ZLY140減速器設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、 xxxxxxxxxxxxxxxxxx畢業(yè)論文zly140減速器設(shè)計(jì) design of gear reducer zly140（理工類）：xxxxx大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)學(xué) 院：機(jī)電與汽車(chē)工程 專 業(yè)： 熱能與動(dòng)力工程學(xué) 號(hào)： xxxxxxxxxxx 姓 名： xxxxx 指導(dǎo)教師： xxxxxxxxxx 職 稱： xxxxx年 x 月xx日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：zly140減速器設(shè)計(jì)一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容及要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、達(dá)到的指標(biāo)和應(yīng)做的實(shí)驗(yàn)等） 1 提供條件： 減速器的資料，計(jì)算軟件等； 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求:（1）查閱文獻(xiàn)，并通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的閱讀熟悉減速器的用途及結(jié)構(gòu)形

2、式；（2）掌握減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算方法；（3）對(duì)減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）學(xué)習(xí)autcad繪制軟件，并用autcad繪制減速器的結(jié)構(gòu)圖； （5）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及科技文獻(xiàn)翻譯。二、完成后應(yīng)交的作業(yè)（包括各種說(shuō)明書(shū)、圖紙等）1. 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份（不少于1.5萬(wàn)字）；2. 外文譯文一篇（不少于5000英文單詞）；3. 設(shè)計(jì)圖紙。三、完成日期及進(jìn)度自 xxxx年x 月 x 日起至 xxxx年 x月 x日止進(jìn)度安排：1. 2.07 -3.25 查閱文獻(xiàn)，并通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的閱讀熟悉減速器的用途 及結(jié)構(gòu)形式，完成開(kāi)題報(bào)告；2. 3.26-4.10 熟悉板式換熱器利用方面的知識(shí)； 3. 4.11-4.20 掌握

3、板式換熱器的設(shè)計(jì)計(jì)算方法；4. 4.21-5.10 對(duì)板式換熱器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；5. 5.11-5.21 學(xué)習(xí)autcad繪制軟件，并用autcad繪制板式換熱器的結(jié)構(gòu)圖；6 5.22-6.06 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及科技文獻(xiàn)翻譯。7. 6.07-6.08 畢業(yè)答辯。四、同組設(shè)計(jì)者（若無(wú)則留空）： 五、主要參考資料（包括書(shū)刊名稱、出版年月等）:1. 張春宜，郝廣平，劉敏. 減速器設(shè)計(jì)實(shí)例精解m. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20102. 張展. 減速器設(shè)計(jì)與應(yīng)用數(shù)據(jù)速查m. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20103. 程乃士. 減速器和變速器設(shè)計(jì)與選用手冊(cè)m. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20074. 張展. 減速器設(shè)計(jì)

4、選用手冊(cè)m. 上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，20025. 周明衡. 減速器選用手冊(cè)m. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002 系(教研室)主任： （簽章） 年 月 日 學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)： （簽章） 年 月 日注：1、如頁(yè)面不夠可加附頁(yè) 2、以上一五項(xiàng)由指導(dǎo)教師填寫(xiě)摘要減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，由于其效率高、壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器是由傳動(dòng)零件（齒輪或者蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分組成：齒輪、軸及軸承組合，箱體，減速器附件。本設(shè)計(jì)講述了帶式運(yùn)輸機(jī)的傳動(dòng)裝置-二級(jí)斜齒圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)過(guò)程。首先根據(jù)帶式運(yùn)輸機(jī)

5、和減速器型號(hào)的一些基本參數(shù)，運(yùn)用一些基本的公式進(jìn)行運(yùn)算，得出另外一些基本參數(shù)，這些參數(shù)對(duì)減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算（包括選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)算滾動(dòng)軸承、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動(dòng)和軸承內(nèi)容）以及確定最經(jīng)濟(jì)性的材料選型有所幫助。最后運(yùn)用auto cad軟件進(jìn)行減速器的二維平面設(shè)計(jì)，完成齒輪減速器的二維平面零件圖和裝配圖的繪制。相信隨著科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，減速器適用范圍越來(lái)越廣，需要量越來(lái)越大、生產(chǎn)質(zhì)量也越來(lái)越高。關(guān)鍵詞: 減速器；設(shè)計(jì)；軸；軸承 abstractreducer in the prime mover and work machine or between the

6、actuator has a function in matching speed and transfer torque,due to its high efficiency, long service life, simple and easy for maintenance, is widely used in modern machinery.reducer is made of transmission parts (gear or worm), shaft, bearing, box and its accessories.its basic structure is compos

7、ed of three parts: gear, shaft and bearing, box, gear reducer in the attachment. this design is about the belt conveyor transmission device, the design process of the secondary helical cylindrical gear reducer.first of all, according to some basic parameters of the belt conveyor and speed reducer mo

8、del,use some of the basic formula for computing,draw some basic parameters,of these parameters on gear reducer design calculation(including the motor, gear transmission design, shaft structure design, selection and calculation of rolling bearing, key, select the checkout gear and bearing)and materia

9、l selection to determine the most economical help.for decelerator by using the software of auto cad 2 d graphic design, to complete the gear reducer of the two-dimensional plane part drawing and assembly drawing.believe that with the wide application of science and technology, speed reducer applicab

10、le scope is more and more widely, demand is more and more big, the production quality is becoming more and more high.keyword : gear reducer；design；shaft；bearing 目錄第一章 緒論2 1.1減速器的工作原理與應(yīng)用37 1.2減速器的發(fā)展現(xiàn)況與趨勢(shì)37 1.3研究減速器的方向和了解其基本構(gòu)造37第二章 減速器的傳動(dòng)方案圖及其說(shuō)明7第三章 工作要求與基本參數(shù)13第四章 電動(dòng)機(jī)的選型37 4.1選擇電動(dòng)機(jī)類型37 4.2確定電動(dòng)機(jī)功率37 4.

11、3確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速40 4.4本章小結(jié)40第五章 分配各級(jí)的傳動(dòng)比37 5.1總傳動(dòng)比37 5.2確定減速器傳動(dòng)比37 5.3確定低速軸傳動(dòng)比37 5.4本章小結(jié)37第六章 確定傳動(dòng)裝置的動(dòng)力參數(shù)41 6.1計(jì)算電動(dòng)機(jī)軸（0軸）的動(dòng)力參數(shù)37 6.1.1功率的計(jì)算37 6.1.2轉(zhuǎn)速的計(jì)算37 6.1.3轉(zhuǎn)矩的計(jì)算37 6.2計(jì)算減速器高速軸（1軸）的動(dòng)力參數(shù)37 6.2.1功率的計(jì)算37 6.2.2轉(zhuǎn)速的計(jì)算37 6.2.3轉(zhuǎn)矩的計(jì)算37 6.3計(jì)算減速器中間軸（2軸）的動(dòng)力參數(shù)37 6.3.1功率的計(jì)算37 6.3.2轉(zhuǎn)速的計(jì)算37 6.3.3轉(zhuǎn)矩的計(jì)算37 6.4計(jì)算減速器低速軸（3軸）的

12、動(dòng)力參數(shù)37 6.4.1功率的計(jì)算37 6.4.2轉(zhuǎn)速的計(jì)算37 6.4.3轉(zhuǎn)矩的計(jì)算37 6.5計(jì)算電動(dòng)機(jī)滾筒軸（4軸）的動(dòng)力參數(shù)37 6.5.1功率的計(jì)算37 6.5.2轉(zhuǎn)速的計(jì)算37 6.5.3轉(zhuǎn)矩的計(jì)算37 6.6本章主要內(nèi)容37第七章 v帶的設(shè)計(jì)與計(jì)算41 7.1確定v帶型號(hào)和帶輪直徑37 7.2確定基準(zhǔn)長(zhǎng)度37 7.3求中心距與包角37 7.4確定帶根數(shù)37 7.5確定軸上載荷37 7.6本章小結(jié)37第八章 齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算41 8.1高速齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算37 8.1.1齒輪材料的選擇37 8.1.2以齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算以及確定主要參數(shù)37 8.1.3按齒面接觸強(qiáng)度校核37

13、8.2低速齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算37 8.2.1齒輪材料的選擇37 8.2.2以齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算以及確定主要參數(shù)37 8.2.3按齒面接觸強(qiáng)度校核37 8.3本章主要內(nèi)容37第九章 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算41 9.1高速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算37 9.1.1軸材料的選擇及許用應(yīng)力37 9.1.2確定軸最小直徑37 9.1.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖及基本參數(shù)37 9.1.4軸的受力圖及作用力大小的確定37 9.1.5校核軸徑37 9.2中間軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算37 9.2.1軸材料的選擇及許用應(yīng)力37 9.2.2確定軸最小直徑37 9.2.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖及基本參數(shù)37 9.2.4軸的受力圖及作用力大小的確定37 9.2.

14、5校核軸徑37 9.3低速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算37 9.3.1軸材料的選擇及許用應(yīng)力37 9.3.2軸受力基本數(shù)據(jù)37 9.3.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖及基本參數(shù)37 9.3.4軸的受力圖及作用力大小的確定37 9.3.5校核軸徑37 9.4本章小結(jié)37第十章 滾動(dòng)軸承選型與校核41 10.1高速滾動(dòng)軸承的選型與校核37 10.1.1滾動(dòng)軸承的受力圖37 10.1.2滾動(dòng)軸承的選型與校核37 10.2中間滾動(dòng)軸承的選型與校核37 10.2.1滾動(dòng)軸承的受力圖37 10.2.2滾動(dòng)軸承的選型與校核37 10.3低速滾動(dòng)軸承的選型與校核37 10.3.1滾動(dòng)軸承的受力圖37 10.3.2滾動(dòng)軸承的選型與校核37

15、 10.4本章主要內(nèi)容37第十一章 鍵的選型與校核41 11.1高速軸與v帶輪連接鍵的選型與校核37 11.2中間軸鍵的選型與校核37 11.2.1中間軸與高速軸連接鍵的選型與校核37 11.2.2中間軸與低速軸連接鍵的選型與校核37 11.3低速軸鍵的選型與校核37 11.4本章小結(jié)37第十二章 確定聯(lián)軸器選型41 12.1確定聯(lián)軸器功率37 12.2選定聯(lián)軸器類型37第十三章 確定齒輪的潤(rùn)滑方式41第十四章 確定滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方式41第十五章 潤(rùn)滑油的選型41第十六章 密封方法的選取41 設(shè)計(jì)總結(jié)42致謝辭42參考文獻(xiàn)43第一章 緒論1.1 減速器的工作原理與應(yīng)用 減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)裝置

16、，它是利用齒輪的速度，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)到所需要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前所有用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的裝置中，減速器的應(yīng)用范圍可以說(shuō)是最廣泛的。并且減速器在不同的行業(yè)中有著各自明細(xì)的分工，減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。但是幾乎在各式機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，其應(yīng)用從大動(dòng)力傳輸工作，到小負(fù)荷以及精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到減速器的身影，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速器具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度和扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備中。減速器的作用主要有： （1）通過(guò)降低速度同時(shí)提高輸出的扭矩，扭矩的輸出比例是由電機(jī)輸出乘減速比，但必須得注意的是輸出扭

17、矩不能超出減速器的額定扭矩。（2）在減速的同時(shí)也降低了負(fù)荷的慣量，慣量的減少為減速比的平方。減速器一般應(yīng)用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的動(dòng)力設(shè)備中，把電動(dòng)機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速器輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速器也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大齒輪和小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速器是一種相對(duì)精密的機(jī)械裝置，使用它的目的在于能降低齒輪的轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類很多，按照傳動(dòng)類型可分為蝸桿減速器、行星齒輪減速器和齒輪減速器；按照齒輪形狀可以分為圓錐齒輪減速器、圓柱齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器；按照

18、傳動(dòng)比技術(shù)的不同也可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為分流式、同軸式和展開(kāi)式減速器。以下就是一些常用減速器的分類及功能：諧波減速器的諧波傳動(dòng)就是利用柔性元件的可控的彈性變形來(lái)傳動(dòng)動(dòng)力的，體積雖然不大，可是精度相當(dāng)高，但缺點(diǎn)就是柔輪壽命有限、不耐沖擊，其剛性和金屬件相比較差得多，還有就是輸入的轉(zhuǎn)速不是太高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的傳遞。渦輪蝸桿減速器的主要特點(diǎn)就是自身具有反向自鎖功能，能具有較大的減速比?？墒禽斎胼S與輸出軸不在同一條軸線上，也不在同一個(gè)平面上，所以就會(huì)導(dǎo)致體積過(guò)大，傳動(dòng)比不高以及精度不高的現(xiàn)象。1.2 減速器的發(fā)展現(xiàn)況與趨勢(shì)上世紀(jì)7080年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展

19、，并且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合在一起。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。其中減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下： （1）高水平、高性能。圓柱齒輪普通采用磨齒、滲碳淬火，承載能力提高了很多，其體積更小小、噪聲低、重量輕、效率高、可靠性更高。 （2）型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。擺脫了單一傳統(tǒng)的底座安裝方式，有效的增加了浮動(dòng)支撐底座、空心軸懸掛式以及電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式的方式，并且擴(kuò)大了使用范圍。 （3）積木式組合設(shè)計(jì)。基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格調(diào)整，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 促使減速器

20、水平提高的主要因素有：（1）理論知識(shí)的日趨完善，更加接近實(shí)際。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加的合理。（3）采用好的材料，普通采用各種優(yōu)質(zhì)的合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平的提高。（4）加工精度提高到iso56級(jí)。（5）軸承質(zhì)量以及壽命的提高。（6）潤(rùn)滑油質(zhì)量的不斷提高。自20世紀(jì)60年代以來(lái)，我國(guó)先后制定了jb1130-70圓柱齒輪減速器等一批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除了主機(jī)廠自制的配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。目前，全國(guó)生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)敗家，年產(chǎn)通用減速器25萬(wàn)臺(tái)左右，對(duì)發(fā)展我國(guó)的機(jī)械產(chǎn)品做出了貢獻(xiàn)。20世紀(jì)60年代的減速器的制造工藝大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40-50年代的技術(shù)制造的，后來(lái)雖

21、有所發(fā)展，但僅限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總水平與國(guó)際水平有較大差距。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)加工裝備，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大的提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從jb179-60的8-9級(jí)精度提高到gb1095-88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4-5級(jí)。部分減速器采用硬齒面，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命。傳動(dòng)效率有了較大的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。 我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達(dá)42000kw，齒輪圓周速度達(dá)15

22、0m/s以上。但是，我國(guó)大多數(shù)減速器的急速水平還不高，老產(chǎn)品不能立即被取代，新產(chǎn)品并存過(guò)渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。 目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較為普遍的減速器大體上可分為五類：齒輪減速器、蝸桿減速器、行星齒輪減速器、擺針輪減速器及各類混合傳動(dòng)箱，此外還有一些其它類型的減速器，但應(yīng)用尚不十分普遍。 齒輪減速器是應(yīng)用數(shù)量最多的一類減速器。它包括圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器等多種形式，隨著f lender、sewd等公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)及市場(chǎng)拓展力度的加大，多種類型的圓柱齒輪減速器在我過(guò)得以應(yīng)用，如sew公司用于中小功率的r、f、k系列減速器，此外還有用于中大功率的展開(kāi)式圓柱齒輪減速器和擠出機(jī)及攪拌

23、機(jī)專用圓柱齒輪減速器等。上述類型的產(chǎn)品不僅在國(guó)外公司在國(guó)內(nèi)直接建廠生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)近百家廠家除一部分在生產(chǎn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的zdy、zly、zsy、dby和dcy系列產(chǎn)品及非標(biāo)產(chǎn)品外，其余廠家生產(chǎn)的所屬也均為仿制的國(guó)外系列產(chǎn)品。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，行業(yè)上此類產(chǎn)品的產(chǎn)品體系已基本上由國(guó)外公司所主導(dǎo)，這顯然不利于國(guó)內(nèi)減速器企業(yè)的成長(zhǎng)和行業(yè)發(fā)展，并極易引發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)糾紛，一個(gè)采用模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品系列體系待建立，但由于受種種因素的影響和制約，盡管?chē)?guó)內(nèi)多家機(jī)構(gòu)呼吁及努力多年，進(jìn)展一直不理想，前景目前也尚不明朗。 行星齒輪減速器是目前市場(chǎng)上應(yīng)用亦較為普遍的另一類傳動(dòng)產(chǎn)品，由于行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)自身所具

24、有的一系列特點(diǎn)，同時(shí)也是由于我國(guó)工業(yè)近些年來(lái)的迅猛發(fā)展，這些都有利促進(jìn)行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展及應(yīng)用，格內(nèi)行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)及相應(yīng)的產(chǎn)品均得以開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，產(chǎn)品品種規(guī)格逐漸豐富，產(chǎn)品的最大傳遞載荷達(dá)到了一個(gè)前所未有的水平，產(chǎn)品的技術(shù)性能也已基本達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。隨著國(guó)內(nèi)相關(guān)制造企業(yè)裝備條件的改善，近幾年不少企業(yè)也加入了行星齒輪箱制造商的行列，目前國(guó)內(nèi)典型的行星齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)及制造單位為：中國(guó)重型機(jī)械研究院有限公司、南京高精度齒輪集團(tuán)有限公司、重慶齒輪箱有限責(zé)任公司、洛陽(yáng)中重齒輪箱有限公司、荊州巨鯨傳動(dòng)機(jī)械有限公司、大連起重重工集團(tuán)有限公司、第二重型機(jī)械集團(tuán)公司等二十余家。

25、1.3 研究減速器的方向和了解其基本構(gòu)造特別是近代人工智能化的興起，使得減速器的應(yīng)用更加地廣泛，大部分的機(jī)械傳動(dòng)都會(huì)用到減速器裝置，它不僅僅會(huì)帶來(lái)更高的工作效率，還會(huì)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)以及實(shí)用性。當(dāng)今的減速器普遍存在著一些問(wèn)題，比如重量大、體積大或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低等等問(wèn)題。這就需要當(dāng)代青年著手研究解決這些問(wèn)題，使得減速器更加的可靠和高效。因此，以德國(guó)和日本為首的機(jī)械工藝發(fā)達(dá)國(guó)家，在研究減速器方面處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好。這也需要當(dāng)代人需要專研的課題。當(dāng)今的減速器是向著大功率

26、、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。因此，除了不斷提高工藝水平外、改進(jìn)材料品質(zhì)，還要在傳動(dòng)原理以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，其中平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開(kāi)拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。減速器的運(yùn)用相當(dāng)?shù)膹V泛，所以需要了解一些基本的常識(shí)。減速器是由三個(gè)基本結(jié)構(gòu)組成： （1）齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用

27、于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為，則當(dāng)-d67mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。 而當(dāng)-d67mn時(shí)，采用齒輪與軸分開(kāi)為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤(rùn)滑。箱座中油池的潤(rùn)滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過(guò)導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤(rùn)滑

28、脂潤(rùn)滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤(rùn)滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開(kāi)。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。 （2）箱體箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的

29、扳手空間。 為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。 （3）減速器附件 為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。因此，在提高減速器性能的同時(shí)，還要在更高科技的方向發(fā)展，這對(duì)于減速器來(lái)說(shuō)具有不可估量的潛質(zhì)。并且設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)之初就要全面的考慮減速器的綜合性能，從而實(shí)現(xiàn)減速器的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和可維護(hù)性，讓更強(qiáng)、更快、更高成

30、為發(fā)展減速器的宗旨。第二章 減速器的傳動(dòng)方案圖及其說(shuō)明 圖2 減速器傳動(dòng)方案圖本設(shè)計(jì)減速器的傳動(dòng)方式是v帶傳動(dòng)。減速器的傳動(dòng)裝置是二級(jí)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。該傳動(dòng)裝置由電機(jī)、減速器、工作機(jī)組成。其齒輪相對(duì)于軸承不對(duì)稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻， 要求軸有較大的剛度?？紤]到電機(jī)轉(zhuǎn)速高，傳動(dòng)功率大，將v帶設(shè)置在高速級(jí)，從而達(dá)到減速的目的。該傳動(dòng)裝置的優(yōu)缺點(diǎn)：減速器橫向尺寸較小，兩大齒輪浸油深度可以大致相同。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸大，中間軸較長(zhǎng)、剛度差，中間軸承潤(rùn)滑較困難。第三章 工作要求與基本參數(shù)工作要求：輸送機(jī)連續(xù)工作，單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷較平穩(wěn)，空載起動(dòng)，輸送帶速度允許誤差5%，每天兩班制工作，每班8小

31、時(shí)，載荷平穩(wěn)，環(huán)境要求清潔,每年按300個(gè)工作日計(jì)算，使用期限10年。基本參數(shù)： 運(yùn)輸帶的有效拉力為f=4500（n） 滾筒直徑d=360（mm） 滾筒軸工作轉(zhuǎn)速=110（r/min）第四章 電動(dòng)機(jī)的選型4.1 選擇電動(dòng)機(jī)類型 按工作要求選用y系列全封閉式自扇冷試籠型三相異步電動(dòng)機(jī)，電壓為380v。4.2 確定電動(dòng)機(jī)功率 （1） 電動(dòng)機(jī)所需工作效率：= （2） 工作機(jī)所需功率為：=fv/1000 （3） 傳動(dòng)裝置的總效率為：= 按【2】表2-4確定各部分效率為：v帶傳動(dòng)效率=0.96，滾動(dòng)軸承效率（一對(duì)）=0.99，閉式齒輪傳動(dòng)效率=0.97，聯(lián)軸器效率 =0.99，輸送帶轂輪的傳動(dòng)效率（包括

32、轂輪和軸承的效率損失）=0.97，代入得： =0.842所需電動(dòng)機(jī)功率為：=12.69（kw） 因載荷平穩(wěn)，電動(dòng)機(jī)額定功率略大于即可。由第七章可知，y系列電動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)，選電動(dòng)機(jī)的額定功率為15kw。4.3 確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 滾筒軸工作轉(zhuǎn)速為：=110（r/min） 通常v帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比范圍為=24，二級(jí)圓柱齒輪減速器為=840,則總傳動(dòng)比的范圍=16160，故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍為： =*=（16160）*126=201620160（r/min） 符合這一范圍的只有同步轉(zhuǎn)速3000（r/min）。故選定電動(dòng)機(jī)機(jī)型為y160m2-2表43 電動(dòng)機(jī)型號(hào)型號(hào)額定功率(kw)同步轉(zhuǎn)速 (rmin)滿載

33、轉(zhuǎn)速(rmin)y160m2-215300029304.4 本章小結(jié)當(dāng)今社會(huì)正處于一個(gè)商品化世代，整個(gè)社會(huì)都無(wú)形地被“效率”這樣一個(gè)平凡卻異?？简?yàn)個(gè)人、一個(gè)群體、或者整個(gè)社會(huì)、國(guó)家的詞語(yǔ)所束縛。它要求相關(guān)企業(yè)及個(gè)人不僅要提高自己的業(yè)務(wù)水平，更要以更完善的裝備“武裝”自己，以期能達(dá)到一個(gè)既定的目標(biāo)，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化的需求。在這樣一個(gè)高節(jié)奏的世代，大家需要的是效率，而對(duì)于我們這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，效率是尤為重要的，而決定效率的這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就要從源頭出發(fā)，電動(dòng)機(jī)就是這個(gè)源頭。一個(gè)工作效率高的電動(dòng)機(jī)固然能帶來(lái)更高的動(dòng)力，但是并非其工作效率越高則越好，我們需要科學(xué)地選擇一個(gè)適合整個(gè)生產(chǎn)鏈的動(dòng)力來(lái)源，這

34、樣才能達(dá)到物盡其職，物超所值的目的，節(jié)約更多社會(huì)資源。第五章 分配各級(jí)傳動(dòng)比5.1 總傳動(dòng)比 i為減速器傳動(dòng)比 為v帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比 的范圍（24） 取=2 為高速級(jí)傳動(dòng)比 的范圍（6.311.2） 取=6.3 為低速級(jí)傳動(dòng)比 為聯(lián)軸器連接的兩軸間的傳動(dòng)比 =1 總傳動(dòng)比為：=26.645.2 確定減速器傳動(dòng)比 減速器的傳動(dòng)比：i=13.325.3 確定低速軸傳動(dòng)比 低速軸傳動(dòng)比：=2.115.4 本章小結(jié)傳動(dòng)比分配的原則：使各級(jí)傳動(dòng)的承載能力接近相等（一般指齒面接觸強(qiáng)度）；使各級(jí)傳動(dòng)的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使?jié)櫥?jiǎn)單；使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。其中齒輪和帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比都等于兩

35、個(gè)輪子的直徑比（節(jié)圓直徑），但齒輪是精確傳動(dòng)，帶傳動(dòng)在會(huì)由于皮帶的滑動(dòng)產(chǎn)生一定的傳動(dòng)誤差。效率當(dāng)然也是齒輪高一些。考慮到本設(shè)計(jì)所選減速器型號(hào)是固定的，固就會(huì)產(chǎn)生一些基本參數(shù)，如高速軸的傳動(dòng)比（6.311.2）。為了設(shè)計(jì)的方便，不宜選擇過(guò)大的傳動(dòng)比，這是為了確保齒輪安裝、軸承蓋安裝時(shí)適用性和可靠性。雖然過(guò)大的傳動(dòng)比與傳動(dòng)效率沒(méi)什么直接聯(lián)系，可是對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)齒輪必然是會(huì)有影響的，會(huì)降低效率。效率取決于發(fā)熱損失，齒輪由于是高硬接觸，雖然嚙合過(guò)程也存在滑動(dòng)摩擦，但金屬間摩擦系數(shù)很小，并且還有潤(rùn)滑油的輔助，所導(dǎo)致的發(fā)熱也相對(duì)很小。第六章 確定傳動(dòng)裝置的動(dòng)力參數(shù)6.1 計(jì)算電動(dòng)機(jī)軸（0軸）的動(dòng)力參數(shù)6.1

36、.1 功率的計(jì)算 =11.18（kw）6.1.2 轉(zhuǎn)速的計(jì)算 =2930（r/min）6.1.3 轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 =9550*=9550*=36.43（nm）6.2 計(jì)算減速器高速軸（1軸）的動(dòng)力參數(shù)6.2.1 功率的計(jì)算 =*=11.18*0.96=10.73 (kw)6.2.2 轉(zhuǎn)速的計(jì)算 =1465（r/min）6.2.3 轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 =9550*=9550*=69.95（nm）6.3 計(jì)算減速器中間軸（2軸）的動(dòng)力參數(shù)6.3.1 功率的計(jì)算 =*=10.73*0.99*0.97=10.30 (kw)6.3.2 轉(zhuǎn)速的計(jì)算 =232.54 （r/min）6.3.3 轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 =9550*=

37、9550*=423.00（nm）6.4 計(jì)算減速器低速軸（3軸）的動(dòng)力參數(shù)6.4.1 功率的計(jì)算 =*=10.30*0.99*0.97=9.89 (kw)6.4.2 轉(zhuǎn)速的計(jì)算 =125.69（r/min）6.4.3 轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 =9550*=9550*=751.45（nm）6.5 計(jì)算電動(dòng)機(jī)滾筒軸（4軸）的動(dòng)力參數(shù)6.5.1 功率的計(jì)算 =*=9.89*0.99*0.99=9.69 (kw)6.5.2 轉(zhuǎn)速的計(jì)算 =125.69（r/min）6.5.3 轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 =9550*=9550*=736.25（nm）1-3軸的輸出功率或者輸出轉(zhuǎn)矩分別為各軸的輸入功率或輸入轉(zhuǎn)矩乘軸承效率0.99。表

38、6 軸的動(dòng)力參數(shù)軸名功率（p/kw）轉(zhuǎn)矩（t/nm）轉(zhuǎn)速（n/rmin）傳動(dòng)比效率輸入輸出輸入輸出0軸11.1836.4329301軸10.7310.6269.9569.2514652.000.962軸10.3010.20423.00418.77232.546.300.963軸9.899.79751.45743.94125.691.850.964軸9.699.59736.25728.89125.691.000.986.6 本章主要內(nèi)容根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看，在轉(zhuǎn)數(shù)比較高的時(shí)候，轉(zhuǎn)矩都比較??；反之，轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，轉(zhuǎn)矩比較大。這也正說(shuō)明了減速器的工作原理。減速器的工作原理就是減速增矩，減小量慣。要實(shí)現(xiàn)

39、這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成。數(shù)值由嚙合齒輪的齒數(shù)之比決定。 第七章 v帶的設(shè)計(jì)與計(jì)算 7.1 確定v帶型號(hào)和帶輪直徑 工作情況系數(shù)： 由文獻(xiàn)1表11.5查得， =1.20 功率： =*=1.2*1.5=18 (kw) 確定v帶型號(hào)： 由文獻(xiàn)1圖11.16查得，選spz型窄v帶 小帶輪直徑： 由文獻(xiàn)1表11.6查得，取=100 (mm) 大帶輪直徑： 200 (mm)（取%） 大帶輪轉(zhuǎn)速: (r/min)7.2 確定基準(zhǔn)長(zhǎng)度 確定： 150 (mm) 確定： =50 (mm) 初取中心距： 初取a=630(mm) 帶長(zhǎng)： 1735 (mm) 基準(zhǔn)長(zhǎng)度: 有文獻(xiàn)1圖11.4查得，取=1

40、800 (mm)7.3 求中心距和包角 中心距： =662.7 (mm)120 7.4 確定帶根數(shù) 帶速: =15.3 (m/s) 傳動(dòng)比: 2.00 帶根數(shù)：由文獻(xiàn)1表11.9查得，4.08 (kw) 由文獻(xiàn)1表11.7查得， =0.98 由文獻(xiàn)1表11.12查得， =1.01 由文獻(xiàn)1表11.10查得，=0.42 (kw) =4.04，取z=5 7.5 確定軸上載荷 張緊力： 由文獻(xiàn)1表11.4查得，q=0.07 (kg/m) = 198.2 (n) 軸上載荷： =1976 (n)7.6 本章小結(jié)對(duì)于v帶傳動(dòng)的選用，主要是確定使用v帶的型號(hào)、長(zhǎng)度、根數(shù)，對(duì)于兩帶輪的基準(zhǔn)直徑，中心距等也都要

41、選用恰當(dāng)，使v帶不產(chǎn)生過(guò)大的彎曲應(yīng)力，速度、包角等在允許的范圍內(nèi)。其實(shí)v帶還有一個(gè)特別重要的作用，那就是過(guò)載保護(hù)。v帶靠摩擦傳遞動(dòng)力。正常傳動(dòng)時(shí)，可以滿足工作要求；當(dāng)出現(xiàn)過(guò)載時(shí)，工作摩擦力不足以繼續(xù)傳遞動(dòng)力，會(huì)打滑，這樣就可以起到過(guò)載保護(hù)的作用。第八章 齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算8.1 高速齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算8.1.1 齒輪材料的選擇 （1） 小齒輪用40cr 淬火處理 60hrc（600hb） （2） 大齒輪用40cr 淬火處理 60hrc（600hb）8.1.2 以齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算以及確定主要的參數(shù)計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果初步計(jì)算轉(zhuǎn)矩齒寬系數(shù)初取=15彎曲疲勞極限彎曲最小安全系數(shù)應(yīng)力循環(huán)系數(shù)彎

42、曲壽命系數(shù)由文獻(xiàn)1表12.13查得 =0.97由文獻(xiàn)1圖12.23查得由文獻(xiàn)1表12.14查得60*10*300*16*1465由文獻(xiàn)1圖12.24查得=69950nmm取=1.00取=151920mpa920mpa=1.000.91計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果尺寸系數(shù)許用彎曲應(yīng)力使用系數(shù)齒形系數(shù)應(yīng)力修正系數(shù)螺旋角系數(shù)重合度系數(shù)由文獻(xiàn)1表12.25查得由文獻(xiàn)1表12.9查得=27=168由文獻(xiàn)1圖12.21查得由文獻(xiàn)1圖12.22查得=2.050.49=1.671.00=828mpa=837mpa1.252.622.151.561.830.740.70計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果計(jì)算齒寬b小齒輪直徑動(dòng)

43、載荷系數(shù)齒間載荷分配系數(shù)齒向載荷分配系數(shù)載荷系數(shù)k驗(yàn)算模數(shù)初取1.25 mm =31.06 mm31.06 mm3.07m/s由文獻(xiàn)1圖12.9（8級(jí)精度）查得由文獻(xiàn)1表12.10查得b（a=1.17，b=0.16，c=0.61）b/h=35/2.25*1.25=12.44,由文獻(xiàn)1圖12.14查得k=1.25*1.13*1.40*1.40取35mm取40mm1.131.401.451.40k=2.76計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果校核許用彎曲應(yīng)力確定主要參數(shù)中心距a修正齒寬b齒輪直徑 =1.19 475mpa457mpamm31.06 mm31.06mm198.45mm取1.25，滿足，滿足取11

44、5mm17.99取取8.1.3 按齒面接觸強(qiáng)度校核計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果接觸疲勞強(qiáng)度極限 接觸最小安全系數(shù)接觸壽命系數(shù)許用接觸應(yīng)力螺旋角系數(shù)彈性系數(shù)節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)重合度系數(shù)驗(yàn)算由文獻(xiàn)1圖12.17d查得由文獻(xiàn)1表12.14查得由文獻(xiàn)1圖12.18查得由文獻(xiàn)1表12.12查得由文獻(xiàn)1圖12.16查得1.641107mpa1500mpa1500mpa1.250.990.961188mpa1152mpa0.972.39，滿足8.2 低速齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算8.2.1 齒輪材料的選擇 （1） 小齒輪用40cr 淬火處理 52hrc（550hb） （2） 大齒輪用45鋼 淬火處理 50hrc(500hb)8

45、.2.2 以齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算以及確定主要的參數(shù)計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果初步計(jì)算轉(zhuǎn)矩齒寬系數(shù)初取15彎曲疲勞極限彎曲最小安全系數(shù)應(yīng)力循環(huán)系數(shù)彎曲壽命系數(shù)尺寸系數(shù)由文獻(xiàn)1表12.13查得 由文獻(xiàn)1圖12.23d查得由文獻(xiàn)1表12.14查得10*300*16*232.54*60由文獻(xiàn)1圖12.24查得由文獻(xiàn)1圖12.25查得mm取=0.60取51720mpa700mpa2.001.00計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果許用彎曲應(yīng)力使用系數(shù)齒形系數(shù)應(yīng)力修正系數(shù)螺旋角系數(shù)重合度系數(shù)計(jì)算齒寬b由文獻(xiàn)1表12.9查得=27=56由文獻(xiàn)1圖12.21查得由文獻(xiàn)1圖12.22查得=1.230.69=1.62初取3

46、.5mm=52.18mm328mpa326mpa1.252.572.321.601.730.850.72取69mm計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果小齒輪直徑動(dòng)載荷系數(shù)齒間載荷分配系數(shù)齒向載荷分配系數(shù)載荷系數(shù)k驗(yàn)算模數(shù)86.96mm1.02m/s由文獻(xiàn)1圖12.9（8級(jí)精度）查得由文獻(xiàn)1表12.10查得b（a=1.17，b=0.16 ，c=0.61）8.76由文獻(xiàn)1圖12.14查得 =1.25*1.10*1.40*1.18取84mm取204mm1.101.401.241.182.27計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果校核許用彎曲應(yīng)力確定主要參數(shù)中心距a修正齒寬b齒輪直徑=3.49 238mpa232mpamm86

47、.96mm184.80mm取3.5，滿足取140mm取取8.2.3 按齒面接觸強(qiáng)度校核計(jì)算內(nèi)容計(jì)算過(guò)程計(jì)算結(jié)果接觸疲勞強(qiáng)度極限 接觸最小安全系數(shù)接觸壽命系數(shù)許用接觸應(yīng)力螺旋角系數(shù)彈性系數(shù)節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)重合度系數(shù)驗(yàn)算由文獻(xiàn)1圖12.17d查得由文獻(xiàn)1表12.14查得由文獻(xiàn)1圖12.18查得由文獻(xiàn)1表12.12查得由文獻(xiàn)1圖12.16查得1.62936mpa1.000.990.960972.370.89，滿足8.3 本章主要內(nèi)容本設(shè)計(jì)屬于齒面硬度比較高的傳動(dòng)類型，所以采用以齒根彎曲疲勞強(qiáng)度來(lái)計(jì)算，按齒面接觸疲勞強(qiáng)度來(lái)校核的計(jì)算方式。輪齒長(zhǎng)期工作后，受拉側(cè)先產(chǎn)生疲勞裂紋，因此齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算是以受拉側(cè)為計(jì)算依據(jù)的。第九章 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算9.1 高速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算9.1.1 軸材料的選擇及許用應(yīng)力 軸的材料適用40cr 調(diào)質(zhì)處理 750mpa