國外物流園區(qū)運營模式及借鑒

1、國外物流園區(qū)運營模式及借鑒一、目前國內(nèi)對物流園區(qū)的認識 1.物流園區(qū)的內(nèi)涵 關于物流園區(qū)的內(nèi)涵,目前國內(nèi)尚無明確和統(tǒng)一的定義，即便是在國家標準物流術語中，也僅對物流中心、配送中心進 行了界定。 從國內(nèi)提出進行物流園區(qū)或物流基地建設的城市、企業(yè)的相關項目界定，往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市物流功能開發(fā)與調整等綜合性方面。因此，將物流園區(qū)定義為物流功能和企業(yè)服務較為集中的區(qū)域是目前較為常見的做法。 借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等在綜合發(fā)展上的內(nèi)在含義;使用“物流園區(qū)”的概念，應賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所顯示的僅

2、僅是物流運作的場所的含義。 物流園區(qū)的內(nèi)涵進行界定：物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域;同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)。 作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施;作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。 2.物流園區(qū)的功能 按照對物流園區(qū)所下

3、的定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經(jīng)濟開發(fā)功能。 (1)物流園區(qū)發(fā)揮功能的基礎 物流園區(qū)在功能上首先是物流的核心內(nèi)涵所包括的物流服務組織與物流運作管理功能，即物流活動所必須具備的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等功能，但與傳統(tǒng)貨物運輸組織中心所不同的是組成園區(qū)的各個要素要具有高科技、高效率特征。 物流園區(qū)的物流功能構成要素：物流節(jié)點的功能分析，主要有區(qū)域運輸組織中心、物流中心和配送中心三種類型。區(qū)域運輸組織中心：如集裝箱運輸樞紐、零擔貨物運輸場站、貨運配載場站等;物流中心：包括單一功能的企業(yè)物流中心和綜合功能的提供物流組織服務的社會化物流中心等;配送中心：其

4、在功能和分類上與物流中心較為相似。 (2)物流園區(qū)的物流組織與管理功能 物流園區(qū)的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、市場信息、貨物配載、業(yè)務受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同節(jié)點將這些功能進行有機結合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流服務系統(tǒng)。 物流園區(qū)是物流組織活動相對集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上，不同的園區(qū)有相似之處，但物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務地區(qū)的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運輸?shù)匚患皸l件等存在較大不同或差異，因此，物流園區(qū)的功能不應有統(tǒng)一的界定。 (3)園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能 主要是物流基礎設施項目的經(jīng)濟開發(fā)

5、功能和新建設施的開發(fā)功能。 新建設施的開發(fā)功能。 既有設施及資源的整合功能，還有完善的物流服務所支持的經(jīng)濟開發(fā)功能。 3.物流園區(qū)的作用 物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用主要體現(xiàn)在對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進，對區(qū)域物流系統(tǒng)和城市物流功能區(qū)的完善，以及對物流企業(yè)和物流效率的影響等3個方面：二、國外物流園區(qū)的運作模式 1.物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 在德國乃至于整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供

6、應鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機遇。 隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)貨物配送轉運中心應運而生。 伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，國外企業(yè)逐漸意識到配送轉運中心分散建設、各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流團地(distribution park)，在德國被稱為貨運村(freight village)，雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是

7、建設目的、服務功能是基本相同的。 2.物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。 為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還要考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。 以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式;二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應;三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件;四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡

8、的要求。 物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工(工業(yè)加工和流通加工)等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家(一般稱之為物流團地)，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū);平均占地74公頃;荷蘭的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃;比利時的cargovil物流園區(qū)占地75公頃;德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上。待添加的隱藏文字內(nèi)容2 3.物流園區(qū)的建設和經(jīng)營 物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來的新事物。 園區(qū)作

9、為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。 (1)日本的經(jīng)驗 在西方經(jīng)濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經(jīng)驗，其基本做法是： 重視規(guī)劃 物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府十分重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃;在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。 優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策 將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。 良好的市政設施配套及投資環(huán)境 政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū);并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。 (2)德國的經(jīng)驗 德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)