濟南焦炭塔抽癟事故報告 延遲焦化裝置焦炭塔抽癟事故總結匯報

1、濟南分公司延遲焦化裝置“12.7”事故調查情況一、事故經過及原因分析12月7日，焦化裝置開工過程中引柴油時焦炭塔c-101發(fā)生變形，部分焊縫撕裂。經過現(xiàn)場檢查，基本排除了設備缺陷因素，確認該事故主要原因是操作不當。1.事故經過根據(jù)焦化裝置開工方案，在焦炭塔蒸汽置換后，11：51，啟動加熱爐進料泵p-102往焦炭塔c-101引柴油，此時塔內溫度為100左右，壓力0.6kpa，11：56，兩路進料流量達到最大值69.7t/h，11：58，突然一聲悶響，發(fā)現(xiàn)焦炭塔c-101中部已嚴重塌陷變形，呈啞鈴狀，部分焊縫撕裂。2.原因分析在進料過程中，溫度較低的柴油進入溫度較高的塔內，使塔內蒸汽冷凝，壓力迅速

2、降低，形成的負壓超過設備允許值，在大氣壓的作用下，c-101發(fā)生結構失穩(wěn)產生嚴重變形，這是導致該事故的原因。根據(jù)dcs記錄，11：51，啟動加熱爐進料泵p-102，11：55柴油進入c-101，11：58，壓力在1分鐘之內由0.6kpa急劇降到-19.9kpa，后經過儀表人員核實，此時壓力應為-40kpa（該表量程只能測量到-20kpa）。由于通過撕裂的焊縫進入空氣，隨后壓力又快速升高到-7.3kpa。根據(jù)工藝流程，焦炭塔c-101通過新增的放空塔入口蝶閥（閥位hv4101b）與放空塔c-103連接，c-103通過d106與火炬連通。通過dcs記錄發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生事故時，c-103的壓力沒有隨c-

3、101的壓力發(fā)生變化，基本保持在0.4 kpa ，說明c-101與c-103沒有處于連通狀態(tài)。通過進一步檢查dcs記錄發(fā)現(xiàn)，連接c-101與c-103的放空塔入口蝶閥從9：46至12：12從全開狀態(tài)變?yōu)殛P閉狀態(tài)，12：12以后該閥門又變?yōu)槿_狀態(tài)。在c-101進料發(fā)生蒸汽冷凝形成負壓的過程中，由于該閥門的關閉使c-101處于密閉狀態(tài)，壓力無法得到平衡，導致事故的發(fā)生。事故當天8：00柴油已經引入裝置，準備進行柴油冷運，并對流程進行了確認。在檢查中發(fā)現(xiàn)分餾塔2臺閥門故障，車間主要生產人員均在現(xiàn)場處理，11：30左右處理完畢，進行引柴油冷運程序，但是對流程沒有再次進行確認。事后，當班內操承認，是自

4、己的疏忽和錯誤操作導致了事故的發(fā)生，在事故發(fā)生后，自己意識到了錯誤操作，即刻又把放空塔入口蝶閥打開，但為時晚矣。二、焦炭塔搶修方案通過現(xiàn)場檢查，本次受損的主要是焦炭塔c-101，其余主體框架和設備基本沒有受到大的影響，因此搶修主要是圍繞焦炭塔進行。更換部位：焦炭塔（6.4m*22m）椎體以上筒體因受損嚴重需整體更換，上封頭部分需要進一步檢查是否可修復。該段筒體上部（13m以上）采用復合板，壁厚16+3mm，下部其余部分材質為15crmo，壁厚2026mm。修復方案：進度安排：三、生產經營計劃安排搶修期間老系列停工，新系列處理量基本維持在70萬噸/年，各塔負荷均在設計范圍內，sei業(yè)已確認。1.

5、各塔負荷情況經查閱設計條件，分餾塔c-102、放空塔c-103設計負荷為50%-120%。汽油吸收塔c-203設計負荷為40%-100%，柴油吸收塔c-201、脫硫塔c-202、解析塔c-204、穩(wěn)定塔c-205設計負荷均為50%-120%。2.操作調整情況在加熱爐負荷不超的情況下，可通過降低循環(huán)比的方式提高裝置的運行的負荷。二加氫酸性氣、重整氣體進入焦化裝置壓縮機入口，可提高壓縮機和吸收穩(wěn)定各塔的負荷。富氣壓縮機k-201設計喘振時負荷10000nm3/h，可通過反飛動線將入口流量提高，保證機組正常運行。3.生產計劃調整情況原12月份和2010年1季度安排延遲焦化裝置負荷為70%左右，瀝青裝

6、置（萬噸/年）停工待料，總體上重油平衡仍有一定余地。搶修期間重油平衡可以通過瀝青裝置調節(jié)，汽煤柴產量可以完成計劃要求不需要進行調整，化工輕油減少0.1萬噸/月，瀝青產量增加1萬噸/月。四、調查組意見事故發(fā)生后，濟南分公司針對出現(xiàn)的問題“舉一反三”認真進行了處理，制定了相應的防范措施，并和sei一起制定了新塔、老塔安全生產的隔離方案并逐項落實。調查組認為這些措施基本到位，措施也是可行的。主要建議如下：1.細化開工方案確保安全.開工前要具備必要的安全生產條件，儀表控制閥投用、工藝管線貫通、腳手架拆除和管線保溫等工作要確保按規(guī)定驗收結束，開工階段現(xiàn)場要清理干凈、不能有繼續(xù)動火項目遺留。開工前建立開工

7、過程的“看板”，開工過程中關鍵操作步驟要上板并經確認簽字后方可進行下一步操作。每一操作步驟前要現(xiàn)場檢查流程改動情況，確保流程暢通。焦炭塔趕空氣試壓結束后要求用氮氣或瓦斯進行置換后引瓦斯進爐，引冷柴油應按照小循環(huán)大循環(huán)的次序，將柴油溫度提高到塔內溫度后進入焦炭塔，并且要注意柴油量不能過大。冬季開車過程中要充分重視物料溫度的影響。進一步落實好新老系列的連通檢查，防止開工系統(tǒng)的物料串入正在施工的系統(tǒng)中，引發(fā)安全事故。2.加強培訓提高職工操作技能要認真消化新建焦化裝置的特點，結合老裝置的現(xiàn)狀，補充完善培訓內容，尤其是要開展好新老裝置的“差異化”培訓工作，讓操作人員在掌握常規(guī)操作技能的基礎上，能夠充分理解新建裝置新增項目和動改部分與原操作要求的差異以及執(zhí)行該方法的重要性。3.強化管理優(yōu)化生產進一步完善操作規(guī)程和工藝卡片等工藝設備管理內容，重點是對新增吸收穩(wěn)定后的裝置工藝指標、操作參數(shù)的審核確認等。現(xiàn)有的操作規(guī)程及工藝卡片部分某些內容，如液化氣的部分指標，需要進行進一步的討論或調整。落實好單系列高負荷下分餾塔等后續(xù)部位的防結焦措施，特別是焦炭塔氣體線速應和設計單位進行核算，不宜太高。與設計對接縮短生焦周期的可行性，條件運行的化建議采用18小時生焦以提高焦化裝置處理能力。做好低負荷下大機組等設備的安全運行管理，控制好重要參數(shù)，反