試論第三方物流對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的影響

1、試論第三方物流對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的影響 摘要：未來(lái)現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是物流，尋找適合企業(yè)的第三物流運(yùn)作是企業(yè)發(fā)展物流的方向。然而，我國(guó)第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，由于這種特殊性，研究倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)第三方物流運(yùn)作的影響和作用是十分有必要的，文章從適合國(guó)情的第三方物流運(yùn)作方式研究，探討倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)企業(yè)物流的影響和作用，以此建立適應(yīng)于現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流。 關(guān)鍵詞：第三方物流；倉(cāng)儲(chǔ)物流；物流一體化；綜合物流代理 一、引言 現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，采取有效的物流運(yùn)作模式能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；提高經(jīng)濟(jì)效益，人們逐漸認(rèn)識(shí)到能夠滿足顧客需求

2、的業(yè)務(wù)流程（包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、分銷等）對(duì)任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。 目前，許多生產(chǎn)企業(yè)在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對(duì)伴隨著物流過(guò)程的資金流動(dòng)情況則進(jìn)行事后核算，不能進(jìn)行適時(shí)的監(jiān)督和有效的控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的流動(dòng)資本中物資流動(dòng)所占資金比重高達(dá)60%-70%，假設(shè)一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)每年采購(gòu)物資為2.5億元，按這些物資在企業(yè)中一年只流動(dòng)一次計(jì)算，如果使庫(kù)存減少0.5%，一年就可減少資金占用125萬(wàn)元；如果流動(dòng)時(shí)間減少一天，企業(yè)就會(huì)少占用資金68.5萬(wàn)元；如果采購(gòu)環(huán)節(jié)的價(jià)格發(fā)生1%的偏差，就會(huì)增加成本250萬(wàn)元。可見(jiàn)物流環(huán)節(jié)的任何一個(gè)地方稍作優(yōu)化，降

3、低成本都是十分可觀的，物流管理水平在很大程度上反映了一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的管理水平。 由于我國(guó)第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、ems、寶隆洋行等?；旧鲜且耘f有的物資流通企業(yè)為主體，沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度；經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)；企業(yè)管理水平較低等原因，致使第三方物流企業(yè)制約了生產(chǎn)企業(yè)的物流管理技術(shù)和管理水平的提高，本文希望從適合國(guó)情的第三方物流運(yùn)作方式研究，探討倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)企業(yè)物流的影響和作用，以此建立適應(yīng)于現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流。 二、從物流一體化到第三方物流 （一）物流一體化 物流一體化的

4、發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。 物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨(dú)立出來(lái)，共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)行綜合物流管理，還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國(guó)以及許多發(fā)展中國(guó)家基本處于該階段。 微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英、德等國(guó)物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國(guó)家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受，成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利劍。 宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)

5、生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟(jì)政策的需要，由政府出面制定和實(shí)施物流措施，積極促進(jìn)宏觀物流一體化時(shí)代的到來(lái)。 （二）第三方物流 第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。實(shí)際上，這個(gè)概念就是我國(guó)物流理論界經(jīng)常提到的物流社會(huì)化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國(guó)、英國(guó)等西方國(guó)家有時(shí)被稱為合同物流。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達(dá)的階段，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管

6、理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是，這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，整個(gè)社會(huì)物流意識(shí)漸漸確立，物流一體化就正在進(jìn)入第三個(gè)層次。上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得

7、到驗(yàn)證。（三）第三方物流的優(yōu)勢(shì)分析1. 物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。2. 在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識(shí)與技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虛擬化。3. 第三方物流可以提供技術(shù)靈活性。4. 對(duì)技術(shù)靈活性需求的增長(zhǎng)是使用第三方物流供應(yīng)商的另一個(gè)重要原因。5. 第三方物流可以提供其他靈活性。6. 第三方物流可能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數(shù)量不斷上升的供應(yīng)商需要迅速的貨源補(bǔ)充，因而要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)利用第三方物流供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃設(shè)施而調(diào)撥

8、資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。同樣，服務(wù)的靈活性也能夠通過(guò)第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣做可以向零售客戶提供超過(guò)雇主公司的更加多種多樣的服務(wù)品種。對(duì)第三方物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)則足夠了，后來(lái)可以為橫跨不同行業(yè)的不同企業(yè)提供服務(wù)。此外，資源和勞動(dòng)力規(guī)模的靈活性可以通過(guò)外購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，管理者可以將固定成本變?yōu)樽儎?dòng)成本，從而對(duì)不斷變化的經(jīng)營(yíng)條件作出更快的反應(yīng)。7. 利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤(rùn)來(lái)源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不是來(lái)自運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是

9、以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)的不同。對(duì)于物流成本，是指的物流總成本，而不是指功能成本最低化。8. 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者9. 第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，更確切地說(shuō)，它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特點(diǎn)。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長(zhǎng)期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著各國(guó)資本市場(chǎng)的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場(chǎng)投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的

10、緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市場(chǎng)上的合作創(chuàng)造了條件，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯。10. 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者11. 第三方物流企業(yè)不是一般的貨運(yùn)公司，也不是單純的速遞公司，在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。12. 第三方物流的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密的結(jié)合成一體，形成

11、了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N售體系的一部分。它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運(yùn)緊密的聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強(qiáng)調(diào)“關(guān)系營(yíng)銷”，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)同盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。（四）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)21世紀(jì)頭十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了預(yù)測(cè)。根據(jù)我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃，并假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%，預(yù)計(jì)2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例將為14.9%，到

12、2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例將為12.9%。同時(shí)根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，70%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這正是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整，交給專業(yè)的第三方物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)也應(yīng)由第三方物流公司承擔(dān)。這樣的改革形成了第三方物流大發(fā)展

13、的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。只要第三方物流企業(yè)抓住機(jī)遇，努力克服前面提到的那些病癥，健康發(fā)展，必將迎來(lái)中國(guó)物流業(yè)的繁榮景象，造福于社會(huì)。 （五）適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流模式1. 物流代理模式的提出 第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)國(guó)有大中型企業(yè)走出困境帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，即積極探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式綜合物流代理模式。 從第一方、第二方企業(yè)，即從第三方物流的需求方看，開(kāi)展綜合物流代理模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，走向國(guó)際市場(chǎng)。國(guó)有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)

14、效性”，其核心在于服務(wù)、產(chǎn)品、信息、決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。加入世界貿(mào)易組織，我國(guó)企業(yè)必然要直接面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，對(duì)國(guó)際物流業(yè)提出了迫切的要求。 從第三方物流的供給方，即物流企業(yè)或物流代理企業(yè)的角度看，開(kāi)展綜合物流代理模式，具有一定現(xiàn)實(shí)性和迫切性。從目前中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力，但是物流服務(wù)質(zhì)量不高，不能滿足市場(chǎng)要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置等。所以應(yīng)盡快探索和研究有效的管理運(yùn)作方式，一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)需求；另一方面

15、，充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備，解決人員下崗問(wèn)題。 從綜合物流代理模式看，該模式的管理思路就是充分利用社會(huì)上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才，運(yùn)用成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)，提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行或者很少進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式、以經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，滿足物流市場(chǎng)的要求。 綜上所述，大力開(kāi)展和推廣綜合物流代理，能夠解決我國(guó)物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴(kuò)張的基礎(chǔ)，面臨著良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。 2.物流代理的開(kāi)展 國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國(guó)的聯(lián)邦快遞，1995年?duì)I業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便，1995年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美元。國(guó)內(nèi)專業(yè)化

16、的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資或獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、ems、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)不同程度地進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。 雖然，我國(guó)第三方物流企業(yè)也在綜合物流代理運(yùn)作不斷嘗試，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、天地快運(yùn)、ems等?；旧鲜且耘f有的物資流通企業(yè)為主體，沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度；經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作

17、風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)；企業(yè)管理水平較低等原因，致使第三方物流企業(yè)制約了生產(chǎn)企業(yè)的物流管理技術(shù)和管理水平的提高，如何實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)與第三方物流融合成為了綜合物流代理運(yùn)作模式的新課題。 三、生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 （一） 企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。 我國(guó)的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來(lái)都非常重視對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲(chǔ)及流動(dòng)、對(duì)訂單的反應(yīng)、庫(kù)存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會(huì)居高不下，這些問(wèn)題對(duì)設(shè)備的利用和企

18、業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。 企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問(wèn)題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問(wèn)題的出現(xiàn)： 1) 不能迅速對(duì)客戶訂單或客戶的個(gè)性需求做出反應(yīng)； 2) 供應(yīng)商管理有缺陷，采購(gòu)提前期過(guò)長(zhǎng)；3) 各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；4) 車間在制品存量過(guò)高，庫(kù)存時(shí)高時(shí)低；5) 設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。 目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先

19、進(jìn)管理模式，但卻沒(méi)有起到預(yù)期效果。本文對(duì)比分析了幾種發(fā)達(dá)國(guó)家比較常用的物流管理模式，并對(duì)其應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。 （二）幾種物流管理模式的對(duì)比分析 隨著經(jīng)濟(jì)和客戶需求的變化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地改進(jìn)。我國(guó)很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運(yùn)營(yíng)模式的重要性。現(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進(jìn)行對(duì)比分析。 1.jit“拉動(dòng)式(pull system)”物流管理模式 jit（just in time，準(zhǔn)時(shí)制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫(kù)存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問(wèn)題。它的

20、核心就是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。jit管理的對(duì)象是制造過(guò)程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板管理”（kanbans），依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門的合作，jit是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。 jit物流管理模式的運(yùn)作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來(lái)啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒(méi)有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱為拉動(dòng)模式。其物流管理模式可用圖2表示。 jit的主要缺點(diǎn)是:(1)實(shí)施過(guò)程中，需要一

21、定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)jit要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實(shí)施過(guò)程中要求零庫(kù)存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫(kù)存量很有必要;(4)整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。 2.erp企業(yè)資源計(jì)劃/mrp制造資源計(jì)劃 mrpii(manufacturing resource planning)是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來(lái)的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測(cè)來(lái)制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際

22、完成情況反饋到計(jì)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而mrpii采用的是“推動(dòng)式”控制方式。 mrpii以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。 erp(enterprise resource planning)是在mrp的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了mrp通過(guò)計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中

23、控制生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。erp采用的也是“推動(dòng)式”控制方式。 erp/mrp這類“推進(jìn)式”控制方式，要保證各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計(jì)劃要求按時(shí)完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問(wèn)題，比如外界各種因素和需求會(huì)變動(dòng)，該模式的運(yùn)行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，造成“計(jì)劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計(jì)劃，設(shè)置安全庫(kù)存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)等措施。同時(shí)，也要發(fā)生相關(guān)的庫(kù)存費(fèi)用、人工費(fèi)用、管理和投資費(fèi)用；因此，erp/mrp系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時(shí)化高效生產(chǎn)

24、。 3.bpr企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造 bpr(business process reengineering)是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（customer）、競(jìng)爭(zhēng)（competition）、變化（change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。bpr是繼tqm（全面質(zhì)量管理）、jit、workflow（工作流管理）、workteam（團(tuán)隊(duì)管理）、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實(shí)踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要手段。 企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理之后，原來(lái)的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即

25、使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無(wú)法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，bpr的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)確定企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更敏捷。 4.toc物流管理模式 toc（theory of constraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問(wèn)eliyahu m. goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼mrp和jit后的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在的瓶頸或

26、約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。toc通常由一套解決瓶頸問(wèn)題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用toc模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。 但是，toc主要是針對(duì)車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替mrpii的全部功能，所以在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中toc要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。 5.混合型的物流管理模式 生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會(huì)起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動(dòng)式”和“拉動(dòng)式”

27、相結(jié)合，mrp和jit相結(jié)合、erp/jit與toc相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和mrp相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制模型等針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營(yíng)中存在很多的問(wèn)題，沒(méi)有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個(gè)方面: （1）erp與jit的集成應(yīng)用研究；（2）erp與toc的集成應(yīng)用研究；（3）erp、jit與toc的集成應(yīng)用研究；（4）cax、pdm與erp的集成方法研究。 四、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)與第三方物流融合 （一）對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)認(rèn)識(shí)的幾種誤區(qū) 倉(cāng)

28、儲(chǔ)物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的形勢(shì)令人擔(dān)憂，發(fā)展嚴(yán)重滯后，很不適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，原因是多方面的，但根本原因是缺乏對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的正確認(rèn)識(shí)?；仡櫧甑那闆r便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中，人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在認(rèn)識(shí)上陷入了“倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)時(shí)論”、“倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)用論”、“倉(cāng)儲(chǔ)高耗論”、“倉(cāng)儲(chǔ)取消論”等誤區(qū)，從而在實(shí)踐上遲滯了發(fā)展進(jìn)程，因此，重振倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)開(kāi)展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實(shí)踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識(shí)問(wèn)題，盡快擺脫誤區(qū)。 （二）倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的影響和作用 認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，并且“過(guò)時(shí)”了

29、，“無(wú)用”了等等，這不僅在理論上是無(wú)知的，也是客觀事實(shí)相悖離的。 首先，從理論上看，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展與商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展密切相聯(lián)且成正比關(guān)系。在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細(xì)分化，一個(gè)產(chǎn)品可以營(yíng)銷全國(guó)及全世界，這就是一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時(shí)間和空間上的“距離”，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)、縮短這個(gè)距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要社會(huì)化大生產(chǎn)還在進(jìn)行，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)就會(huì)照樣存在下去，并且還會(huì)隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來(lái)越大，其現(xiàn)代化程度也將越來(lái)越高。 其次，從客觀事實(shí)看，不可否認(rèn)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個(gè)例外，確實(shí)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來(lái)的。但由此就得出倉(cāng)

30、儲(chǔ)物流業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下過(guò)時(shí)了的論點(diǎn)是錯(cuò)誤的，是違背客觀事實(shí)的。當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)銷售額仍比零售額多便可足以證明這一點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。 倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是第三方物流的一個(gè)重要組成部分，搞好倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長(zhǎng)處，為拓展第三方物流工作奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)?？梢猿浞掷檬Ｓ嗟膸?kù)房設(shè)備開(kāi)展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的第三方物流，在發(fā)展過(guò)程中與社會(huì)上功能性物流企業(yè)密切合作，開(kāi)展綜合物流代理，形成一個(gè)社會(huì)上有規(guī)模、有實(shí)力、有信譽(yù)的物流企業(yè)。 五、結(jié)論 從倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫(kù)場(chǎng)設(shè)施及管理經(jīng)驗(yàn)，形成第三方物流，到探索適合國(guó)情的

31、綜合物流代理，除了需要一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會(huì)受到方方面面的制約。 第一，資金上的制約。企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新管理，勢(shì)必引進(jìn)一些軟硬件設(shè)施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實(shí)力、有魄力進(jìn)行大膽嘗試是企業(yè)能否取得成功的先決條件。 第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如mrpii、erp的引進(jìn)，必然對(duì)原來(lái)的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進(jìn)往往伴隨著機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運(yùn)行多年并形成了固定模式，在進(jìn)行優(yōu)化重組的過(guò)程中，業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問(wèn)題必然是千頭萬(wàn)緒、不易理清。 第三，知識(shí)結(jié)構(gòu)的制約。由于引進(jìn)了新

32、觀念、新知識(shí)，致使一部分年齡偏大、知識(shí)老化的人感到無(wú)所適從，從而產(chǎn)生消極怠慢的抵觸情緒。 第四，人為的制約。由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化，使一些人喪失原有的地位，也觸及到一些人的既得利益，從而產(chǎn)生各種各樣的阻力。但是，面臨的困難再多，遇到的阻力再大，只要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下定決心，全心全意依靠職工，企業(yè)上下齊心協(xié)力，將創(chuàng)新工作堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去，就一定能受到預(yù)期的效果。 參考文獻(xiàn)： 1、王文泰.現(xiàn)代物流管理m.中國(guó)物資出版社,2001. 2、郝聚民.第三方物流m.四川人民出版社,2002. 3、張忠林.淺談快速貨運(yùn)業(yè)切入現(xiàn)代物流的途徑j(luò).交通企業(yè)管理,2002(9). 4、楊紹鵬.傳統(tǒng)中小運(yùn)

33、輸企業(yè)如何向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型j.中國(guó)流通與采購(gòu),2002(17). 發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占gdp的比重為10，我國(guó)為16.7，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果這一比例降低到15，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本；一般商品物流費(fèi)用占商品總成本的百分比，美國(guó)為1032，而我國(guó)珠江三角洲地區(qū)為5060；獨(dú)立于商品供給方和需求方之外的第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比重，日本為80，美國(guó)為57，我國(guó)僅為18；而我國(guó)工商業(yè)企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率為40，有人估算，僅此一項(xiàng)每年造成損失就高達(dá)100億元。2010年市場(chǎng)規(guī)模逾萬(wàn)億元受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“

34、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)政策研究”聯(lián)合課題組的調(diào)查顯示，在工業(yè)企業(yè)中，36和46的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18。產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5和17.6。因此，我國(guó)第三方物流具有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的統(tǒng)計(jì)，1999年我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額為4618億元，到2010年，這一規(guī)模將達(dá)到11972億元。每年

35、有望節(jié)省成本2400億元走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是當(dāng)務(wù)之急。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)任興洲介紹說(shuō)，1998年以來(lái)，山東等地開(kāi)始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點(diǎn)工作，青島啤酒、海爾集團(tuán)、山東東大藥業(yè)等優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平以及促進(jìn)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變等方面取得了顯著成效。僅青島啤酒一家，1999年就降低物流費(fèi)用3900萬(wàn)元，其中，倉(cāng)庫(kù)面積由7萬(wàn)平方米減少到2.96萬(wàn)平方米，庫(kù)存下降使資金占用下降了3500萬(wàn)元，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用下

36、降187萬(wàn)元，市內(nèi)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)費(fèi)用降低了189.6萬(wàn)元。據(jù)世界銀行估計(jì)，“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占gdp的比例由目前的16.7降低到15，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)鏈模式較之于國(guó)外有何特殊性？摘要 全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，使得企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠通過(guò)先進(jìn)的物流管理手段的改進(jìn)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這就需要本文基于生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)比分析了物流管理模式，提出生產(chǎn)制造企業(yè)不同的物流管理模式的優(yōu)劣勢(shì)。對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式的發(fā)展和選擇進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞 生產(chǎn)物流 物流管理模式 toc erp jit 隨著物流一

37、體化的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在對(duì)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對(duì)客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個(gè)性化的服務(wù)是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段來(lái)加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來(lái)滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。 一、我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型

38、領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。 我國(guó)的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來(lái)都非常重視對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲(chǔ)及流動(dòng)、對(duì)訂單的反應(yīng)、庫(kù)存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會(huì)居高不下，這些問(wèn)題對(duì)設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。 企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問(wèn)題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問(wèn)

39、題的出現(xiàn)： 不能迅速對(duì)客戶訂單或客戶的個(gè)性需求做出反應(yīng)； 供應(yīng)商管理有缺陷，采購(gòu)提前期過(guò)長(zhǎng)； 各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真； 車間在制品存量過(guò)高，庫(kù)存時(shí)高時(shí)低； 設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。 目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒(méi)有起到預(yù)期效果。本文對(duì)比分析了幾種發(fā)達(dá)國(guó)家比較常用的物流管理模式，并對(duì)其應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。 二、幾種物流管理模式的對(duì)比分析 隨著經(jīng)濟(jì)和客戶需求的變化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地改進(jìn)。我國(guó)很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物

40、流運(yùn)營(yíng)模式的重要性?，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進(jìn)行對(duì)比分析。 1.jit“拉動(dòng)式(pull system)”物流管理模式 jit（just in time，準(zhǔn)時(shí)制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫(kù)存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問(wèn)題。它的核心就是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。jit管理的對(duì)象是制造過(guò)程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板管理”（kanbans），依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門的合作，jit是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。 jit物流管理模式的運(yùn)作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游

41、工序反向來(lái)啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒(méi)有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱為拉動(dòng)模式。其物流管理模式可用圖2表示。 圖2 jit拉動(dòng)式物流管理模式 jit的主要缺點(diǎn)是:(1)實(shí)施過(guò)程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)jit要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實(shí)施過(guò)程中要求零庫(kù)存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫(kù)存量很有必要;(4)整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。

42、 2.erp企業(yè)資源計(jì)劃/mrp制造資源計(jì)劃 mrpii(manufacturing resource planning)是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來(lái)的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測(cè)來(lái)制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計(jì)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而mrpii采用的是“推動(dòng)式”控制方式。 mrpii以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。

43、 erp(enterprise resource planning)是在mrp的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了mrp通過(guò)計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。erp采用的也是“推動(dòng)式”控制方式。 erp/mrp這類“推進(jìn)式”控制方式，要保證各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計(jì)劃要求按時(shí)完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問(wèn)題，比如外界各種因素和需求會(huì)變動(dòng)，該模式的運(yùn)行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，造成

44、“計(jì)劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計(jì)劃，設(shè)置安全庫(kù)存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)等措施。同時(shí)，也要發(fā)生相關(guān)的庫(kù)存費(fèi)用、人工費(fèi)用、管理和投資費(fèi)用；因此，erp/mrp系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時(shí)化高效生產(chǎn)。 3.bpr企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造 bpr(business process reengineering)是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（customer）、競(jìng)爭(zhēng)（competit

45、ion）、變化（change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。bpr是繼tqm（全面質(zhì)量管理）、jit、workflow（工作流管理）、workteam（團(tuán)隊(duì)管理）、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實(shí)踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要手段。 企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理之后，原來(lái)的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無(wú)法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，bpr的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)確定企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)

46、鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更敏捷。 4.toc物流管理模式 toc（theory of constraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問(wèn)eliyahu m. goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼mrp和jit后的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。toc通常由一套解決瓶頸問(wèn)題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用toc模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。 但是，toc主要是針

47、對(duì)車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替mrpii的全部功能，所以在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中toc要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。 5.混合型的物流管理模式 生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會(huì)起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動(dòng)式”和“拉動(dòng)式”相結(jié)合，mrp和jit相結(jié)合、erp/jit與toc相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和mrp相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制模型等針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營(yíng)中存在很多的問(wèn)題，沒(méi)有得到很好的應(yīng)用效果，但是企

48、業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個(gè)方面: （1）erp與jit的集成應(yīng)用研究；（2）erp與toc的集成應(yīng)用研究；（3）erp、jit與toc的集成應(yīng)用研究；（4）cax、pdm與erp的集成方法研究。 三、生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的選擇和發(fā)展 現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時(shí)，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術(shù)特征等。 企業(yè)對(duì)物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營(yíng)成本中占較大比重，則企業(yè)對(duì)物流配送具有較強(qiáng)的管理能力和業(yè)務(wù)處

49、理能力，因此企業(yè)采用自營(yíng)物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強(qiáng)自身的物流能力，否則很難達(dá)到降低物流成本的目的；企業(yè)自身的管理能力對(duì)企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有著較大影響；當(dāng)企業(yè)自身資金實(shí)力較弱時(shí)，并且物流對(duì)于企業(yè)來(lái)講比重不大，這時(shí)完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強(qiáng)項(xiàng)方面。 然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應(yīng)用何種具體的物流管理模式時(shí)，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標(biāo)以及不同物流模式的優(yōu)缺互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著物流一體化的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在對(duì)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源

50、”物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對(duì)客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個(gè)性化的服務(wù)是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段來(lái)加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來(lái)滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。一、我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)的生產(chǎn)制造

51、企業(yè)一直以來(lái)都非常重視對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲(chǔ)及流動(dòng)、對(duì)訂單的反應(yīng)、庫(kù)存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會(huì)居高不下，這些問(wèn)題對(duì)設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問(wèn)題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問(wèn)題的出現(xiàn)：不能迅速對(duì)客戶訂單或客戶的個(gè)性需求做出反應(yīng)；供應(yīng)商

52、管理有缺陷，采購(gòu)提前期過(guò)長(zhǎng)；各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；車間在制品存量過(guò)高，庫(kù)存時(shí)高時(shí)低；設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒(méi)有起到預(yù)期效果。本文對(duì)比分析了幾種發(fā)達(dá)國(guó)家比較常用的物流管理模式，并對(duì)其應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。二、幾種物流管理模式的對(duì)比分析隨著經(jīng)濟(jì)和客戶需求的變化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地改進(jìn)。我國(guó)很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運(yùn)營(yíng)模式的重要性?，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進(jìn)行對(duì)比分析。1、jit“拉動(dòng)

53、式（pullsystem）”物流管理模式j(luò)it（justintime，準(zhǔn)時(shí)制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫(kù)存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問(wèn)題。它的核心就是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。jit管理的對(duì)象是制造過(guò)程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板管理”（kanbans），依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門的合作，jit是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。jit物流管理模式的運(yùn)作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來(lái)啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令；前

54、序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒(méi)有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱為拉動(dòng)模式。jit的主要缺點(diǎn)是：（1）實(shí)施過(guò)程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高；（2）jit要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期；（3）實(shí)施過(guò)程中要求零庫(kù)存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫(kù)存量很有必要；（4）整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。2、erp企業(yè)資源計(jì)劃/mrp制造資源計(jì)劃mrpii（manufacturingresourceplanning）是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來(lái)

55、的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測(cè)來(lái)制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計(jì)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而mrpii采用的是“推動(dòng)式”控制方式。mrpii以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。erp（enterpriseresourceplanning）是在mrp的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了mrp通過(guò)計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。erp采用的也是“推動(dòng)式