探究地鐵車站施工重點與質(zhì)量控制方法范本

1、探究地鐵車站施工重點與質(zhì)量控制方法 摘要地鐵是一種現(xiàn)代化的 交通方式,在城市交通運輸中發(fā)揮著重要的 作用,而地鐵車站是地鐵施工中的 重點,本文重點分析了 地鐵車站施工重點技術(shù)以及質(zhì)量控制措施. 關(guān)鍵詞地鐵;車站施工;質(zhì)量控制 一、前言 地鐵工程施工建設(shè)具有很大 難度 ,施工中要對施工技術(shù)和施工質(zhì)量進行重點把握,保證施工能夠順利進行. 二、地鐵工程建設(shè)存在的 問題 地鐵工程的 建設(shè)過程具有工期緊,工程量大 ,參建單位較多,周圍環(huán)境較為復(fù)雜,施工工序繁雜,技術(shù)水平要求較高的 施工特點,這些特點給地鐵的 施工過程帶來了 一定的 風(fēng)險,在地鐵的 施工過程中,會遇到基坑垮塌、周邊建筑物開裂、地面沉降以及

2、涌水、涌沙等危險狀況,如果處理不當(dāng)就會造成嚴(yán)重的 財產(chǎn)損失,同時也威脅著施工工人的 人身安全.在地鐵的 施工過程中主要風(fēng)險源有：深基坑開挖、盾構(gòu)進出洞、暗挖法施工、盾構(gòu)過站、盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物以及旁通道開挖等.特別是在復(fù)雜的 地層,遇到沼氣、透鏡體或者承壓水層等情形,如果不能及時進行施工工藝以及施工參數(shù)的 調(diào)整,就極易造成施工事故風(fēng)險.在施工過程中應(yīng)針對施工內(nèi)容的 不同采取相應(yīng)的 控制方法和措施,進而有效預(yù)防相應(yīng)的 險情. 三、地鐵車站監(jiān)測措施及基坑施工技術(shù)控制 地鐵車站施工是后期盾構(gòu)施工能否順利進行的 基礎(chǔ),而地鐵車站監(jiān)測工作則是保證整個地鐵車站施工質(zhì)量的 關(guān)鍵,因此必須編制全面的 施工監(jiān)

3、測方案 .本文主要介紹地鐵車站施工普通部分與重點部位的 監(jiān)測分析,并研究地鐵基坑施工中的 技術(shù)控制. 1、地鐵車站監(jiān)測措施 (1)地鐵普通部位的 沉降及水平位移監(jiān)測.在地鐵車站監(jiān)測工作中,對于普通部位的 沉降監(jiān)測,應(yīng)根據(jù)地鐵車站施工現(xiàn)場的 實際條件,按照一定的 施工等級分別對基準(zhǔn)點、施工基點及沉降監(jiān)測點進行依次控制.當(dāng)基準(zhǔn)點和監(jiān)測點兩者之間形成閉合或者是與水準(zhǔn)路線附合后,應(yīng)取兩次監(jiān)測數(shù)值的 平均值,并將該平均值當(dāng)作初始高程值.與此同時在對水準(zhǔn)線路進行觀測時應(yīng)與基準(zhǔn)點或者是施工基點保持同步,監(jiān)測得出的 各項數(shù)值結(jié)果的 偏差應(yīng)控制在相關(guān)要求范圍內(nèi).另外,對于地鐵普通部位的 水平位移監(jiān)測,應(yīng)采取小

4、角度 觀測法進行監(jiān)測,監(jiān)測達到相關(guān)施工要求合格后,應(yīng)利用先進的 電子全站儀對已經(jīng)監(jiān)測過的 各基點之間的 小 角度 及距離進行準(zhǔn)確測量,并精確計算各基點與實際基準(zhǔn)線之間存在的 偏差,那么計算得到的 偏差就是垂直線路方向的 位移量. (2)地鐵車站重點部位沉降監(jiān)測.一般在地鐵車站重點部位沉降監(jiān)測中都是采用電水平尺法,這是由于電水平尺的 功能性及作用決定的 .電水平尺在安裝時是緊貼著被測對象的 ,既不會影響行車,同時還能夠自動讀取監(jiān)測數(shù)據(jù),比較適合在行車封閉路段時進行全方位,且連續(xù)的 沉降監(jiān)測.不僅如此,電水平尺具有較高的 分辨率,利用該工具對地鐵車站重點部位進行監(jiān)測,能夠監(jiān)測小 到1的 傾角變化,

5、使用電水平測量出來的 數(shù)據(jù)十分可靠,具有一定的 參考價值.在地鐵車站重點部位沉降監(jiān)測過程中若將多個電水平尺首尾相連進行測量,能夠準(zhǔn)確計算出地鐵車站的 絕對位移,并且還可以根據(jù)這些測量數(shù)據(jù)推斷出的 地鐵車站的 沉降斷面.此外,在沉降監(jiān)測中運用電水平尺與數(shù)據(jù)采集器進行相互配合,能夠?qū)崿F(xiàn)地面沉降實際狀況的 連續(xù)監(jiān)測,及時掌握車站施工中存在的 沉降變化,如果監(jiān)測到過大 或者影響車站施工安全的 沉降量,那么其就會發(fā)出報警信號. 2、地鐵基坑施工技術(shù)控制 (1)井點降水.在基坑施工中由于地鐵基坑開挖深度 比較大 ,那么為了 防止基坑開挖之后出現(xiàn)過量結(jié)承壓水,導(dǎo)致基坑坑底突然漏水,因此應(yīng)采用深井減壓降水的

6、施工方式.在施工過程中要對承壓水水頭埋深進行準(zhǔn)確測量,這樣可以有效避免承壓水過量而影響整個施工進度 及質(zhì)量.利用深井減壓降水雖然能夠降低承壓水,但是如果過量會給地鐵沉降造成一定的 影響,因此在降承壓水施工中應(yīng)根據(jù)基坑開挖的 實際情況及深度 對承壓水進行適當(dāng)施降. (2)土方開挖.土方開挖是地鐵基坑施工中的 重點,因此在土方開挖施工過程中應(yīng)該分層、分塊及分段進行相關(guān)施工操作,在開挖過程中要保證各個部分的 平衡性與對稱性,應(yīng)做到先撐后挖,減少地鐵基坑在無支撐狀況下的 暴露時間.在土方開挖施工中要保證每道支撐的 實際應(yīng)力值達到施工設(shè)計強度 的 80%,只有達到這種強度 才能夠進行下層的 土方開挖施工

7、.在土方開挖施工中對于第一層土方開挖可以運用大 面積開挖的 方式,基本上不會對地鐵基坑造成影響.為了 減少基坑在無支撐狀況下的 暴露時間,應(yīng)合理限制每塊開挖以及支撐形成的 時間.每層土方開挖都有其一定的 施工工序及要求,那么要確保土方開挖質(zhì)量,就要嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范正確進行每道施工工序. 四、地鐵施工質(zhì)量控制措施 1、合理設(shè)計技術(shù)方案 在進行地鐵工程施工前,需要進行相關(guān)方案 和技術(shù)的 制定,其中包括地下連續(xù)墻施工方案 的 制定、地下連續(xù)墻堵漏方案 的 制定、結(jié)構(gòu)施工方案 的 制定、結(jié)構(gòu)防水方案 的 制定以及各項應(yīng)急預(yù)案等方案 的 制定.在地下連續(xù)墻施工方案 的 制定和審查中,需要注意的 關(guān)鍵

8、是鋼筋籠的 加工質(zhì)量控制、接縫處是否存在質(zhì)量安全隱患及混凝土澆筑過程的 質(zhì)量控制.其次,在結(jié)構(gòu)施工方案 中需要注意的 關(guān)鍵是,鋼筋預(yù)埋件布置、施工縫及誘導(dǎo)縫的 施工、底板和側(cè)墻防水施工和裂縫處理措施方案 的 制定等.并對防水工程施工方案 進行重點審查. 2、混凝土配比的 控制 影響混凝土質(zhì)量的 因素有很多,譬如說混凝土的 選用、混凝土的 配比等,其中混凝土的 配比是影響混凝土質(zhì)量的 主要因素.在地鐵工程施工前,施工方會根據(jù)施工設(shè)計要求,進行混凝土的 配置.其主要的 技術(shù)參數(shù)包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度 等.這些配置配比參數(shù)需要進行報審,在審查中需要結(jié)合設(shè)計要求、混凝土結(jié)構(gòu)的 耐久性

9、和防水性等技術(shù)的 要求進行審查,審查合格后才可以進行混凝土的 配比工作,這個環(huán)節(jié)是保證混凝土質(zhì)量的 一個重要環(huán)節(jié). 3、在施工關(guān)鍵部位建立質(zhì)量控制點 在地鐵工程施工中,如果想做好防水施工工作,則需要從工程一開始就保證施工的 質(zhì)量.首先是地鐵工程中會出現(xiàn)滲漏問題的 關(guān)鍵點在于施工縫和變形縫上.因此,需要在施工縫和變形縫的 刷槽壁處建立質(zhì)量控制點,并進行質(zhì)量控制點的 跟蹤記錄,將信息數(shù)據(jù)記錄在表格中.如果出現(xiàn)問題,像刷槽壁的 清理不干凈等問題,則必須將其清理干凈,否則不可以進行下一道工序. 4、對于滲漏點需要進行及時的 補漏 在地鐵施工中,會經(jīng)常遇到滲漏問題,譬如說在地下連續(xù)墻開挖過程中就可能會出

10、現(xiàn)滲漏問題.對于滲漏點的 出現(xiàn),則需要進行及時的 堵漏,其堵漏作業(yè)必須在內(nèi)襯墻施工作業(yè)開始前完成,以防止結(jié)構(gòu)滲漏問題的 相繼出現(xiàn). 5、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,防止?jié)B漏和裂縫問題的 出現(xiàn) 在地鐵工程施工中,其施工縫、頂板防水層以及誘導(dǎo)層等施工中,容易出現(xiàn)滲漏和裂縫問題,因此在這幾個方面需要特別注意施工質(zhì)量問題.施工縫防水施工中,主要包括兩方面,橫向施工縫和縱向施工縫.這兩方面需要進行重點的 檢查,并對止水帶進行規(guī)格、性能指標(biāo)等的 檢查,以防止由于止水帶中存在氣泡而導(dǎo)致的 滲漏問題的 發(fā)生.其次,在施工縫中嵌入止水鋼板時,需要對止水鋼板的 焊接質(zhì)量和表面清潔程度 進行檢查,以保證不會出現(xiàn)滲漏的 問題.

11、頂板防水層在施工前需要保證其防水層表面的 清潔,并對混凝土的 含水量進行檢測,以保證其含水量不超過9%.誘導(dǎo)層防水施工中,需要注意止水帶的 預(yù)埋位置,如果止水帶預(yù)埋位置沒有做到嚴(yán)格居中,則會降低防水性能,致使出現(xiàn)滲漏問題.其次,還可以通過預(yù)埋注漿管的 形式建立預(yù)防水系統(tǒng).當(dāng)水滲入到接縫處時,設(shè)定在表面的 注漿管端口會往管中注入環(huán)氧樹脂漿液,并通過注漿管傳遞漿液到任何位置出漿,通過連續(xù)性的 滲透,將接縫的 空隙實現(xiàn)永久性的 封堵. 五、結(jié)束語 地鐵施工質(zhì)量直接關(guān)系到人民的 生命安全,在進行地鐵施工作業(yè)過程中要對施工的 質(zhì)量和技術(shù)進行嚴(yán)格控制,保證施工質(zhì)量和安全,以優(yōu)質(zhì)的 精品工程回饋人民. 參考

12、文獻 1張陽,高俊強,劉偉誠.地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)姿態(tài)的 控制方法J.測繪地理信息,2013(1). 2李偉.地鐵站施工技術(shù)與質(zhì)量控制綜述J.商品與質(zhì)量,2011(3). 3朱旬.關(guān)于地鐵施工技術(shù)控制問題與措施探究J.中國建筑金屬結(jié)構(gòu),2013(11).附件：工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負責(zé)原則。在本項目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用

13、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報和常態(tài)下風(fēng)險評估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案

14、應(yīng)以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護,盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機構(gòu)為加強安全領(lǐng)導(dǎo),進行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目經(jīng)理任組長,項目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項目副經(jīng)理為副組長,各職能部門負責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負責(zé)日常的安全管理工作。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進行技術(shù)、資金

15、和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時以最快的時間達到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險事故級別,負責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應(yīng)急搶險救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時,負傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報告項目經(jīng)理或?qū)ｍ棸踩撠?zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1

16、.1事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實負起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實際進行妥善處理。 1.2 第一時間進行“救死扶傷”,采取措施救護受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進行搶救。同時應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴大。 1.3 認真保護事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護區(qū)禁止閑人進入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重

17、要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進行滅火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地撥打119報警。在撥打119時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。 2.4 在消防部門到達前,對易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場情況,機動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應(yīng)行動統(tǒng)一,如火勢擴大,一般撲救不可能時,應(yīng)及時組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時間

18、內(nèi)將事故情況進行層級上報。 4、發(fā)生事故層級上報時限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在24小時內(nèi)報告企業(yè)負責(zé)人、安全管理部門和基層工會組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位應(yīng)在24小時內(nèi)報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。對涉外有影響的,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時內(nèi)如實報上級主管單位。 4.3 重傷3人或死亡1至2人的事故,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時內(nèi)如實報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。 4.4 死亡3人以上重大、特別重大死亡事故應(yīng)在事故發(fā)生后2小時XX市人民政府,同時報上級主管單XX市勞動行政部門、工會組織、公安部門。 4.5 發(fā)生急性中毒、中署事故,除報上級主管單XX公司安質(zhì)部、辦公室)外,應(yīng)同時XX市衛(wèi)生行政部門。 4.6 發(fā)生爆炸物品爆炸事故和火災(zāi)事故,除報報上級主管單XX公司質(zhì)安部、辦公室)外,應(yīng)同時XX市公安部門。5、防止違章和事故的安全規(guī)定 5.1 未經(jīng)三級安全教育的新工人,復(fù)工換崗的人員未經(jīng)崗位安全教育,不得進入施工現(xiàn)場的工作崗位進行操作。 5.2 不正確佩戴安全帽及佩戴超過使用年限(2年半)的安全帽,不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場。 5.3 嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進入施工現(xiàn)場。 5.4