汽車總裝過程

1、汽車的總裝配是整個汽車制造過程的最后階段， 汽車整車的質量最終是由總裝配來保證的。因為如果裝配不當，即使所有零件的加工質量都合格也難以獲得符合質量要求的產(chǎn)品；反之， 若零件加工的質量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產(chǎn)品質量合格。 由于汽車總裝配所花費的勞動量很大、占用時間多、占用場地大， 其對整車生產(chǎn)任務的完成、企業(yè)勞動生產(chǎn)率以及生產(chǎn)成本與資金周轉、 市場營銷等均有直接影響。 因此， 必須高度重視汽車整車的總裝配工作。1、總裝配的主要工作內(nèi)容1.1 物流系統(tǒng)準備： （ 1 ）組織進外協(xié)件、外購件。 （ 2 ）必要的物資儲備。1.2 制定生產(chǎn)計劃進度1.3 制定裝配工藝規(guī)程： （1） 劃

2、分裝配單元。 （2） 制定裝配工藝流程。 （3） 制定調整、檢測標準。 （ 4）設計裝配中的夾具及工位器具。 （ 5）通過調試確定保證精度的裝配方法。1.4 裝配的工作內(nèi)容1）清洗、點件：進人裝配的零件必須先進行清洗，以去除在制造、貯存、運輸過程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰塵等。相關部件、總成在運轉磨合后也應清洗。清洗對于保證和提高裝配質量、延長產(chǎn)品的使用壽命有著重要意義。 2 ）平衡處理：運轉機件的平衡是裝配過程中的一項重要工作。尤其是那些轉速高、 運轉平穩(wěn)性要求高的機器，對其零、 部件的平衡要求更為嚴格。 旋轉體機件的平衡有靜平衡和動平衡兩種方法。 對于盤狀旋轉體零件，如皮帶輪、飛輪等，

3、通常只進行靜平衡；對于長度大的旋轉機件，如曲軸、傳動軸等，必須進行動平衡。 3 ）過盈連接：對于過盈連接件，在裝配前應保持配合表面的清浩。常用的過盈連接裝配方法有壓人法和熱脹法兩種。 壓人法系在常溫條件下以一定壓力壓人配合， 會把配合表面微觀不平度擠平， 影響過盈量。 壓人法適用于過盈量不大和要求不高的場合。 重要的、精密的機械以及過盈量較大的連接處常用熱脹 （或冷縮） 法裝配，即采用加熱孔件或冷縮軸件的辦法，使得縮小過盈量或達到有間隙后再進行裝配。4 ）螺紋連接：在汽車結構中廣泛采用螺紋連接，對螺紋連接的要求是： （ 1 ）螺栓桿部不產(chǎn)生彎曲變形，螺栓頭部、螺母底面與被連接件接觸良好。 （

4、2）被連接件應均勻受壓，互相緊密貼合，連接牢固。（ 3）根據(jù)被連接件的形狀，螺栓的分布情況，應按一定順序逐次（一般為23次）擰緊螺母。螺紋連接的質量對裝配質量影響很大。 如擰緊的次序不對， 施力不均會使零件發(fā)生變形，降低裝配精度，并會造成漏油、漏水、漏氣等。運轉機件上的螺紋連接，若擰緊力達不到規(guī)定值，就會松動，影響裝配質量，嚴重時會造成事故。因此，對于重要的螺紋連接，必須規(guī)定擰緊力的大小。1.5 校正所謂校正，是指各零部件本身或相互之間位置的找正及相應的調整工作。這也是裝配工作內(nèi)容之一。除上述裝配工作的基本內(nèi)容外，部件或總成乃至整車裝配中和裝配后的檢驗、試運轉、 油漆、包裝等也屬于裝配工作，應

5、予以合理安排。2、汽車總裝配工藝過程汽車總裝配是將各種汽車零、部件按規(guī)定的技術要求，選擇合理的裝配方法進行組合、調試、最終形成可以行駛的汽車產(chǎn)品的過程。汽車總裝配的工藝過程大致可分為裝配、調整、路試、裝箱、重修、入庫等環(huán)節(jié)。2.1 裝配工藝過程1）裝配：按一定的技術要求，將各種汽車零、部件進行組合形成整車。同時，對于需 潤滑的部位加注潤滑劑，對冷卻系統(tǒng)加注冷卻液，基本上達到組合后的汽車可以行駛的過程。2）調整：通過調整來消除裝配中暴露的質量問題，使整機、整車處于最佳工作狀態(tài)。3）路試：調整合格的汽車需經(jīng)過3-5km的路面行車試驗，進行實際運行情況下的各種試驗并發(fā)現(xiàn)所暴露的質量問題，以便及時消除

6、。4）裝箱：經(jīng)過路試合格的汽車裝配車箱，完成汽車的最終裝配。5）重修：若調整和路試中暴露出質量問題，又不能在其各自的節(jié)奏時間內(nèi)消除，就需要進行重修。所謂重修，并不是采用特殊技術措施對有質量問題的零、部件進行修復，通常都是更換新的零件或部件。2.2汽車總裝配的一般技術要求1）裝配的完整性：按照工藝規(guī)程，所有零、部件和總成必須全部裝上，不得有漏裝現(xiàn)象。2）裝配的完好性按工藝規(guī)定，所裝零、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形等機械損傷及銹蝕現(xiàn)象。3）裝配的緊固性：按工藝規(guī)定，螺栓等連接件必須達到規(guī)定的轉矩要求，不得有松動及過緊現(xiàn)象。4）裝配的潤滑性：按工藝規(guī)定，凡潤滑部位必須加注定量的潤滑油或潤滑脂。5

7、）裝配的密封性：按工藝規(guī)定，氣路、油路接頭不允許有漏氣、漏油現(xiàn)象，氣路接頭處必須涂膠密封。6）裝配的統(tǒng)一性：各種變形車應按生產(chǎn)計劃配套生產(chǎn)，不允許有誤裝、錯裝現(xiàn)象。3、汽車總裝配的工藝路線3.1 總裝配線的構成1）強制流水線裝配：采用先將車架反放在裝配線上，先裝上前橋、后橋及傳動軸等總成，之后翻轉車架再裝配其他總成與零件的方案。2）懸鏈式輸送系統(tǒng)：主要總成均由輸送鏈運輸至裝配地點、工位，如前橋輸送鏈、后橋輸送鏈、發(fā)動機輸送鏈、駕駛室輸送鏈、車 輪輸送鏈等。3）在線檢測系統(tǒng)：總裝配車間設置汽車在線檢測系統(tǒng)，整車通過在線檢查， 基本能完成要求的路試項目，達到有效監(jiān)測產(chǎn)品質量。3.2 主要裝配設備與

8、工藝裝備總裝配輸送鏈一般由高出地面的橋式鏈和與地面持平的板式鏈等組成。輸送鏈由調速電機驅動，速度則由減速器根據(jù)需要獲得不同的速度。主要工藝裝備有底盤翻轉器和潤滑油加油器等。車身的基本構成件通常由大型鍛壓機床配以專用模具沖壓而成，在焊裝車間，基本的工藝流程是先將各個沖壓好的零部件分別焊裝，其中包括了車身前后端部件、地板線的焊裝，以及車身前后側圍等部分的焊裝過程，經(jīng)過這幾個工序之后，我們可以看到，一輛成品車的雛形已經(jīng)基本誕生了，基本的車型框架便已經(jīng)形成。在現(xiàn)代化的焊裝車間， 車身成型工位可以通過多個機器人實現(xiàn)拼裝鏈接工藝，這樣多個機器人在保證工藝精度的同時， 也實現(xiàn)了柔性生產(chǎn)和降低成產(chǎn)成本的目的。

9、 這些機器人可以 實現(xiàn)多種車型的焊接，只要換裝不同的作業(yè)裝備即可實現(xiàn)，大大提高了生產(chǎn)效率。焊裝工藝完全由機器手臂完成，在產(chǎn)生火花的工位， 全部實現(xiàn)了隔離，人工只需要操作電腦控制機器人即可焊接后的車身需要經(jīng)過車身調整線裝調開閉件和修整，并經(jīng)過人工肉眼檢查， 如果沒有瑕疵，就可進入涂裝環(huán)節(jié)。在經(jīng)過焊點精確度和強度檢測后，車身便從沖焊工廠通過板框鏈的物流運輸方式被輸送 到整裝車間，工人只需要在工位對板鏈上的車輛進行裝配，大大降低了工人的勞動強度，此種運輸方式被運用在整個造車流程工藝中。車輛在進行完焊裝工藝后便進入了涂裝車間， 根據(jù)編程軟件設定好的顏色進行噴涂， 不 過由于涂裝工藝屬于無塵車間， 只有在保證室內(nèi)潔凈度的前提下才可能使漆面光滑均勻，因此編輯此次沒有能夠進入到噴涂車間。在噴涂工藝之后，車輛便被輸送到總裝車間。另外，各個廠房之間實現(xiàn)了無塵自動化運輸，整個生產(chǎn)工藝更加緊湊， 節(jié)約了物流時間。總裝生產(chǎn)線采用柔性管理，根據(jù)訂單需要合理的安排生產(chǎn)車型，多種車型實現(xiàn)共線生產(chǎn)。 并推薦采用5軸機床安裝輪胎，5軸機床可以實現(xiàn)同扭力安裝，可以保證車輪各個螺絲松緊 程度一樣，從而保證行駛安全性。之后在總裝車間， 工人們先按照之前的生產(chǎn)