jī)得到通知后，應(yīng)及時(shí)停車處理。11、萬噸列車通過接觸網(wǎng)分相的運(yùn)行辦法：（本辦法只適用于萬噸列電力機(jī)車編組采用電力機(jī)車+貨車+電力機(jī)車+貨車（2+2）方式，萬噸列車編組時(shí)第一臺電力機(jī)車前端距最后

35、一臺電力機(jī)車后部之間距離不得大于990米）（1）萬噸列車通過接觸網(wǎng)器件式分相時(shí)，所有電力機(jī)車執(zhí)行斷電通過分相。（2）萬噸列車通過橋頭、陰塔帶電自動過分相時(shí)，前部電力機(jī)車可帶電通過分相，后部電力機(jī)車必須根據(jù)“w準(zhǔn)備降弓”、“w降”、“w升”標(biāo)降弓通過分相。（3）萬噸列車通過南梁帶電自動過分相時(shí)，前部、后部電力機(jī)車均可帶電通過。（4）電力機(jī)車通過帶電自動過分相時(shí)應(yīng)減流運(yùn)行，電力機(jī)車進(jìn)入分相前應(yīng)將機(jī)車電流限制在300a之內(nèi)，待電力機(jī)車通過帶電自動過分相區(qū)段后，正常運(yùn)行。（5）帶電自動過分相裝置故障或檢修時(shí)，電力機(jī)車根據(jù)“斷”標(biāo)斷電通過該分相裝置。若出現(xiàn)斷電標(biāo)不能正常翻轉(zhuǎn)的情況，分相所值班員及時(shí)向供電調(diào)度匯報(bào)，司機(jī)可根據(jù)調(diào)度命令斷電通過該分相裝置。（6）遇特殊情況電力機(jī)車停運(yùn)在帶電自動過分相中性區(qū)時(shí)，分相所值班員可根據(jù)供電調(diào)度命令進(jìn)行相應(yīng)操作，通過越區(qū)供電將電力機(jī)車送出該分相裝置繼續(xù)運(yùn)行