懸索特大橋加勁梁、橋面板安裝總體方案范本

1、中交一公局第一工程有限公司 劉家峽大橋加勁梁橋面板安裝方案 中國交通建設(shè) 臨夏折橋至蘭州達(dá)川二級公路ZD2合同段劉家峽大橋橋加勁梁、橋面板安裝方案中交第一公路工程局臨夏折橋至蘭州達(dá)川二級公路ZD2合同段2021年6月目 錄第一章 工程概述21、大橋概況22、橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2第二章 施工準(zhǔn)備41、組織機(jī)構(gòu)42、吊裝工程量統(tǒng)計(jì)及吊裝時(shí)間計(jì)劃52.3、各段吊裝重量規(guī)格統(tǒng)計(jì)64、安裝現(xiàn)場布置7第三章 鋼加勁梁與橋面板安裝總體方案111、場地狀況122、現(xiàn)場節(jié)段拼裝133、纜索吊吊裝144、承重?cái)堄?jì)算175、工程實(shí)例316、牽引力計(jì)算347、起重索的計(jì)算和選用388、安裝無應(yīng)力鉸的使用38第一章 工程概述

2、1、大橋概況劉家峽大橋是臨夏折橋至蘭州達(dá)川二級公路的重點(diǎn)工程,為跨越劉家峽水庫黃河支溝而設(shè)。橋梁為單跨536米的鋼桁梁懸索橋,橋主纜索在設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)下,跨中理論垂度為48.7m,垂跨比約為1:11,主纜中心距15.6m,吊索標(biāo)準(zhǔn)間距8m。鋼桁梁的加勁梁和橋面板等鋼結(jié)構(gòu)重約52021。見圖1.1劉家峽大橋效果圖。圖1-1 劉家峽大橋效果圖2、橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鋼桁加勁梁由主桁、橫聯(lián)、上下平聯(lián)及抗風(fēng)水平翼板、下穩(wěn)定板組成。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結(jié)構(gòu),由上、下弦桿和腹桿組成。鋼桁加勁梁上下弦桿及橫聯(lián)上下橫梁均采用整體節(jié)點(diǎn)箱形結(jié)構(gòu),均在節(jié)點(diǎn)部位設(shè)置焊接節(jié)點(diǎn)板,分別與橫梁、平聯(lián)相連,桿件全部采用高強(qiáng)度螺栓連

3、接。弦桿中心高4m,弦桿外緣間全寬16.122m。節(jié)間長度4m。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度8m,由2個(gè)節(jié)間組成,在每節(jié)間處設(shè)置一道橫聯(lián)。橫聯(lián)由上、下橫梁及腹桿組成,吊點(diǎn)和非吊點(diǎn)處由于受力不同而采用不同截面尺寸,橋面板伸縮縫處上橫梁在支座處局部加寬。上、下平聯(lián)均采用K形體系、H形截面,在橋面板固定支座處增設(shè)箱型制動撐桿。橫聯(lián)腹桿下平聯(lián)下橫梁上平聯(lián)上橫梁主桁腹桿下弦桿上弦桿圖1-2加勁梁結(jié)構(gòu)示意圖鋼桁加勁梁在兩梁端各設(shè)置抗風(fēng)支座4各,豎向支座2個(gè)。為滿足鋼桁加勁梁的抗風(fēng)需要,在上弦桿每側(cè)設(shè)有2米長的水平翼板,在上橫梁中間節(jié)點(diǎn)處設(shè)有下穩(wěn)定板。全橋共33個(gè)加勁梁節(jié)段,分邊段2個(gè)、一般標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段30個(gè)、跨中合攏段1

4、個(gè)。橋面采用正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu),由頂板、U型、(板肋)加勁肋、橫梁(節(jié)點(diǎn)橫梁和節(jié)間橫梁)和5道縱梁組成,橋面橫向設(shè)2%坡度。正交異性鋼橋面板采用鋼支座與主桁橫聯(lián)上橫梁相連,橋面板不參與主桁整體受力,各跨橋面板采用連續(xù)焊接結(jié)構(gòu),每11跨設(shè)置一道伸縮縫。正交異性橋面板塊制作長度與加勁梁節(jié)段同長(四個(gè)節(jié)間長)見圖1-3。橋面板吊裝節(jié)段間采用栓焊結(jié)合方式,頂板采用對接焊,U型、(板肋)加勁肋、縱梁采用高強(qiáng)螺栓連接?？v梁U肋橋面頂板橫梁板肋圖1-3橋面板結(jié)構(gòu)示意圖橋面板共有4種吊裝段,端部2個(gè)(A)、橋面伸縮縫處4個(gè)(C、D)、跨中段1個(gè)(F)、標(biāo)準(zhǔn)段26個(gè)(B、E),共33個(gè)吊裝段。第二章 施工準(zhǔn)備

5、1、XXXX公司分管領(lǐng)導(dǎo)總負(fù)責(zé),與協(xié)同參戰(zhàn)的各部門成立運(yùn)行組、排障組、護(hù)送組、服務(wù)組等?？傊笓]負(fù)責(zé)對全過程進(jìn)行有效的控制,并隨時(shí)同參與各組人員保持聯(lián)系,對臨時(shí)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理。各組人員要認(rèn)真做好分管的工作,并且要密切配合,做到崗位明確,職責(zé)分明,以保證運(yùn)輸安裝的順利實(shí)施。本次組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成:總指揮: 周京安裝指揮:朱玉后勤指揮:程敬臣安全質(zhì)量監(jiān)督員:王江各類人員職責(zé)表人 員 分 類崗 位 責(zé) 任總指揮按方案要求組織實(shí)施,保證進(jìn)度和安全。安裝指揮按總指揮要求完成梁段安裝的工作,落實(shí)各項(xiàng)保證措施。后勤指揮按總指揮要求完成后勤工作,落實(shí)各項(xiàng)保證措施。拼裝組負(fù)責(zé)梁段的現(xiàn)場拼裝工作。安裝組負(fù)責(zé)梁段的就位

6、安裝工作。后勤組負(fù)責(zé)后勤保障工作。2、吊裝工程量統(tǒng)計(jì)及吊裝時(shí)間計(jì)劃安裝時(shí)主要采用懸索吊進(jìn)行作業(yè),節(jié)段平臺上拼裝采用汽車吊進(jìn)行安裝。加勁梁與橋面板是在廠內(nèi)做成上弦桿件、下弦桿件、主桁腹桿、上下橫梁、橫聯(lián)腹桿、橋面板運(yùn)輸單元等,吊裝順序是先中間后兩邊(即,先吊跨中合攏段,在吊兩側(cè)一般標(biāo)準(zhǔn)段,至最后的邊段),故確定本橋的吊裝流程是:吊裝開始時(shí)間計(jì)劃為2021年6月1日,結(jié)束時(shí)間為2021年10月15日。2.3、各段吊裝重量規(guī)格統(tǒng)計(jì)表2.3-1 加勁梁各段吊裝規(guī)格統(tǒng)計(jì)件部位長度(mm)寬度(mm)高度(mm)桿件重量(kg)全橋段數(shù)一般段(2-15)15980156005187主桁一般段52437.4

7、428非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)11881.68上平聯(lián)4887.16下平聯(lián)4887.16一般段(16)15980156005187主桁一般段53153.042非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)11881.68上平聯(lián)4887.16下平聯(lián)4887.16中段18380156005187主桁中段65299.81非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)17822.52上平聯(lián)6465.64下平聯(lián)5139邊段15290156005422主桁邊段49196.342端橫聯(lián)13368.34非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)5940.84上平聯(lián)7243.01下平聯(lián)7242.65表2.3-2 橋面板分類統(tǒng)計(jì)表名稱最

8、大外形尺寸(mm)全橋數(shù)量單重(Kg)備注A型1458315000842.5262928端部B型1600715000842.51865220標(biāo)準(zhǔn)段C型1752315000842.5272725伸縮縫處D型1490015000842.5261885伸縮縫處E型1600715000842.5865220標(biāo)準(zhǔn)段F型1821415000842.5174714跨中4、安裝現(xiàn)場布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)地考察及安裝方案在主橋東西兩岸設(shè)置組裝平臺如下圖所示:圖2-1 東岸現(xiàn)場布置主視圖圖2-2 東岸現(xiàn)場布置俯視圖圖2-3 西岸現(xiàn)場布置主視圖圖2-4 西岸現(xiàn)場布置圖東岸場地較小故設(shè)置臨時(shí)樁搭設(shè)平臺,便于有足夠的梁段拼裝空

9、間,東岸平臺主要用于拼裝標(biāo)準(zhǔn)梁段及邊段。西岸場地較大故外形尺寸最長的中間段在西岸拼裝,拼裝完成后進(jìn)行吊裝。64中交一公局第一工程有限公司 劉家峽大橋加勁梁橋面板安裝方案第三章 鋼加勁梁與橋面板安裝總體方案鋼加勁梁安裝采取纜索吊起重及運(yùn)輸?shù)姆桨?充分利用懸索橋的錨碇與門式的鋼索塔,作為纜索吊的錨碇、索塔,可大大降低索吊的投入。圖3-1 纜索吊裝總體布置圖 跨中由下至上分別是承重后的主纜,主纜空纜,纜索吊承重狀況及纜索吊空纜狀態(tài)。鋼加勁梁分別在東西兩岸塔前構(gòu)筑拼裝平臺,東岸自然條件較差,臺前位置較小,須打樁構(gòu)筑部分鋼平臺。 中交一公局第一工程有限公司 劉家峽大橋加勁梁橋面板安裝方案1、場地狀況1)

10、東岸狀況圖3-2 東岸現(xiàn)場布置主視圖圖3-3 東岸現(xiàn)場布置俯視圖東岸以組拼東側(cè)的一般標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和端頭段為主。2)、西岸狀況圖3-4 西岸現(xiàn)場布置主視圖圖3-5 西岸現(xiàn)場布置圖西岸場以組拼中間階段及西側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)段、端頭段為主。2、現(xiàn)場節(jié)段拼裝現(xiàn)場節(jié)段拼裝包括鋼桁梁一般段、中間段、端頭段的拼裝,分別在橋塔的東西岸進(jìn)行。為了加大現(xiàn)場拼裝的安全系數(shù)和適應(yīng)拼裝平臺面積有限加大吊車使用范圍,東西兩岸拼裝各采用一臺50T汽車吊進(jìn)行拼裝作業(yè)。吊車性能表如下所示:表3-1 50t汽車吊性能表高度/m 半徑/m11141821.525.532.5404383228245302928242062524232120137

11、202120201816137.5817.517171614.512.57.5914.5141413.513117.51011.511.511.511.5107127.87.87.87.886.5145.65.65.66.55.5164.14.14.14.94.8182.92.93.54201.91.82.83.4241.522611.5300.51各段旋干外形尺寸和重量統(tǒng)計(jì)如下表所示:表3-2 各段弦桿規(guī)格統(tǒng)計(jì)桿件部位桿件長度(mm)寬度(mm)高度(mm)重量(kg)全橋數(shù)量備注主桁一般段上弦桿115980522174510420216582-15段上弦桿21598052217451077

12、8.66216段下弦桿1598052210179666.6660主桁中段上弦桿18380522174513222.72下弦桿18380522101711080.792主桁邊段上弦桿1529052217459831.564下弦桿1592052212679762.6943、纜索吊吊裝首先在西岸組拼跨中段,跨中段長18米,重102噸,鋼加勁梁在塔前平臺上,采用50噸汽車吊進(jìn)行組拼,組拼成形并將高強(qiáng)螺栓終擰到規(guī)定扭距,對組拼好的鋼加勁梁進(jìn)行最終涂裝,留出接口摩擦面。將鋼加勁梁吊起,靠東岸的卷揚(yáng)機(jī)牽引送至跨中。將吊桿與鋼加勁梁加以聯(lián)結(jié)。然后安裝兩側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)段,在安裝完中間三段加勁梁后開始按裝跨中段的橋面板

13、?？缰卸螛蛎姘逶谖鱾?cè)或東側(cè)組拼焊接完成后用纜索吊吊至中段上就位聯(lián)結(jié)。1)、各段吊裝規(guī)格統(tǒng)計(jì)各段吊裝規(guī)格統(tǒng)計(jì)桿件部位長度(mm)寬度(mm)高度(mm)桿件重量(kg)一段重(kg)全橋段數(shù)螺栓數(shù)量(套)一般段(2-15)15980156005187主桁一般段52437.4481814.54288800非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)11881.68上平聯(lián)4887.16下平聯(lián)4887.16一般段(16)15980156005187主桁一般段53153.0482530.1428800非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)11881.68上平聯(lián)4887.16下平聯(lián)4887.16中段1838015600

14、5187主桁中段65299.8102448.1111350非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)17822.52上平聯(lián)6465.64下平聯(lián)5139邊段15290156005422主桁邊段49196.3490712.2828850端橫聯(lián)13368.34非吊點(diǎn)處橫聯(lián)7721.1吊點(diǎn)處橫聯(lián)5940.84上平聯(lián)7243.01下平聯(lián)7242.652)、懸索吊裝過程 安裝節(jié)段最重的是中段按105噸計(jì)算,跨纜吊車按25噸計(jì)算?？缋|索吊用于安裝懸索橋鋼加勁梁,及橋面板,起吊最大重量為100噸,有一次,全橋共33個(gè)節(jié)段,保括橋面板,除第一段外,其余每次重量均不超90噸,總負(fù)重使用頻率62次。中交一公局第一工程有限公

15、司 劉家峽大橋加勁梁橋面板安裝方案圖3-4 纜索吊整體布置圖圖3-5 跨攬吊機(jī)結(jié)構(gòu)圖1中交一公局第一工程有限公司 劉家峽大橋加勁梁橋面板安裝方案跨纜吊機(jī)使用雙鉤雙吊點(diǎn)起吊,跨纜吊機(jī)自重控制在20215噸,卷揚(yáng)機(jī)可選8噸的,按10繩考慮,定滑輪組為四輪組,動滑輪為五輪組,滿足起重要求。圖3-6 跨攬吊機(jī)結(jié)構(gòu)圖2跨纜吊機(jī)由橋兩端的4臺2021卷揚(yáng)機(jī)牽引行走,負(fù)重行走是從兩塔向跨中下滑單向行走。承重纜單邊有16根21.8的鋼鉸線組成,跨纜吊機(jī)的行走輪在其上負(fù)重行走。 橫梁只起到聯(lián)系與控制兩滑車間距,及承載兩臺提升卷揚(yáng)機(jī)的作用。起重載荷由動滑輪傳到定滑輪,傳到小橫梁,小橫梁通過聯(lián)結(jié)鉸傳給滑車。4、承重

16、攬計(jì)算承重纜選用21.8mm,1860Mpa的鋼絲破斷力為58.3噸,截面積313mm2,質(zhì)量為2.482kg/m,彈性模量為195Gpa。單側(cè)選用16根,兩側(cè)共32根。1)纜索吊裝計(jì)算書主索計(jì)算1.1、主索荷載 (1)均布荷載主索均布荷載集度q=0.79424KN/m均布荷載重力G=ql=0.79424536=425.713KN(2)集中荷載 主索集中荷載由四部分組成:行車及定滑輪重量: P1=2021N吊點(diǎn)動滑輪及配重重量:P2=25KN起重索重量: P3=25KN鋼加勁梁段重量: P4=1050KN總集中重量:P=P1+ P2+P3+P4=1300KN1.2、主索最大張力和相應(yīng)的垂度 當(dāng)

17、跑車吊重位于跨中時(shí),主索張力H最大,控制主索的設(shè)計(jì),取控制主索張力的安全系數(shù)K=3.2,求主索的容許張力T和相應(yīng)的跨中垂度f,Tn主索的極限拉斷力。T=5800KN取HT則跨中垂度f=(+P)=(+1300)=34.952m則相對垂度=1.3、主索安裝張力和安裝垂度為了保證假設(shè)的主索在吊重時(shí)的最大張力不超過容許值,則須求出主索的按裝張力H0及安裝垂度f0,以便用f0控制主索的張力和標(biāo)高。這時(shí),作用于主索上的集中荷載為不計(jì)拱肋重力和跑車空載重力P0,位于跨中的主索張力由張力方程求得H+H3P(P+G)+G -H-31300(1300+425.713)+425.713-5800=10919.942

18、6令 C2= P(P+G)EAcos=19510016250(250+425.713)1=41242142955令 C3= =14748624220217得簡化張力方程得:H+C1 H-C2-C3=0代入數(shù)據(jù)得張力方程:H+10919.9426H-55990767175.07=0解方程得到H0=2021.677KN相應(yīng)的跨中垂度f=(+P)=(+250)=29.881m1.4、靠近塔架提升梁段時(shí)主索的張力和垂度安裝提升梁段時(shí),設(shè)跑車離塔頂?shù)淖钚∷骄嚯xx=18m,根據(jù)張力方程H+H3P(P+G)+G -H-P(P+G)EAcos-=0由x=18m ,=0 ,代入上式得: 令 C2= P(P+G

19、)EAcos=195100161300(1300+425.713)1=71102282021.3498則張力方程為H+C1 H-C2-C3=0代入數(shù)據(jù)得張力方程:H+(10919.9426)H-85850906314.4198=0解方程得到Hx=2526.763KN相應(yīng)的跨中垂度f=(+P)=(+1300)=10.415m主索升角tg=(P+G)=(1300+425.713)=0.31855=0.3083870794077231.5、溫度改變對主索的影響時(shí)的張力和垂度主索架設(shè)和安裝溫度升高15求跑車吊重于跨中,主索的張力和垂度根據(jù)張力普遍方程,鋼絲的線膨脹系數(shù)=1.2E-5t=15令 C1=

20、+3P(P+G)+G-H+tEAcos=31300(1300+425.713)+425.713-5800+(1.2E-511271.5042得到張力方程H+C1 H-C2-C3=0令 C2= P(P+G)EAcos=195100161300(1300+425.713)1=547710243366代入數(shù)據(jù)得張力方程:H+(11271.5042)H-562458867586.07=0解方程得到Ht=5748.625KNf=(+P)=(+1300)=35.265m1.6、塔頂位移對主索的影響時(shí)的張力和垂度塔頂位移=0.08m得到張力方程H+C1 H-C2-C3=0令 C1=

21、 +3P(P+G)+G-H+cos=31300(1300+425.713)+425.713-5800+0.081=11211.453195100161300(1300+425.713)1=547710243366代入數(shù)據(jù)得張力方程:H+(11211.453)H-562458867586.07=0解方程得到H=5757.318KNf=(+P)=(+1300)=35.211m令 C2= P(P+G)EAcos=1.7承重纜的應(yīng)力驗(yàn)算在跑車輪作用下的主索應(yīng)力,以跨中吊重時(shí)為最大:P=130t跑車輪數(shù)n=8主索面積F=10016mm2主索拉力H=T=580t主索彈性模量E=195000MPa , 可行

22、。主纜受力最大的區(qū)域是在西岸,從塔到錨固處 H=(P+Q)L/4f+qL2/8f=580T T西=H/=580/=62021 =T/F=619MPa 1.8、承重纜的接觸應(yīng)力的驗(yàn)算圖3-6 主攬接觸應(yīng)力計(jì)算示意圖 每根承重纜行走滑車有三輪組成,其三輪組成的切園的直徑為5236mm=+195000=728MPa , 可行采用鋼絞線作承重纜是否可行是此方案的成敗關(guān)鍵。高強(qiáng)度低松馳鋼鉸線具有強(qiáng)度高、塑性好、韌性高、耐腐蝕、低松馳等特性,現(xiàn)已廣泛運(yùn)用在建筑上,作預(yù)應(yīng)力拉索,承受拉應(yīng)力使用。在施工過程中被普遍使用在提升、頂推、轉(zhuǎn)體及應(yīng)力較大的工作場所,對其能承受大的拉應(yīng)力已普遍被大家接受,通常大家認(rèn)為材

23、料高強(qiáng)度就是高硬度,韌性差,易脆斷,疲勞強(qiáng)度差。鋼鉸線之所以被廣泛的運(yùn)用,也在與其具備了普通高強(qiáng)度材料所不具備的性能。按高強(qiáng)度低松馳鋼鉸線(YB/T152-1999)是要求按批次進(jìn)行試驗(yàn)合格才可廠。其中有松弛試驗(yàn),偏斜拉試驗(yàn),疲勞試驗(yàn)。其中闡述:54 工藝性能工藝性能是指抗交變應(yīng)力的性能和抗脈動拉伸疲勞的性能。541 偏斜拉伸試驗(yàn)通常應(yīng)用(不用于拉索)的鍍鋅鋼絞線其偏斜拉伸系數(shù)應(yīng)為不大于28。用于拉索的鍍鋅鋼絞線其偏斜拉伸系數(shù)應(yīng)為不大于2021542 疲勞試驗(yàn)通常應(yīng)用情況(不用于拉索)的鍍鋅絞線在受到2021次07Fb07Fb2Fa載荷后應(yīng)不斷裂,其公式如下:(1)式中:S0鍍鋅鋼絞線的公稱截

24、面積,mm2；2Fa脈動應(yīng)力幅的載荷值,N。用于拉索的鍍鋅鋼絞線在受到2021次045Fb045Fb2F。載荷后應(yīng)不斷裂,其公式如下:(2)式中:S0鍍鋅鋼絞線的公稱截面積,mm2；2Fa脈動應(yīng)力幅的載荷值,N。附 錄 C (標(biāo)準(zhǔn)的附錄)偏斜拉伸試驗(yàn)C1 試驗(yàn)的原理試驗(yàn)的方法是在拉伸應(yīng)力下把試樣置于滾輪上,直至鋼絞線中至少有一根鋼絲斷裂為止。C2 符號L 錨形夾頭之間試樣的總長,mmFb 最大負(fù)荷,N,用于偏斜拉伸試驗(yàn)的專用試樣至少進(jìn)行二次拉伸試驗(yàn)來確定FA 對試樣進(jìn)行偏斜拉伸試驗(yàn)時(shí)達(dá)到的最大負(fù)荷,NKi 試樣的每次偏斜拉伸系數(shù),Ki(1FAFb)100K 試樣的計(jì)算偏斜拉伸系數(shù),Kkinn

25、是試驗(yàn)次數(shù):58 偏斜角(見圖C1)圖C1 偏斜拉伸試驗(yàn)的原理圖C3 試樣至少對5個(gè)試樣進(jìn)行試驗(yàn)。在用于確定Fb值的兩個(gè)試樣之間的產(chǎn)品中制取試樣。試樣長度應(yīng)足以安裝在試驗(yàn)裝置中的錨形夾頭上。C4 試驗(yàn)裝置試驗(yàn)機(jī)應(yīng)不易變形。試樣通過2個(gè)錨形夾頭安裝在試驗(yàn)裝置上。一個(gè)稱為驅(qū)動錨形夾頭,位于施加張力的位置一端。一個(gè)稱為固定錨形夾頭,位于夾持試樣另一端。試樣在固定滾輪上移動,確保試祥和滾輪之間作相對移動。試驗(yàn)裝置的原理如下(見圖C1圖C3):滾輪和固定錨形夾頭之間的距離:700mm50mm。偏斜角:202105滾輪:滾輪的幾何特性見圖C2和圖C3。僅有滾輪槽相應(yīng)位置有公差要求。中心滾輪是固定的,它是熱

26、處理鋼,其硬度為58HRC62HRC。驅(qū)動錨形夾頭上負(fù)荷測量裝置的讀數(shù)精度至少為2。必須記錄最大負(fù)荷值。圖C2 對公稱直徑為125mm或129mm鋼絞線進(jìn)行試驗(yàn)的中心滾輪圖C3 對公稱直徑:152mm或157mm鋼絞線進(jìn)行試驗(yàn)的中心滾輪C5 試驗(yàn)條件除非另有規(guī)定,試驗(yàn)一般在1525室溫進(jìn)行。試樣在試驗(yàn)裝置上就位,然后把試樣安裝在錨形夾頭上。試樣施加負(fù)荷的速度應(yīng)盡可能地均勻,不要超過30MPas。負(fù)荷值F、通過負(fù)荷測量裝置確定。附 錄 D (標(biāo)準(zhǔn)的附錄)脈動拉伸疲勞試驗(yàn)D1 試驗(yàn)原理試驗(yàn)方法是使試樣承受兩種負(fù)荷(預(yù)定的脈動拉伸最大負(fù)荷和最小負(fù)荷)之間的脈動拉伸應(yīng)力。D2 試樣D21 形式疲勞試驗(yàn)

27、用試樣是一段未經(jīng)加工的鋼絞線。D22 尺寸兩個(gè)錨形夾頭之間的試樣尺寸應(yīng)盡可能地長,至少500mm。D3 試驗(yàn)條件在試驗(yàn)的全過程中,脈動拉伸的最大負(fù)荷和最小負(fù)荷應(yīng)保持恒定值。所以,合適的方法是考慮一個(gè)能周期性檢查負(fù)荷或能作記錄的裝置,負(fù)荷的控制精度至少為1。應(yīng)力頻率不超過167Hz(即為10 000次min)。所有應(yīng)力都呈軸向傳遞給試樣,既沒有鉗口影響,也沒有缺口影響,有一個(gè)相應(yīng)的裝置能限定錨形夾頭試樣的任何滑移。由于缺口影響,或局部過熱引起錨形夾頭中試樣的斷裂時(shí),該試驗(yàn)被認(rèn)為是無效的,應(yīng)重新試驗(yàn)。通過上述分析可得出結(jié)論鋼絞線的抗疲勞完全能滿足使用工況的要求,此其一,其二:試驗(yàn)工況基本與使用工況

28、相符,偏斜拉值一般為2021偏斜角為1600。偏斜拉力為相當(dāng)為正常應(yīng)力的80,從附錄C可看出偏斜拉破壞主要是滾輪產(chǎn)生壓力造成接觸點(diǎn)應(yīng)力集中,與局部彎曲造成,通過附錄可看出試驗(yàn)用的滾輪,15系列的滾輪用28mm的,13系列用24mm的,21.8mm的絞線使用40mm的滾輪,而工作使用的滾輪為300mm,而且是由三組輪組成,三輪布置在直徑5000mm的園曲線上,其形成的角度約1700。這樣大大增加了接觸面積,分配了正壓力,極大的減小了接觸應(yīng)力。角度、輪徑的加大減小了彎曲應(yīng)力減小了彎曲疲勞的可能。這樣即可大大提高實(shí)際使用工況中的偏斜拉值。疲勞試驗(yàn)可看出鋼絞線抗疲勞性能是很好的,而我們在實(shí)際工況,使用

29、的頻率是極低的,全橋33個(gè)節(jié)段其兩端的兩段不考慮,只剩31段,加橋面板31段,重載單向使用31次。使用鋼絞線強(qiáng)度高,節(jié)約材料,是用鋼絲繩重量的1/3,單根絞線的重量為2噸多,便于架設(shè),便于施工,發(fā)現(xiàn)損壞便于更換。其低松馳性能可很好控制其受載后的撓度,以利于控制安裝位置,鋼絲繩受載后會發(fā)生(非彈性的)不可逆的拉伸變細(xì)的現(xiàn)象。另外無倫鋼絞線還是鋼絲繩都存在著受拉后向捻向的相反方向旋轉(zhuǎn)散勁,若不考慮就會產(chǎn)生相互纏繞,鋼鉸線錨固用擠壓錨錨固周向無固定約束,可隨意散勁,而鋼絲繩錨固時(shí)此問題解決就很麻煩。模擬使用狀態(tài)試驗(yàn)?zāi)M使用狀態(tài)試驗(yàn),跨度2021,高差2mm,21.8mm的鋼鉸線,10噸的滑輪輪徑25

30、0mm,懸掛載荷4.7噸,運(yùn)行了單程700次。1,經(jīng)計(jì)算拉應(yīng)力HsH, 2,偏斜角s=1600。3,載荷:試驗(yàn)狀態(tài)1:4.7,工況是1:44,輪徑:試驗(yàn)狀態(tài)250mm,工況300mm35,將試驗(yàn)使用過的絞線切取長12021m試驗(yàn)件。做拉伸試驗(yàn)均達(dá)到5800KN,無損失。5、工程實(shí)例江油哪吒大橋跨徑256mm,鋼加勁梁61段,橋面板61段。使用的是單側(cè)4根15.24鋼鉸線,單側(cè)載荷為7噸,承重纜已最大負(fù)重25噸過主纜使用。、絞線破斷力與載荷比為14.3:1,現(xiàn)工況是14.3:1、使用頻率122次,現(xiàn)工況是31次、使用滑車輪組,單滑組兩輪,現(xiàn)工況三輪、輪徑是100mm,現(xiàn)工況輪徑是300mm綜合上

31、述理論,試驗(yàn),及實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)我認(rèn)為高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線完全可以在劉家峽折達(dá)橋纜索吊作承重纜使用。3.5.承重纜的錨固承重纜錨固在主纜的支撐墻根,穿過支撐墻錨固在后端,錨固采用擠壓件錨固,預(yù)應(yīng)力擠壓件錨固可達(dá)到鋼鉸線破斷力,擠壓件適用于動載。是否有其它更好的錨固方式。支撐墻預(yù)埋件已做好。圖3-7 承重?cái)堫A(yù)埋件圖3-8 承重?cái)堫A(yù)埋件安裝位置圖6、牽引力計(jì)算 計(jì)算書fx=9.539mX=18米,所以該角度是用作圖法得到,實(shí)際爬升角應(yīng)為13.60牽引采用4臺2021揚(yáng)機(jī),牽引索采用36的鋼絲繩,強(qiáng)度為1570Mpa,最大破斷力60噸。跑車在主索上運(yùn)行是依靠牽引索來牽引的。跑車靠近B支撐點(diǎn)時(shí),爬升角最大,

32、牽引力也最大。牽引力必須克服跑車阻力W1,起重索的運(yùn)行阻力W2和后牽引索的自然張力W3。、跑車運(yùn)行阻力: Q:包括吊重、滑輪組、起重索、牽引索的重量。 :跑車作用點(diǎn)處的切線傾角Hx為起吊重在中跨x點(diǎn)時(shí),主索水平張力。:鋼絲繩與跑車的運(yùn)動阻力系數(shù)R、r分別為跑車輪、軸直徑1為跑車軸摩阻系數(shù),可取0.080為跑車的滾動摩阻系數(shù),取0.50.6值簡化記取0.015、起重牽引阻力:起重方式有別于傳統(tǒng)纜索吊,對牽引力不產(chǎn)生影響。 W2=0后牽引索自然張力:q1:牽引索單位長度重量(kg/m)x:后牽引索的跨度(m)f:后牽引索的跨中垂度當(dāng)近似地檢算牽引索拉力時(shí),可按下列式計(jì)算=13.60W=130(si

33、n+0.015)=32.5t牽引索最大拉力: w:可按前面公式計(jì)算 L:為牽引索兩岸定滑車距離 q:牽引索每米重量 :牽引索穿過的滑車的效率 n:牽引索穿過滑車的數(shù)量引索的容許拉力與安全系數(shù) 圖3-9 牽引鋼絲繩布置圖圖3-10 塔柱橫梁處牽引鋼絲繩導(dǎo)向圖3-11 塔柱底端牽引鋼絲繩導(dǎo)向7、起重索的計(jì)算和選用跨纜吊機(jī)采用雙吊點(diǎn),每個(gè)吊組選用4個(gè)定滑輪,5個(gè)動滑輪,10根承重繩,采用8噸慢速卷揚(yáng)機(jī)。鋼絲繩選用2021絲繩,強(qiáng)度為1570Mpa,最大破斷力為18.6噸,110噸最大重量,每個(gè)吊點(diǎn)55噸,每繩5.5噸,考慮到阻尼按6噸考慮,3倍的安全系數(shù)為18噸小于18.6噸。選用慢速卷揚(yáng)機(jī)考慮到提

34、升時(shí)減少對承重纜產(chǎn)生沖擊。8、安裝無應(yīng)力鉸的使用懸索橋的安裝無論是中間往兩邊還是兩邊往中間,個(gè)安裝過程中加勁梁的安裝豎曲線是不斷變化的,為變化過程中加勁梁不承受過大的應(yīng)力,故加勁梁安裝時(shí)應(yīng)使用無應(yīng)力鉸,來消除曲線變化帶來的應(yīng)力。 無應(yīng)力鉸只是在應(yīng)力過大時(shí)使用,非全部使用。 圖 3-12 無應(yīng)力鉸的使用從上圖可看出應(yīng)力鉸受力最大約加勁梁段重量的一半,按四剪切面考慮,一個(gè)剪切面受力13噸,銷軸采用60mm的45號鋼調(diào)質(zhì)處理,剪應(yīng)力約46Mpa圖3-13 無應(yīng)力鉸大樣圖 按懸索橋安裝來看越早使用越好,有利安裝效率。在安裝過程中使其自然合龍,再穿螺栓將其固結(jié),何時(shí)合口須觀察,一單過了就須壓載復(fù)位,所以

35、需安排專人監(jiān)控。 附件：工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負(fù)責(zé)原則。在本項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅(jiān)持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點(diǎn)做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報(bào)和常態(tài)下風(fēng)險(xiǎn)評估

36、、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項(xiàng)工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時(shí)兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實(shí)際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急

37、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長,項(xiàng)目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長,各職能部門負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊(duì)專職安全員、施工隊(duì)隊(duì)長為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理工作。(見應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)圖)項(xiàng)目經(jīng)理 常務(wù)副經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理安全環(huán)保部總工程師安全總監(jiān)施工技術(shù)部財(cái)務(wù)管理部計(jì)劃合同部物資設(shè)備部綜合辦公室應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)圖2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時(shí)以最快的時(shí)間達(dá)到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險(xiǎn)事

38、故級別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報(bào)告事故情況,制定搶險(xiǎn)救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進(jìn)入的情況下,參與制定搶險(xiǎn)救援方案措施,做好應(yīng)急搶險(xiǎn)救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時(shí),負(fù)傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理或?qū)ｍ?xiàng)安全負(fù)責(zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實(shí)負(fù)起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有

39、指揮和結(jié)合實(shí)際進(jìn)行妥善處理。 1.2 第一時(shí)間進(jìn)行“救死扶傷”,采取措施救護(hù)受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進(jìn)行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進(jìn)行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。同時(shí)應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴(kuò)大。 1.3 認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護(hù)區(qū)禁止閑人進(jìn)入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時(shí),必須做好現(xiàn)場標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時(shí),施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1

40、 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進(jìn)行滅火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地?fù)艽?19報(bào)警。在撥打119時(shí),做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3報(bào)警后,派專人到約定的路口迎接消防隊(duì)。 2.4 在消防部門到達(dá)前,對易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場情況,機(jī)動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應(yīng)行動統(tǒng)一,如火勢擴(kuò)大,一般撲救不可能時(shí),應(yīng)及時(shí)組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時(shí)間內(nèi)將事故情況進(jìn)行層級上報(bào)。 4、發(fā)生事故層級上報(bào)時(shí)限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在24小

41、時(shí)內(nèi)報(bào)告企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理部門和基層工會組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)報(bào)上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。對涉外有影響的,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時(shí)內(nèi)如實(shí)報(bào)上級主管單位。 4.3 重傷3人或死亡1至2人的事故,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時(shí)內(nèi)如實(shí)報(bào)上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。 4.4 死亡3人以上重大、特別重大死亡事故應(yīng)在事故發(fā)生后2小時(shí)XX市人民政府,同時(shí)報(bào)上級主管單XX市勞動行政部門、工會組織、公安部門。 4.5 發(fā)生急性中毒、中署事故,除報(bào)上級主管單XX公司安質(zhì)部、辦公室)外,應(yīng)同時(shí)XX市衛(wèi)生行政部門。 4.6 發(fā)生爆炸物品爆

42、炸事故和火災(zāi)事故,除報(bào)報(bào)上級主管單XX公司質(zhì)安部、辦公室)外,應(yīng)同時(shí)XX市公安部門。5、防止違章和事故的安全規(guī)定 5.1 未經(jīng)三級安全教育的新工人,復(fù)工換崗的人員未經(jīng)崗位安全教育,不得進(jìn)入施工現(xiàn)場的工作崗位進(jìn)行操作。 5.2 不正確佩戴安全帽及佩戴超過使用年限(2年半)的安全帽,不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。 5.3 嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場。 5.4 嚴(yán)禁酒后及帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場。 5.5 不得到禁止煙火的地方吸煙、動火。 5.6 不得攀登腳手架。 5.7 特種作業(yè)人員、機(jī)械操作工未經(jīng)專門安全培訓(xùn),無有效專業(yè)上崗操作證,不得上崗操作。 5.8 腳手架及所有機(jī)械設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)澆混凝土模板支撐,搭

43、設(shè)安裝后,未經(jīng)驗(yàn)收合格,不得使用。 5.9 電源開關(guān)箱不準(zhǔn)一閘、一漏電、一箱多用。 5.10 未經(jīng)指派批準(zhǔn),未經(jīng)作業(yè)安全交底或安全交底不清和無安全防護(hù)設(shè)施,不得盲目操作。 5.11 不得違章指揮和違章作業(yè),對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕,并有責(zé)作制止他人違章作業(yè)。 5.12 對各種安全檢查防護(hù)裝置、防護(hù)設(shè)施及警告、安全標(biāo)志等不得隨意拆除和有意挪動。五、高處墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案橋梁施工過程中,高處作業(yè)的機(jī)會比較多,經(jīng)常在四邊臨空的高處進(jìn)行作業(yè),施工條件差,危險(xiǎn)因素多。多年來,高墜傷亡事故占全部事故的比例較高,這種事情對社會影響較大,要作為安全預(yù)防等大事來工作。要避免發(fā)生高處墜落事故,必須加強(qiáng)

44、監(jiān)控管理。對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行預(yù)防高處墜落的技術(shù)知識教育,使他們熟悉操作時(shí)必須使用的工具和防護(hù)用具。同進(jìn),在技術(shù)上采取有效的防護(hù)措施。 1、防止高處墜落事故的基本要求 以預(yù)防墜落事故為目標(biāo),對于恐怕要發(fā)生墜落事故等事故的特定危險(xiǎn)施工,在施工前制定防范措施,并應(yīng)在日常安全檢查中加以確認(rèn)。 1.1 凡身體不適合從事高處作業(yè)的人員不得從事高處作業(yè)。從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定進(jìn)行體檢和定期體檢。 1.2 嚴(yán)禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。 1.3 作業(yè)人員嚴(yán)禁互相打鬧,以免失足發(fā)生墜落危險(xiǎn)。 1.4 不得攀爬腳手架。 1.5 進(jìn)行懸空作業(yè)時(shí),應(yīng)有牢靠的立足點(diǎn)并正確系掛安全帶。 1.6 作業(yè)層上部周邊、基坑

45、周邊等,必須設(shè)置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的臨時(shí)護(hù)欄,護(hù)欄圍密目式安全網(wǎng)。 1.7 各種架子搭好后,項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人必須與架子工和使用的班組共同檢查驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后,方準(zhǔn)上架操作。 2、發(fā)生高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案 2.1 發(fā)生高處墜落事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動,并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 2.2 出現(xiàn)顱腦損傷時(shí),必須維持呼吸道暢通?；杳哉邞?yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入

46、,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時(shí)送往就近有條件的醫(yī)院治療。 2.3 發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者,創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,搬運(yùn)時(shí),將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上,以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱,招致死亡。搶救脊椎受傷者,搬運(yùn)過程中,嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運(yùn)。 2.4 發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折者,不要盲目搬動傷者。應(yīng)在骨折部位用夾板把受傷的位置臨時(shí)固定,使斷端不再移位或刺傷肌肉、神經(jīng)或血管。固定方法:以固定骨折處上下關(guān)節(jié)為原則,可就地取材,用木板、

47、竹子等,在無材料的情況下,上肢可固定在身側(cè),下肢與腱側(cè)下肢縛在一起。 2.5 遇有創(chuàng)傷性出血的傷員,應(yīng)迅速包扎止血,使傷員保持在頭底腳高的臥位,并注意保暖。正確的現(xiàn)場止血處理措施: 2.5.1 一般傷口的止血法:先用生理鹽水(0.9%Nacl溶液)沖洗傷口,涂上紅汞水,然后蓋上消毒紗布,用繃帶較緊地包扎。 2.5.2 加壓包扎止血法:用紗布、棉花等作成軟件墊,放在傷口上再加包扎,來增強(qiáng)壓力而達(dá)到止血。 2.5.3 止血帶止血法:選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布條等,上肢出血結(jié)扎在上臂1/2處(靠近心臟位置),下肢出血結(jié)扎在大腿上1/3處(靠近心臟位置)。結(jié)扎時(shí),在止血帶與皮膚之

48、間墊上紗布棉墊。每隔2540分鐘放松一次,每次放松0.51分鐘。 2.6 動用最快的交通工具或其他措施,及時(shí)把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救,運(yùn)送途中應(yīng)盡量減少顛簸。同是真實(shí)性密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。六、物體打擊事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案 物體打擊傷害是建筑行業(yè)常見事故的四大傷害的其中一種,特別在施工周期短,勞動力、施工機(jī)具、物料投入較多,交叉作業(yè)時(shí)常有出現(xiàn)。這就要求在高處作業(yè)的人員對機(jī)械運(yùn)行、物料轉(zhuǎn)接、工具的存放過程中,都必須確保安全,防止物體墜落傷人的事故發(fā)生。1、 防止物體打擊事故的基本要求 1.1 人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須按規(guī)定佩戴安全帽。應(yīng)在規(guī)定的安全通道內(nèi)出入和上下,不得在非

49、規(guī)定通道位置行走。 1.2 安全通道上方應(yīng)搭設(shè)雙層防護(hù)棚,防護(hù)棚使用的材料要能防止高空墜落物穿透。 1.3 臨時(shí)設(shè)施的蓋頂不得使用石棉瓦作蓋頂。 1.4 邊長小于或等于250的預(yù)留洞口必須用堅(jiān)實(shí)的蓋板封閉,用砂漿固定。 1.5 作業(yè)過程一般常用工具必須放在工具袋內(nèi),物料傳遞不準(zhǔn)往下或向上亂拋材料和工具等物件。所有物料應(yīng)堆放平穩(wěn),不得堆在臨邊及洞口附近,并不可妨礙通行。 1.6 高空安裝起重設(shè)備或垂直運(yùn)輸機(jī)具,要注意零部件落下傷人。 1.7 吊運(yùn)一切物料都必須由持有上崗證人員進(jìn)行綁碼,散料應(yīng)用吊籃裝置好后才能起吊。 1.8 拆除或拆卸作業(yè)要在設(shè)置警戒區(qū)域、有專職安全人員監(jiān)護(hù)的條件下進(jìn)行。 1.9

50、 高處拆除作業(yè)時(shí),對拆卸下的物料、建筑垃圾要及時(shí)清理和運(yùn)走,不得在走道上任意亂放或向下丟棄。 2、發(fā)生物體打擊的應(yīng)急預(yù)案 當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后,搶救的重點(diǎn)放在對顱腦損傷、胸部骨折和出血上進(jìn)行處理。 2.1 發(fā)生物體打擊事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要認(rèn)其安靜、保暖、平臥、少動,并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 2.2出現(xiàn)顱腦損傷時(shí),必須維持呼吸道暢通?；杳哉邞?yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步

51、固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時(shí)送往就近有條件的醫(yī)院治療。七、觸電事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案觸電事故與其他事故比較,其特點(diǎn)是事故的預(yù)兆性不直觀、不明顯,而事故的危害性非常大。當(dāng)流經(jīng)人體的電流小于10mA時(shí),人體不會產(chǎn)生危險(xiǎn)的病理生理效應(yīng)；但當(dāng)流經(jīng)人體的電流大于10mA時(shí),人體將會產(chǎn)生危險(xiǎn)的病理生理效應(yīng),并隨著電流的增大、時(shí)間的增長將會產(chǎn)生心室纖維性顫動,乃至人體窒息(“假死”),在瞬間或在兩三分鐘內(nèi)就會奪去人的生命。因此,在保護(hù)設(shè)施不完備的情況下,人體觸電傷害得極易發(fā)生的。所以,施工中做好好感防工作,發(fā)生觸電事故時(shí)要正確處理,搶救傷者。 1、防止觸電傷害的基本安全要求根椐安全用電“裝得安全、拆得徹底、用得正確、修得及時(shí)”的基本要求,為防止發(fā)生觸電事故,在日常施工(生產(chǎn))用電中要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)用電的安全要求。 1.1 用電應(yīng)制定獨(dú)立的施工組織設(shè)計(jì),并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批,蓋有企業(yè)的法人公章。必須按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行敷設(shè),竣工后辦理驗(yàn)收手續(xù)。 1