大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告

1、大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：實(shí)習(xí)大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告(管理篇)大管輪管理珍珠灣實(shí)習(xí)大管輪-胡紅自XX年九月來到南方瀝青運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)以來，我從第一條船亞龍灣實(shí)習(xí)三管輪做起，經(jīng)過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現(xiàn)在珍珠灣實(shí)習(xí)大管輪四個(gè)月。 對(duì)大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。大管輪在機(jī)艙充當(dāng)設(shè)備的管理者，在機(jī)艙的設(shè)備管理中又充當(dāng)協(xié)調(diào)者和日常工作安排的執(zhí)行者。關(guān)于設(shè)備管理，不僅自己負(fù)責(zé)的設(shè)備要管理好，同樣三軌，四軌的設(shè)備也要總體監(jiān)督和協(xié)調(diào)好。我們要意識(shí)到機(jī)艙設(shè)備是個(gè)整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當(dāng)一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會(huì)直接和間接影響到整體船舶的運(yùn)行安全和經(jīng)營效益。例如，當(dāng)四軌管理的鍋爐出問題，他遇到

2、困難時(shí)，作為大管輪是有義務(wù)和責(zé)任去協(xié)助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺(tái)鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導(dǎo)致裝卸貨不能正常進(jìn)行。這是對(duì)瀝青船舶經(jīng)營效益最致命的打擊。其次就是機(jī)艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機(jī)燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對(duì)付這種情況，但是時(shí)間久了，會(huì)因?yàn)楣芾砩洗嬖诼┒?，?dǎo)致公司成本增加，這種局面是相當(dāng)被動(dòng)的。我們作為生產(chǎn)一線的船員，對(duì)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題，我們最有機(jī)會(huì)到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。既然是管理設(shè)備，我們不可能去制造設(shè)備，因此在管理前，設(shè)備本身應(yīng)

3、具備正常運(yùn)行的條件。這些條件需要我們根據(jù)操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對(duì)設(shè)備進(jìn)行正確的操作和維護(hù)，即使中途有人臨時(shí)篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設(shè)法恢復(fù)到原始狀態(tài)。這樣會(huì)避免很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)我在灣字號(hào)的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現(xiàn)象，尤其存在于6-7年的灣字號(hào)船舶電器設(shè)備中，控制箱內(nèi)部的電器原件和線路隨意篡改的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機(jī)，絞纜機(jī)等控制箱內(nèi)。灣字號(hào)船上沒有配電機(jī)員，加上輪機(jī)員對(duì)電知識(shí)不專業(yè)，即使這任輪機(jī)員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性，必然存在管理上的真空。特別對(duì)我們這些電氣知識(shí)不夠?qū)I(yè)的輪機(jī)員來說，剛接手這些篡改電路

4、的設(shè)備，如果沒有備忘，只要設(shè)備再出現(xiàn)電路問題，再去查找新的問題會(huì)相當(dāng)頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實(shí)習(xí)期間關(guān)于應(yīng)急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況（見實(shí)習(xí)大管輪述職報(bào)告）。同樣的道理，如果我們?cè)跈C(jī)艙日常管理其它機(jī)械設(shè)備中，嚴(yán)格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)，把握全局，協(xié)調(diào)好整體。我想這些臨時(shí)篡改的措施就會(huì)只用在應(yīng)急情況下。這是我對(duì)大管輪設(shè)備管理的重要理解。機(jī)艙設(shè)備每天按照其設(shè)計(jì)的方式有條不紊的運(yùn)行著，有些設(shè)備因運(yùn)行周期到期和管理上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障發(fā)生。平時(shí)又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應(yīng)對(duì)PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機(jī)艙人員的管理者和日常工作安排的

5、執(zhí)行者。大管輪的工作安排計(jì)劃和人員的調(diào)配是否合理，對(duì)機(jī)艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。管理首先離不開計(jì)劃，有了計(jì)劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)才能和管理手段，有效的去組織人員實(shí)行計(jì)劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應(yīng)的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管輪還得根據(jù)現(xiàn)場情況的變化，對(duì)計(jì)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，保證計(jì)劃和實(shí)際相適應(yīng)。大管輪在機(jī)艙應(yīng)充當(dāng)一個(gè)船舶領(lǐng)導(dǎo)與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達(dá)給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實(shí)行。同時(shí)面對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的故障，如何協(xié)助輪機(jī)長有效組織自

6、己管理的團(tuán)隊(duì)去付出行動(dòng)，解決排除故障。從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)和自己的管理目標(biāo)。以上是我對(duì)機(jī)艙人員管理的基本管理觀念。 機(jī)艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時(shí)出現(xiàn)新的問題。因此大管輪對(duì)各項(xiàng)工作安排就要通過合理計(jì)劃去實(shí)現(xiàn)。合理的計(jì)劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如XX年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天（PSC澳檢和SHELL油公司檢查）機(jī)艙同時(shí)出現(xiàn)問題的工單有這些： 一、常規(guī)試驗(yàn)救助艇不能啟動(dòng)起來。二、機(jī)艙中央冷

7、卻器海水管破管。三、機(jī)艙有臺(tái)備用的鍋爐點(diǎn)不起，現(xiàn)用的鍋爐時(shí)常熄火。四、機(jī)艙因?yàn)閺N房電灶鍋使用導(dǎo)致440V絕緣低老是報(bào)警。五、空調(diào)間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。面對(duì)這么多工作同時(shí)出現(xiàn)，時(shí)間又緊迫，大管輪在這時(shí)，就要根據(jù)輕重緩急的原則有計(jì)劃的安排工作。首先第二項(xiàng)我們可以集中力量解決，因?yàn)檫@是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會(huì)影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，我們需采取相應(yīng)的補(bǔ)漏措施來防止機(jī)艙發(fā)生洪澇災(zāi)害的危險(xiǎn)。就算加班加點(diǎn)也要把此事先解決。其次就是第一項(xiàng)和第三項(xiàng)，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時(shí)救助艇是PSC檢查的必查項(xiàng)目，此缺陷為滯留缺

8、陷。抵港還有兩天時(shí)間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項(xiàng)目，因此大管輪在此時(shí)要協(xié)調(diào)好輪機(jī)員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。第四，五項(xiàng)屬于急而不重要，暫時(shí)可以往后安排。選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)疏通管道，更換電灶。 至于第六項(xiàng)我們可以安排到最后。因?yàn)樗鼘儆诩炔恢匾膊患钡氖隆？傊蠊茌喚鸵谡_的時(shí)間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。大管輪在每天的日常工作安排中，對(duì)人員的安排和工作要求要具體合理。要根據(jù)每次工作內(nèi)容和技術(shù)要求作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，再根據(jù)現(xiàn)有的人員的生理和心理狀況及工作職責(zé)，作出相應(yīng)的安排。例如加油工作中，機(jī)工

9、長由于年紀(jì)大，老花眼，反應(yīng)遲鈍就不能像往常習(xí)慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機(jī)艙當(dāng)時(shí)又抽不出人員去代替，這時(shí)我們可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)錯(cuò)開安排，在剛開始加油時(shí)，由于油艙是空艙，風(fēng)險(xiǎn)小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險(xiǎn)最大時(shí)候，快要滿艙時(shí)量油。這時(shí)就不能讓老機(jī)工長繼續(xù)做此份工作?？梢耘R時(shí)調(diào)換人員，讓值班機(jī)工頂替一會(huì)兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險(xiǎn)。大鵬灣在XX年3月1號(hào)發(fā)生三管輪使用砂輪機(jī)自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認(rèn)為就是工作中沒有物色人選，才導(dǎo)致此悲劇的發(fā)生。在平時(shí)使用專用切割機(jī)和手握式打磨機(jī) 時(shí)，對(duì)于年輕的工作人員來說，風(fēng)險(xiǎn)總是最大的，因?yàn)闆]有太多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。因此

10、，這點(diǎn)我們?cè)谄綍r(shí)布置安排工作時(shí)是需要考慮的。必須采取相應(yīng)的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機(jī)工長，也可以是機(jī)工，還可以是其他輪機(jī)員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對(duì)我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負(fù)責(zé)人和輪機(jī)長協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的同時(shí)，還應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起為下屬創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的責(zé)任和技術(shù)指導(dǎo)，還要安排各種培訓(xùn)活動(dòng)提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個(gè)團(tuán)隊(duì)，機(jī)艙是個(gè)小團(tuán)隊(duì)，我認(rèn)為任何一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)都是學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，也只有學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)才能不斷積累持

11、續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。作為一個(gè)船舶動(dòng)力維護(hù)團(tuán)隊(duì)，需要學(xué)習(xí)的東西太多太多，目前而作為夢想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習(xí)的渠道當(dāng)然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。遠(yuǎn)洋船舶大部時(shí)間在海上遠(yuǎn)離大陸，各項(xiàng)工作需要船舶管理人員協(xié)調(diào)好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會(huì)造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至?xí)霈F(xiàn)危情和險(xiǎn)情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動(dòng)，四軌電路知識(shí)有限情況下，此時(shí)大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機(jī)員給予幫助。實(shí)在不行就岸基支持，因?yàn)槲覀児緳C(jī)務(wù)也是團(tuán)隊(duì)的組成部分，我們都有著共同的目標(biāo)

12、，都是為了船舶正常營運(yùn)而工作，只是各自分工不同而已。這樣團(tuán)隊(duì)的作用得到了最好的發(fā)揮?！叭诵凝R，泰山移”，團(tuán)隊(duì)合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調(diào)。大管輪作為輪機(jī)長的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團(tuán)隊(duì)的管理建設(shè)中，打造出良好的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，讓每個(gè)人骨子里有團(tuán)隊(duì)精神。這樣我們一定會(huì)過關(guān)斬將，克服各種困難險(xiǎn)阻，完成各項(xiàng)工作任務(wù)，為公司增光添彩！珍珠灣實(shí)習(xí)大管輪胡紅 XX-04-24 篇二：大管輪船上見習(xí)記錄船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁(EXTRA職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO 日期：PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)

13、2 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO 日期：PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)根據(jù)MARPOL73/78附則I規(guī)定, 我輪已經(jīng)配備了主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船上油污應(yīng)急計(jì)劃, 該計(jì)劃用漢語和英語寫成, 包括了以下內(nèi)容: 3 壞,根據(jù)本輪油污應(yīng)急計(jì)劃和油污應(yīng)變布置表的人員安排, 我輪于XX年3月12日進(jìn)行船上模擬一次在沙頭角錨地加裝油時(shí)發(fā)生溢油所采取的應(yīng)急程序：船上發(fā)出一短二長（ ）連放一分鐘的防污染警報(bào)，并報(bào)告公司調(diào)度和沙頭角海事局；船上人員參加清除溢油；輪機(jī)長負(fù)責(zé)溢油現(xiàn)場全面工作；輪機(jī)員

14、負(fù)責(zé)關(guān)閉油閥，切斷污染源；按溢油應(yīng)變部署處理，控制溢油并清除溢油，將事故情況記錄在輪機(jī)日志和航海日志中。演習(xí)結(jié)束后，船上發(fā)出一長聲解除警報(bào)。在編寫船上油污應(yīng)急計(jì)劃需注意的要點(diǎn)：計(jì)劃應(yīng)確實(shí)適用，具有可4操作性，應(yīng)本著在說明問題的條件下，力求文字通順，簡明而準(zhǔn)確，并盡量限制篇幅；編寫的機(jī)劃所用的語言應(yīng)該是能讓船員理解，這樣就應(yīng)該用船員的語言來編寫，同時(shí)可能使岸上的管理人員看得懂；應(yīng)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行定期的評(píng)估，檢查與修改。計(jì)劃中的附錄部分應(yīng)是最新資料，所以需經(jīng)常修改?？傊?，船上油污應(yīng)急計(jì)劃中的內(nèi)容應(yīng)是最新的資料和信息，保證其可行性和可操作性。 5篇三：大管輪崗位實(shí)習(xí)報(bào)告大管輪崗位實(shí)習(xí)報(bào)告部門：實(shí)習(xí)崗位：大

15、管輪姓名：指導(dǎo)教師： 杜青道完成時(shí)間： 201年5月10日本范文適合所有大管輪相關(guān)崗位實(shí)習(xí)報(bào)告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標(biāo)題更改之后，在目錄上右鍵-更新域，就會(huì)自動(dòng)更新目錄。正文內(nèi)容根據(jù)自己需要修改。目 錄 一、實(shí)習(xí)目的 . 2 二、實(shí)習(xí)時(shí)間 . 2三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) . 2四、實(shí)習(xí)單位 . 3五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 . 3六、實(shí)習(xí)總結(jié) . 4（1）實(shí)習(xí)體會(huì) . 4（2）實(shí)習(xí)心得 . 5（3）實(shí)習(xí)反思 . 6七、致謝 . 7一、實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)目的是，通過大管輪相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再大管輪相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì)，學(xué)習(xí)體驗(yàn)大管輪相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況，學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn)，為以后真正走上大管輪相關(guān)

16、工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。同時(shí)通過大管輪相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí)，熟悉實(shí)際工作過程的運(yùn)作體系和管理流程，把自己所學(xué)大管輪工作崗位理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鍛煉大管輪工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì)交際實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習(xí)大管輪相關(guān)工作崗位的新知識(shí)，對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行總結(jié)并提升，以指導(dǎo)未來在大管輪相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)時(shí)間201年03月01日201年06月15日(修改成自己大管輪相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時(shí)間)三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)蘇州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道(修改成自己大管輪工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))四、實(shí)習(xí)單位江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己大管輪相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)此處可以繼續(xù)添加具體你大管輪工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

17、五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己大管輪相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開展大管輪崗位實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒有大管輪崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)大管輪相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老前輩對(duì)大管輪崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事大管輪相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和大管輪相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及大管輪相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。

18、杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在大管輪相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。畢竟是人生第一次在大管輪工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過程的。一開始我對(duì)實(shí)際大管輪崗位的工作內(nèi)容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé)，對(duì)實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解，不過杜老師會(huì)告訴我該怎樣處理自己在大管輪崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的大管輪崗位工作內(nèi)容，在大管輪崗位上的一些棘手問題也能自己獨(dú)立解決，每天把工作做得井井有條。在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的大管輪工作崗位相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用新學(xué)習(xí)的大

19、管輪相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識(shí)處理相關(guān)文書。 六、實(shí)習(xí)總結(jié) 對(duì)于第一次在大管輪相關(guān)工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這半年來的大管輪相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和大管輪工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識(shí)、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì)了很多大管輪相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能，增加了大管輪相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)將這兩個(gè)月大管輪崗位實(shí)習(xí)工作遇到的困難及心得總結(jié)如下：（1）實(shí)習(xí)體會(huì)一是低調(diào)地做人，高調(diào)地做事。我到大管輪崗位工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，不在

20、于掌握了多少大管輪相關(guān)工作崗位知識(shí)，而是關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了，即使自己以前篇四：大管實(shí)習(xí)報(bào)告大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)人1.管理類 對(duì)公司安全管理體系的認(rèn)識(shí)1. 公司按照國際安全管理體系（ISM規(guī)則）和國內(nèi)安全管理規(guī)則（NSM）的要求，并結(jié)合船舶事業(yè)部的實(shí)際情況，建立并實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化的公司安全管理體系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人員傷亡；避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境和水域造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。公司安全與環(huán)境保護(hù)方針：安全第一，預(yù)防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，愛護(hù)環(huán)境。指定人員：蔣春煦 體系結(jié)構(gòu)圖： 安全管理手冊(cè) 程序文件應(yīng)急手冊(cè)、職責(zé)手冊(cè) 操作須

21、知 資料管理： 整理清點(diǎn)了HYSY601船舶大管輪所管設(shè)備的資料如下：1 主推 ：1 Operation&service manual2 SIMPLEX-COMPACT seal operating manual3 Operating Manual4 Installation and Technical Manual5 Project2 主機(jī) 1 Operating Manual2 MARINE PROPULSION ENGINE3 CPP technical specification4 CPP TENFJORD STEERING GEER5 分油機(jī) PA605 separation sil

22、stem system Manual-Engling6 Separation manual high speed separator3側(cè)推器 KT-88BKT-55B1首側(cè)推KT-55B1尾側(cè)推4 海水系統(tǒng)防污防腐保護(hù)裝置5 板式換熱器6 軸帶發(fā)電機(jī)7 空氣瓶8 機(jī)艙組合式聲光報(bào)警系統(tǒng)9 主空壓機(jī)操作說明書審核，安檢，船檢1）審核（包括內(nèi)審和外審）的內(nèi)容：依據(jù)ISM 規(guī)則第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12條款。抽查輪機(jī)部實(shí)施船舶SMS有關(guān)安全和防污染的活動(dòng)。抽查船舶設(shè)備的狀況及船員操作情況，包括：1.培訓(xùn)、崗位熟悉情況;2.關(guān)鍵性操作的履行;3.抽查船員操作及應(yīng)急任務(wù)的熟悉情況;4

23、.不合格事故險(xiǎn)情處理;5.維護(hù)保養(yǎng)的執(zhí)行、缺陷的處理、現(xiàn)場巡查船舶狀況;6.船舶資料等。2）安檢的內(nèi)容和重點(diǎn)：1.船舶證書及有關(guān)文書2.船員證書和值班3.救生設(shè)備4.消防設(shè)備5.事故預(yù)防6.結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性及相關(guān)設(shè)備7.警報(bào)信號(hào)8.貨物9.載重線10.主動(dòng)力及輔助設(shè)備11.航行安全12.無線電13.防污染14.操作性檢查/NSM/安全制度3）船檢的檢查內(nèi)容及重點(diǎn)：1.機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)：每次年度檢驗(yàn)，應(yīng)確信下列項(xiàng)目處于有效技術(shù)狀態(tài)：對(duì)推進(jìn)機(jī)械，軸系裝置，重要用途輔機(jī)進(jìn)行總體檢查，驗(yàn)船師認(rèn)為必要時(shí)，對(duì)某些項(xiàng)目可要求打開檢查；對(duì)機(jī)械處所和鍋爐處所進(jìn)行總體檢查，并確認(rèn)處所內(nèi)不存在失火和爆炸危險(xiǎn)；檢查脫險(xiǎn)通道應(yīng)暢

24、通無阻，下端自閉裝置應(yīng)有效；對(duì)主輔操舵裝置和控制系統(tǒng)應(yīng)在工作狀態(tài)下進(jìn)行檢驗(yàn)；對(duì)駕駛臺(tái)與機(jī)械控制站間，與舵機(jī)間，與消防控制站間的通信設(shè)置進(jìn)行檢驗(yàn)；按實(shí)際可能檢查艙底水系統(tǒng)和污水井，包括艙底泵的動(dòng)作，如設(shè)有水位報(bào)警時(shí)，也要進(jìn)行動(dòng)作實(shí)驗(yàn)；對(duì)蒸汽鍋爐，熱油加熱器，受壓容器，包括他們的安全裝置，進(jìn)行外部檢查，具有AUT-0,MCC和BRC附加標(biāo)志的船舶，應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)設(shè)備的總體檢查，以確認(rèn)他們的功能處于正常狀態(tài)。對(duì)油艙柜速閉閥進(jìn)行動(dòng)作實(shí)驗(yàn)；固定滅火系統(tǒng)做總體檢查。內(nèi)容如下：管路系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，標(biāo)志和操作說明檢查；站室通風(fēng)，照明，通信，儀表等檢查；滅火劑容器，閥件等外部檢查；滅火劑存量和管道暢通性試驗(yàn)，每兩年

25、進(jìn)行一次；火警探測系統(tǒng)檢查；火警報(bào)警系統(tǒng)試驗(yàn)。2.電氣設(shè)備檢驗(yàn)：每次年度檢驗(yàn)驗(yàn)船師應(yīng)確認(rèn)下列項(xiàng)目處于有效狀態(tài)：對(duì)駕駛室與機(jī)械控制站間所有所有通信設(shè)施進(jìn)行試驗(yàn)，若駕駛室與代替操舵站間設(shè)有通信設(shè)施，也要進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)電動(dòng)機(jī)械，配電板，開關(guān)裝置和其他電器設(shè)備進(jìn)行總體檢查；如實(shí)際可行，進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)下的檢查；普遍檢查是否采取了防止觸電，電氣火災(zāi)及其它由電器引起的災(zāi)害的預(yù)防措施；對(duì)所有應(yīng)急電源（包括臨時(shí)應(yīng)急電源）進(jìn)行效用試驗(yàn)，并檢查應(yīng)急照明或臨時(shí)應(yīng)急照明的完整性。自動(dòng)控制的應(yīng)急電源應(yīng)用自動(dòng)方式進(jìn)行試驗(yàn)；主，輔操舵裝置進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。并檢查操舵裝置失電，交流斷相等故障報(bào)警裝置的可靠性；航行燈指示器應(yīng)在工作狀態(tài)下

26、進(jìn)行試驗(yàn)，并證明在供電故障和航行燈故障時(shí)能正確的指示和報(bào)警；對(duì)探火和煙氣探測系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)通用報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行效用試驗(yàn)；按實(shí)際可行檢查通風(fēng)機(jī)，油泵等電機(jī)的遙控切斷裝置及機(jī)器處所供油管路的遙控關(guān)閉裝置；對(duì)油漆間，電瓶間，油船危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)這些設(shè)備適合于其安裝的處所，處于良好的狀態(tài)且得到了恰當(dāng)?shù)木S護(hù)；對(duì)具有AUT-0,MCC和BRC附加標(biāo)志的船舶，應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)備的總體檢查并核查安全系統(tǒng)和控制系統(tǒng)動(dòng)作處于正常狀態(tài)。2 技術(shù)類推進(jìn)系統(tǒng)的組成海洋石油601船：四臺(tái)主機(jī)、兩臺(tái)減速齒輪箱、兩臺(tái)增速齒輪箱帶動(dòng)兩臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)、兩套CPP推進(jìn)系統(tǒng)?？刂普荆簷C(jī)旁集控室前駕駛臺(tái)后駕駛臺(tái)。 主機(jī)：型號(hào)

27、：YANMAR 8N21A-EN缸數(shù)：8功率*轉(zhuǎn)速：1324KW*900r/min缸徑*沖程：210*290mm報(bào)警參數(shù)：滑油低壓停車：滑油低壓備用泵啟動(dòng)：滑油低壓自鎖：高溫冷卻水高溫降速：95高溫冷卻水低壓降速：超速：1062-1082r/min調(diào)整值：頂端間隙：13mm吸入閥間隙：排氣閥間隙：噴油角：上死點(diǎn)前10-14度噴油壓力：34MPa點(diǎn)火順序1-3-2-5-8-6-7-4-1推進(jìn)系統(tǒng)的啟動(dòng),運(yùn)轉(zhuǎn),停車程序：起動(dòng)前1 打開柴油機(jī)報(bào)警板電源，確認(rèn)無異常報(bào)警。2 檢查下列各項(xiàng)目。燃油：1檢查燃油管系各閥門開關(guān)狀態(tài)并確認(rèn)管系無泄漏。2燃油日用柜檢查油位，并放除殘水。3燃油濾器放空氣，殘水?；?/p>

28、油：1檢查滑油循環(huán)艙（或油底殼）油位，調(diào)速器油位。2起動(dòng)滑油備用泵，檢查管系無泄漏。確定壓力正常（約）。3剛起動(dòng)滑油泵，滑油壓差報(bào)警屬正常情況，待油溫上升后會(huì)恢復(fù)正常。缸套水（高溫淡水）：1檢查膨脹水箱水位。2檢查各閥門開關(guān)狀態(tài)。3缸套水需定期添加水處理劑并化驗(yàn)合格。（相關(guān)指標(biāo)請(qǐng)參看說明書。）4如果由于某種原因更換缸套水，則需進(jìn)行放氣，確認(rèn)柴油機(jī)內(nèi)部沒有空氣，以防“氣堵”。低溫淡水：檢查低溫淡水系統(tǒng)各閥門開關(guān)狀態(tài)?？諝猓?檢查2個(gè)主空氣瓶壓力（以上。）2主空氣瓶放殘水。3確認(rèn)起動(dòng)馬達(dá)減壓閥后壓力表。4（起動(dòng)馬達(dá)前空氣濾器請(qǐng)定期清洗，并檢查有無破損。建議每1個(gè)月打開清潔，檢查一次。）5檢查控制空

29、氣壓力，并放去殘水。6空冷器放殘考克打開檢查。3 檢查柴油機(jī)周邊確認(rèn)無雜物，按起動(dòng)按鈕進(jìn)行沖車（上次停車前應(yīng)將各缸示功閥打開），確認(rèn)缸內(nèi)無水沖出，否則千萬不可起動(dòng)主機(jī)）。如果是長時(shí)間未起動(dòng)主機(jī)，則須先手動(dòng)盤車一圈以上，確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，然后再執(zhí)行上述步驟。4 上述項(xiàng)目都檢查并確認(rèn)正常后，可以起動(dòng)柴油機(jī)。5 將柴油機(jī)控制手柄扳至“運(yùn)行”位置，按下“起動(dòng)”按鈕進(jìn)行柴油機(jī)起動(dòng)操作。 運(yùn)行1柴油機(jī)正常起動(dòng)成功，確認(rèn)怠速為400rpm。2檢查下列項(xiàng)目。燃油：1檢查燃油壓力（約為）。2必要時(shí)對(duì)燃油細(xì)濾器進(jìn)行手動(dòng)沖洗。3檢查燃油管系（包括高壓油泵進(jìn)出油管）有無泄漏。4檢查燃油回油情況，并檢查各瀉放油管的回

30、油情況。滑油：1停止滑油備用泵。機(jī)帶泵工作。2檢查滑油壓力(怠速下油壓應(yīng)不低于)。3滑油壓差報(bào)警，但隨著油溫升高報(bào)警會(huì)消失。4檢查滑油進(jìn)出機(jī)溫度。5檢查滑油旁通濾器的工作情況（可以聽到該濾器高速旋轉(zhuǎn)的聲音）。缸套水（高溫淡水）：1檢查淡水壓力（正常不低于）。2檢查各缸的缸套水出機(jī)溫度(不高于90)。低溫淡水：檢查海水泵壓力（正常應(yīng)不低于）。空氣：1確認(rèn)增壓器工作情況。2檢查增壓空氣壓力和溫度（通過調(diào)節(jié)海水旁通閥的開度，保持進(jìn)機(jī)溫度為4060）。3定期全開空冷器的2個(gè)放殘考克（一個(gè)在空冷器下部，另一個(gè)在進(jìn)氣道上）放出冷凝水（確認(rèn)放出的水是凝水還是海水），并在整個(gè)主機(jī)使用過程中保持這2個(gè)考克一定的

31、開度。 燃?xì)猓?確認(rèn)排氣系統(tǒng)無泄漏。2檢查各缸，增壓器進(jìn)出口的排氣溫度。3檢查煙囪的排煙煙色。停機(jī)1主機(jī)降速至怠速，脫開離合器并空載運(yùn)行約15分鐘。2待各系統(tǒng)溫度都降下來之后，將操作手柄扳至“停止”位置進(jìn)行停機(jī)作業(yè)。3停機(jī)前啟動(dòng)滑油備用泵并保持運(yùn)轉(zhuǎn)約15分鐘以上。4打開示功閥，沖車將缸內(nèi)的廢氣排出。5空冷器放殘考克全開，放出內(nèi)部全部的冷凝水。6.停機(jī)后保證滑油備用泵運(yùn)轉(zhuǎn)約15分鐘以上，用以冷卻增壓器部件。防止過熱造成增壓器轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力。 主柴油發(fā)電機(jī)組 柴油機(jī)型號(hào)：重慶康明斯 NKTA19-G3(M)缸數(shù)：6功率*轉(zhuǎn)速：403KW*1500r/min缸徑*沖程：159*159mm進(jìn)氣閥間隙：排氣

32、閥間隙：發(fā)電機(jī)型號(hào)：斯坦福HCM524D1功率：360KW電壓：400V電流： 650A頻率：50H報(bào)警參數(shù)：滑油低壓預(yù)報(bào)警：水溫高預(yù)報(bào)警：98油溫高預(yù)報(bào)警：115水溫高停機(jī)：106油壓過低停機(jī)：超速：2034-2070r/min控制電壓失壓：22V 30V繞組高溫報(bào)警：1705水壓低報(bào)警：發(fā)電機(jī)組用康明斯高速柴油機(jī)配套Stamford發(fā)電機(jī)，通過彈性聯(lián)接器直接聯(lián)接，并通過彈性減振裝置共同安裝在底座上。柴油機(jī)在額定輸出時(shí)有足夠的功率驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電柴油機(jī)采用壓縮空氣馬達(dá)起動(dòng)和電起動(dòng)。氣缸套，氣缸蓋和廢氣渦輪增壓器，中冷器和滑油冷卻器采用淡水冷卻，海水再冷卻淡水進(jìn)行水冷卻循環(huán)（海水機(jī)帶泵

33、供水冷卻）日常工作做我們應(yīng)該按照PMS計(jì)劃進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，本船的發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)經(jīng)過三道過濾才能進(jìn)入PT泵到噴油器，因?qū)Σ裼鸵蟾邞?yīng)經(jīng)常清洗濾器保證油路的暢通（有時(shí)油路臟會(huì)導(dǎo)致由車現(xiàn)象）。按時(shí)對(duì)機(jī)油（發(fā)現(xiàn)粘度差時(shí)也應(yīng)及時(shí)更換），海水防腐鋅塊，柴油細(xì)濾器，滑油濾器，空氣器濾器等進(jìn)行檢查更換。PT燃油系統(tǒng)：由燃油吸油管，燃油濾清器，燃油泵，控制器，適當(dāng)尺寸和型式的燃油通道，噴油咀，回油通道組成。主要的燃油泵:由齒輪泵，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速器和節(jié)流閥組成空壓機(jī)型號(hào)：SAUER WP33L排量*壓力：/h*3MPa缸徑*沖程：100-46/59mm設(shè)置 自動(dòng)啟動(dòng)：自動(dòng)停機(jī)：空氣瓶 容量：壓力：3MPa主空壓機(jī)為二

34、級(jí)壓縮，往復(fù)式電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，兩級(jí)冷卻采用風(fēng)冷的空壓機(jī)。在日常中我們應(yīng)檢查油位，排除壓力，是否振動(dòng)過大等。定期拆解低壓和高壓級(jí)進(jìn)行檢查清除積碳，當(dāng)打氣慢的情況下可能是高壓級(jí)閥片密封不好需更換等問題，當(dāng)打不上壓力情況下可能是低壓閥片密封不好或高壓閥片密封不好需更換等問題。兩臺(tái)主空壓機(jī)一臺(tái)設(shè)定的壓力高，一臺(tái)設(shè)定的壓力低我們應(yīng)交換使用，使空壓機(jī)正常工作來供給我們?nèi)粘Ｋ枰目諝?。拖纜機(jī)拖攬機(jī)的液壓部分主要由泵站、手操閥、雙速閥及控制閥組組成，手操閥和雙速閥安裝在拖攬機(jī)上，控制閥組安裝在泵站上。泵站主要由主泵系統(tǒng)和輔泵系統(tǒng)組成。主泵系統(tǒng)主要通過手操閥控制達(dá)轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)拖攬機(jī)的收放纜。輔泵系統(tǒng)通過控制閥組實(shí)

35、現(xiàn)剎車。離合器、棘輪棘爪的運(yùn)程控制，并通過控制手操閥對(duì)拖攬機(jī)收放纜的運(yùn)程控制并實(shí)現(xiàn)對(duì)拖攬機(jī)的自動(dòng)壓力控制。拖攬機(jī)應(yīng)急停、應(yīng)急釋放在駕駛室控制臺(tái)都有。應(yīng)急釋放在機(jī)旁。日常我們對(duì)拖纜系統(tǒng)的泵站四臺(tái)主泵應(yīng)定期進(jìn)行絕緣檢查，在不進(jìn)行大型作業(yè)的時(shí)候我們應(yīng)定期收放拖纜保證拖纜系統(tǒng)正常。舵機(jī)型號(hào)：ROLLS-ROYCE TENFJORD SR622-200推力距：50KNm速度：35-30 單泵22sec/雙泵11sec 洋馬主機(jī)主要的設(shè)備故障有氣閥斷裂 打壞增壓器 ，還有主機(jī)機(jī)帶燃油泵軸封有漏油發(fā)生進(jìn)入曲軸箱，很容易造成大事故，我們正在加強(qiáng)檢查了避免其發(fā)生。 電氣1 主配電板簡圖，空氣開關(guān)連鎖關(guān)系。附圖1

36、當(dāng)船舶正常航行時(shí)，使用1#或2#主軸帶給A排供電。主配電板還和岸電、應(yīng)急配電板連鎖功能。主配電板供主電時(shí)，岸電和應(yīng)急發(fā)電機(jī)開關(guān)不能合閘供電。當(dāng)主配電板發(fā)電時(shí)，篇五：三管輪實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)人； xxx實(shí)習(xí)職務(wù)：三管輪實(shí)習(xí)船舶： xxxx xxxxx我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上長航希望實(shí)習(xí)三管輪，在船長、政委、輪機(jī)長、大管輪的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，在全體同事的幫助下，對(duì)航行安全，專業(yè)知識(shí)，三管輪業(yè)務(wù)，QSMS文件，新版VIQ船舶檢查提綱，公司規(guī)章等作了詳細(xì)的計(jì)劃和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。并在學(xué)習(xí)的過程中我加深了對(duì)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)知識(shí)的掌握，還學(xué)到了很多的工作經(jīng)驗(yàn)，從而在工作中做到認(rèn)真

37、負(fù)責(zé)，處處以公司的利益為首任，作三管輪實(shí)習(xí)報(bào)告時(shí)，再次對(duì)這些功課進(jìn)行了溫習(xí)，鞏固，使其與實(shí)際操作有機(jī)的連貫起來，實(shí)習(xí)報(bào)告主要有下面幾個(gè)方面的內(nèi)容：一體系文件及三管輪的職責(zé)1 熟悉公司的體系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及版的公司體系文件，IVM0201維護(hù)計(jì)劃的編制與實(shí)施，IVM0204甲板設(shè)備和系統(tǒng)維護(hù)規(guī)定，IMM0217船舶日常作業(yè)安全注意事項(xiàng)，安全管理手冊(cè)，船舶管理手冊(cè)版，船舶航行手冊(cè)，環(huán)境與職業(yè)健康安全管理手冊(cè)，質(zhì)量安全手冊(cè)，及重中之重的防污染這一塊，是三管輪必須要著重加強(qiáng)學(xué)習(xí)的內(nèi)容2 熟悉三管輪的分工，主要的設(shè)備由油水分離器及其系統(tǒng)和油類記錄簿、焚燒爐、甲板機(jī)械甲板液壓系統(tǒng)、消

38、防泵及應(yīng)急消防泵、生活污水處理裝置、渣油分油機(jī)、滑油分油機(jī)、柴油分油機(jī)、廚房設(shè)備、全船生活用水系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、日用海.淡系統(tǒng)、救生艇、汽笛、油管吊、錨機(jī)、繩車，克令吊、水霧噴淋系統(tǒng)，使其處于良好狀態(tài)，3 按計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、做好維護(hù)記錄；抵港和離港前對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備進(jìn)行測試并做好記錄4指導(dǎo)本班人員做好維護(hù)、保養(yǎng)工作5 擬定主管設(shè)備的預(yù)防檢修計(jì)劃，交大管輪匯總，按大管輪的安排進(jìn)行檢查，測量及修理，記載并保管設(shè)備維護(hù)歷史記錄，定期送輪機(jī)長審閱。6 .負(fù)責(zé)拆檢泄水管和排污管系。在排污過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守國際，國內(nèi)防污染公約中的有關(guān)規(guī)定，采取有效的防污措施，并認(rèn)真填寫機(jī)器處所的“油類記錄簿”。船在港口應(yīng)

39、嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐姆牢垡?guī)定，指導(dǎo)甲板部有關(guān)船員正確操作和保養(yǎng)甲板機(jī)械。 7負(fù)責(zé)救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)急消防泵和其它分管應(yīng)急，安全設(shè)備的管理，定期進(jìn)行保養(yǎng)，檢查，維修和試驗(yàn)，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)。8執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程和制度，提出主管設(shè)備的技術(shù)管理意見，報(bào)輪機(jī)長批準(zhǔn)后執(zhí)行。 9擬定主管設(shè)備的修船計(jì)劃，提出航次修理項(xiàng)目，送交大管輪審核匯總；修船期間，除完成自修項(xiàng)目外，按大管輪的安排認(rèn)真對(duì)廠修工程進(jìn)行監(jiān)修和驗(yàn)收，完成輪機(jī)長和大管輪指派的其他工作。2. 擬定主管設(shè)備的備件，專用物料，工具，儀器申領(lǐng)計(jì)劃，送交大管輪匯總后報(bào)輪機(jī)長審核；并負(fù)責(zé)驗(yàn)收，清點(diǎn)。3. 負(fù)責(zé)保管本人主管設(shè)備的技術(shù)文件，資料以及專用物料，工具，

40、儀器等，保持正常良好的使用狀態(tài)。4. 停泊時(shí)執(zhí)行值班制度，帶領(lǐng)大管輪分派的人員進(jìn)行檢修工作。5. 在不配備專職電機(jī)員的船舶，負(fù)責(zé)分管機(jī)器設(shè)備電氣部分和甲板以上電氣設(shè)備（不含無線電通信設(shè)備）的維修保養(yǎng)。6. 按輪機(jī)長安排，參加船舶靠離碼頭作業(yè)。7. 遭遇海難時(shí)，按“應(yīng)變部署表”開展應(yīng)變搶救工作。 二分管設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng) 1 焚燒爐及其系統(tǒng)8. 通過實(shí)習(xí)了解焚燒爐是重要的防污染設(shè)備之一。焚燒爐在使用時(shí)要嚴(yán)格按照國際防污染規(guī)定，在離岸邊12海里內(nèi)禁止焚燒油棉紗，焚燒油棉紗時(shí)要向駕駛臺(tái)要船位，并記錄報(bào)告給大副，港內(nèi)禁止使用焚燒爐，焚燒廢油時(shí)也要在油類記錄簿做好記錄，國際防污染公約中規(guī)定焚燒爐禁止焚燒多

41、氯聯(lián)苯，MARPOL73/78公約中 V中定義含有超過微量金屬的垃圾，MARPOL73/78公約中中貨物殘余物及有關(guān)的被污染的包裝材料。我輪焚燒爐在燒油棉紗時(shí)的焚燒量是每小時(shí)立方。燒油渣時(shí)是每小時(shí)立方。在焚燒爐系統(tǒng)中有十個(gè)報(bào)警點(diǎn)，1.焚燒爐爐膛溫度報(bào)警點(diǎn)，正常的溫度是1030度。報(bào)警是1100度，2排煙溫度；正常時(shí)310度，報(bào)警是320度，3.通風(fēng)故障報(bào)警，也就是（風(fēng)機(jī)馬達(dá).）過載報(bào)警，4.燃燒器馬達(dá)過載，5，不發(fā)火或點(diǎn)火壓力低（低于兆帕），6，光敏電阻，7，廢油溫度低于80度，8，廢油柜液位低報(bào)警，9，前排溫報(bào)警。10，爐門開報(bào)警，在外部檢查時(shí)，每一項(xiàng)報(bào)警都可以手動(dòng)測試，外部檢查焚燒爐在5分

42、鐘內(nèi)要達(dá)到600度，不然的話就會(huì)算重大缺陷。所以說我要嚴(yán)格按照體系文件維護(hù)管理焚燒爐。9. 2，油水分離器的操作和管理，油水分離器是重要的防污染設(shè)備，也是PSC,石油公司必須重點(diǎn)檢查的設(shè)備。很多船因?yàn)橛退蛛x器存在缺陷被滯留，給公司帶來很大的損失，通過學(xué)習(xí)我掌握了油水分離器的操作和管理，我輪的油水分離器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小時(shí)處理量是5立方，在每次使用時(shí)要得到駕駛同意，并記錄船位，使用的時(shí)間，開始時(shí)間，結(jié)束時(shí)間，通過15PPM處理艙底水，并記錄在油類記錄簿和輪機(jī)日志上，我輪使用的15ppm水中油份濃度報(bào)警儀 OMD-XX 是 德國DECKMA 生產(chǎn)的，原理和特性：紅外測量原理、

43、符合國際海事MEPC. (107)49、帶有18個(gè)月數(shù)據(jù)記錄功能、大屏幕圖形顯示、多國認(rèn)證、零點(diǎn)易于調(diào)整、自適應(yīng)電源: 24 220 VAC/DC、防護(hù)等級(jí)IP65。OMD-XX已經(jīng)經(jīng)過工廠校正好的，在船上不需要校正了。IMO (49)決議第 章:“15ppm船艙報(bào)警儀的測量精度在IOPP（國際防止油污）證書重新檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)制造商的說明書進(jìn)行檢測，或者用一個(gè)已經(jīng)校正好的15ppm船艙報(bào)警儀來取代。15ppm船艙報(bào)警儀的校正證書、上次校正日期應(yīng)該保留在船上以備檢查。精確的確認(rèn)只能由制造商或其授權(quán)人才能執(zhí)行。 校正 根據(jù)(49)進(jìn)行生產(chǎn)的15ppm船艙報(bào)警儀，不允許對(duì)儀器的漂移、儀器讀數(shù)的重復(fù)性和

44、零點(diǎn)進(jìn)行隨意地調(diào)整。由于這個(gè)原因，儀器是由電子線路進(jìn)行密封的，所以只有制造商或其授權(quán)人（裝備有相關(guān)的工具）才可以進(jìn)行校正。為了提供在船上就可以進(jìn)行簡單的確認(rèn)儀器，OMD-XX建造成通過零點(diǎn)的檢測也可以確認(rèn)儀器的漂移在技術(shù)規(guī)范中。 零點(diǎn)調(diào)整 連接無油水進(jìn)入儀器內(nèi)幾分鐘，確認(rèn)讀數(shù)是否在0-2ppm范圍內(nèi)，如果不是，可在服務(wù)菜單（Service-Offset)中偏移參數(shù)中進(jìn)行調(diào)整零點(diǎn)。在零點(diǎn)調(diào)整前請(qǐng)對(duì)儀器進(jìn)行適當(dāng)?shù)厍逑础?數(shù)據(jù)記錄功能OMD-XX數(shù)據(jù)記錄器收集并存儲(chǔ)下列信息至少18個(gè)月： -GMT格林威治時(shí)間(日期&時(shí)間) -分離器工作狀態(tài)on(1)/off(0) -15ppm報(bào)警on(1)/off

45、(0) -其他設(shè)備(on/off用于其他要求使用的設(shè)備如船外排放閥位置) -油濃度(0-30ppm)所有信息存儲(chǔ)在一張記錄卡中！記錄卡是位于計(jì)算機(jī)外殼內(nèi)門上。它根據(jù)MEPC107(49)記錄時(shí)間至少18個(gè)月的要求來計(jì)算的，最小采樣記錄時(shí)間為15秒，當(dāng)卡記錄滿了，最早的數(shù)據(jù)將被重寫，所以沒有更換的必要。在正常使用下，記錄卡不能取出，因?yàn)檫@連接著特定的系統(tǒng)。記錄卡也可以在其他OMD-XX儀器中讀數(shù)，但寫入只能在相關(guān)系統(tǒng)中。然而，存儲(chǔ)卡是可以不斷地拔下并插上，但是規(guī)定你不能激活另一張新卡用于這臺(tái)儀器。一張卡只能在一臺(tái)儀器上激活使用，一直可以用到你用這臺(tái)儀器激活了另一張新卡。一旦你使用了一張新卡，那么

46、你將不能將舊的卡改變回來了。 15ppm水中油份濃度報(bào)警儀 具體參數(shù)：測量范圍:0 30 ppm,趨勢50ppm測量精度:符合國際海事組織MEPC. 107(49)的要求。當(dāng)油水分離器發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急操作；當(dāng)油水分離器在自動(dòng)工作狀態(tài)發(fā)生故障時(shí)10. 由自動(dòng)轉(zhuǎn)為手動(dòng)操作，觀察其排水情況，有無油跡；必要時(shí)停止使用并采取以下措施：11. 加溫，沖洗，清洗粗細(xì)濾器；12. 重新注滿水后停止供水，使污水在分離器中停留足夠的時(shí)間之后再開泵排水。13. 反復(fù)進(jìn)行a,b過程至排水正常達(dá)標(biāo)；14. 當(dāng)油水分離器無法達(dá)至排放標(biāo)志時(shí)，應(yīng)立即停止使用，關(guān)閉鎖死排舷外閥，并查明原因，盡快修復(fù)。15. 36. （二）關(guān)鍵

47、性設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測 37. 三管輪負(fù)責(zé)如下設(shè)備與系統(tǒng)的定期檢測：38. 油水分離器水的取樣，應(yīng)急消防泵，救生艇機(jī)及離合器。39. 油水分離器排舷外水樣每半年一次送公司復(fù)檢，復(fù)檢情況記錄在“船舶滑油，爐（污）水化驗(yàn)記錄簿”上。40. 應(yīng)急消防泵：應(yīng)每月做一次啟動(dòng)和泵水試驗(yàn)，檢查排出壓力是否正常，馬達(dá)和泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。試驗(yàn)結(jié)束應(yīng)關(guān)閉海底閥和泵出口閥并放掉殘水。檢查測試結(jié)果記錄在“關(guān)鍵性設(shè)備維護(hù)歷史記錄”上。41. 救生艇及離合器：應(yīng)每周檢查試驗(yàn)，保證柴油箱油量充足，柴油機(jī)水箱，曲拐箱液位正常，啟動(dòng)迅速，控制正常，離合器，換向，停止工作正常。檢查測試結(jié)果記錄在“關(guān)鍵性設(shè)備維護(hù)歷史記錄”上。42.

48、三備件物料管理（一） 船舶備件管理43. 船舶備件按所屬設(shè)備分別由各主管輪機(jī)員負(fù)責(zé)管理，1. 備件的申領(lǐng)：44. 按年度計(jì)劃進(jìn)行，每年度12月底報(bào)下年度配件申領(lǐng)計(jì)劃。 根據(jù)備件定額，船存數(shù)量，設(shè)備實(shí)際狀況，維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃和消耗規(guī)律由各主管輪機(jī)員提出，經(jīng)輪機(jī)長審核匯總，船長簽署保公司。 申請(qǐng)備件時(shí)，應(yīng)該詳實(shí)，清楚填寫所申領(lǐng)配件所屬設(shè)備的船名，機(jī)型，機(jī)號(hào)，制造廠家，備件名稱，備件號(hào)或規(guī)格，申領(lǐng)數(shù)量，船存數(shù)量。 申購無法辨別的備件，要盡可能的附帶樣本繪圖或其它有用資料。 進(jìn)口備件申領(lǐng)，應(yīng)填寫英文或中英文申領(lǐng)單。 備件改型后是否可用，應(yīng)特別注意它的適用性。2. 配件的保管45. 配件的保管由各設(shè)備主管人

49、員負(fù)責(zé)，按機(jī)型，類別，整齊放于固定場所，并掛標(biāo)識(shí)牌46. 各種精密配件應(yīng)妥善放置，做好襯墊，防止損壞。47. 非正常損壞的備件，應(yīng)盡可能原樣保存好，以便日后分析其損壞的原因，避免重復(fù)損壞。48. 換下的舊件可繼續(xù)使用得應(yīng)盡量修復(fù)留作備用，并做好登記。3. 配件的清點(diǎn)和使用49. 每季度對(duì)分管設(shè)備配件進(jìn)行清理，登記。50. 更換配件，對(duì)所需更換的零部件認(rèn)真檢查，測量，確認(rèn)不能繼續(xù)安全使用時(shí)，方可更換。 51. 防污染管理 一 機(jī)艙處所防污染管理規(guī)定規(guī)定52. 機(jī)艙污水排放規(guī)定53. 停泊在錨地港內(nèi)的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及機(jī)艙設(shè)備安全時(shí)，可向港監(jiān)申請(qǐng)，經(jīng)同意后按要求進(jìn)行排放（機(jī)艙大

50、量進(jìn)水等除外）。54. 航行在特殊區(qū)域以外的船舶排放污水應(yīng)遵照MARPOL73/78防污公約附則I第9條。55. 航行在特殊區(qū)域以內(nèi)的船舶排放污水應(yīng)遵照MARPOL73/78防污公約附則I第10條。56. 船舶生活污水的排放應(yīng)遵照MARPOL73/78防污公約附則IV第8條。57. 船舶航行排放機(jī)艙污水，應(yīng)加強(qiáng)于駕駛臺(tái)的聯(lián)系，得到駕駛臺(tái)同意方可排放，并按規(guī)定正確填寫油類記錄簿。58. 機(jī)艙應(yīng)急艙底排出閥需用帶有編號(hào)封條封住，這種封條應(yīng)代用細(xì)鉛絲并用鉛封或紙粘封，不能影響應(yīng)急時(shí)閥門的快速開啟，并將此編號(hào)和封住日期記錄輪機(jī)日志或油類記錄簿中。一旦發(fā)生應(yīng)急開啟或維護(hù)保養(yǎng)時(shí)需拆除，首先應(yīng)向輪機(jī)長請(qǐng)示，

51、得到同意后才可拆除該封條，一旦封條被拆除及再封，均應(yīng)在輪機(jī)日志或油類記錄簿中記載該封條編號(hào)和日期。59. 防止污油污水漏入艙底60. 燃油滑油轉(zhuǎn)駁艙柜時(shí)應(yīng)按“機(jī)艙處所移油作業(yè)規(guī)定“操作，杜絕駁運(yùn)時(shí)漏入艙底。61. 曲柄箱齒輪箱油底殼等更換下來的廢油，應(yīng)收集入污油艙柜，不得放至艙底。62. 保持機(jī)械設(shè)備的油管閥門導(dǎo)門等不滴漏油。63. 燃油滑油分油機(jī)排渣柜中的油渣，應(yīng)及時(shí)排放污油艙不得排入艙底。64. 清洗零部件使用過的污油，應(yīng)集中倒入污油艙，不得倒入艙底。65. 燃油潤滑油等集油槽出現(xiàn)高液位時(shí)，應(yīng)及時(shí)駁空，以防溢入艙底。66. 油柜及其它設(shè)備的集油槽通至各集油槽的管路要通暢，有缺損部位要及時(shí)修

52、復(fù)。67. 值班人員應(yīng)經(jīng)常檢查各海淡水泵的填料盤根和有關(guān)閥門盤根及管系有無泄漏現(xiàn)象，采取相應(yīng)措施，以減少艙底水量。68. 嚴(yán)禁將洗滌劑倒入艙底，以免造成油水分離器監(jiān)控裝置監(jiān)控失靈。69. 污油污水艙（柜）管理規(guī)定70. 機(jī)艙人員應(yīng)詳細(xì)了解污油艙柜污水艙柜的容量及測量孔透氣孔標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的位置。71. 污油艙柜污水艙柜的液位報(bào)警裝置，要經(jīng)常檢查試驗(yàn)，使其處于正常狀態(tài)。72. 駁運(yùn)污油艙柜污水艙柜的污油水時(shí)，應(yīng)堅(jiān)守崗位，勤測量，以防發(fā)生溢漏。73. 污油艙（柜）污水艙柜高液位報(bào)警時(shí)，要及時(shí)處理，以防溢入艙底。74. 污油污水接受處理規(guī)定75. 船長（或通過代理）向所在港口有關(guān)當(dāng)局申請(qǐng)接受處理污油或污水。76. 接受作業(yè)完畢，要求有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)船舶污油或污水接受證明，并在油類記錄簿上簽注。77. 污油污水接受注意事項(xiàng)：78. 當(dāng)機(jī)艙污水