高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、 長 安 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書題目：安徽省泗縣至淮北段新建高速公路設(shè)計(jì)起始樁號：k0+000k5+555.773學(xué)生姓名李笑盈學(xué)院名稱公路學(xué)院專業(yè)名稱公路工程學(xué)號2101090235指導(dǎo)教師郭寅川2013年6月8日 摘 要本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成一公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì)；小橋涵

2、設(shè)計(jì)，完成涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：路線，路基,路面,橋梁，涵洞。abstractdata that this design according to give to settle to complition, complete the threexin forest of mulin to lianhe highway station se

3、gment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the roads segment, characteristics of term nature, such

4、as, ground thing, and hydrology etc., basis highway engineering technique standard , highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teachers leading is with the classmate of constitute the circumstance, the design inside of stage first steps

5、include: route design,the paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),draw the route plane chart, proceed route vertical section of design;roadbed design, complete one kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain t

6、he design;road design, asphalt pavement design;small bridge culvert design, complete the design of culverts;the route crosses the design, completes the entire line to design the road section the preliminary design budgetary estimate;the application calculator draws the engineering diagram, complete

7、under the teachers leading request.we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to design the roadbed road the size for, small bridge culvert, successfully completed sixian to huaibei of the anhui highway in section two stages preliminary designs. key words

8、: route, roadbed, road surface, bridge，culvert.目 錄摘要abstract 第1章 緒論1 1.1選題的背景、目的及意義第1章 緒 論1.1 選題的背景、目的及意義本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對公路勘測設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。通過此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、

9、小橋涵設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進(jìn)行方案比較（局部） 進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì) 進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)： 完成1km路基橫斷面設(shè)計(jì).土石方計(jì)算 及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)： 瀝青路面設(shè)計(jì)。小橋涵設(shè)計(jì)：結(jié)合自身設(shè)計(jì)，完成涵洞設(shè)計(jì)。1.3 路線概況1.3.1地形地貌 工程所在地為安徽省北部，東經(jīng)116度23分117度02分，北緯33度16分34度14分之間。地處華東地區(qū)腹地，蘇、魯、豫、皖四省之交

10、，北接蕭縣，南臨蒙城，東與宿州比鄰，西連渦陽和河南永城。南北長108公里，東西寬60公里，總面積2741平方公里。本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū),沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為ii5區(qū)。1.3.2氣候條件處地北溫帶，屬北方型大陸性氣候與濕潤氣候之間的季風(fēng)氣候，氣候溫和，日照充足，四季分明，春秋季明顯短于冬夏季，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，年平均氣溫為14.8攝氏度。全年主導(dǎo)風(fēng)向夏季多為東南風(fēng)，冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。年平均無霜期203天，年平均降水量830毫

11、米，年平均相對濕度71%，日照時(shí)數(shù)2315.8小時(shí)。1.3.3交通量資料 表1.1 交通量表車型小汽車黃河jn150東風(fēng)eq140 解放ca10b交通量(輛/日)4600126010001470預(yù)測交通量增長率為7%1.4設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測報(bào)告、國家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。如：1)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 0112006）2)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d502006）3)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 0181997）4)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj 0342000）5)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(jtj 0011986）6)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtgd302004）7

12、)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(jtgd602004）8)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb012003）第2章 路線線形設(shè)計(jì)2.1道路技術(shù)等級確定由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見表2-1：表2-1 交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車46001.04600黃河jn15014701.5東風(fēng)eq14012601.5解放ca10b14701.5總 計(jì)計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計(jì)算 nd=n0(1+)n-1 (2-1)式中 nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日； n0起始年平均日交通量，輛/日； 年平均增長率，取7%； n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取20年；所以

13、nd=8925(1+7%)20-1=27004（輛/日）根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003 ，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計(jì)車速為100km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為一級，采用分離式路基，采用整體式路基。2.2路線方案的擬定與比選2.2.1選線原則1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3)選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測，查清其對工

14、程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。2.2.2山嶺區(qū)選線要點(diǎn)山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。2.2.3平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定 1)直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷

15、，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6v、反向圓曲線的最小直線長度不小于2v。本設(shè)計(jì)速度為100km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑 表2-2 圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)高速公路（100km/h）一般最小半徑 700極限最小半徑 400不設(shè)超高最小半徑路拱4000路拱5250 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10

16、000米。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長度一般值：500m平曲線最小長度極限值取：170m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大;(2) 控制超高附加縱坡不過陡;(3) 控制行駛時(shí)間不過短;(4) 符合視覺要求;因此，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（100）緩和曲線最小

17、長度為85m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（100）停車視距st取160m。2.2.4 路線方案擬定與比選路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工

18、程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案，方案一：從點(diǎn)（527.53，3702.53）開始，到達(dá)點(diǎn)（528.38，3703.86），線路總長為1826m。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設(shè)大橋一座。該線路設(shè)置一條圓曲線，起點(diǎn)（527.51，3703.16），終點(diǎn)（528.13，3703.74），圓曲線轉(zhuǎn)角為360，r=1200m，因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故需設(shè)緩和曲線，ls=100m。方案二：從點(diǎn)（527.63，3702.53）開始，到達(dá)點(diǎn)（528.38，3703.86），線路總長為175

19、2.1m。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。該線路設(shè)置一條緩和曲線，起點(diǎn)（527.63，3702.98），終點(diǎn)（528.18，3703.58），圓曲線半徑為9.80，r=4500，該半徑大于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故不設(shè)緩和曲線。 方案三 ： 表2-3 方案比選 方案一 方案二 方案三 優(yōu) 缺 點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1.土石方工程量小，有利于環(huán)境保護(hù) 2.橋梁規(guī)模相對較小，施工難度低缺點(diǎn)： 1.平面線形指標(biāo)略低，但可滿足要求 2. 征地規(guī)模較大 3.軟基處理面積過大 優(yōu)點(diǎn)： 1.平面線性指標(biāo)高，行車舒適性好 2.高邊坡數(shù)量

20、少缺點(diǎn)： 1.橋梁規(guī)模較大，施工難度較高 2.拆遷量大，土石方工程量大優(yōu)點(diǎn)： 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。綜合考慮： 1)從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一; 2)從路線平面指標(biāo)上看，方案二較好; 3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好; 綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案二作為最終設(shè)計(jì)方案。2.3道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成

21、小客車的年平均日交通量25000-55000輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000-80000輛/日。 2)高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測。 3)高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。 4)車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計(jì)速度80km/h的車道寬度為3.75m，設(shè)計(jì)速度100km/h的車道寬度為3.75m。 5)高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、采用的服務(wù)水平確定。 6)高速公路、一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條

22、左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h中央分隔帶寬度的一般值為2.00m，最小值為2.00m；左側(cè)路緣帶寬度一般值0.75m，最小值0.50m；中間帶寬度一般值3.50m，最小值2.00m。7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h右側(cè)硬路肩一般值為3.00m，最小值為2.50m，土路肩寬度一般值取0.75m，最小值取0.75m。高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.50m，有效長度不應(yīng)小于30m，間距不宜大于500m。8)高速公

23、路、一級公路的分離式路基，應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩，左側(cè)硬路肩寬度為1.00m，土路肩寬度為0.75m。左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶，左側(cè)路緣帶寬度為0.50。 9)高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、管理設(shè)施等的出入口處，應(yīng)設(shè)置加減速車道。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.50m。 10)各級公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的路基寬度一般值為26.00m，路基寬度最小值24.50m。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車

24、帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。 11)高速公路、一級公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的停車視距為160m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。 12)直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的圓曲線最小半徑一般值為700m，圓曲線最小半徑極限值為400m。路拱2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為4000m

25、，路拱2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為5250m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。 13)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的最大縱坡4%。受地形條件等特殊情況限制時(shí)，可增加1%。縱坡的最小坡長應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的最小坡長取250m。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1000m，縱坡坡度為4%的最大坡長取800m，縱坡坡度為5%的最大坡長取600m。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。豎曲線最小半徑和

26、最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的凸型豎曲線一般值取10000m，凸型豎曲線的極限值取6500m。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的凹形豎曲線半徑一般值取4500m，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的凹形豎曲線極限值取3000m，豎曲線長度一般值取210m，最小長度取85m。 14)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境

27、相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則實(shí)施。 15)路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取1/100。路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水為加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。 16)路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降

28、。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護(hù)設(shè)計(jì)。 17)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kn。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 18)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定

29、：路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。表2-4 道路技術(shù)指標(biāo)序號項(xiàng)目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計(jì)車速km/h1002路基寬度一般值m26.0最小值24.53平曲線半徑一般值 m700極限值400不設(shè)超高最小半徑路拱2.0%m40004平曲線最小長度m500緩和曲線最小長度m855最小縱坡%0.36最大縱坡

30、%47最小坡長m2508相應(yīng)縱坡的最大坡長3%m10004%8005%6003%不限制9停車視距m16010豎曲線半徑凸形一般值m10000極限值m6500凹形一般值m4500極限值m300011豎曲線最小長度m8512平曲線最大超高%82.4道路平面設(shè)計(jì) 根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。2.4.1設(shè)計(jì)確定直線的原則 現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”。不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)

31、及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車；(2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善。2.4.2設(shè)計(jì)確定平曲線的原則1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（r10000m）。2.一般情況下使用極限半徑的48倍或超高為24%的原曲線半徑值，即16005600m為宜。3.從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求方面考慮，曲線長度按最小值58倍。4.地形受限時(shí)曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。5.

32、從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長度與圓曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系。6.為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與圓曲線長度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時(shí) 也可以為1 ：2：1。7.盡量保證全線指標(biāo)均衡。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為高速公路，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限20年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和s形曲線等多種曲線。設(shè)計(jì)時(shí)特別要注意的是，為了在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下

33、改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。2.4.3緯地軟件平面設(shè)計(jì)上線各交點(diǎn)情況如圖：圖2.4.1 交點(diǎn)1 圖2.4.2 交點(diǎn)2圖2.4.3 交點(diǎn)3圖2.4.4 交點(diǎn)4圖2.4.5 交點(diǎn)5圖2.4.6 交點(diǎn)6下線各交點(diǎn)情況如圖： 圖2.4.7 交點(diǎn)1 圖2.4.8 交點(diǎn)2圖2.4.9 交點(diǎn)3圖2.4.10 交點(diǎn)42.5道路縱斷面設(shè)計(jì)2.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填

34、挖經(jīng)濟(jì)、平衡?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）的各項(xiàng)規(guī)定。2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)

35、定。6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。2.5.2 平縱組合設(shè)計(jì) 1)設(shè)計(jì)原則 (1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 (2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 (3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合 (1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。 (2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。3) 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合 (1)應(yīng)避免在凸型曲線

36、的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。 (2)應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。 (3)在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。 (4)平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。 (5)應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯(cuò)覺 造成超速行駛。2.5.3 最小填土高度的確定由于設(shè)計(jì)路段屬高速公路，故路基要求保持干燥或中濕狀態(tài)。該區(qū)處于3區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為h1=2.02.4 m，為安全起見，取2.4 m.根據(jù)地質(zhì)條件，該區(qū)地下水位埋深為1520 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。

37、根據(jù)規(guī)范要求該地區(qū)的最小填土高度為0.40.7 m，同時(shí)，需滿足0.5 m設(shè)計(jì)洪水位的要求，所以最小填土高度取1.2 m。2.5.4 橋梁控制標(biāo)高的確定道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。在本設(shè)計(jì)中，路線所穿越的河流有單向通航要求，河流上的橋梁需滿足路線和洪水的要求，洪水位為48 m，因此凈空達(dá)到8m。由于該段公路為高速公路，有些路段要設(shè)跨線橋，橋下最小凈空高度為5m，以避免人、畜影響交通。2.5.5 道路坡長及坡度確定道路最大縱坡和最小縱坡的限制,是為滿足行車和排水要求.為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜

38、長，坡陡宜短。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jtgb01-2003規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為4%，最小坡長為250m。在長路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，一般情況大于0.5%，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。2.5.6合成坡度的確定在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的

39、合成坡度值不得超過8.0%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度i。如果超過最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。本設(shè)計(jì)縱面設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化，挖填基本合理，縱坡均勻平緩，利于排水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段上線線位高程在151.60-194.50之間，共設(shè)有變坡點(diǎn)3處；下線線位高程在是16780-198.00之間，共設(shè)有變坡點(diǎn)2處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。2.5.7緯地縱斷面設(shè)計(jì)上線各邊坡點(diǎn)如圖： 圖2.5.1 邊坡點(diǎn)1 圖2.5.2 邊坡點(diǎn)2 圖2.5.3 邊坡點(diǎn)3下線各邊坡點(diǎn)情況如圖：圖2.5.4 邊坡點(diǎn)1

40、圖2.5.5 邊坡點(diǎn)2第3章 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) 路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。3.1 橫斷面布置及加寬、超高3.1.1 橫斷面布置根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。本路段路基按四車道高速公路（100 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意如圖3-1：路基全寬26.0m，單向行車道23.75 m，左側(cè)路緣帶0.5

41、m，硬路肩2.5 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m，土路肩為0.75 m。路基寬度=行車道寬+分隔帶寬+路肩寬24。5圖3-13.1.2 路拱橫坡 路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.02.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線形式。3.1.3超高及加寬該路段內(nèi)曲線段線形指標(biāo)較小，曲線半徑小于4000m，故需設(shè)超高。本設(shè)計(jì)整體式斷面路段（k3+314.928k5+555.773）中，

42、超高的設(shè)計(jì)方式為饒中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，最大超高為8%，漸變方式為線性，且外側(cè)土路肩不設(shè)超高。本設(shè)計(jì)不設(shè)加寬。3.1.4中央分隔帶形式及開口中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m。3.2路基設(shè)計(jì)3.2.1一般路基設(shè)計(jì) 1)一般規(guī)定(1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。(3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高

43、，以及0.5 m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。 2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：(1) 當(dāng)填土高度小于8 m時(shí)，邊坡坡率采用11.5；大于8 m時(shí)，8 m以上部分采用11.5，8 m以下部分采用11.75。(2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時(shí)，當(dāng)挖方高度小于10 m時(shí)，邊坡坡率采用1:,0.5；大于10 m時(shí)，10 m以上部分采用10.75，10 m以下部分采用10.5。 3)填料選擇及填筑方式 (1)填料選擇 一般原則如下：路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于10

44、0 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料。浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動液化的影響。橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥

45、、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗(yàn)確定其配合比，其cbr值必須滿足表31的數(shù)值。

46、通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。表3-1 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（cbr）（%）壓實(shí)度（）最大粒徑（cm）填方路基上路床00.3089610下路床0.300.8059610上路堤0.801.5049415下路堤1.50以下39315 注：當(dāng)路基填料的cbr值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)

47、定材料處理。 (2)填筑方式 一般路基填筑: 一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動面。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時(shí)，路堤

48、底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機(jī)結(jié)合料處治的土。根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積30%摻5%石灰控制摻灰總量。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。橋涵臺后路基處理范圍對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表3-2：表3-2 橋涵構(gòu)造物臺后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部長度（m）上部長度（m）備注橋梁343+2h含臺前溜坡及錐坡且需

49、超常0.3m壓實(shí)，h為臺后路堤高度涵洞232+2h橋臺后路基填料要求橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%8%）填筑，其材料的cbr除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度96%。 4)邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。骨架采用7.5號的漿砌片石填筑，采用20號的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。3.2.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低

50、土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級高時(shí)，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級低時(shí)，可相應(yīng)下降。現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表3-1所列的數(shù)值。3.2.3 路基施工要求及注意事項(xiàng)1）路基施工要求路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時(shí)排水溝

51、槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場地的干燥。路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和從另莖根的清除，以及表層種植土，過濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路塹開挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路堤應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理和加固地基。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬

52、范圍內(nèi)分層填平、充分壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。2）施工注意事項(xiàng)路堤填筑應(yīng)注意的問題路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍希匆欢ǚ桨冈谠孛嫔咸钪饋淼?。為了保證路堤的填筑質(zhì)量，必須注意以下問題。路堤基底的處理。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。填料選擇。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。填土壓實(shí)。填土壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，必須控制土的含水量和壓實(shí)度，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度，以及合理的施工填筑方案等。路塹開挖應(yīng)注意的問題 路塹地段的病害主要是排水不暢，邊坡過陡或缺乏適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)物。為此，無論在整個(gè)施工過程中或竣工后都必須充分重