明珠灣交通量預測

1、交通量預測6.1 研究范圍和年限依據(jù)流量預測的深度，考慮到交通系統(tǒng)的復雜性，把廣州市屬十區(qū)作為預測的研究范圍。交通量預測的主要內(nèi)容是明珠灣大橋工程、明珠灣大橋與環(huán)市大道交叉口未來特征年交通量。預測特征年限：基準年：2017年；遠期：2037年6.2 預測思路預測研究是立足于現(xiàn)狀，充分占有資料，根據(jù)事物的發(fā)展規(guī)律把握未來的一項具有開拓性的工作，是在未來的不確定性發(fā)展中盡可能地把握其確定性的規(guī)律，并引導事物沿著規(guī)劃者希望的方向（目標）發(fā)展，因此邏輯分析技術貫穿著項目研究的全過程。交通預測技術主要是解決交通需求與交通設施供給之間的動態(tài)平衡關系。交通需求是由于城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市

2、與區(qū)域聯(lián)系的密切，產(chǎn)生了各種交通活動的需求。交通設施的供給是為實現(xiàn)各種交通目的活動所提供的運載工具和空間設施。在已有研究成果的基礎上，對廣州市經(jīng)濟、人口、土地利用強度做出合理假設，根據(jù)南沙區(qū)在廣州未來規(guī)劃的地位，對預測年的人口就業(yè)分布以及出行方式結(jié)構(gòu)進行分析和預測，得出各車型的出行分布矩陣，在規(guī)劃年的道路網(wǎng)絡上進行分配，最終得出擬建道路斷面交通量，得出斷面交通量后再按照交通分布對節(jié)點流量進行分配。6.3 技術路線信息采集的深度和信息處理的方式是能否獲得理想預測結(jié)果的兩大關鍵要點，通常根據(jù)分析方法中是否建立數(shù)學模型進行精確的推理計算而將各種具體的預測方法分為定量預測方法和定性預測方法兩大類。這兩

3、類方法各有所長因而各有所用。定量預測方法標準統(tǒng)一、結(jié)果精確，適用于預測對象較為簡單、較為穩(wěn)定的情形；而定性分析則分歧較多、結(jié)果較模糊，適用于預測對象較為復雜、較多變化的情形。本次預測根據(jù)研究對象的特點，同時考慮整體把握和局部分析的層次，采用定性分析與定量預測相結(jié)合的預測方法，三步逐級遞進進行預測：充分收集既有的規(guī)劃資料，定性分析研究道路的地位、功能及作用；開展相應的交通調(diào)查，推測研究道路未來的交通發(fā)展趨勢；建立數(shù)學模型，定量預測研究道路的各項交通指標，最后確定交通流量與流向。6.4 交通分配結(jié)果本次研究采用四階段交通預測法，即出行生成（trip generation）、出行分布（trip di

4、stribution）、方式劃分（modal split）和交通分配（traffic assignment）。未來特征年的路網(wǎng)道路條件是基于升級改造后的，并且周圍道路網(wǎng)道路條件和交通條件都比較成熟，實現(xiàn)智能交通的前提下建立的。對疊加后的早高峰車輛出行od采用固定需求平衡分配模型進行分配，得出明珠灣大橋修建后的交通量。表 error! no text of specified style in document.1 明珠灣大橋路段高峰小時交通量路段2037年高峰小時交通量（pcu/h）萬環(huán)西路至靈新大道8427靈新大道至鳳凰大道8571鳳凰大道至環(huán)市大道8649明珠灣大橋主線圖 error! n

5、o text of specified style in document.1 2037年明珠灣大橋主線與環(huán)市大道交叉口高峰小時交通流量示意圖（pcu/h）6.5 交通通行能力分析（1）道路基本通行能力計算在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車車道的基本通行能力按下式計算：np =3600/ti式中：np一條機動車道的路段基本通行能力（pcu/h）；ti 連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）。當本市沒有 ti的觀測值時，基本通行能力可采用下表的數(shù)值。表error! no text of specified style in document.2 城市道路工程設

6、計規(guī)范建議的一條車道基本通行能力v/(km/h)2030405060np/(pcu/h)14001600165017001800受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力應根據(jù)不同的設計速度、綠信比、交叉口間距等進行折減。（2）道路設計通行能力計算城市道路路段設計通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個車道的基本通行能力進行修正而得。對基本通行能力的修正應包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個方面。即：na=npcn式中：na單向路線設計通行能力（pcu/h）； 自行車影響修正系數(shù)，非機動車道單獨設計，本項目此參數(shù)取值1； 車道寬影響修正系數(shù)，本項目車道寬在3.5m以上，此參數(shù)取值100%

7、；n 車道數(shù)修正系數(shù)；c 交叉口影響修正參數(shù)。車道數(shù)修正系數(shù)根據(jù)國內(nèi)外研究結(jié)果，在具體設計時，可采用下表的車道修正系數(shù)：表error! no text of specified style in document.3車道修正系數(shù)車道數(shù)1234車道數(shù)修正系數(shù)n11.872.63.2根據(jù)研究路段通行能力提高值與交叉口間距基本上呈線性關系，因此交叉口影響修正參數(shù)采用下式計算：式中：s 交叉口間距（s）；c0交叉口有效通行時間比，視道路起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。如果由式計算的c大于1，則取值c=1。新蕉門全路段交叉口系數(shù)為1，自行車影響系數(shù)為1。項目在不同車道數(shù)情況下的設計通行能力計算如下：單向3車道：na=18001112.6=4680(pcu/h)單向4車道：na=18001113.2=5760(pc