精瑞系列空氣懸架系統(tǒng)2講解

1、精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書1.精瑞系列空氣懸架1.1 公路客車空氣懸架1.1.1 大型公路客車空氣懸架a 大型公路客車前空氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-1此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于大型公路客車前懸。 采用兩根縱向推力桿， 兩 根斜向推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，兩氣囊，一根橫向穩(wěn)定桿（圖 1.1-1 ），一只高度閥（圖上未 畫出）。氣囊、減振器、高度閥可選用進口或國產(chǎn)件， 。b大型公路客車前空氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-2此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于大型公路客車前懸， 采用四根縱向推力桿， 一 根橫向推力桿的五連桿結(jié)構(gòu)，兩氣囊，一根橫向穩(wěn)定桿（圖 1.1-2 ），一只高度閥（圖上未 畫出）。

2、氣囊、減振器、高度閥可選用進口或國產(chǎn)件。c大型公路客車前空氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-3此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于大型公路客車前懸， 采用兩根縱向推力桿， 一 根 V 型推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，兩氣囊，一根橫向穩(wěn)定桿（圖1.1-3 ），一只高度閥（圖上未畫出）。氣囊、減振器、高度閥可選用進口或國產(chǎn)件。d大型公路客車后空氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-4此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于大型公路客車后懸， 采用兩根縱向推力桿， 兩 根斜向推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，四氣囊，一根橫向穩(wěn)定桿（圖 1.1-4 ），左、右各有一只高度 閥（圖上未畫出） 。氣囊、減振器、高度閥可選用進口或國產(chǎn)件。 e大型公路客車后空

3、氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-5此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于大型公路客車后懸， 采用兩根縱向推力桿， 一 根 V 型推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，四氣囊（圖 1.1-5 ），左、右各有一只高度閥（圖上未畫出） 。 氣囊、減振器、高度閥可選用進口或國產(chǎn)件。1.1.2 中型公路客車空氣懸架 a 中型公路客車前空氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-6此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于中型公路客車前懸， 采用兩只氣囊總成加鋼板 導(dǎo)向臂的結(jié)構(gòu)，氣囊布置在大梁下面，一根橫向穩(wěn)定桿（圖 1.1-6 ），一只高度閥（圖上未 畫出）。氣囊、減振器、高度閥總成可選用進口或國產(chǎn)件。第 1 頁 共 14 頁b 中型公路客車前空氣懸架系

4、統(tǒng)中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書圖 1.1-7此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于中型公路客車前懸， 采用兩只氣囊總成加鋼板 導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)，氣囊布置在大梁外側(cè)，一根橫向穩(wěn)定桿（圖 1.1-7 ），中間一只高度閥（圖上 未畫出）。氣囊、減振器、高度閥總成可選用進口或國產(chǎn)件。c中型公路客車后空氣懸架系統(tǒng)圖 1.1-8此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于中型公路客車后懸。 采用兩根縱向推力桿， 一 根 V 型推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，直梁， 4 氣囊，一根橫向穩(wěn)定桿（圖 1.1-8 ），兩只高度閥（圖 上未畫出）。氣囊、減振器、高度閥總成可選用進口或國產(chǎn)件。1.2 公交客車空氣懸架

5、a 公交客車前空氣懸架系統(tǒng)圖 1.2-1此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng) , 適用于低地板公交車、 低入口公交車、 13.7 米公交車、 18 米鉸接車前懸，可使前門一級踏步的高度380mm 。采用兩根縱向推力桿，兩根斜向推力桿的四連桿結(jié)構(gòu) , 兩氣囊（圖 1.2-1 ），一只高度閥（圖上未畫出） ，根據(jù)用戶需求，也可選 裝 ECAS系統(tǒng)。氣囊、減振器高度閥總成可選用進口或國產(chǎn)件。b 公交客車前空氣懸架系統(tǒng)圖 1.2-2此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于二級踏步公交客車， 可使前門地板一級踏步的 高度 400mm。采用兩根縱向推力桿，兩根斜向推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，兩氣囊（圖1.2-2 ），一只高

6、度閥（圖上未畫出） ，根據(jù)用戶需求，也可選裝 ECAS系統(tǒng)。氣囊、減振器、高度閥總 成可選用進口或國產(chǎn)件。c 公交客車后空氣懸架系統(tǒng)18 米鉸接公1.2-3 ），兩只高圖 1.2-3此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)，適用于采用門式后橋的低地板公交車、 交車。采用兩根縱向推力桿，兩根斜向推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，四氣囊（圖 度閥（圖上未畫出） ，根據(jù)用戶需求，也可選裝 ECAS系統(tǒng)。氣囊、減振器、高度閥總成可選 用進口或國產(chǎn)件。d 公交客車后空氣懸架系統(tǒng)圖 1.2-41.2-4 ），兩只高度此類空氣懸架為全空氣懸架系統(tǒng)， 適用于低入口公交車、 二級踏步公交車、 13.7 米公交 車。采用兩根縱向推力桿，兩

7、根斜向推力桿的四連桿結(jié)構(gòu)，四氣囊（圖第 2 頁 共 14 頁閥（圖上未畫出） ，根據(jù)用戶需求，也可選裝 ECAS系統(tǒng)。氣囊、減振器、高度閥總成可選用 進口或國產(chǎn)件。中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書2.空氣懸架系統(tǒng)及主要部件的結(jié)構(gòu)、功能、原理2.1 空氣彈簧總成空氣彈簧總成由頂板、活塞、氣囊、橡膠緩沖塊組成（圖2.11）， 氣囊內(nèi)有兩層簾布層構(gòu)成了氣囊的骨架（內(nèi)壁是橡膠密封層， 外壁是橡膠保護層） 、止口里面有多圈鋼絲組成提高其剛度。 垂直方向的載荷由氣囊承受 （簧 載質(zhì)量及沖擊載荷） 。隨著載荷的變化，氣囊內(nèi)壓縮空氣壓力相應(yīng)變化，氣囊的剛圖 2.1 1度也隨之變化，所以具有

8、理想的變剛度特性，極大的改善了汽車的平順性。2.2 減振器 減震器由油封、導(dǎo)向器、活塞桿、防塵罩、工作缸筒（內(nèi)筒） 、儲油缸筒（外筒） 、活塞 閥、底閥等組成（圖 2.2 1）。減振器中的活塞閥和底閥是由彈簧片、錐形彈簧以及帶有節(jié)流小孔的閥體構(gòu)成的系統(tǒng)。 當(dāng)汽車懸架復(fù)原時 （復(fù)原級 ），活塞閥通過阻止其上部的油往下部流動而獨自承擔(dān)復(fù)原阻尼功 能，這樣可以降低活塞向上的速度。 工作腔內(nèi)需要的油通過底閥的回油孔不受限制地從儲油 腔獲得補充。當(dāng)汽車懸架被壓縮時 （ 壓縮級 ），底閥決定阻尼（有時活塞閥也可以限制一部分 流量從而起到輔助作用） 。同進入工作腔的活塞桿體積相等的油流入儲油腔，底閥通過阻止

9、 油的流動而降低運動速度。活塞閥也可以根據(jù)阻尼力要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生小 部分阻力。 圖 2.2 12.3 高度閥高度閥由進氣接口、閥、出氣接口、活塞桿、活塞、排氣口、驅(qū)動軸組成（圖2.3 1）。高度閥安裝在大梁上， 調(diào)節(jié)桿座安裝在與車橋連接的支座或托梁上， 空氣懸架系統(tǒng)通過 高度閥來調(diào)整氣囊高度， 當(dāng)整車的承載力加大時， 擺臂上擺， 高度閥出氣接口向氣囊里充氣 ; 承載力減小時，擺臂下擺，高度閥排氣口向大氣中放氣。圖 2.3 12.4 ECAS 系統(tǒng)：ECAS是 electronically controlled airsuspension 的縮寫，意為車輛空氣懸架的電子控制系統(tǒng)。由電子控制器（

10、 ECU）、電磁閥、高度傳感器、壓力傳感器（可選）等部件組 成（圖 2.4 1）。電子控制系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的機械高度閥 不僅增加了操作的舒適性、反應(yīng)的靈敏性，圖 2.4 1而且可以增加很多輔助功能。目前最先進的空氣懸架控制系統(tǒng)是ECAS系統(tǒng)。它應(yīng)用電子控第 3 頁 共 14 頁制器， 根據(jù)高度傳感器的讀數(shù)， 通過電磁閥來控制氣囊的動作。除控制行駛高度以外， 與開 關(guān)配合，可以實現(xiàn)靜態(tài)整車升降、側(cè)傾等輔助控制功能。中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書高度傳感器在外形上很象常規(guī)空氣懸架的高度閥， 橋連接。2.5 推力桿由鋼管、球頭體、橡膠球鉸、墊片、內(nèi)卡組成（圖安裝在車架上， 通過一個

11、連接桿與車2.5 1）。圖 2.5 1 推力桿在懸架中主要起導(dǎo)向的作用，決定車輪跳動時的運動軌跡和定位參數(shù)的變化?？v向推力桿主要承受車輛在運行過程中，如制動、加（減）速過程中產(chǎn)生的縱向力；斜向、 V型或橫向推力桿承受轉(zhuǎn)向時和車輛運行過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，其中斜向或V 型推力桿也承擔(dān)一部分縱向力。2.6 橫向穩(wěn)定桿 橫向穩(wěn)定桿主要用于承受扭轉(zhuǎn)力矩。 汽車在高速轉(zhuǎn)彎時， 車身會產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和 側(cè)向角振動， 彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭桿內(nèi)力矩阻礙懸架的變形， 從而減小了側(cè)傾和側(cè)向角振動， 提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。 恰當(dāng)?shù)倪x擇前、 后懸架的側(cè)傾角剛度比值， 有助于使汽車獲得所 需要的不足轉(zhuǎn)向特性。 通常在

12、汽車的前后懸架中都裝有橫向穩(wěn)定桿， 或只在前懸中安裝。 若 只在后懸中安裝，則會使汽車趨于過多轉(zhuǎn)向。穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)見圖2.6 1圖 2.6 12.7 氣路布置圖下圖為典型的六氣囊全空氣懸架系統(tǒng)的氣路布置圖， 一般情況下， 前懸有一個高度閥控 制左右的氣囊，后懸左右兩側(cè)各有一個高度閥控制前后兩個氣囊。圖 2.7 13質(zhì)量保證我們承諾，對于本公司產(chǎn)品，用戶正常使用和維護保養(yǎng)，其質(zhì)量保證期（從汽車生產(chǎn) 廠新車出售之日起）如下：零部件類別保 修 期（以先到為準(zhǔn)）汽車售出后的時間車輛行程（ km ）氣囊12 個月100000減振器12 個月100000推力桿12 個月100000高度閥12 個月100000

13、主要零件24 個月200000主要零件是指懸掛系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)零部件，如車架支架、 C 型梁、氣囊支架等。 除以上零部件外，其它零件只做配件。4安裝與調(diào)試第 4 頁 共 14 頁中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書4.1 選型與設(shè)計我公司向客戶提供良好的售前服務(wù)， 除提供以上空氣懸架基本型外， 我公司還可根據(jù)客 戶底盤、 車橋的具體狀況進行空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計， 以滿足客戶的需要。 我公司向客戶提供 空氣懸架系統(tǒng)的安裝圖和有關(guān)技術(shù)資料。4.2 安裝與調(diào)試4.2.1 我公司可向主機廠提供各型空氣懸架安裝工藝，其中詳細說明了安裝和調(diào)試的步驟及要求。各廠試制樣車時，我公司還可派工程師進

14、行技術(shù)服務(wù)。4.2.2 主機廠可根據(jù)現(xiàn)有的工藝設(shè)施，按照我公司提供的安裝工藝的規(guī)定，制定出 適合本廠的空氣懸架安裝、調(diào)試工藝文件。4.2.3 空氣懸架系統(tǒng)的正確安裝、調(diào)試很重要，影響到空氣懸架系統(tǒng)的性能和使用壽命：a. 懸架零件在車轎上定位正確（嚴(yán)格按照安裝工藝來控制公差）。b. 裝好懸架零部件的車橋與車架進行組裝時保證車橋定位正確（符合主機廠標(biāo)準(zhǔn)）。c. 所有緊固件擰緊至規(guī)定力矩，若兩個以上的緊固件為一組，應(yīng)按合理的操作方法及規(guī) 定力矩擰緊后，再重復(fù)檢查一遍擰緊力矩。d. 高度閥工作正常，氣囊充氣、排氣正常。e. 車橋振動或氣囊完全排氣時， 空氣懸架系統(tǒng)中的零件應(yīng)與底盤中的其它任何零件間保

15、證留有適當(dāng)間隙（注意前輪轉(zhuǎn)向到左、右極限位時亦同） 。f. 氣囊在滿載時充足氣壓，周圍仍保證有15mm 的間隙。5使用我公司生產(chǎn)的空氣懸架在批量裝車前， 都必須經(jīng)過樣車試裝， 按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行性能、 可靠性試驗。 為保證空氣懸架系統(tǒng)的正常使用， 主機廠必須為空氣懸架系統(tǒng)設(shè)立單獨的貯氣 罐，絕不允許與剎車氣路混用 ?？諝鈴椈煽偝蓛?nèi)的橡膠緩沖塊， 在管路泄露或氣囊被意外損 壞時，可以形成橡膠墊支承，確保車輛以 160路況差，與排氣管或其它熱輻 射零部件沒有保持足夠的距 離，車輛在行駛中沒有足夠的 風(fēng)冷降低車速，改變減震器的位置減振器異響減振器內(nèi)部零件損壞更換減震器7.3 高度閥故障故障跡象原因分

16、析措施高度閥不能正確控制氣囊的進排氣氣路中沒有氣，閥被臟物堵 住，高度閥調(diào)節(jié)桿緊固螺栓松 動，高度閥閥心損壞。檢查氣源， 清潔高度閥， 緊固 松動的螺母， 更換高度閥， 具 體方法見 8.5 節(jié)所述高度閥漏氣閥心的密封圈損壞更換高度閥7.4 推力桿、橫向穩(wěn)定桿故障故障跡象原因分析措施橡膠球鉸的橡膠與金屬剝離， 橡膠 表面嚴(yán)重發(fā)粘、發(fā)脆、脫落有機溶劑對橡膠的腐蝕，產(chǎn)品在使用過程中受到 較大的沖擊力，使用的粘結(jié)劑不對；橡膠配方不 合理更換球鉸橡膠球鉸的橡膠被破壞，表面出現(xiàn)嚴(yán)重的 龜裂，裂紋深度達到2m，m長度達到8 mm； 表面出現(xiàn)裂紋、劃傷清洗、搬運過程中未注意把橡膠表面劃傷，自然老化導(dǎo)致表面龜

17、裂更換球鉸橡膠球鉸可在推力桿內(nèi)任意轉(zhuǎn)動； 套管與球頭鉚接處出現(xiàn)相對滑動 活動， 推力桿兩端螺紋破壞， 推力 桿變形球鉸失效， 沒有鉚牢， 長期受交變載荷， 導(dǎo)致鉚接處松動， 緊固卡箍螺栓未擰緊， 推力桿受到意外沖擊更換推力桿第 9 頁 共14 頁中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書7.5 鋼結(jié)構(gòu)件故障故障跡象原因分析措施焊縫開焊長期受交變載荷導(dǎo)致焊縫開焊；焊縫有氣孔、夾渣補焊零件變形強度不夠，應(yīng)力集中，受到意外沖擊校正7.6 懸架系統(tǒng)故障在整車上的表現(xiàn)故障跡象原因分析措施車輛傾斜氣囊高度前后左右不一致 氣囊（管路）漏氣，減振器損壞調(diào)整高度閥 , 確保管路氣密 性，更換減震器行駛

18、中異響緊固件松動，橡膠球鉸損壞，減振器損壞將松動的緊固件按規(guī)定力矩 擰緊，更換損壞的橡膠球鉸， 更換損壞的減振器后橋移位推力桿損壞， 與懸架連接的車橋板托損壞 騎馬螺栓沒按規(guī)定力矩擰緊調(diào)整、更換推力桿 更換損壞的車橋零件 按規(guī)定力矩擰緊振動增大減振器損壞更換減振器8維修說明 對空氣懸架系統(tǒng)維修前，一定要將車輛停在平坦的地溝上，將前、后車輪用楔木頂住， 用千斤頂頂車架時，千斤頂必須垂直放置，上、下接觸面必須堅固可靠，一側(cè)頂起后，另 一側(cè)應(yīng)用枕木墊住，這涉及到安全問題，非常重要。所有這些工作完成后才可進行空氣懸 架系統(tǒng)的維修。8.1 氣囊的更換a. 更換氣囊之前應(yīng)先將前后車輪固定住，將車架用千斤頂

19、頂起，使氣囊高于其設(shè)計高度 30 50mm后，將車架用枕木墊牢；b. 松開固定高度閥調(diào)節(jié)桿的螺母 （ 圖 8.1 1） ，把調(diào)節(jié)桿向下轉(zhuǎn)動， 放掉氣囊內(nèi)的氣體 圖 8.1 2）；圖 8.1 1圖 8.1 2圖 8.1 3圖 8.1 4c. 對于靠壓裝密封的空氣彈簧松開固定頂蓋和活塞的螺母及進氣接頭后， 直接更換總 成即可。d. 對于自密封式空氣彈簧，用撬棍將氣囊從頂板和活塞中撬出（圖8.1 3）；然后將新的氣囊周邊涂肥皂水，與頂板和活塞的錐形密封面對正后（圖8.1 4），通過高度閥向氣第 10 頁 共 14 頁囊內(nèi)充氣。在安裝過程中可能會出現(xiàn)因氣囊的周邊不能與頂板和活塞的錐形密封面對正而漏中國

20、公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書氣的現(xiàn)象，需反復(fù)對正多次才能給氣囊充上氣，把氣囊裝好。8.2 減振器的更換a. 更換之前應(yīng)先測量減振器安裝支架間的距離不小于設(shè)計高度（圖8.2 1）；圖 8.21圖 8.2 2圖 8.2 3圖 8.2 4b. 松開減振器上、下端的固定螺母（圖8.2 2），手動壓縮減振器（圖 8.2 3），并將減振器從支架中取出（圖 8.2 4）；c. 先將新減振器安裝在下支架上，預(yù)緊緊固螺母，拉伸減振器與上支架固定；d. 按規(guī)定力矩擰緊減振器索緊螺母。8.3 推力桿的調(diào)整與更換8.3.1 推力桿的調(diào)整a. 對于固定式推力桿 ，可以通過在球頭固定處增加墊片的方法調(diào)

21、整推力桿的長度（圖 8.3.1-1）圖 8.3.1-1 圖 8.3.1-2 圖 8.3.1-3b. 對于可調(diào)式推力桿可以： 先將可調(diào)推力桿兩端卡箍的緊固螺栓松開（圖 8.3.1-2 ）； 用管鉗夾住鋼管順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，調(diào)整到需要的長度； 在將卡箍的緊固螺栓按規(guī)定力矩擰緊 ，注意螺栓一定要垂直穿過鋼 管開槽處（圖 8.3.1-3）8.3.2 推力桿的更換 更換推力桿前應(yīng)先將車輪用楔木頂住，把車橋位置調(diào)整后，用枕木把車架、車橋墊牢后才可更換推力桿，這涉及到安全 , 非常重要 。a. 松開推力桿緊固螺栓（圖8.3.2 1），將推力桿拆下（圖 8.3.2 2），對于卡的比較緊的推力桿 ，可用銅棒敲

22、擊球鉸處，如還不能取下 ，則需要重新調(diào)整車橋的位置，才能將推力桿拆下；圖 8.3 2圖 8.3 1b. 將新推力桿裝上，緊固螺栓按規(guī)定力矩擰緊。8.4 推力桿、橫向穩(wěn)定桿球鉸的更換a. 先按 8.3 的方法把推力桿從車上拆下；b. 用專用工具將推力桿球鉸向內(nèi)壓，用卡簧鉗將卡簧取出 , 松開專用工具；c. 用銅棒從卡簧的另一側(cè)將球鉸打出；d. 將新的球鉸裝入推力桿球頭內(nèi)，球鉸壓入時，注意保證球鉸的安裝面與推力桿縱向 中心線垂直，加墊片用專用工具將球鉸向內(nèi)壓到可以將卡簧裝上為止。第 11 頁 共 14 頁8.5 高度閥的調(diào)整與更換 高度閥多因其中內(nèi)部閥芯密封失效，或其閥體遭受撞擊而使其控制氣囊進、

23、排氣的功 能失效， 這時應(yīng)更換高度閥； 有時管路中的銹蝕或臟物進入到高度閥閥芯內(nèi)也容易使高度閥中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書失效，必須由專業(yè)人員拆開清洗重新裝配后還可以使用。8.5.1 高度閥的調(diào)整（圖 8.5 1）a. 松開高度閥調(diào)節(jié)桿卡箍的緊固螺栓1；b. 調(diào)整聯(lián)接桿的長度 L， L增大，可使氣囊安裝高度升高，L 縮短，可使氣囊安裝高度降低，使車身水平。8.5.2 高度閥的更換a. 松開調(diào)節(jié)桿緊固螺母 2，將高度閥調(diào)節(jié)桿拆下，圖 8.5 1并使擺臂向下轉(zhuǎn)動，放掉氣囊中的空氣；b. 慢慢松開高度閥進氣管接頭，可能會有部分油氣和水氣出來 ，直到放盡儲氣罐中的空氣；c. 松

24、開高度閥出氣口處的管接頭，松開固定高度閥與車架的緊固螺栓3，取下高度閥；d. 換上新的高度閥，按與拆下相反的順序裝上高度閥。8.6 關(guān)于 ECAS（電子控制空氣懸架系統(tǒng)）對于裝用 ECAS（電子控制空氣懸架系統(tǒng)）的車輛，可以實現(xiàn)車身的自動升降。ECAS系統(tǒng)由 ECU（電子控制器） 、高度傳感器、電磁閥組成。高度傳感器在整車出廠前已進行了標(biāo) 定，它可以通過控制氣囊的高度控制車身的高度，一般設(shè)正常行駛、最低和最大三個高度。通過 ECAS系統(tǒng)，可以使車輛在進站到車門開啟前，車身自動降低到最低高度；車輛離 開站臺，關(guān)閉車門后，車身自動升高到行駛高度， 出于安全的考慮，車身降低只能在車門關(guān) 閉時才能開始

25、，并只能發(fā)生在車速低于 5km/h 時，降低過程應(yīng)在車門完全打開前基本（至 80行程） 結(jié)束。只要車門仍然完全打開， 上升過程就不能開始。 只要車門開始相反的運動， 上升過程就會中斷。ECAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必須由生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)人員進行修理，通過診斷儀讀取故障 碼，根據(jù)故障碼消除故障，非專業(yè)人員嚴(yán)禁擅自處理，特別是不能擅自調(diào)整高度傳感器的 調(diào)節(jié)桿，這樣會改變先前調(diào)整好的行駛、最低和最大高度。日常及定期檢查時要注意高度傳感器調(diào)整桿的緊固螺母是否松動， 要及時按規(guī)定力矩擰 緊，發(fā)現(xiàn)與先前的位置有變化要及時報告專業(yè)人員來調(diào)整。8.7 更換完成后整車檢查空氣懸架系統(tǒng)的零部件更換完成以后， 應(yīng)將氣囊充

26、氣， 并調(diào)到設(shè)計高度， 檢測左右軸距、 左、右車輪相對于車架的距離是否一致， 并做記錄，必要時通過推力桿進行調(diào)整。 車身有無 偏斜，測量車身的高度，并進行記錄，必要時通過高度閥進行調(diào)整。檢查完成后，將車輛開 到水平的地面上，松開手制動， 掛入空檔，前后緩慢移動車輛，以便懸架系統(tǒng)的所有聯(lián)結(jié)處 于自由位置，重新測量車身的高度，左、右軸距是否與先前測量的數(shù)值一致。最后，將所有 緊固件按規(guī)定力矩擰緊。懸架系統(tǒng)調(diào)整應(yīng)確保：第 12 頁 共 14 頁a. 正確的車橋定位， 這對于保證車輛的行駛平順性， 操縱穩(wěn)定性以及輪胎的使用壽命是 非常重要的；中國公路車輛機械總公司精瑞系列空氣懸架產(chǎn)品使用說明書b.所有緊固件必須按規(guī)定的力矩進行擰