佛山市禪城實(shí)驗(yàn)高中高二地理必修二

1、第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響 第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局 一、主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式 1現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 2發(fā)展方向發(fā)展方向： 、 和專業(yè)化。和專業(yè)化。 高速化高速化 大型化大型化 二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局 1交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng) 2影響因素影響因素：包括：包括 、社會(huì)、社會(huì)、 和自然等因素。和自然等因素。 3案例案例：南昆鐵路的建設(shè)取決于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市：南昆鐵路的建設(shè)取決于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市 的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)技術(shù) 運(yùn)輸方

2、式的合理選擇運(yùn)輸方式的合理選擇 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物 運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)通常需考運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)通常需考 慮以下幾個(gè)方面。慮以下幾個(gè)方面。 1不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過比較掌握各種方式的差不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過比較掌握各種方式的差 異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)

3、濟(jì)效益。 在比較時(shí)注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其是要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾在比較時(shí)注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其是要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾 個(gè)方面的差異?，F(xiàn)將五種運(yùn)輸方式按運(yùn)費(fèi)高低、運(yùn)量大小、速度快慢的個(gè)方面的差異?，F(xiàn)將五種運(yùn)輸方式按運(yùn)費(fèi)高低、運(yùn)量大小、速度快慢的 順序列表比較如下：順序列表比較如下： 2.各種運(yùn)輸方式的適用范圍各種運(yùn)輸方式的適用范圍 各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍 ，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。 空運(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物?？者\(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不

4、大的貨物。 公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。 3綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式 在以上分析的基礎(chǔ)上，本著在以上分析的基礎(chǔ)上，本著“多、快、好、省多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的的原則，根據(jù)貨運(yùn)的 需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜 ，最終用優(yōu)

5、選法來確定運(yùn)輸方式。，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。 右圖為鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航右圖為鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航 空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖，空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖，代表代表 各種運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。各種運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。據(jù)此回答據(jù)此回答 下列問題。下列問題。 (1)在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是 () a小麥：從中國到美國選用小麥：從中國到美國選用 b鮮花：從中國到日本選用鮮花：從中國到日本選用 c石油：從伊朗到日本選用石油：從伊朗到日本選用 d鐵礦：從澳大利亞到上海選用鐵礦：

6、從澳大利亞到上海選用 AabBbcCcdDbd (2)下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是() 石油化工石油化工坑口電站坑口電站商品糧基地商品糧基地大型倉儲(chǔ)大型倉儲(chǔ) A B C D (教師用書獨(dú)具教師用書獨(dú)具) 【信息提取信息提取】由圖中五種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)載量、運(yùn)價(jià)、靈活性和由圖中五種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)載量、運(yùn)價(jià)、靈活性和 速度方面的比較可提取以下有效信息：速度方面的比較可提取以下有效信息：運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 和和 方面最方面最 差，差， 方面最優(yōu)；方面最優(yōu)； 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 最優(yōu)，運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)較差最優(yōu)，運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)較差運(yùn)輸運(yùn)輸 方式方式 最慢，靈活

7、性差，運(yùn)價(jià)較低；最慢，靈活性差，運(yùn)價(jià)較低；在在 、 、 方面居中，運(yùn)量大；方面居中，運(yùn)量大；在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最優(yōu)，但在靈活性和在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最優(yōu)，但在靈活性和 速度方面較劣。速度方面較劣。 【解析解析】第第(1)題，分析圖可知，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國題，分析圖可知，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國 運(yùn)到日本應(yīng)采用航空運(yùn)輸方式；公路運(yùn)輸方式適宜進(jìn)行短距離運(yùn)輸不能運(yùn)到日本應(yīng)采用航空運(yùn)輸方式；公路運(yùn)輸方式適宜進(jìn)行短距離運(yùn)輸不能 用來長距離運(yùn)輸石油；河運(yùn)速度最慢，不能采用它把小麥從中國運(yùn)到美用來長距離運(yùn)輸石油；河運(yùn)速度最慢，不能采用它把小麥從中國運(yùn)到美 國；一般用來運(yùn)送大噸位的商品如鐵礦石

8、、石油、小麥等，國際跨海貿(mào)國；一般用來運(yùn)送大噸位的商品如鐵礦石、石油、小麥等，國際跨海貿(mào) 易常采用海運(yùn)。故選易常采用海運(yùn)。故選D。第。第(2)題，石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資題，石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資 進(jìn)出，必須布局在交通便利的地方；坑口電站建在煤礦附近，對(duì)交通條進(jìn)出，必須布局在交通便利的地方；坑口電站建在煤礦附近，對(duì)交通條 件要求較低。故選件要求較低。故選A。 【參考答案參考答案】(1)D(2)A 運(yùn)載量運(yùn)載量運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià) 速度速度靈活性靈活性 速度速度 運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià) 靈活性靈活性 速度速度 1下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相 關(guān)特征。關(guān)特征。讀圖，

9、完成讀圖，完成(1)(3)題。題。 (1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸沁m合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?) ABCD (2)貨物貨物最佳的運(yùn)輸方式是最佳的運(yùn)輸方式是() A公路公路 B鐵路鐵路 C河運(yùn)河運(yùn) D海運(yùn)海運(yùn) (3)生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是() A B C D 【解析解析】分析圖中信息可知，貨物分析圖中信息可知，貨物的運(yùn)距較短，價(jià)值較低，但運(yùn)的運(yùn)距較短，價(jià)值較低，但運(yùn) 量較大，適合鐵路運(yùn)輸；貨物量較大，適合鐵路運(yùn)輸；貨物運(yùn)距長，運(yùn)量大，但價(jià)值低，適合水運(yùn)運(yùn)距長，運(yùn)量大，但價(jià)值低，適合水運(yùn) ；貨物；貨物運(yùn)距長，價(jià)值高，但運(yùn)量小，適合選擇航空運(yùn)輸；貨物運(yùn)距長，價(jià)值高，但

10、運(yùn)量小，適合選擇航空運(yùn)輸；貨物運(yùn)距運(yùn)距 短、價(jià)值低、運(yùn)量相對(duì)較小，適合公路運(yùn)輸，其中水運(yùn)受自然條件的制短、價(jià)值低、運(yùn)量相對(duì)較小，適合公路運(yùn)輸，其中水運(yùn)受自然條件的制 約最明顯。約最明顯。 【答案答案】(1)C(2)A(3)B 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常 重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社 會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。 1交通運(yùn)輸線交

11、通運(yùn)輸線(鐵路、公路鐵路、公路)的區(qū)位因素分析的區(qū)位因素分析 (1)自然因素自然因素 長期以來，自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要的因素，但現(xiàn)在長期以來，自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要的因素，但現(xiàn)在 的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸為區(qū)域發(fā)展服務(wù)的范圍越來越廣泛，隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸為區(qū)域發(fā)展服務(wù)的范圍越來越廣泛， 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?，已?jīng)成為決定性因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?，已?jīng)成為決定性因素 ，而技術(shù)因素始終是保障。，而技術(shù)因素始終是保障

12、。 2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇 從勘測設(shè)計(jì)到開工建設(shè)，前后經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，被稱之從勘測設(shè)計(jì)到開工建設(shè)，前后經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，被稱之 為為“鋼鐵露天路鋼鐵露天路”，備受世人矚目的青藏鐵路于，備受世人矚目的青藏鐵路于2006年年7月月1日全線通車。日全線通車。 下圖為下圖為“青藏線地形剖面示意圖青藏線地形剖面示意圖”，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問 題。題。 (1)上圖中可以反映出，從設(shè)計(jì)進(jìn)藏鐵路的青藏線、川藏線、滇藏線上圖中可以反映出，從設(shè)計(jì)進(jìn)藏鐵路的青藏線、川藏線、滇藏線 三方案中選擇青藏線的有利自然條件有哪些？三方案中選擇青

13、藏線的有利自然條件有哪些？ (2)修建青藏鐵路與西南地區(qū)修建南昆鐵路所遇到的主要自然障礙有修建青藏鐵路與西南地區(qū)修建南昆鐵路所遇到的主要自然障礙有 何不同。何不同。 (3)一般來說，山區(qū)優(yōu)先發(fā)展的是公路而不是鐵路的主要原因是什么一般來說，山區(qū)優(yōu)先發(fā)展的是公路而不是鐵路的主要原因是什么 ？ (4)據(jù)專家透露：青藏鐵路在藏北高原盡量減少車站數(shù)量的設(shè)置，在據(jù)專家透露：青藏鐵路在藏北高原盡量減少車站數(shù)量的設(shè)置，在 沒有河流和高山峽谷的藏北高原部分地段也架設(shè)橋梁，將來的旅客列車沒有河流和高山峽谷的藏北高原部分地段也架設(shè)橋梁，將來的旅客列車 采用全封閉形式。這些設(shè)計(jì)方案，主要考慮采用全封閉形式。這些設(shè)計(jì)方

14、案，主要考慮(雙選雙選)() A減少廢棄物對(duì)沿途環(huán)境的影響減少廢棄物對(duì)沿途環(huán)境的影響 B保證藏羚羊遷徙的通道保證藏羚羊遷徙的通道 C減輕因空氣稀薄、氣壓低造成旅客身體不適減輕因空氣稀薄、氣壓低造成旅客身體不適 D減輕因太陽輻射過強(qiáng)對(duì)列車和旅客的傷害減輕因太陽輻射過強(qiáng)對(duì)列車和旅客的傷害 【解析解析】根據(jù)剖面圖可知青藏線沿途的地形地勢特點(diǎn)；從地形地質(zhì)、根據(jù)剖面圖可知青藏線沿途的地形地勢特點(diǎn)；從地形地質(zhì)、 氣候等條件，對(duì)南昆鐵路沿線與青藏鐵路沿線加以對(duì)比分析；根據(jù)鐵路氣候等條件，對(duì)南昆鐵路沿線與青藏鐵路沿線加以對(duì)比分析；根據(jù)鐵路 和公路選線的區(qū)位要求，鐵路要求地勢較平坦，而在山區(qū)地形崎嶇，修和公路選

15、線的區(qū)位要求，鐵路要求地勢較平坦，而在山區(qū)地形崎嶇，修 建鐵路投資較大、技術(shù)要求較高，而公路比較靈活、投資較少。青藏鐵建鐵路投資較大、技術(shù)要求較高，而公路比較靈活、投資較少。青藏鐵 路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求較高。因?yàn)樵搮^(qū)域生態(tài)脆弱，且為珍稀動(dòng)物路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求較高。因?yàn)樵搮^(qū)域生態(tài)脆弱，且為珍稀動(dòng)物 保護(hù)區(qū)，因此在藏北地區(qū)，盡量減少車站數(shù)量，且在沒有河流和高山峽保護(hù)區(qū)，因此在藏北地區(qū)，盡量減少車站數(shù)量，且在沒有河流和高山峽 谷的地段架設(shè)橋梁。谷的地段架設(shè)橋梁。 【參考答案參考答案】(1)位于第一級(jí)階梯上，相對(duì)高度不大；地質(zhì)災(zāi)害相對(duì)位于第一級(jí)階梯上，相對(duì)高度不大；地質(zhì)災(zāi)害相對(duì) 較少。較少。

16、 (2)修建南昆鐵路遇到的自然障礙主要是：經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，地勢起修建南昆鐵路遇到的自然障礙主要是：經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，地勢起 伏大、地形崎嶇；地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生伏大、地形崎嶇；地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生(如：地震、泥石流、滑坡、溶洞如：地震、泥石流、滑坡、溶洞 塌方等塌方等)。修建青藏鐵路遇到的自然障礙：凍土；高寒、缺氧；生態(tài)脆。修建青藏鐵路遇到的自然障礙：凍土；高寒、缺氧；生態(tài)脆 弱。弱。 (3)鐵路對(duì)坡度的限制性比公路對(duì)坡度的限制大，修建鐵路的地面要比鐵路對(duì)坡度的限制性比公路對(duì)坡度的限制大，修建鐵路的地面要比 較平緩，而山區(qū)地面較崎嶇，坡度較大，發(fā)展公路可以減少挖土方等較平緩，而山區(qū)地面較崎嶇，坡度較

17、大，發(fā)展公路可以減少挖土方等 費(fèi)用，節(jié)約工程建設(shè)的人力、物力；公路選線和建設(shè)比較靈活方便、費(fèi)用，節(jié)約工程建設(shè)的人力、物力；公路選線和建設(shè)比較靈活方便、 可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)。可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)。(言之有理均可言之有理均可) (4)AB 22009年年10月月13日，規(guī)劃設(shè)計(jì)已久的港珠澳大橋香港段的環(huán)境評(píng)估報(bào)告日，規(guī)劃設(shè)計(jì)已久的港珠澳大橋香港段的環(huán)境評(píng)估報(bào)告 正式獲得香港環(huán)境咨詢委員會(huì)有條件通過，這意味著大橋工程的最后正式獲得香港環(huán)境咨詢委員會(huì)有條件通過，這意味著大橋工程的最后 “路障路障”已經(jīng)清除，預(yù)計(jì)已經(jīng)清除，預(yù)計(jì)2015年建成。大橋?qū)⒖缭街榻?，是連接香港、年建成。大橋?qū)⒖缭街榻?，是連接香

18、港、 珠海、澳門的大型跨海通道。下圖為大橋示意圖。珠海、澳門的大型跨海通道。下圖為大橋示意圖。據(jù)此回答據(jù)此回答(1)(2)題。題。 (1)興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是() A政治因素政治因素B自然因素自然因素 C科技因素科技因素 D經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素 (2)港珠澳大橋的開通，將產(chǎn)生的影響有港珠澳大橋的開通，將產(chǎn)生的影響有() A珠海城區(qū)的重心將向橋頭方向偏移珠海城區(qū)的重心將向橋頭方向偏移 B有利于珠江三角洲和長江三角洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系有利于珠江三角洲和長江三角洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 C削弱香港作為國際金融中心的地位削弱香港作為國際金融中心的地位 D大橋建設(shè)對(duì)珠江航運(yùn)會(huì)帶來很大的負(fù)面影響大

19、橋建設(shè)對(duì)珠江航運(yùn)會(huì)帶來很大的負(fù)面影響 【解析解析】港珠澳大橋的建設(shè)規(guī)模大，投資高，建成后對(duì)該區(qū)域的港珠澳大橋的建設(shè)規(guī)模大，投資高，建成后對(duì)該區(qū)域的 經(jīng)濟(jì)影響力大，因此興建該大橋的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素。大橋建成后，經(jīng)濟(jì)影響力大，因此興建該大橋的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素。大橋建成后， 其與珠海連接處將因交通區(qū)位的改善而成為新的經(jīng)濟(jì)增長極，會(huì)導(dǎo)致珠其與珠海連接處將因交通區(qū)位的改善而成為新的經(jīng)濟(jì)增長極，會(huì)導(dǎo)致珠 海城區(qū)的重心向橋頭方向偏移。海城區(qū)的重心向橋頭方向偏移。 【答案答案】(1)D(2)A (2010臨沂模擬臨沂模擬)下表為我國下表為我國2008年五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式全年完成年五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式全年

20、完成 的客運(yùn)、貨運(yùn)比重分布表，的客運(yùn)、貨運(yùn)比重分布表，據(jù)此回答據(jù)此回答13題。題。 1.表中序號(hào)代表公路運(yùn)輸方式的是表中序號(hào)代表公路運(yùn)輸方式的是() ABCD 22010年年4月月14日玉樹地震發(fā)生后，第一批進(jìn)入災(zāi)區(qū)的救援醫(yī)療人員日玉樹地震發(fā)生后，第一批進(jìn)入災(zāi)區(qū)的救援醫(yī)療人員 主要依靠的運(yùn)輸方式是主要依靠的運(yùn)輸方式是() A B C D 3我國從巴西進(jìn)口的鐵礦石，主要依靠的運(yùn)輸方式是我國從巴西進(jìn)口的鐵礦石，主要依靠的運(yùn)輸方式是() ABCD 【解析解析】結(jié)合我國目前的交通運(yùn)輸實(shí)際及表中數(shù)據(jù)分析可知，結(jié)合我國目前的交通運(yùn)輸實(shí)際及表中數(shù)據(jù)分析可知，為為 鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，為公路運(yùn)輸，為公路運(yùn)輸，

21、為水路運(yùn)輸，為水路運(yùn)輸，為航空運(yùn)輸，為航空運(yùn)輸，為管道運(yùn)為管道運(yùn) 輸。公路運(yùn)輸是我國目前所占比重最大的運(yùn)輸方式。玉樹地震后，最先輸。公路運(yùn)輸是我國目前所占比重最大的運(yùn)輸方式。玉樹地震后，最先 進(jìn)入災(zāi)區(qū)的醫(yī)療人員主要是通過空運(yùn)進(jìn)入的。從巴西進(jìn)口鐵礦石主要是進(jìn)入災(zāi)區(qū)的醫(yī)療人員主要是通過空運(yùn)進(jìn)入的。從巴西進(jìn)口鐵礦石主要是 采用水運(yùn)的方式。采用水運(yùn)的方式。 【答案答案】1.B2.C3.C 4閱讀材料，完成下列要求。閱讀材料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于杭州灣跨海大橋于2008年年5月月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至 嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之

22、一。嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。 (1)分析造成大橋施工困難的自然原因。分析造成大橋施工困難的自然原因。 (2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭獭?jù)圖估算縮短的 里程約為里程約為_千米。千米。 (3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。 【解析解析】第第(1)題，跨海大橋施工困難的自然因素：題，跨海大橋施工困難的自然因素：夏秋季節(jié)多臺(tái)夏秋季節(jié)多臺(tái) 風(fēng)；風(fēng)；杭州灣海域?qū)掗煟Ｋ?；杭州灣海域?qū)掗?，海水深；杭州灣呈喇叭口狀，易形成大潮，杭州灣呈喇叭口狀，易形成大潮?潮

23、差大，流速快；潮差大，流速快；海水對(duì)建筑物有腐蝕作用等。第海水對(duì)建筑物有腐蝕作用等。第(2)題，要先用直尺題，要先用直尺 測出兩線路圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第測出兩線路圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第 (3)題，關(guān)鍵把握題，關(guān)鍵把握“里程縮短里程縮短”，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn)，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn) 輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和保輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和保 護(hù)環(huán)境。護(hù)環(huán)境。 【答案答案】(1)海域?qū)掗?；海域?qū)掗煟慌_(tái)風(fēng)多；臺(tái)風(fēng)多；潮差大；潮差大；流速急；流速急；水深水深 ，風(fēng)浪大；，風(fēng)浪大；海水對(duì)建筑物有腐蝕作用。海水對(duì)建筑物有腐蝕作用。 (2)(在在85105間的值均可間的值均可) (3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能；實(shí)現(xiàn)節(jié)能 減排減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。 (教師用書獨(dú)具教師用書獨(dú)具) 近年來，長