桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計開題報告

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告設(shè)計（論文）題目:桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計 院 系 名 稱:汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級:車輛工程08-4班 學(xué) 生 姓 名: 賈子凱 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 2012年2月27日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進(jìn)度安排；6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要

2、精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告1.課題研究目的和意義汽車是由很多不同的部件組成的，每一個部件都有自己的功能，當(dāng)它們組合在一起并能夠順利工作時就會實(shí)現(xiàn)汽車的不同駕駛狀態(tài)，使駕駛員能順利的操縱汽車，變速器就是其中之一。每當(dāng)人們觀看f1大賽，總會被那種極速的感覺所折服。此刻，大家似乎談?wù)摰淖疃嗟木褪前l(fā)動機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。而且，不忘在自己駕車的時候體會一下極速感覺或是在買車的時候關(guān)注一下發(fā)動機(jī)的性能，這似乎成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標(biāo)準(zhǔn)。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。但是，掌握速度快慢的，卻是它身后的變速器?；仡欁兯倨骷夹g(shù)

3、的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項重要依據(jù)。世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動了變速器技術(shù)的發(fā)展。需要全套設(shè)計請聯(lián)系qq1537693694變速器作為汽車的重要部件之一，主要實(shí)現(xiàn)汽車在行進(jìn)過程中變速及倒車功能。通過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器的好壞還體現(xiàn)在檔位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡單，一個檔位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的

4、動力分配也不會為駕駛員帶來愜意的架勢樂趣的。而且，變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操作的可靠性和輕便性，傳動的平穩(wěn)性與效率都有直接的影響。本次畢業(yè)設(shè)計的目的是發(fā)展我國變速器生產(chǎn)技術(shù)，減少汽車傳動路徑中的損耗，提高汽車傳動效率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。提高對汽車零部件的自主研發(fā)能力。此次設(shè)計要求我們運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，確定桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計方案，進(jìn)行部件的設(shè)計計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計。使其達(dá)到以下要求：保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，合理選擇和配置變速器擋位及各檔速比。另外變速器涵蓋大量的機(jī)械零件、部件等，因此變速器設(shè)計涉及的機(jī)械零部件及元件極為廣泛，通過對變速器的設(shè)計，可以

5、更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能。2.課題研究現(xiàn)狀汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩。世界上第一臺汽車是由德國工程師卡爾.本茨在1886年發(fā)明的，當(dāng)時并沒有變速器。目前被廣泛承認(rèn)的第一臺汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國工程師路易師.雷納.本哈特和埃米爾.拉瓦索爾在其制造的本哈特拉瓦索爾汽車上準(zhǔn)備了它們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特拉瓦索爾手操作華東齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動系統(tǒng)，變速器也正式踏進(jìn)歷史舞臺。而當(dāng)時變速器的原理，和現(xiàn)在手動變速器的原理已經(jīng)基本相同了。2.1變速器種類從現(xiàn)在市場上

6、不同車型所配置的變速器來看，主要分為以下幾種：手動變速器（mt）、自動手動變速器（amt）、自動變速器（at）、無級變速器（cvt）和雙離合器變速器（dtc）。 2.1.1手動變速器（mt）大家知道，手動變速器是汽車中最常見的變速器之一，其基本原理是用幾根平行軸及若干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進(jìn)行動力傳遞，即由輸入軸、輸出軸和中間軸構(gòu)成變速器的主體，在加上一根倒檔軸及同步器等部件。其工作過程是：駕駛員通過驅(qū)動掛檔桿實(shí)現(xiàn)不同的齒輪嚙合，最終實(shí)現(xiàn)不同擋位的齒輪比。2.1.2自動手動變速器（amt） 自動手動變速器（amt）實(shí)際上是由一個機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔這兩個動作。amt的汽車駕駛簡單，省

7、去了離合器踏板，駕駛員只要踩油門，選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機(jī)，從而消除了發(fā)動機(jī)、離合器和變速器的錯誤使用，以避免錯換擋位。這一點(diǎn)對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復(fù)雜性，令amt汽車駕駛更加簡便、省心，且能夠保證最低的動力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動作，選擇的換擋時機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此，在能源日益緊缺和二氧化碳排放壓力越來越大這一背景下，amt順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢，是一項非常適合中國市場的先進(jìn)技術(shù)。amt的制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動變速器，國內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用amt。中國

8、也將會取代歐洲和美洲，成為世界上最大的amt的應(yīng)用市場。2.1.3電子控制液力自動變速器（at）電子控制液力自動變速器（at）近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。日本最大的自動變速器生產(chǎn)商aisin aw公司2006年成功推出型號為aa80e型8前速自動變速器，目前被使用在雷克薩斯ls460車上。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，傳動比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機(jī)提高了動力、燃

9、油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。2.1.4無級變速器（cvt）無級變速器（cvt）則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個前進(jìn)擋的變速過程。cvt采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動力傳遞及傳動比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬使，相應(yīng)改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。cvt是真正無級化了，與at相比具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。通過近幾年市場上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢頭也比較迅猛，目前在我國應(yīng)用的車型已迅速到5、6種以上。目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進(jìn)行cvt的研發(fā)工作，nissan、toyota、ford、gm、audi等著名汽車品牌中都有配備cvt的轎車

10、銷售，全世界cvt轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有cvt的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，cvt汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。2.1.5雙離合器變速器（dct）雙離合器變速器（dct）最早是德國大眾技術(shù)，因此在大眾車系里又稱dsg變速器。它可以說是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。dsg變速器旨在滿足消費(fèi)者對駕駛運(yùn)動和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些快手動變速器的駕駛者提供了一個最佳選擇。dsg在帶來低油耗的同時，在車輛性能方面卻沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳

11、統(tǒng)自動變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換擋而不影響牽引力。因此，既保證了其舒適性，同時還體現(xiàn)其動感加速性。2.2發(fā)展趨勢中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期，2009年中國汽車銷售1364.5萬輛，同比增長46.15%，預(yù)計2015年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到4000萬輛.2009年我國汽車變速器市場規(guī)模達(dá)到520億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長，預(yù)計2015年有望達(dá)到1500億元。手動變速器完全國產(chǎn)化，自動變速器也正由完全依賴進(jìn)口逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，引進(jìn)日本三菱技術(shù)，自主制造的首臺汽車自動變速器，于2010年2月1日在哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司下線；2009年8月，被冠名為“領(lǐng)先一號”的國內(nèi)首臺具有

12、完全自主知識產(chǎn)權(quán)的雙離合器自動變速器樣品在上海汽車變速器有限公司誕生，這些都在印證著中國正在變成一個真正的汽車大國。從1952年手工制造出新中國第一臺變速器到如今實(shí)現(xiàn)規(guī)?；F(xiàn)代化生產(chǎn)，變速器行業(yè)在歷史浪潮的推動下不斷向前。可以說，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成就了當(dāng)今的中國變速器行業(yè)，反過來，變速器行業(yè)也折射出新中國成立以來我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展歷程和輝煌成就。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2013年歐洲變速器市場上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)將會改變，配備手動變速器的汽車將占52%，配備自動手動變速器的將占10%，配備無級變速器的將占2%，配備雙離合器變速器的將占16%，配備自動變速器的將占20%。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，預(yù)測都是根據(jù)現(xiàn)有的變速器

13、種類進(jìn)行的，因此今后汽車市場的變速器情況可能還會出現(xiàn)一些變化。3.基本內(nèi)容、擬解決的主要問題3.1研究基本內(nèi)容1）汽車整車總體動力性指標(biāo)的確定；2）汽車變速器結(jié)構(gòu)方案的選擇；3）汽車變速器主要參數(shù)的確定；4）汽車變速器齒輪計算、變速器箱外形尺寸的確定；5）齒輪、軸和軸承的強(qiáng)度校核、轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)選擇。3.2要解決的主要問題1）如何設(shè)計出更加節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型的變速器，將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個巨大問題；2）在不影響汽車駕車娛樂性的同時，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計時要考慮的一個重要問題；3）如何設(shè)計出結(jié)構(gòu)更簡單、傳動效率更高、使汽車車速變化更平穩(wěn)以及駕車舒適性更高的變速器

14、，則一直都是變速器設(shè)計所要攻克的技術(shù)難關(guān)。4.技術(shù)路線或研究方法4.1 技術(shù)路線1）以桑塔納2000轎車及發(fā)動機(jī)參數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行五擋手動變速器設(shè)計方案確定，各檔傳動比等參數(shù)確定；2）格擋齒輪的設(shè)計及校核；3）傳動軸的設(shè)計及校核，軸承的選擇及校核；4）同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計選用；5）變速器箱體設(shè)計；6）cad繪制變速器裝配圖、零件圖等。本設(shè)計的設(shè)計路線圖如圖1所示。完成設(shè)計軸承的強(qiáng)度剛度校核齒輪接觸強(qiáng)度校核同步器的設(shè)計檔數(shù)和傳動比范圍和齒輪參數(shù)齒輪彎曲強(qiáng)度校核校核計算軸的強(qiáng)度和剛度校核鎖環(huán)式同步器校核變速器傳動方案確定圖1 變速器設(shè)計的技術(shù)路線圖4.2研究內(nèi)容變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一

15、。它的主要作用：1）在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。3）實(shí)現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。5.進(jìn)度安排1）第1-2周（2月27日-3月09日）：知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告； 2）第3-5周（3月12日-3月30日）：整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、繪制裝配草圖；3）第6-8周（4月02日-4月20日）：理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題、完成

16、各檔傳動比等參數(shù)確定，各檔齒輪的設(shè)計及校核，傳動軸的設(shè)計及校核，軸承的選擇及校核，同步器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計選用等主要設(shè)計計算內(nèi)容，cad繪制部分裝配圖，中期檢查； 4）第9-12周（4月23日-5月18日）：改進(jìn)完成設(shè)計圖紙，改進(jìn)完成設(shè)計說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改；5）第13周（5月21日-5月25日）：評閱教師評閱，學(xué)生修改；6）第14周（5月28日-6月01日）：畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯；7）第15-16周（6月04日-6月15日）：畢業(yè)設(shè)計修改；8）第17周（6月18日-6月22日）：畢業(yè)設(shè)計答辯。6.主要參考文獻(xiàn)1劉子波.國內(nèi)汽車變速器的發(fā)展.山東省農(nóng)業(yè)機(jī)械集團(tuán)總公司.2010年.2石允國.機(jī)械

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