第八章柴油機主要零件的檢修

1、 第八章第八章 柴油機主要零件的檢修柴油機主要零件的檢修 考試大綱考試大綱:27% 7.1 四沖程柴油機氣缸蓋四沖程柴油機氣缸蓋.氣缸套氣缸套.活塞活塞.活塞環(huán)活塞環(huán). 活塞銷的檢修活塞銷的檢修 37.1.1 四沖程柴油機氣缸蓋四沖程柴油機氣缸蓋.氣缸套氣缸套.活塞環(huán)活塞環(huán). 活塞銷的失效形式活塞銷的失效形式.部位部位.檢測與修檢測與修 理方法理方法 37.1.2 活塞環(huán)天地間隙與搭口間隙的測量方法活塞環(huán)天地間隙與搭口間隙的測量方法(p124- 128) 7.2 曲軸的檢修與保養(yǎng)曲軸的檢修與保養(yǎng) 37.2.1 曲軸臂距差的概念曲軸臂距差的概念.檢查目的與注意事項檢查目的與注意事項 37.2.2

2、 臂距差的計算與曲軸軸線狀態(tài)分析臂距差的計算與曲軸軸線狀態(tài)分析. 曲軸的失效形式曲軸的失效形式.部位部位.檢查與修理檢查與修理 方法方法 7.3 軸承的檢修與保養(yǎng)軸承的檢修與保養(yǎng)(P151-155) 37.3.1 軸承的磨損軸承的磨損.燒熔燒熔.腐蝕腐蝕.龜裂等損壞的檢驗龜裂等損壞的檢驗 37.3.2 軸承間隙的測量與調(diào)整方法軸承間隙的測量與調(diào)整方法 37.4 精密偶件設(shè)備的檢修精密偶件設(shè)備的檢修:偶件的常見失效形式偶件的常見失效形式.部位部位.檢測與修理方法檢測與修理方法(p160) 37.5 常見軸類件的檢修常見軸類件的檢修:軸件的常見失效形式軸件的常見失效形式.檢測與修理方法檢測與修理方

3、法 17.6齒輪的檢修齒輪的檢修:齒輪的常見失效形式與防止措施齒輪的常見失效形式與防止措施 17.7 殼體的檢修殼體的檢修:泵殼泵殼.冷卻器殼體和端蓋的腐蝕冷卻器殼體和端蓋的腐蝕,裂紋與變形的檢修方法裂紋與變形的檢修方法 17.8管件的檢修管件的檢修:鍋爐鍋爐.冷卻器冷卻器.海淡水管腐蝕海淡水管腐蝕.裂紋與變形的修理方法裂紋與變形的修理方法 一、氣缸蓋的檢修一、氣缸蓋的檢修(P.111-) 氣缸蓋是燃燒室一部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜氣缸蓋是燃燒室一部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,孔孔 道較多道較多,壁厚不均壁厚不均.(28,34期期) 缸蓋底面缸蓋底面(觸火面觸火面)的工作條件是直接與的工作條件是直接與 高溫、高壓燃氣接

4、觸高溫、高壓燃氣接觸,承受機械負荷和承受機械負荷和 熱負荷熱負荷,燃氣的腐蝕與沖刷燃氣的腐蝕與沖刷.產(chǎn)生交變的產(chǎn)生交變的 機械應(yīng)力與熱應(yīng)力機械應(yīng)力與熱應(yīng)力.氣缸蓋的預(yù)緊力使氣缸蓋的預(yù)緊力使 之承受之承受 ：壓應(yīng)力：壓應(yīng)力(33期期) 冷卻面承受機械應(yīng)力和腐蝕作用冷卻面承受機械應(yīng)力和腐蝕作用 氣缸蓋的失效形式：氣缸蓋的失效形式： 裂紋、腐蝕裂紋、腐蝕(觸火面、冷卻面觸火面、冷卻面) 磨損磨損(氣閥座面、導(dǎo)套氣閥座面、導(dǎo)套) 1.產(chǎn)生裂紋的原因產(chǎn)生裂紋的原因P113 根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的 熱疲勞熱疲勞,機械疲勞或高溫疲勞機械疲勞或高溫疲勞

5、,或者是綜合的疲或者是綜合的疲 勞破壞勞破壞. 直接原因是輪機員的操作管理不當(dāng)直接原因是輪機員的操作管理不當(dāng),維護保養(yǎng)不維護保養(yǎng)不 良良 操作操作管理管理不當(dāng)不當(dāng):冷車起動或起動后迅速加冷車起動或起動后迅速加 速速(溫差過大，熱應(yīng)力大溫差過大，熱應(yīng)力大) (32期期).頻繁起頻繁起 動停車動停車.冷卻不良或停車后即停冷卻水冷卻不良或停車后即停冷卻水(過過 熱熱) 維護保養(yǎng)不良維護保養(yǎng)不良 :爆發(fā)壓力過高爆發(fā)壓力過高(油頭油頭).冷卻冷卻 水腔不投藥或處理不當(dāng)，造成積垢過多水腔不投藥或處理不當(dāng)，造成積垢過多. 不按規(guī)定力與順序上緊螺栓，附加安裝不按規(guī)定力與順序上緊螺栓，附加安裝 應(yīng)力過大應(yīng)力過大

6、.沒按規(guī)定要求吊缸檢修沒按規(guī)定要求吊缸檢修 2.裂紋部位裂紋部位 氣缸蓋觸火面上的裂紋大多為徑向裂紋氣缸蓋觸火面上的裂紋大多為徑向裂紋: 發(fā)生在底面伐孔的過渡圓角處和伐孔之間發(fā)生在底面伐孔的過渡圓角處和伐孔之間,即應(yīng)力集即應(yīng)力集 中明顯處中明顯處(28期期) 四沖程機裂紋大多自中央的噴油器孔向周圍其他孔擴四沖程機裂紋大多自中央的噴油器孔向周圍其他孔擴 展展,氣伐座面上產(chǎn)生徑向裂紋氣伐座面上產(chǎn)生徑向裂紋 二沖程機以噴油器孔為中心向外呈放射狀的裂紋二沖程機以噴油器孔為中心向外呈放射狀的裂紋 觸火面上的裂紋的擴展方向是觸火面上的裂紋的擴展方向是:從觸火面向冷卻腔從觸火面向冷卻腔 氣缸蓋冷卻腔的裂紋大

7、多為周向裂紋：氣缸蓋冷卻腔的裂紋大多為周向裂紋： 冷卻腔發(fā)生的部位隨機型不同而不同冷卻腔發(fā)生的部位隨機型不同而不同. 腐蝕對裂紋的形成與擴展有影響腐蝕對裂紋的形成與擴展有影響 3.裂紋的檢驗裂紋的檢驗P112 氣缸蓋裂紋的檢驗方法是氣缸蓋裂紋的檢驗方法是:觀察法或著色探觀察法或著色探 傷或水壓試驗傷或水壓試驗(裂穿性裂紋裂穿性裂紋 ) 氣缸蓋或氣缸套若有貫穿性裂紋，柴氣缸蓋或氣缸套若有貫穿性裂紋，柴 油機運行中將導(dǎo)致油機運行中將導(dǎo)致 : 氣缸冷卻水壓力表指針波動氣缸冷卻水壓力表指針波動(30期期) 膨脹水柜水位波動膨脹水柜水位波動 淡水消耗量增加淡水消耗量增加 柴油機起動前沖車時，若示功閥口有

8、柴油機起動前沖車時，若示功閥口有 水珠或水汽水珠或水汽 噴出噴出 4.裂紋的修理裂紋的修理 氣缸蓋輕微裂紋氣缸蓋輕微裂紋(深度小于壁厚的深度小于壁厚的3%時時)可可 采用銼刀油石或風(fēng)動砂輪消除采用銼刀油石或風(fēng)動砂輪消除(25,31期期)， 經(jīng)著色法探傷、水壓試驗合格后方可繼續(xù)經(jīng)著色法探傷、水壓試驗合格后方可繼續(xù) 使用。使用。 氣缸蓋觸火面裂紋可以金屬扣合氣缸蓋觸火面裂紋可以金屬扣合(34期期)并可并可 配合使用無機粘結(jié)劑，效果較好。配合使用無機粘結(jié)劑，效果較好。 氣缸蓋觸火面裂紋可以堆焊氣缸蓋觸火面裂紋可以堆焊 ，但要注意殘，但要注意殘 余應(yīng)力。余應(yīng)力。 氣閥座面磨損、燒傷以及高溫腐蝕產(chǎn)生的氣

9、閥座面磨損、燒傷以及高溫腐蝕產(chǎn)生的 麻坑、變形、磨損不均勻?qū)⒂绊懪艢忾y的麻坑、變形、磨損不均勻?qū)⒂绊懪艢忾y的 密封質(zhì)量密封質(zhì)量 (漏氣漏氣) 柴油機的氣缸蓋若排氣閥閥座燒蝕柴油機的氣缸蓋若排氣閥閥座燒蝕 嚴重，應(yīng)噴焊嚴重，應(yīng)噴焊+光車修復(fù)。光車修復(fù)。 檢查進排氣閥密封質(zhì)量的方法有觀檢查進排氣閥密封質(zhì)量的方法有觀 察法、鉛跡法煤油檢漏法察法、鉛跡法煤油檢漏法 。 柴油機氣缸蓋上的進排氣閥若密封柴油機氣缸蓋上的進排氣閥若密封 不良，應(yīng)研磨不良，應(yīng)研磨 。 氣缸蓋進排氣閥孔或噴油器孔壁周氣缸蓋進排氣閥孔或噴油器孔壁周 圍的裂紋可以鑲套修復(fù)。圍的裂紋可以鑲套修復(fù)。 四沖程柴油機氣缸蓋的裂紋四沖程柴油機

10、氣缸蓋的裂紋 R D 型柴型柴 油機油機 氣缸氣缸 蓋的蓋的 裂紋裂紋 MAN型柴油機氣缸蓋的裂型柴油機氣缸蓋的裂 紋紋 6ESDZ76/160型柴油機氣缸蓋下蓋的裂紋型柴油機氣缸蓋下蓋的裂紋 氣氣 缸缸 蓋蓋 冷冷 卻卻 側(cè)側(cè) 的的 裂裂 紋紋 直流掃氣式柴油機氣缸蓋的裂紋直流掃氣式柴油機氣缸蓋的裂紋 二、氣缸套的檢修二、氣缸套的檢修(P.115-) 四沖程機與二沖程機氣缸套工況的主要區(qū)四沖程機與二沖程機氣缸套工況的主要區(qū) 別在于承受側(cè)推力別在于承受側(cè)推力 。 氣缸套常見的失效形式有磨損、腐蝕與裂氣缸套常見的失效形式有磨損、腐蝕與裂 紋紋(27期期)。 1.磨損磨損 氣缸套內(nèi)表面可能發(fā)生的磨

11、損形式有磨粒氣缸套內(nèi)表面可能發(fā)生的磨損形式有磨粒 磨損磨損、腐蝕磨損、粘著磨損。腐蝕磨損、粘著磨損。 拉缸時，活塞組件與氣缸套發(fā)生粘著磨損。拉缸時，活塞組件與氣缸套發(fā)生粘著磨損。 通常，當(dāng)缸套磨損量超過通常，當(dāng)缸套磨損量超過0.4%0.8%D(32 期期)時，燃燒室失去密封性。時，燃燒室失去密封性。 磨合期拉缸引起缸套磨損發(fā)磨合期拉缸引起缸套磨損發(fā) 生在運轉(zhuǎn)初期生在運轉(zhuǎn)初期 。 磨粒磨損使缸套內(nèi)表面產(chǎn)生磨粒磨損使缸套內(nèi)表面產(chǎn)生 上下規(guī)則的磨痕。上下規(guī)則的磨痕。 腐蝕磨損使氣缸套內(nèi)表面產(chǎn)腐蝕磨損使氣缸套內(nèi)表面產(chǎn) 生局部脫落形貌。生局部脫落形貌。 粘著磨損使缸套內(nèi)表面產(chǎn)生粘著磨損使缸套內(nèi)表面產(chǎn)生

12、鱗片狀金屬轉(zhuǎn)移。鱗片狀金屬轉(zhuǎn)移。 反映氣缸套內(nèi)表面磨損的指反映氣缸套內(nèi)表面磨損的指 標有磨損率、圓度誤差和圓標有磨損率、圓度誤差和圓 柱度誤差以及缸徑最大增量柱度誤差以及缸徑最大增量 。 鑄鐵缸套的磨損率一般為鑄鐵缸套的磨損率一般為 0.1mm/kh。 鍍鉻氣缸套的磨損率為鍍鉻氣缸套的磨損率為 0.010.03mm/kh。(27,28期期) 測量氣缸內(nèi)徑采用的量具是內(nèi)徑千分測量氣缸內(nèi)徑采用的量具是內(nèi)徑千分 尺尺 樣板。樣板。 氣缸套內(nèi)徑磨損測量時，每個截面測氣缸套內(nèi)徑磨損測量時，每個截面測 首尾方向與左右方向首尾方向與左右方向2個直徑。個直徑。 氣缸最大缸徑增量氣缸最大缸徑增量D=Dmax D

13、公稱 公稱。 。 6ESD43/82型船用柴油機最大缸徑增量型船用柴油機最大缸徑增量 為為1.5mm, 則最大缸徑為則最大缸徑為: 431.5mm (35 期期) 氣缸套的測量部位氣缸套的測量部位 Sulzer6RTA84型船用柴油機最大缸型船用柴油機最大缸 徑增量為徑增量為3.6mm, 則最大缸徑為：則最大缸徑為： 843.6mm MAN B鑄鐵活塞采用熱鑄鐵活塞采用熱 噴凃噴凃,鍍鐵鍍鐵(33期期);鑄鋼活塞鍍鐵鑄鋼活塞鍍鐵,堆焊堆焊或熱噴涂或熱噴涂 承磨環(huán)磨損后，需在更換活塞時更換。承磨環(huán)磨損后，需在更換活塞時更換。 二沖程機活塞磨損主要發(fā)生在：活二沖程機活塞磨損主要發(fā)生在：活 塞環(huán)槽塞

14、環(huán)槽 活塞環(huán)槽磨損后，用樣板塞尺進活塞環(huán)槽磨損后，用樣板塞尺進 行測量。行測量。 活塞環(huán)槽磨損后，形狀變成梯形活塞環(huán)槽磨損后，形狀變成梯形 。 活塞環(huán)槽磨損大的部位在下平面活塞環(huán)槽磨損大的部位在下平面 。 活塞環(huán)槽磨損后影響天地間隙活塞環(huán)槽磨損后影響天地間隙,使配使配 合間隙增大合間隙增大(29期期) 。 活塞環(huán)槽過度磨損后，可采用車削恢復(fù)形活塞環(huán)槽過度磨損后，可采用車削恢復(fù)形 狀。狀。 用光車或磨削修理活塞環(huán)槽時應(yīng)考慮槽脊用光車或磨削修理活塞環(huán)槽時應(yīng)考慮槽脊 強度，下列敘述正確的是強度，下列敘述正確的是 : 加工量不得超過原尺寸的加工量不得超過原尺寸的2025%(34期期) 同一活塞只允許一

15、個環(huán)槽光車或磨削同一活塞只允許一個環(huán)槽光車或磨削 這是一種修理尺寸法這是一種修理尺寸法 光車活塞環(huán)槽時，槽脊剩余尺寸不得小于光車活塞環(huán)槽時，槽脊剩余尺寸不得小于 原尺寸的原尺寸的7580% 。 按修理尺寸法修理活塞環(huán)槽時，活塞環(huán)應(yīng)按修理尺寸法修理活塞環(huán)槽時，活塞環(huán)應(yīng) 按環(huán)槽修理尺寸設(shè)計制造并更換按環(huán)槽修理尺寸設(shè)計制造并更換 。 按恢復(fù)原始尺寸法修理過度磨損的鋼按恢復(fù)原始尺寸法修理過度磨損的鋼 質(zhì)活塞環(huán)槽可采用：質(zhì)活塞環(huán)槽可采用： 堆焊堆焊+光車或噴焊光車或噴焊+光車或光車光車或光車+鍍鍍Cr 過度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采過度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采 取鑲墊環(huán)取鑲墊環(huán)(33,35期期)

16、或鑲活動環(huán)恢復(fù)尺或鑲活動環(huán)恢復(fù)尺 寸寸,(附加零件法附加零件法26期期)。 2.裂紋裂紋 1)觸火面觸火面 活塞頂部產(chǎn)生的徑向或周向裂紋活塞頂部產(chǎn)生的徑向或周向裂紋,起吊起吊 孔周圍裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋孔周圍裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋 原因原因:熱應(yīng)力熱應(yīng)力,同時也有機械應(yīng)力同時也有機械應(yīng)力 2)冷卻面冷卻面 筒狀活塞的活塞銷座處筒狀活塞的活塞銷座處(30.34期期) 原因原因:機械疲勞裂紋機械疲勞裂紋 。 二沖程機的水冷活塞內(nèi)部結(jié)垢將導(dǎo)致：二沖程機的水冷活塞內(nèi)部結(jié)垢將導(dǎo)致： 局部過熱局部過熱 活塞頂面若積炭結(jié)焦嚴重而過熱，將活塞頂面若積炭結(jié)焦嚴重而過熱，將 導(dǎo)致導(dǎo)致:局部過熱或燒蝕或裂紋局

17、部過熱或燒蝕或裂紋 活塞的裂紋可采用觀察法或聽響法或活塞的裂紋可采用觀察法或聽響法或 著色探傷檢查。著色探傷檢查。 活塞裂穿性裂紋可通過水壓試驗檢查?；钊汛┬粤鸭y可通過水壓試驗檢查。 鋼質(zhì)活塞發(fā)生裂紋后，可采用堆焊或鋼質(zhì)活塞發(fā)生裂紋后，可采用堆焊或 金屬扣合法金屬扣合法 或粘接修復(fù)。或粘接修復(fù)。 活塞必須更換的是活塞必須更換的是 : 環(huán)槽根部的裂紋環(huán)槽根部的裂紋(30期期) 頂部裂穿性裂紋頂部裂穿性裂紋 冷卻腔嚴重裂紋冷卻腔嚴重裂紋 3.頂部燒蝕頂部燒蝕 活塞頂部燒蝕的形貌是麻點或凹坑活塞頂部燒蝕的形貌是麻點或凹坑(32期期)或或 壁厚燒損壁厚燒損 。 活塞頂部燒蝕的主要原因是過熱、高溫釩活

18、塞頂部燒蝕的主要原因是過熱、高溫釩 腐蝕腐蝕 (35期期)。 檢查活塞頂部燒蝕的方法是測量法檢查活塞頂部燒蝕的方法是測量法 (30期期) 。 活塞頂部燒蝕的程度可由樣板塞尺測量?；钊敳繜g的程度可由樣板塞尺測量。 組合式活塞頂部嚴重?zé)g超過組合式活塞頂部嚴重?zé)g超過1/2壁厚時應(yīng)：壁厚時應(yīng)： 局部更換局部更換 活塞頂面燒蝕達壁厚的活塞頂面燒蝕達壁厚的1/2時應(yīng)換新。時應(yīng)換新。 鋼質(zhì)活塞頂部燒蝕末超過鋼質(zhì)活塞頂部燒蝕末超過1/2壁厚時可堆焊壁厚時可堆焊 +光車修復(fù)光車修復(fù)(33期期)。 四、活塞環(huán)的檢修四、活塞環(huán)的檢修(P.123-) 活塞環(huán)常見的失效形式活塞環(huán)常見的失效形式:過度磨損、過度磨

19、損、 折斷折斷,彈力喪失、粘著彈力喪失、粘著 。 鑄鐵活塞環(huán)的正常磨損率為鑄鐵活塞環(huán)的正常磨損率為0.1 0.5mm/kh (32期期)。 活塞環(huán)外圓面磨損后徑向厚度減小活塞環(huán)外圓面磨損后徑向厚度減小, 搭口間隙增大搭口間隙增大(33期期) 。 1.磨損測量磨損測量 1)搭口間隙是指工作狀態(tài)冷態(tài)時的開口大小搭口間隙是指工作狀態(tài)冷態(tài)時的開口大小(27,29期期) 方法方法:P124.要求要求:大于或等于裝配間隙大于或等于裝配間隙(最小值最小值),小于極小于極 限間隙限間隙(極限值極限值)(35期期) 2)平面間隙俗稱天地間隙平面間隙俗稱天地間隙,是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時,

20、 環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙 方法方法:P124 要求要求:同上同上.通常第一道平面間隙較大通常第一道平面間隙較大,其他環(huán)其他環(huán) 依此減小依此減小. 3)徑向厚度的測量徑向厚度的測量 采用外徑千分尺采用外徑千分尺 2.折斷折斷 活塞環(huán)是易損件，常發(fā)生斷環(huán)現(xiàn)象，活塞環(huán)是易損件，常發(fā)生斷環(huán)現(xiàn)象， 其原因可能有其原因可能有1)搭口間隙過小搭口間隙過小 (30,34期期)、2)環(huán)槽積炭環(huán)槽積炭、3)缸套磨缸套磨 臺臺4)環(huán)槽過度磨損環(huán)槽過度磨損5)環(huán)掛住氣口環(huán)掛住氣口6) 徑向脹縮疲勞折斷徑向脹縮疲勞折斷(彈力不足或缸彈力不足或缸 套過度磨損時套過度磨損時,環(huán)不能緊貼缸壁環(huán)不能緊

21、貼缸壁,燃燃 氣將環(huán)壓入環(huán)槽氣將環(huán)壓入環(huán)槽,下行時壓力降低下行時壓力降低 環(huán)又彈出環(huán)又彈出,以至疲勞折斷以至疲勞折斷)。 關(guān)于搭口間隙正確的說法是關(guān)于搭口間隙正確的說法是: 搭口間隙過大容易竄氣搭口間隙過大容易竄氣( 燃氣漏燃氣漏 泄泄)(32期期) 搭口間隙過小容易脹斷活塞環(huán)搭口間隙過小容易脹斷活塞環(huán) 搭口間隙過小可以修銼搭口間隙過小可以修銼 搭口間隙不是在自由狀態(tài)下測量的搭口間隙不是在自由狀態(tài)下測量的 活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)應(yīng)檢查天地間隙活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)應(yīng)檢查天地間隙 。 反映活塞環(huán)磨損的指標是磨損率、反映活塞環(huán)磨損的指標是磨損率、 天地間隙、搭口間隙天地間隙、搭口間隙 。 天地間隙過小的可能原

22、因是天地間隙過小的可能原因是: 環(huán)槽變形、環(huán)高度太大、環(huán)槽積碳環(huán)槽變形、環(huán)高度太大、環(huán)槽積碳 活塞環(huán)徑向厚度尺寸的變化可以計活塞環(huán)徑向厚度尺寸的變化可以計 算出磨損率算出磨損率 。 通常通常12道氣環(huán)的天地間隙比其它道氣環(huán)的天地間隙比其它 環(huán)的大環(huán)的大 。 活塞環(huán)搭口處彈力過大易發(fā)生活塞環(huán)搭口處彈力過大易發(fā)生:搭口搭口 進入氣口而刮斷、劃傷缸套進入氣口而刮斷、劃傷缸套 3.粘著粘著 活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中的原因可能是環(huán)活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中的原因可能是環(huán) 槽變形或天地間隙過小、滑油過多引槽變形或天地間隙過小、滑油過多引 起燒結(jié)、燃燒不良產(chǎn)生積碳起燒結(jié)、燃燒不良產(chǎn)生積碳(32期期) 。 活塞環(huán)粘著在環(huán)槽

23、中將導(dǎo)致密封不良、活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中將導(dǎo)致密封不良、 彈力喪失彈力喪失 、環(huán)不能運動自如、環(huán)不能運動自如 。 活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中可能發(fā)生斷環(huán)、活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中可能發(fā)生斷環(huán)、 缸套嚴重磨損、燃氣下串缸套嚴重磨損、燃氣下串 。 是否粘著可從掃氣口觀察和用木棒觸是否粘著可從掃氣口觀察和用木棒觸 動活塞環(huán)來判斷動活塞環(huán)來判斷(35期期) 取環(huán)時切勿損傷環(huán)槽取環(huán)時切勿損傷環(huán)槽(31,32,34期期) 4彈力喪失彈力喪失 原因原因:不均勻磨損或過熱不均勻磨損或過熱,粘著和材料疲勞粘著和材料疲勞 氣缸油注油過多易引起：環(huán)槽結(jié)焦氣缸油注油過多易引起：環(huán)槽結(jié)焦 活塞環(huán)的徑向彈力由活塞環(huán)本身的彈力活塞環(huán)的徑向彈

24、力由活塞環(huán)本身的彈力 熱變形產(chǎn)生的彈力氣體力作用產(chǎn)生的彈熱變形產(chǎn)生的彈力氣體力作用產(chǎn)生的彈 力組成。力組成。 活塞環(huán)徑向彈力分布形式有活塞環(huán)徑向彈力分布形式有:等壓環(huán)、蘋果等壓環(huán)、蘋果 環(huán)、梨形環(huán)環(huán)、梨形環(huán) (30期期) 二沖程低速機常采用二沖程低速機常采用:蘋果環(huán)蘋果環(huán) 活塞環(huán)自由搭口間隙越大，彈力越大活塞環(huán)自由搭口間隙越大，彈力越大 。 活塞環(huán)徑向彈力分布形式活塞環(huán)徑向彈力分布形式 測量彈力的方法測量彈力的方法:(P127) 當(dāng)測量活塞環(huán)自由搭口間隙明顯小當(dāng)測量活塞環(huán)自由搭口間隙明顯小 于新環(huán)時說明彈力降低于新環(huán)時說明彈力降低 。 若將環(huán)的搭口擴大，自由搭口變化若將環(huán)的搭口擴大，自由搭口變

25、化 量超過量超過10%時應(yīng)更換。時應(yīng)更換。 將活塞環(huán)放入氣缸套內(nèi)若摩擦力較將活塞環(huán)放入氣缸套內(nèi)若摩擦力較 小說明彈力小小說明彈力小 。 通過新舊環(huán)對比可以判斷彈力大小、通過新舊環(huán)對比可以判斷彈力大小、 磨損程度、自由搭口大小磨損程度、自由搭口大小 。 二二.活塞環(huán)的配換和驗收活塞環(huán)的配換和驗收: 若活塞環(huán)的彈力較小，在無備件的若活塞環(huán)的彈力較小，在無備件的 條件下可以條件下可以: 擴張搭口一倍或壓縮搭口一倍擴張搭口一倍或壓縮搭口一倍或或用用 錘子輕輕敲擊搭口對面區(qū)域，使環(huán)錘子輕輕敲擊搭口對面區(qū)域，使環(huán) 塑性變形來增大自由搭口塑性變形來增大自由搭口 更換活塞環(huán)時可通過鉗工修銼調(diào)整更換活塞環(huán)時可通

26、過鉗工修銼調(diào)整 搭口間隙、天地間隙、倒棱角搭口間隙、天地間隙、倒棱角 。 利用鉗工修銼活塞環(huán)調(diào)整天地間隙利用鉗工修銼活塞環(huán)調(diào)整天地間隙 時只能修銼上平面時只能修銼上平面 (27,30,35期期)。 活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，要求環(huán)的徑向厚活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，要求環(huán)的徑向厚 度比環(huán)槽的深度小度比環(huán)槽的深度小0.5-1.0mm(27,33期期) 。 安裝活塞環(huán)時為了防止竄氣將搭口錯安裝活塞環(huán)時為了防止竄氣將搭口錯 開。開。 柴油機更換軸承或氣缸套或活塞環(huán)后柴油機更換軸承或氣缸套或活塞環(huán)后 需要磨合運轉(zhuǎn)需要磨合運轉(zhuǎn)(34期期)。 安裝活塞環(huán)入環(huán)槽采用的工具是擴張安裝活塞環(huán)入環(huán)槽采用的工具是擴張 器器 。 部分

27、更新活塞環(huán)時，新環(huán)裝入部分更新活塞環(huán)時，新環(huán)裝入1、2道道 環(huán)槽內(nèi)處。環(huán)槽內(nèi)處。 裝好環(huán)的活塞為避免擦傷環(huán)處圓表面，裝好環(huán)的活塞為避免擦傷環(huán)處圓表面， 應(yīng)放置于墊木上或放置于專用支架上應(yīng)放置于墊木上或放置于專用支架上 。 活塞組件吊入缸套內(nèi)時，活塞環(huán)是靠活塞組件吊入缸套內(nèi)時，活塞環(huán)是靠 活塞組件的自重由專用錐套導(dǎo)入缸套活塞組件的自重由專用錐套導(dǎo)入缸套 內(nèi)的。內(nèi)的。 活塞環(huán)的硬度應(yīng)比缸套硬活塞環(huán)的硬度應(yīng)比缸套硬1020HB (27,28期期)。 為保證環(huán)性能的均勻，其硬度差不得為保證環(huán)性能的均勻，其硬度差不得 大大20HB 。 活塞環(huán)漏光檢查密封特性，要求漏活塞環(huán)漏光檢查密封特性，要求漏 光弧度

28、總和不超過光弧度總和不超過90 。 活塞環(huán)漏光檢查密封特性，要求局活塞環(huán)漏光檢查密封特性，要求局 部漏光不超過部漏光不超過30(27.29,32期期)。 活塞環(huán)在搭口附近不得漏光的弧度活塞環(huán)在搭口附近不得漏光的弧度 為為30。 驗收活塞環(huán)時應(yīng)檢查材料報告、熱驗收活塞環(huán)時應(yīng)檢查材料報告、熱 處理報告、機加工質(zhì)量處理報告、機加工質(zhì)量 。 驗收活塞環(huán)時應(yīng)檢驗外觀質(zhì)量、彈驗收活塞環(huán)時應(yīng)檢驗外觀質(zhì)量、彈 力測量、漏光程度力測量、漏光程度 。 五、活塞銷和十字頭銷的檢修五、活塞銷和十字頭銷的檢修(P.128-) 1.活塞銷的檢修活塞銷的檢修 活塞銷是筒狀活塞與連桿的連接件活塞銷是筒狀活塞與連桿的連接件(3

29、1期期98),它的它的 作用是傳遞力作用是傳遞力(32期期97),它在連桿小端軸承中作擺它在連桿小端軸承中作擺 動運動動運動(33期期96). 活塞銷的材料一般選用低炭鋼活塞銷的材料一般選用低炭鋼(31期期)并經(jīng)表面滲并經(jīng)表面滲 碳碳,淬火和低溫回火處理淬火和低溫回火處理(29期期),使之表面硬度高使之表面硬度高,耐耐 磨性好磨性好,心部具有較高的韌性心部具有較高的韌性(31期期) 活塞銷的主要損壞形式是磨損和裂紋活塞銷的主要損壞形式是磨損和裂紋(35期期98) 活塞銷要求要磁粉探傷活塞銷要求要磁粉探傷,表面不允許有裂紋和橫向表面不允許有裂紋和橫向 發(fā)紋發(fā)紋,縱向發(fā)紋不多于縱向發(fā)紋不多于5條條

30、,同一截面不多于同一截面不多于2條條. 活塞銷磨損后可采用鍍鉻活塞銷磨損后可采用鍍鉻(32,34期期),鍍鐵修復(fù)鍍鐵修復(fù) 活塞銷表面裂紋和滲碳層剝落應(yīng)報廢換新活塞銷表面裂紋和滲碳層剝落應(yīng)報廢換新 (29.30.34期期) 2.十字頭銷的檢修十字頭銷的檢修(P.130-) 十字頭銷和滑塊組成十字頭部件，起著連十字頭銷和滑塊組成十字頭部件，起著連 接活塞組件與連桿的作用。接活塞組件與連桿的作用。 十字頭銷的材料一般選用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金十字頭銷的材料一般選用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金 調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。 十字頭銷的材料一般選用中碳鋼十字頭銷的材料一般選用中碳鋼(如如40鋼鋼)或或 合金調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成

31、。合金調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。 十字頭銷為中空圓柱體，其工作表面的粗十字頭銷為中空圓柱體，其工作表面的粗 糙度等級高，糙度等級高，Ra一般低于一般低于0.2微米。微米。 衡量十字頭銷的磨損指標是圓度、圓柱度衡量十字頭銷的磨損指標是圓度、圓柱度 誤差誤差 十字頭銷徑磨損測量十字頭銷徑磨損測量 對十字頭銷的圓度要求較高，誤差過大較對十字頭銷的圓度要求較高，誤差過大較 容易引起軸瓦裂紋。容易引起軸瓦裂紋。 對十字頭銷外圓表面的裂紋應(yīng)仔細觀察和對十字頭銷外圓表面的裂紋應(yīng)仔細觀察和 進行磁粉探傷。進行磁粉探傷。 十字頭銷外圓表面的過度磨損常采用鍍鉻十字頭銷外圓表面的過度磨損常采用鍍鉻 工藝修復(fù)。工藝修復(fù)。 十字

32、頭銷外圓表面、過渡圓角附近產(chǎn)生裂十字頭銷外圓表面、過渡圓角附近產(chǎn)生裂 紋并超過規(guī)定要求時，應(yīng)報廢換新。紋并超過規(guī)定要求時，應(yīng)報廢換新。 十字頭銷主要損壞形式是磨損和裂紋。十字頭銷主要損壞形式是磨損和裂紋。 十字頭銷外圓表面的缺陷采用磁粉探傷方十字頭銷外圓表面的缺陷采用磁粉探傷方 法檢查。法檢查。 十字頭銷內(nèi)部缺陷的檢查方法采用超聲波十字頭銷內(nèi)部缺陷的檢查方法采用超聲波 探傷探傷 十字頭銷外圓表面若存在微裂紋時應(yīng)采用十字頭銷外圓表面若存在微裂紋時應(yīng)采用 換新?lián)Q新 十字頭銷頸表面過度磨損應(yīng)進行鍍鉻修復(fù)。十字頭銷頸表面過度磨損應(yīng)進行鍍鉻修復(fù)。 十字頭銷頸的磨損應(yīng)測其軸徑后，計算圓十字頭銷頸的磨損應(yīng)測

33、其軸徑后，計算圓 柱度誤差和圓度誤差。柱度誤差和圓度誤差。 十字頭銷表面缺陷觀察法或著色法或磁力十字頭銷表面缺陷觀察法或著色法或磁力 探傷檢查。探傷檢查。 十字頭銷的表面擦傷、劃痕采用修磨拋十字頭銷的表面擦傷、劃痕采用修磨拋 光光 六、活塞桿填料函的六、活塞桿填料函的檢檢修與保養(yǎng)修與保養(yǎng) (P.131-) 活塞桿填料函內(nèi)的若干組工作環(huán)是密活塞桿填料函內(nèi)的若干組工作環(huán)是密 封環(huán)和刮油環(huán)。封環(huán)和刮油環(huán)。 活塞桿填料函內(nèi)的若于組工作環(huán)的主活塞桿填料函內(nèi)的若于組工作環(huán)的主 要作用是密封和刮油。要作用是密封和刮油。 主機活塞桿填料函內(nèi)最下部的工作環(huán)主機活塞桿填料函內(nèi)最下部的工作環(huán) 應(yīng)當(dāng)是刮油環(huán)。應(yīng)當(dāng)是刮

34、油環(huán)。 檢查時發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函中刮油環(huán)出檢查時發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函中刮油環(huán)出 現(xiàn)明顯的拉痕，應(yīng)采取換新環(huán)措施?，F(xiàn)明顯的拉痕，應(yīng)采取換新環(huán)措施。 主機運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管主機運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管 中有大量的空氣吹出，表明填料函上部密中有大量的空氣吹出，表明填料函上部密 封環(huán)失效。封環(huán)失效。 主機運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管主機運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管 中有過多的潤滑油流出，表明填料函下部中有過多的潤滑油流出，表明填料函下部 刮油環(huán)失效。刮油環(huán)失效。 主機運轉(zhuǎn)時，活塞桿填料函下部的刮油環(huán)主機運轉(zhuǎn)時，活塞桿填料函下部的刮油環(huán) 失效，可以觀察到下部有過多的潤滑油現(xiàn)失效，

35、可以觀察到下部有過多的潤滑油現(xiàn) 象。象。 主機運轉(zhuǎn)活塞桿填料函上部的密封環(huán)失效主機運轉(zhuǎn)活塞桿填料函上部的密封環(huán)失效 時，可以觀察到泄放管中有過多的空氣漏時，可以觀察到泄放管中有過多的空氣漏 出現(xiàn)象。出現(xiàn)象。 MAN B反之若小于零反之若小于零,表明該表明該 曲柄軸線呈拱腰形狀態(tài)曲柄軸線呈拱腰形狀態(tài),兩主軸承高于兩主軸承高于 相鄰軸承相鄰軸承(32期期) 2.橋規(guī)法橋規(guī)法P1471)橋規(guī)值的測量橋規(guī)值的測量P147(方法方法), 目前大都采用帶有測深尺的橋規(guī)目前大都采用帶有測深尺的橋規(guī),在主軸承兩在主軸承兩 端處測量端處測量,無虛拆開主軸承無虛拆開主軸承(30,32期期) 2)主軸承下沉量的測量

36、主軸承下沉量的測量:主軸承下瓦的磨損量主軸承下瓦的磨損量 可以用柴油機運轉(zhuǎn)一段時間前后橋規(guī)值的差可以用柴油機運轉(zhuǎn)一段時間前后橋規(guī)值的差 值來表示值來表示(30,33,35期期) 3)用橋規(guī)值作圖用橋規(guī)值作圖(只能作垂直平面內(nèi)的狀態(tài)圖只能作垂直平面內(nèi)的狀態(tài)圖) 3.臂距差法臂距差法 1)經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法(在簡單作圖法中要用到在簡單作圖法中要用到) (1)曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲 柄柄,當(dāng)線當(dāng)線臂距差值為臂距差值為+值值,一般表示端部主軸一般表示端部主軸 承較相鄰主軸承位置高承較相鄰主軸承位置高,相反位置低相反位置低. (2)若相鄰兩若相鄰兩曲柄的曲柄的臂距

37、差值均為臂距差值均為+時時,表示表示 中間的主軸承位置最低中間的主軸承位置最低,值越大位置越低值越大位置越低;兩兩 值均為值均為-時時,則相反則相反. 2)簡單作圖法簡單作圖法(如圖如圖) 利用臂距差利用臂距差(33期期)簡單作圖法繪制的曲軸軸簡單作圖法繪制的曲軸軸 線狀態(tài)圖，建立一個臂距差線狀態(tài)圖，建立一個臂距差向下為正坐標向下為正坐標 系系 為正，在氣缸中心線與水平線為正，在氣缸中心線與水平線(橫坐標橫坐標)的的 交點處向下描點交點處向下描點 利用臂距差簡單作圖法繪制的曲軸軸線狀利用臂距差簡單作圖法繪制的曲軸軸線狀 態(tài)圖，其首尾端主軸承高低的趨勢利用經(jīng)態(tài)圖，其首尾端主軸承高低的趨勢利用經(jīng)

38、驗法輔助作出。驗法輔助作出。 可繪制出垂直面、水平面上曲軸軸線狀態(tài)可繪制出垂直面、水平面上曲軸軸線狀態(tài) 圖圖 曲軸軸線簡單作圖法曲軸軸線簡單作圖法 3)復(fù)雜作圖法復(fù)雜作圖法(如圖如圖) 畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)臂距差數(shù)畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)臂距差數(shù) 值進行的。值進行的。 起始線畫成水平線并與第一缸的中起始線畫成水平線并與第一缸的中 心線相交心線相交 臂距差臂距差0時，在氣缸中心線上向時，在氣缸中心線上向 上量取上量取 用復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)圖用復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)圖, 需要在最后一缸的需要在最后一缸的中心中心線外增加一線外增加一 根氣缸中根氣缸中心心線線 曲軸軸線復(fù)雜作圖法曲軸軸線復(fù)

39、雜作圖法 利用臂距差復(fù)雜作圖法繪制曲軸軸線狀態(tài)利用臂距差復(fù)雜作圖法繪制曲軸軸線狀態(tài) 圖時，根據(jù)基準線可了解主軸承的高低圖時，根據(jù)基準線可了解主軸承的高低(35 期期). 基準線的確定方法基準線的確定方法: 1)利用橋規(guī)值利用橋規(guī)值:過首、尾端主軸承中過首、尾端主軸承中心心線與線與 曲軸軸線相交一點曲軸軸線相交一點,自該點向上截取各自橋自該點向上截取各自橋 規(guī)值后的兩點連線規(guī)值后的兩點連線 2)可以取軸線上兩個最低位置的主軸承連可以取軸線上兩個最低位置的主軸承連 線作為基準線線作為基準線 3) 用用首、尾主軸承中線與首、尾主軸承中線與曲軸軸線的曲軸軸線的交點交點 連線作為基準連線作為基準拐擋表安

40、裝位有連桿運動部件時臂距拐擋表安裝位有連桿運動部件時臂距 差的測按曲柄銷所在位置記按拐擋表所在位置記利用橋差的測按曲柄銷所在位置記按拐擋表所在位置記利用橋 規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖 七缸柴油機曲軸臂距差七缸柴油機曲軸臂距差 臂距值按表位法記錄如圖所示臂距值按表位法記錄如圖所示 0.05 0.05 0.06 0.03 (單位單位mm) 則垂直面臂距差為則垂直面臂距差為-0.02 某曲柄實測臂距值如圖所示某曲柄實測臂距值如圖所示(單位單位 mm), 0.01 0.03 0.04 0.02 0.02 上凸上凸 臂距值按曲柄銷位置記錄的臂距值按曲柄銷位置記錄的 如圖所示如圖所示(單位單

41、位mm), 0.05 0.07 0.06 0.06 則則=-0.01,=0.01 二沖程機曲柄銷磨損最大部二沖程機曲柄銷磨損最大部 位是位是 ：外側(cè)：外側(cè) 二沖程機曲柄銷外側(cè)磨損大二沖程機曲柄銷外側(cè)磨損大 的原因是：氣體力作用的原因是：氣體力作用 八、軸瓦的檢修八、軸瓦的檢修(P.151-) 軸瓦的主要失效形式有軸瓦的主要失效形式有 ：磨損、裂紋、：磨損、裂紋、 腐蝕腐蝕 軸瓦的磨損中有軸瓦的磨損中有 ：磨粒磨損、腐蝕磨：磨粒磨損、腐蝕磨 損、粘著磨損損、粘著磨損 厚壁瓦在交變應(yīng)力作用下易發(fā)生疲勞厚壁瓦在交變應(yīng)力作用下易發(fā)生疲勞 裂紋、龜裂、剝落失效。裂紋、龜裂、剝落失效。 軸瓦燒熔是一種嚴重

42、的磨損失效形式軸瓦燒熔是一種嚴重的磨損失效形式. 軸瓦龜裂是白合金表面：有網(wǎng)狀裂紋軸瓦龜裂是白合金表面：有網(wǎng)狀裂紋 軸瓦的疲勞裂紋與下列因素有關(guān)：軸瓦的疲勞裂紋與下列因素有關(guān)： 白合金疲勞強度低白合金疲勞強度低 軸承間隙過大軸承間隙過大 軸承負荷過大軸承負荷過大 軸瓦表面與潤滑油接觸后發(fā)生的腐蝕軸瓦表面與潤滑油接觸后發(fā)生的腐蝕 可能是可能是 ： 化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕 軸瓦的穴蝕常發(fā)生在軸瓦的油槽、油軸瓦的穴蝕常發(fā)生在軸瓦的油槽、油 孔處孔處. 軸瓦背與軸承座應(yīng)貼合良好軸瓦背與軸承座應(yīng)貼合良好,薄壁瓦安薄壁瓦安 裝完畢裝完畢0.05mm的塞尺不得塞入、接觸的塞尺不

43、得塞入、接觸 面積達面積達75%. 軸瓦表面的裂紋可以采用著色探傷、軸瓦表面的裂紋可以采用著色探傷、 聽響法、觀察法檢查聽響法、觀察法檢查,不可以采用磁力不可以采用磁力 探傷方法檢查探傷方法檢查. 厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落、軸厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落、軸 承合金燒熔、軸承間隙過大、龜裂嚴承合金燒熔、軸承間隙過大、龜裂嚴 重時應(yīng)重澆軸承合金重時應(yīng)重澆軸承合金 . 厚壁瓦軸承間隙可通過墊片來調(diào)整厚壁瓦軸承間隙可通過墊片來調(diào)整. 更換主軸瓦時應(yīng)檢測軸承間隙、臂距更換主軸瓦時應(yīng)檢測軸承間隙、臂距 差、接觸質(zhì)量以及橋規(guī)值差、接觸質(zhì)量以及橋規(guī)值 . 主軸承下瓦與主軸頸接觸質(zhì)量：在主軸承下瓦與主軸頸

44、接觸質(zhì)量：在 4060包角內(nèi)接觸面積包角內(nèi)接觸面積75% 連桿大端軸承上瓦與曲柄銷頸接觸質(zhì)連桿大端軸承上瓦與曲柄銷頸接觸質(zhì) 量：在量：在6090包角內(nèi)接觸面積包角內(nèi)接觸面積 75% 十字頭銷與軸瓦下瓦接觸質(zhì)量：在十字頭銷與軸瓦下瓦接觸質(zhì)量：在 6090包角內(nèi)接觸面積包角內(nèi)接觸面積75% 軸承間隙檢測可用：塞尺法、壓鉛絲軸承間隙檢測可用：塞尺法、壓鉛絲 法、千法、千分分尺測量法尺測量法(比較法比較法) 用千分尺測量法測量軸承間隙時用千分尺測量法測量軸承間隙時,用外用外 徑千分尺測軸頸尺寸徑千分尺測軸頸尺寸d,用內(nèi)徑千分尺測用內(nèi)徑千分尺測 軸瓦內(nèi)徑尺寸軸瓦內(nèi)徑尺寸D,軸承間隙為軸承間隙為D-d 主

45、軸瓦的磨損量可通過軸瓦厚度來直主軸瓦的磨損量可通過軸瓦厚度來直 接反映接反映,測量軸承間隙、橋規(guī)值可以近測量軸承間隙、橋規(guī)值可以近 似反映似反映. 采用壓鉛絲法測量正置式主軸承的軸采用壓鉛絲法測量正置式主軸承的軸 承間隙承間隙,采用采用2-3根鉛絲根鉛絲,在軸承蓋內(nèi)周向在軸承蓋內(nèi)周向 平行布置平行布置 ,鉛絲長度為鉛絲長度為120150. 軸瓦厚度軸瓦厚度0.065D(D為軸承直徑為軸承直徑)不不 能采用重澆合金修理。能采用重澆合金修理。 主軸承局部剝落可以焊補主軸承局部剝落可以焊補 厚壁瓦表面劃傷、腐蝕硬殼可以修厚壁瓦表面劃傷、腐蝕硬殼可以修 刮刮 十字頭銷軸承表面發(fā)現(xiàn)微裂紋可以十字頭銷軸承

46、表面發(fā)現(xiàn)微裂紋可以 繼續(xù)使用，但需注意觀察。繼續(xù)使用，但需注意觀察。 利用墊片調(diào)整厚壁瓦間隙兩側(cè)應(yīng)增、利用墊片調(diào)整厚壁瓦間隙兩側(cè)應(yīng)增、 減相同數(shù)量、厚度的墊片減相同數(shù)量、厚度的墊片 軸瓦驗收時應(yīng)檢查尺寸和形狀誤差、軸瓦驗收時應(yīng)檢查尺寸和形狀誤差、 檢查材料牌號和性能、無損探傷檢查材料牌號和性能、無損探傷 . 軸瓦驗收時軸瓦驗收時,軸承材料的牌號、硬度、軸承材料的牌號、硬度、 厚度應(yīng)滿足要求厚度應(yīng)滿足要求. 軸瓦驗收時軸瓦驗收時,應(yīng)檢查的幾何尺寸有直應(yīng)檢查的幾何尺寸有直 徑、瓦寬、瓦厚徑、瓦寬、瓦厚 . 軸瓦驗收時軸瓦驗收時,不允許存在表面裂紋、不允許存在表面裂紋、 軸承合金脫殼、翹曲等缺陷軸承

47、合金脫殼、翹曲等缺陷. 九、活塞運動部件平臺檢驗九、活塞運動部件平臺檢驗(P.133-) 二沖程十字頭式柴油機活塞運動部件二沖程十字頭式柴油機活塞運動部件 的平臺檢驗主要是檢查的平臺檢驗主要是檢查活塞運動部件活塞運動部件 零件間的相互位置關(guān)系。零件間的相互位置關(guān)系。 活塞與活塞桿的同軸度的檢查活塞與活塞桿的同軸度的檢查 活塞桿與十字頭的垂直度的檢查活塞桿與十字頭的垂直度的檢查 連桿大小端軸承孔的平行度的檢查連桿大小端軸承孔的平行度的檢查 滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度 檢驗檢驗 活塞運動部件相對位置的技術(shù)要求：活塞運動部件相對位置的技術(shù)要求： 活塞裙外圓與活塞

48、桿外圓的同軸度偏差應(yīng)活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度偏差應(yīng) 不大于不大于0.10毫米毫米 活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應(yīng)垂活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應(yīng)垂 直相交直相交 活塞桿的中心線與十字頭銷中心線的垂直活塞桿的中心線與十字頭銷中心線的垂直 度偏差不超過度偏差不超過0.05毫米毫米/米米 活塞桿的中心線與滑塊工作面平行，平行活塞桿的中心線與滑塊工作面平行，平行 度偏差不超過度偏差不超過0.10毫米毫米/米米 連桿大小端孔中心線的平行度偏差不應(yīng)超連桿大小端孔中心線的平行度偏差不應(yīng)超 過過0.05毫米毫米/米米(垂直狀態(tài)與水平狀態(tài)垂直狀態(tài)與水平狀態(tài)) 連桿若存在彎曲或扭轉(zhuǎn)變形時，應(yīng)檢連桿若

49、存在彎曲或扭轉(zhuǎn)變形時，應(yīng)檢 查連桿大、小端軸承中心線的平行度查連桿大、小端軸承中心線的平行度 在平臺上用在平臺上用V形鐵支承活塞桿，檢查活形鐵支承活塞桿，檢查活 塞與活塞桿同軸度時，活塞轉(zhuǎn)動一周，塞與活塞桿同軸度時，活塞轉(zhuǎn)動一周， 測得活塞外圓徑向跳動即為同軸度誤測得活塞外圓徑向跳動即為同軸度誤 差。差。 活塞運動部件平臺檢驗使用的量具有：活塞運動部件平臺檢驗使用的量具有： 直角尺直角尺(平板平板)、內(nèi)徑千分尺、百分表、內(nèi)徑千分尺、百分表, 其中用得最多的是百分表其中用得最多的是百分表 不屬于活塞運動部件平臺檢驗的項目是：不屬于活塞運動部件平臺檢驗的項目是： 活塞環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度的檢

50、查活塞環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度的檢查 機座上平面的平面度檢驗機座上平面的平面度檢驗 導(dǎo)板工作面與氣缸中心線的平行度檢驗導(dǎo)板工作面與氣缸中心線的平行度檢驗 氣缸中心線與曲軸中線的垂直度檢驗氣缸中心線與曲軸中線的垂直度檢驗 氣缸中心線與曲軸中心線的位置度檢驗氣缸中心線與曲軸中心線的位置度檢驗 曲柄銷頸中心線與主軸頸中心線平行度檢曲柄銷頸中心線與主軸頸中心線平行度檢 驗驗 連桿大小端軸承孔的垂直度檢驗連桿大小端軸承孔的垂直度檢驗 活塞環(huán)搭口間隙測量活塞環(huán)搭口間隙測量 十、重要螺栓的檢修十、重要螺栓的檢修(P.157-) 主機貫穿螺栓的安裝和上緊應(yīng)當(dāng)成對主機貫穿螺栓的安裝和上緊應(yīng)當(dāng)成對 從中央向兩端

51、交替上緊從中央向兩端交替上緊 Sulzer低速柴油機的主軸承撐桿螺栓與低速柴油機的主軸承撐桿螺栓與 貫穿螺栓的上緊順序：先上緊貫穿螺貫穿螺栓的上緊順序：先上緊貫穿螺 栓后上緊撐桿螺栓栓后上緊撐桿螺栓 在第一次上緊貫穿螺栓時，由于螺栓在第一次上緊貫穿螺栓時，由于螺栓 各承壓部分產(chǎn)生塑性變形，使一部分各承壓部分產(chǎn)生塑性變形，使一部分 預(yù)緊力喪失，解決的辦法是上緊前先預(yù)緊力喪失，解決的辦法是上緊前先 上緊螺栓，然后再旋松。上緊螺栓，然后再旋松。 在上緊重要螺栓的螺母之前，應(yīng)將螺紋部在上緊重要螺栓的螺母之前，應(yīng)將螺紋部 分和各承壓面徹底清潔干凈并涂以適當(dāng)?shù)姆趾透鞒袎好鎻氐浊鍧嵏蓛舨⑼恳赃m當(dāng)?shù)?潤滑劑潤

52、滑劑(如二硫化鉬如二硫化鉬)，其主要目的是：防止，其主要目的是：防止 螺母和螺栓的螺紋及螺母和承壓面之間咬螺母和螺栓的螺紋及螺母和承壓面之間咬 住住 在柴油機投人使用一年或大修后，一般均在柴油機投人使用一年或大修后，一般均 要進行一次貫穿螺栓預(yù)緊力檢查要進行一次貫穿螺栓預(yù)緊力檢查,檢查時應(yīng)檢查時應(yīng) 當(dāng)松開全部的主軸承螺栓。當(dāng)松開全部的主軸承螺栓。 主機貫穿螺栓的安裝和上緊應(yīng)當(dāng)十分仔細主機貫穿螺栓的安裝和上緊應(yīng)當(dāng)十分仔細 地進行，為了降低上緊時在氣缸體中產(chǎn)生地進行，為了降低上緊時在氣缸體中產(chǎn)生 的附加應(yīng)力，要求貫穿螺栓按規(guī)定分兩次的附加應(yīng)力，要求貫穿螺栓按規(guī)定分兩次 上緊上緊 貫穿螺栓上緊后，應(yīng)

53、當(dāng)記錄最后的檢查尺貫穿螺栓上緊后，應(yīng)當(dāng)記錄最后的檢查尺 寸寸“X”和上緊時油泵的壓力，以備檢查比較。和上緊時油泵的壓力，以備檢查比較。 貫穿螺栓產(chǎn)生裂紋和斷裂事故的主要原因貫穿螺栓產(chǎn)生裂紋和斷裂事故的主要原因 是：安裝質(zhì)量差是：安裝質(zhì)量差 安裝連桿大端軸承螺栓的開口銷時，應(yīng)把安裝連桿大端軸承螺栓的開口銷時，應(yīng)把 其開口端沿螺栓的軸線左右分開。其開口端沿螺栓的軸線左右分開。 對于氣缸直徑為對于氣缸直徑為600D毫米的主柴油機的貫毫米的主柴油機的貫 穿螺栓、地腳螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺穿螺栓、地腳螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺 栓、主軸承螺栓必須進行材料試驗和無損栓、主軸承螺栓必須進行材料試驗和無損 檢

54、測。檢測。 按照說明書的規(guī)定，一年進行一次貫按照說明書的規(guī)定，一年進行一次貫 穿螺栓預(yù)緊力的檢查。穿螺栓預(yù)緊力的檢查。 在檢查中、高速柴油機的連桿大端軸在檢查中、高速柴油機的連桿大端軸 承螺栓時，必須測量螺栓的拉伸長度。承螺栓時，必須測量螺栓的拉伸長度。 重要螺栓的螺帽防松方法有：重要螺栓的螺帽防松方法有： 金屬金屬絲鎖緊防松法金屬金屬絲鎖緊防松法 彈簧墊圈防松法彈簧墊圈防松法 銷緊片防松法或開口銷防松法銷緊片防松法或開口銷防松法 在采用金屬絲鎖緊螺母時，金屬絲纏繞螺在采用金屬絲鎖緊螺母時，金屬絲纏繞螺 母的方向應(yīng)與螺母的旋緊方向相反。母的方向應(yīng)與螺母的旋緊方向相反。 在檢修連桿大端軸承時，必

55、須換新的是防在檢修連桿大端軸承時，必須換新的是防 松墊片或開口銷松墊片或開口銷 要求機座全部地腳螺栓中的要求機座全部地腳螺栓中的15%以上的螺以上的螺 栓采用緊配螺栓，以防機座移位。栓采用緊配螺栓，以防機座移位。 十一十一. 精密偶件的檢修精密偶件的檢修P160 一一)主要損壞形式主要損壞形式 1.柱塞柱塞套筒套筒 1)磨損磨損 2)穴蝕穴蝕 3)拉痕及咬死拉痕及咬死 2.出油閥出油閥閥座閥座 1)磨損磨損 2)咬死咬死.關(guān)不嚴關(guān)不嚴 3.針閥針閥針閥體針閥體 1)磨損磨損 2)腐蝕腐蝕 3)噴孔磨損與堵塞噴孔磨損與堵塞 二二)檢驗檢驗 1.清洗清洗 2.一般性檢查獲一般性檢查獲 3.磨損檢查

56、磨損檢查 1)密封性檢驗密封性檢驗 2)霧化試驗霧化試驗 三三)修理修理 1.柱塞偶件的修理柱塞偶件的修理: 圓柱面磨損圓柱面磨損 1)尺寸選配法尺寸選配法. 2)修理尺寸法修理尺寸法. 3)鍍鉻修復(fù)鍍鉻修復(fù) 端面腐蝕端面腐蝕 在平板上在平板上8字形研磨字形研磨 2.針閥偶件的修復(fù)針閥偶件的修復(fù) 圓柱面磨損同柱塞偶件的修理圓柱面磨損同柱塞偶件的修理 錐面磨損互研錐面磨損互研 端面腐蝕在平板上研磨端面腐蝕在平板上研磨 常規(guī)軸類的檢修：常規(guī)軸類的檢修： 軸件常見的失效形式有軸件常見的失效形式有 ：磨損、：磨損、 腐蝕、裂紋或斷裂腐蝕、裂紋或斷裂 軸件磨損后可檢測：軸件磨損后可檢測： 圓度誤差、圓柱

57、度誤差、徑向圓度誤差、圓柱度誤差、徑向 跳動跳動 泵軸過度磨損可以：堆焊泵軸過度磨損可以：堆焊+光光 車車 、電鍍、電鍍+光車、熱噴涂光車、熱噴涂+光車光車 軸件變形后軸件變形后,常用的修復(fù)方法是：常用的修復(fù)方法是： 手動螺桿壓力校正手動螺桿壓力校正(凸面向上凸面向上 ) 或手錘敲打校直或手錘敲打校直 (凹面向上凹面向上 ) 軸件裂紋的檢查方法有：軸件裂紋的檢查方法有： 觀察法、煤油白粉法、著色探觀察法、煤油白粉法、著色探 傷傷 檢查水泵泵軸發(fā)現(xiàn)裂紋檢查水泵泵軸發(fā)現(xiàn)裂紋 ：更換：更換 齒輪的檢修：齒輪的檢修： 齒輪在嚴重的沖擊載荷或短期過載負齒輪在嚴重的沖擊載荷或短期過載負 荷作用下發(fā)生的突然

58、斷裂稱為過載斷荷作用下發(fā)生的突然斷裂稱為過載斷 裂裂 齒輪在長期交變應(yīng)力作用下齒輪在長期交變應(yīng)力作用下, ,根部發(fā)生根部發(fā)生 疲勞裂紋疲勞裂紋, ,進一步擴展進一步擴展, ,最后發(fā)生脆斷最后發(fā)生脆斷 的現(xiàn)象稱為疲勞斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞斷裂 圓柱直齒輪的輪齒斷裂一般是全齒斷圓柱直齒輪的輪齒斷裂一般是全齒斷 裂裂 斜齒輪斜齒輪 人字齒輪的輪齒斷裂一般是局人字齒輪的輪齒斷裂一般是局 部齒斷裂部齒斷裂 齒輪輪齒的過載斷裂的斷口為粗糙齒輪輪齒的過載斷裂的斷口為粗糙 斷口斷口 齒輪輪齒的疲勞斷裂的斷口為貝殼齒輪輪齒的疲勞斷裂的斷口為貝殼 狀斷口狀斷口 防止齒輪斷齒的措施是：防止齒輪斷齒的措施是： 改進設(shè)計、

59、合理選材及其熱處理、改進設(shè)計、合理選材及其熱處理、 對齒根進行滾壓或噴丸、對齒根進行滾壓或噴丸、適當(dāng)增加適當(dāng)增加 齒根園角半徑、合理提高齒輪的制齒根園角半徑、合理提高齒輪的制 造精度和安裝精度、造精度和安裝精度、表面淬火時不表面淬火時不 允許淬齒根允許淬齒根 齒面點蝕發(fā)生在潤滑良好的閉式齒面點蝕發(fā)生在潤滑良好的閉式 齒輪傳動裝置中齒輪傳動裝置中. 常在齒面產(chǎn)生凹坑常在齒面產(chǎn)生凹坑,齒輪的點蝕齒輪的點蝕 發(fā)生在齒面的節(jié)線附近部位，齒發(fā)生在齒面的節(jié)線附近部位，齒 面的點蝕的失效機理屬于磨損面的點蝕的失效機理屬于磨損+ 斷裂斷裂 . 防止點蝕的措施是：防止點蝕的措施是： 提高齒面的硬度、降低齒面的提

60、高齒面的硬度、降低齒面的 Ra、合理選用潤滑油的粘度合理選用潤滑油的粘度 齒面膠合主要發(fā)生在高速重載齒齒面膠合主要發(fā)生在高速重載齒 輪傳動中輪傳動中. . 齒面膠合是由于齒輪嚙合表面瞬齒面膠合是由于齒輪嚙合表面瞬 間發(fā)生干摩擦間發(fā)生干摩擦 而引起而引起 的粘著磨損失效形式的粘著磨損失效形式. . 防止膠合的有效措施是防止膠合的有效措施是: : 改進設(shè)計、采用油性好、粘度大改進設(shè)計、采用油性好、粘度大 的潤滑油、降低的潤滑油、降低RaRa、大小齒輪采大小齒輪采 用不同的材料用不同的材料 、適當(dāng)提高齒輪的適當(dāng)提高齒輪的 表面硬度表面硬度 軟齒面在過大的接觸應(yīng)力作用之下軟齒面在過大的接觸應(yīng)力作用之下