路基土方填筑試驗段總結(jié)

1、中交第一公路工程局有限公司建興高速公路土方填筑試驗段總結(jié)中交一公局海威工程建設(shè)有限公司建興高速公路項目經(jīng)理部2012 年 5 月 27 日首 件 工 程 認 可 申 請 表表 8編號：施工單位中交一公局海威工程建設(shè)有限公司合同號監(jiān)理單位遼寧第一交通工程監(jiān)理事務所日期致：建興高速第一總監(jiān)辦現(xiàn)上報 工程首件工程的施工方案，工藝總結(jié)及評價資料，請予審查和批準。附件：施工單位： 日 期：駐地監(jiān)理工程師意見：駐地監(jiān)理工程師： 日 期：總（副總）監(jiān)理工程師意見：總（副總）監(jiān)理工程師：日 期：土方填筑試驗段總結(jié)一、工程概況建興高速公路第一合同段路基填方總量為 279 萬立方米，挖方總量為 313 萬立 方米

2、。根據(jù)工程實際情況，選定在 K4+840 K4+960 段為本合同段的路基土方填筑 試驗段。該試驗段長 120 米，共鋪筑 4 層，總填筑高度約為 1.03 米，由于該段路基 位于山嶺重丘地段，原地表橫向坡度小于 1:5 ，4 層的平均填筑寬度為 13.5 米，共 填筑利用土方約 1959 方（壓實方）。填料來源于挖方段 K4+950 K5+050 ，該挖方 段挖深 1.76 4.14 米。經(jīng)過試驗，該挖方段填料能夠滿足下路堤至上路床填料要求 （見表 1）。表 1 土工試驗土樣來源土石類別CBR 強度（ % ）最大干密度（ g/cm 3）最佳含水量（%）備注K4+840 K4+960 原地面地

3、表土18612.7K4+950 K5+050 挖方低液限粘土5.5%1.8912.1本試驗段在監(jiān)理單位的嚴格監(jiān)理和熱情服務下，經(jīng)過項目部技術(shù)、施工人員的 共同努力，于 2012 年 5 月 24 日開始， 5 月 27 日完成了該段路基土方填筑試驗段 施工。二、施工組織情況1、試驗段施工管理人員分工（見表 2）表 2 施工技術(shù)管理人員分工及職責序號姓名職務職責范圍1李衛(wèi)東項目副經(jīng)理現(xiàn)場全面組織調(diào)度2肖趙謙項目副總工本試驗段施工項目總策劃，施工技術(shù)質(zhì)量總負責，審定試驗段總結(jié)報告3聶萬全路基一工區(qū)工區(qū)長負責施工現(xiàn)場機械、人員調(diào)度，組織試驗段施工3柳勛路基工程師負責試驗段現(xiàn)場施工管理4朱殿鰲測量工程

4、師負責現(xiàn)場施工測量，采集試驗段松鋪厚度數(shù)據(jù)5孫選立試驗負責人負責現(xiàn)場試驗檢測，采集試驗段各種試驗數(shù)據(jù)6唐海雪專職安全員負責試驗段安全管理7王永剛質(zhì)檢員負責試驗段質(zhì)量檢驗、控制和驗收8秦敏資料員負責試驗段現(xiàn)場記錄，收集匯總各種成果資料2、試驗段機械配置 為完成本試驗段施工而配置的主要機械情況見下表： 表 3 機械配置一覽表序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號備注1推土機1臺SD16SD162挖掘機2臺1m33平地機1臺PY180型4壓路機1臺YZ20T自重 20t 、激振力 50t5自卸汽車4臺14m 330T6灑水車1臺5000L3、勞動力分工普通工人 6 人，負責現(xiàn)場清理、整平及邊坡修整等輔助工作；專職

5、指揮員 2 人， 維持現(xiàn)場運土車輛有序通行；各機械操作手共計 10 人。三、各工序施工方法1、施工準備工作完成情況 在下列全部準備工作就緒后，方正式開始施工。（1）完成了方案編制和報批，對施工人員再次進行技術(shù)和安全交底；（2）土工標準試驗結(jié)果滿足設(shè)計及規(guī)范要求， 高程監(jiān)控點放樣和高程測量完成， 各種記錄表格準備齊全；（3）填前碾壓符合設(shè)計及規(guī)范要求；清理了施工現(xiàn)場：挖好了縱向填挖交界處 土質(zhì)臺階，并設(shè)置了臨時排水溝；臨時施工便道具備運輸要求。（4）施工管理人員和勞動力全部到位；施工機械設(shè)備狀況良好，小型工具準備 齊全，滿足了正常施工需要；測量儀器和壓實度檢測儀器、材料準備到位。（5）現(xiàn)場安全文

6、明施工標志、標牌按安全、文明要求設(shè)置完成；（6）履行了報檢程序，旁站監(jiān)理人員到達施工現(xiàn)場，并同意開始施工。2、總體施工順序本合同段路基填筑施工順序為： 測量放樣 場地清理或基底處理 基 底壓實 培路槽、打方格 調(diào)運填料 攤鋪平整 碾壓夯實 壓實度檢測 路拱整形 邊坡修整3、土方路堤的施工工藝路堤填筑施工分段按照三階段 （準備階段、施工階段、整修階段 ），四區(qū)段 （填、 平、碾、檢 ），八流程 （施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓 夯實、檢測簽證、路基整修 ）這三部分進行程序化、標準化、規(guī)范化施工。（1）施工放樣a、路基填筑每層施工中嚴格按了“三線”控制。三線即：中線、兩側(cè)邊

7、線，在中 線上每隔 20m 打上樁，并作相應的松鋪厚度標記。每個斷面的填筑邊線在設(shè)計填土 邊線的基礎(chǔ)上加寬 30cm ，用石灰順直的連接， 以保證路基填土碾壓后的有效壓實寬 度。同時，在路基兩側(cè)石灰邊線以外 1 米的坡腳處打出與中樁對應的斷面指示樁， 在指示樁朝路一面標明樁號和松鋪厚度標記。b、按車輛容積（ 20m 3）和各層計劃松鋪厚度，計算出每車填料的布料面積，按 照每格 1 車控制卸料，在下承層上用石灰打好方格子。（2）土方施工a、在實際施工中，路基挖方采用挖掘機挖裝，用 2 臺挖掘機裝車，裝車時有意 識地將超粒徑填料用挖掘機破碎后再裝，盡量避免了將超粒徑填料裝車；b、裝車時，由于控制到

8、位，未出現(xiàn)粉質(zhì)粘土和灰?guī)r兩種填料混裝；c、裝車時嚴格控制了裝車數(shù)量，做到了既不少裝也不多裝，松方數(shù)量很好地控 制在 20 0.5m 3 范圍內(nèi)，避免了實際松鋪厚度與計劃松鋪厚度差異過大；d、下承層灑水復壓 1 遍后，按照填筑現(xiàn)場已經(jīng)打好的石灰粉方格，嚴格控制了 自卸車的卸料間距及布料順序，邊角不規(guī)則的位置，由現(xiàn)場施工員根據(jù)經(jīng)驗靈活的 控制了卸土量。e、按照路線縱、橫坡與路面平行的原則，一層全寬填筑均由前向后用推土機推平。f、按照填筑兩側(cè)處斷面指示樁的填筑厚度標記，隨時調(diào)節(jié)推土機推土的松鋪厚 度。g、路基填土碾壓前，隨時檢測上料土樣的天然含水量，控制好填土的含水量在 計劃的含水量以內(nèi)，并進行碾壓

9、。若不在計劃含水量內(nèi)，則做了以下處理：實際施工過程中，受到氣溫高的影響如果填料含水量過小，用推土機就地推平 后，用灑水車灑水調(diào)整含水量，悶料后再碾壓。加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W）V:所需加水量 TW:天然土的含水量 %W0: 最佳含水量 %Q:需加水的土的質(zhì)量 t（3）整平a、平整時先用推土機初平一遍，再用人工配合平地機進行精平，精平時按層厚 的縱橫坡度要平整一到兩遍，使縱坡度平整且橫坡有利于排水。b、推土機初平時，超粒徑填料用推土機或人工破碎，無法破碎者清除到工作 面以外，集中后運走，同時用人工清除了填料中的樹根等雜物。c、填料整平完成后，用水準儀測量定位高程監(jiān)測點（詳

10、見建興高速公路K4+860 K4+940 測量數(shù)據(jù)表），計算出實際松鋪厚度，實際松鋪厚度控制在 1cm 范圍內(nèi)，并推算松鋪系數(shù)。（4）碾壓a、采用了自重 20t 、激振力 50t 振動的壓路機進行碾壓，順序按照先輕后重、 先慢后快、先邊緣后中間，縱向進退式進行。壓路機行駛過程中，速度控制在24km/h 。b、碾壓時，開始用慢速。碾壓橫向接頭輪跡重疊 0.4 0.5m ，縱向接頭重疊 1.0 1.5m ，無漏壓，無死角，碾壓較為均勻。c、第 1 遍采用不振動靜壓，第 2 遍弱振，然后從第 3 遍以后開始強振，先慢 后快（弱振碾壓速度： 23km/h ，強振碾壓速度： 1.5 2km/h ），從弱

11、振至強振。d、隨著碾壓遍數(shù)的增加， 土層的逐漸密實， 現(xiàn)場質(zhì)檢人員進行了跟蹤壓實試驗。 在達到理想的壓實度后進行最后靜碾壓收光。四、質(zhì)量控制指標及主要檢查項目1、填料技術(shù)要求路堤填料最小強度和最大粒徑均滿足要求:表 4 路基 填 料要 求 及壓 實 標準路面底面以下填料最大填料最小強度重型壓實度填方類型深度（ cm ）粒徑（ cm ）（ CBR ）（% ）（%）上路床03010896下路床30 8010596填方路基上路堤8015015494下路堤 1501539303010896零填及挖方路基30 80105962、現(xiàn)場主要檢測項目（1）壓實度檢測 a、施工過程中，每一壓實層用灌砂法隨機抽點

12、檢測壓實度，根據(jù)公路路基施 工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006 ）要求，檢測頻率為每 1000m 2至少檢測 2點。b、根據(jù)實驗目的和現(xiàn)場實際情況，在相應的土方填筑層上及在各標準碾壓遍數(shù) 完成之后，也進行了路基壓實度及時觀測，并做好了檢測數(shù)據(jù)原始記錄。c、每層碾壓完成后及時進行了路基填土壓實度的質(zhì)量復測，壓實度不合格則采 取了加強碾壓方法（若有可能將會采用翻挖重壓的辦法）進行處理，壓實度及其他 指標自檢均達到規(guī)范要求后，報監(jiān)理工程師抽檢，監(jiān)理工程師簽認合格并同意進行 下道工序時，才進行下一層填筑。（2）測量標高觀測 為了保證所測土層松鋪厚度的準確性，測量每層根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)定 5 個觀 測

13、斷面，每個斷面相隔 20 米，即 K4+860 、K4+880 、K4+900 、K4+920 、K4+940 ， 由于試驗段位于山區(qū)地段，每個觀測斷面設(shè)置的測點不盡相同（詳見建興高速公路 K4+860 K4+940 段測量數(shù)據(jù)表）。每層填土前、 填土精平后以及相應土層上各碾壓 遍數(shù)后，均對這些測點進行了放樣和測量高程，并做好了測量原始記錄。根據(jù)所測得高程計算出相應土層上不同碾壓遍數(shù)的松鋪系數(shù)。即測量上一層的 頂面高程 h1、本壓實層攤平后的高程 h3 、本壓實層壓實度達到要求時的高程 h2 ， 按各點的松鋪系數(shù) js=（h3-h1 ）/（h2-h1） 的公式進行計算，然后計算點算術(shù)平均值，

14、作為本壓實區(qū)域的材料松鋪系數(shù)。五、試驗段實施過程K4+860 K4+940 段路基填筑施工從 2012 年 5 月 24 日開始，至 2012 年 5 月 27 日結(jié)束，歷時 4 天，共填筑 4 層，總填筑高度（壓實后）約 1.03m （0.35+0.30+0.25+0.3 （虛鋪）。1、第一層2012 年 5月 24 日施工，原地面平整度較差，第一層填筑作為了調(diào)平層，填筑 材料為強風化碎石土，松鋪厚度為 35cm ，標高位于 93 區(qū)。填筑前對原地面進行了 填前復壓 ,并打好方格網(wǎng)后開始上料，各機械配合施工，方格網(wǎng)用 10 6.7m 控制，共 上料 25 車，大約 490 方（松方 ）。碾壓

15、前，現(xiàn)場的檢測含水量滿足施工要求，并用水 準儀配合平地機調(diào)平土層，以保證縱橫坡合適。結(jié)合以往施工經(jīng)驗，第一層填土先 用壓路機靜壓 1 遍，再強振 3 遍，再光面 1 遍后，經(jīng)檢測后各測點壓實度均達到 93% 以上。為盡快得到試驗數(shù)據(jù)以便早日進行路基大面積施工，在達到93% 后，繼續(xù)碾壓，強振碾壓 1 遍后檢測壓實度達到 94% ，強振碾壓 2 遍后檢測壓實度達到 96%， 并最終碾壓收光，報請監(jiān)理驗收。在整個施工過程，各機械運行正常，現(xiàn)場井然有序。2、第二層2012 年 5 月 25 日施工，本層松鋪厚度為 30cm ，標高位于 93 區(qū)。機械采用 1 臺挖機挖土， 4 臺 40T 運輸車運土

16、， 1 臺推土機， 1 臺平地機， 2 臺振動壓路機。 填前測量了各布點標高后，打好方格網(wǎng)后才開始上料。方格網(wǎng)用106m 控制，共上料 24 車，大約 500 方（松方 ）。 上料結(jié)束后現(xiàn)場測現(xiàn)場含水量，其水量在最佳含水 量的2%內(nèi)，便立即用推土機攤平，平地機精平。壓路機首先靜壓 1 遍，再進行 1 遍弱振、 2 遍強振碾壓，再光面 1 遍，結(jié)束之 后自檢壓實度，無法達到 93 區(qū)要求；繼續(xù)進行第 6 遍弱振碾壓，結(jié)束之后檢測壓實 度，滿足 93 區(qū)要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行第 7 遍強振碾壓，結(jié)束之 后自檢壓實度，便達到 94 區(qū)壓實度標準，同時觀測了各布點的高程；進行第 8 遍

17、強 振碾壓，結(jié)束之后自檢壓實度， 已達到 96 區(qū)壓實度標準， 同時觀測了各布點的高程； 最后靜壓一遍收光后，報請監(jiān)理驗收后進入下步工序。3、第三層2012 年 5 月 26 日施工，本層松鋪厚度調(diào)整為 25cm ，標高位于 93 區(qū)。鑒于本 層厚度相對前兩天較薄，壓路機靜壓 1 遍后，弱振 1 遍，2 遍強振，再光面 1遍， 結(jié)束之后自檢壓實度，可達到 93 區(qū)要求；繼續(xù)進行第 6 遍弱振碾壓，結(jié)束之后檢測壓實度，滿足 94 區(qū)要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行兩遍強振碾壓，結(jié)束 之后自檢壓實度，便達到 96 區(qū)壓實度標準，同時觀測了各布點的高程。4、第四層2012 年 5 月 27 日

18、施工， 本層松鋪厚度為 30cm ，根據(jù)前兩天的施工經(jīng)驗， 第一 遍靜壓，第二遍弱振，接著進行強振 3 遍，再光面 1遍，直接檢測壓實度滿足 93 區(qū) 的要求，再強振 1 遍，檢測壓實度，滿足 94 區(qū)的要求，最后強振 2 遍，檢測壓實度， 滿足 96 區(qū)的要求。六、試驗段成果總結(jié)1、壓實度與碾壓遍數(shù)的總結(jié)K4+840 K4+960 段路基填筑試驗段，共四層，通過第各層填筑試驗我們不難 看出，壓實度分別碾壓至滿足 93 區(qū)、94區(qū)、96 區(qū)的碾壓遍數(shù)要求（詳見下表） ，路 基外觀表面平整、密實，邊線直順，邊坡坡面平順、穩(wěn)定，其他各項檢查符合要求。壓實度及碾壓遍數(shù)松鋪厚度碾壓方式25cm93 區(qū)

19、先靜壓，再弱振 1 遍，再強振 2 遍，最后靜壓收光，共計碾壓 5 遍94 區(qū)先靜壓，弱振 2 遍，強振 2 遍，最后靜壓收光，共計碾壓 6 遍96 區(qū)先靜壓，再強振 5 遍，最后靜壓收光，共計碾壓 7 遍30cm93 區(qū)先靜壓，再強振 3 遍，最后靜壓收光，共計碾壓 5 遍94 區(qū)先靜壓，再強振 4 遍，最后靜壓收光，共計碾壓 6 遍96 區(qū)先靜壓，再強振 5 遍，最后靜壓收光，共計碾壓 7 遍2、含水量的總結(jié)在上料完成檢測天然含水量時，如果填料偏小，則灑水處理，但要注意灑水均勻、適量，而且悶料時間要控制好，不能過短也不宜過長，盡量使填料悶透并盡量減少蒸發(fā)損失，必要時應補灑。在現(xiàn)場施工中，我

20、們認為控制含水量在最佳含水量2%范圍內(nèi)，碾壓效果比較好，若含水量適當偏大（ 2%3%）或偏?。?-2% -4% ）， 可以采取復壓的方法也同樣能達到碾壓效果。3、松鋪系數(shù)的測量各個區(qū)域的松鋪系數(shù)測量詳見 K4+840 K4+960 松鋪系數(shù)測量表（本試驗段僅 在第一層碾壓完畢后測量松鋪系數(shù)） 。4、試驗段路基檢測資料4.1 第 1層：93 區(qū)第一層資料4.2 第 2層：93 區(qū)第二層資料4.3 第 3 層： 93 區(qū)第三層資料4.4 第 4 層（第四層目前尚未轉(zhuǎn)序）七、原地面土樣及取土場土樣試驗報告（見試驗報告）建興高速公路 K4+840K4+960段 93 區(qū)松鋪系數(shù)樁號填前距中 10 米的高程填前距中 15米的高程填前距中 20 米的高程虛鋪后距中10 米的高程虛鋪后距中15 米的高程虛鋪后距中20 米的高程碾壓 3 距中 10 高程ZK4+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.8ZK4+880393.603393.458393.274394.004393.804393.644393.9ZK4+900393.625393.372394.033393.692ZK4+920393.765393.504394.1853