鐵路車輛檢修制度的修成與工藝畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課題名稱：鐵路車輛檢修制 度的修成與工藝專 業(yè) 系 軌道交通系 班 級(jí) 鐵運(yùn)101 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2012.12 2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、 課題名稱 鐵路車輛檢修制度的修成與工藝二、 指導(dǎo)老師 左繼紅三、 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 1、課題概述：在鐵路面臨高速發(fā)展的今天，貨運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，要求其運(yùn)載工具鐵路貨車車輛，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)因此，對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)、可靠的維修工作是非常必要的“安全第一、預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”的車輛檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重大意義我國(guó)現(xiàn)行的鐵路貨車車輛檢修制度，它對(duì)于保證車輛安全運(yùn)行起到

2、了一定的積極作用，但也日益暴露出許多弊端，維修不足和過(guò)剩維修的現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б?，因此，鐵路貨車車輛檢修制度的改革勢(shì)在必行 論文在進(jìn)行廣泛調(diào)研、收集大量資料，運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，分析比較了國(guó)內(nèi)外鐵路貨車車輛檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀，通過(guò)研究檢修制度的相關(guān)構(gòu)成因素檢修原則、依據(jù)、修理方式等，從定量的角度進(jìn)一步確定了車輛的廠、段修周期制定的依據(jù)，從而逐步延長(zhǎng)車輛檢修周期，實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變并從經(jīng)濟(jì)性的角度研究了車輛檢修制度中的有關(guān)問(wèn)題，重點(diǎn)研究了車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命問(wèn)題，最后，提出了完善鐵路貨車車輛檢修制度的設(shè)想。 本文建議我國(guó)鐵路貨車車輛檢修制度的改革應(yīng)從實(shí)際情

3、況出發(fā)，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以可靠性、計(jì)劃性、經(jīng)濟(jì)性為基本原則，逐漸向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，要“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、積極試點(diǎn)”通過(guò)本課題學(xué)生掌握檢修制度及修理方式，提高學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)并結(jié)合具體情況解決實(shí)際問(wèn)題能力。本次課題對(duì)以后工作內(nèi)容非常有幫助，有些會(huì)直接成為工作的一部分2、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求1）分析國(guó)內(nèi)外車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀（1）檢修制度及修理方式。（2）國(guó)外鐵路車輛檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀（3）我國(guó)鐵路車輛檢修制度的現(xiàn)狀分析及出現(xiàn)的問(wèn)題 2）車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析（1）鐵路車輛檢修的可靠性分析（2）鐵路車輛檢修的經(jīng)濟(jì)性分析3）鐵路車輛檢修制度的建議四、設(shè)計(jì)參考書(shū) 五、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)要求1封面2目錄

4、3內(nèi)容摘要（200400字左右，中英文）4引言 5正文(設(shè)計(jì)課題，內(nèi)容要求，設(shè)計(jì)方案，原理分析，設(shè)計(jì)過(guò)程特點(diǎn))6設(shè)計(jì)圖紙7. 結(jié)束語(yǔ)8附錄（圖表，材料清單，參考資料）六、設(shè)計(jì)進(jìn)程安排第1周：資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。第2周：熟悉某一類型動(dòng)車組結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。第36周：比較分析高速動(dòng)車組與普通旅客車輛的結(jié)構(gòu)區(qū)別，詳細(xì)介紹影響高速列車安全運(yùn)行的因素及采用的關(guān)鍵技術(shù)。第7周：檢查，完成說(shuō)明書(shū)，打印，裝訂。第8周：畢業(yè)答辯準(zhǔn)備及答辯。七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯與論文要求 1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)老師審閱，由指導(dǎo)老師寫出審閱意見(jiàn)。學(xué)生

5、答辯對(duì)自述部分應(yīng)寫出書(shū)面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問(wèn)題、質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基礎(chǔ)理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法、鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求 文字要求：說(shuō)明書(shū)要求打?。ǔ龍D紙外），不能手寫。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。 摘 要 各國(guó)鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態(tài)檢修和計(jì)劃?rùn)z修。前者是根據(jù)車輛運(yùn)用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進(jìn)行；后者則是按周期（按時(shí)間或按走行里程）進(jìn)行。中國(guó)鐵路從1949年開(kāi)始采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日

6、常維修。定期檢修有大修、中修、年修三級(jí)主要修程和制檢、軸檢兩級(jí)輔助性修程。1965年起簡(jiǎn)化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級(jí)修理；貨車檢修有上述三級(jí)加軸檢共四級(jí)修程。日常維修指列檢、庫(kù)檢、乘檢和臨修，其主要任務(wù)是保證運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止發(fā)生行車事故。 廠修：對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和修理，使其零部件達(dá)到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進(jìn)行，必要時(shí)也可在有條件的車輛段進(jìn)行。 段修：對(duì)車輛進(jìn)行全面技術(shù)檢查，修復(fù)損壞和磨耗的零部件，使其達(dá)到段修規(guī)程的要求，保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運(yùn)用到下次廠修。段修在車輛段進(jìn)行。 輔修：對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部

7、分進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫(kù)檢線進(jìn)行。 軸檢：按輔修要求對(duì)車輛的軸箱油潤(rùn)部分和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行；不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)故障。 臨修：車輛運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時(shí)間內(nèi)不能處理時(shí)，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進(jìn)行計(jì)劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外，還要對(duì)車輛作全面檢查。施修部分應(yīng)保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：廠修 段修 輔修 軸檢 臨修 abstract rail vehicle maintenance system: th

8、ere are two kinds of state maintenance and overhaul. the former is based on the vehicle using the state of technology, not regularly; the latter is according to the cycle ( by time or by running mileage ) were. china railway from 1949 began to use preventive maintenance system, which includes the re

9、gular maintenance and routine repair. regular overhaul overhaul, repair, there are three major annual repair repairs and inspection, shaft seized two auxiliary repair process. 1965 simplification regular maintenance system, modified for passenger car maintenance factory repair, repair, minor repair

10、three; wagon repair with the three shaft inspection a total of four course. the daily repair to train examination, library check, by check and temporary repair, its main task is to ensure that the vehicle has good technical condition, prevent the occurrence of traffic accident.repair plant on vehicl

11、e to conduct a comprehensive inspection and repair, so that the parts to repair plant code requirements, in order to restore the basic vehicle performance. repair plant usually in vehicle repair shop, if necessary, can also be in the condition of the vehicle section.repair of vehicle comprehensive t

12、echnical inspection, repair the damage and wear parts, so as to make it reach the depot code requirements, ensure the technical condition of car can be safely applied to the next repair plant. duan xiu in vehicle section.minor on vehicle braking device and the crankcase oil part of the overhaul, whi

13、le the other part as auxiliary repair. minor work normally in the station line or library check line.shaft check by minor requirements on vehicle axle box grease part and other parts repair. the axle check in station line; not pick axle inspection in the train of. two axis inspection shall be guaran

14、teed in the next minor crankcase lubrication failure does not occur prior to maturity.temporary repair vehicle application such as found in the larger fault, the train stops time cannot be processed, can be the fault of the vehicle from the train in the station line plan, in the temporary repair the

15、 car. temporary repair in addition to repair fault section, but also on the vehicle checkup. repair parts shall ensure that used to repair or minor, other part should conform to the mar shall yard overhaul the maintenance quality standard.key words:repair plant period of repair minor shaft inspectio

16、n temporary repair 引 言機(jī)車檢修機(jī)車經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運(yùn)用，各部件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損壞，為了使機(jī)車在良做狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，延長(zhǎng)使用期限，必須進(jìn)行有計(jì)劃的檢查和檢修。 機(jī)車檢修制度 世界各國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國(guó)家的檢修制度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。中國(guó)鐵路機(jī)車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制。 機(jī)車定期檢修 機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時(shí)間稱為檢修周期。各級(jí)修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運(yùn)行最短期限。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)行條件、技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平等條件確定。干線客、貨運(yùn)機(jī)車按走行公里，調(diào)車機(jī)車按

17、走行時(shí)間檢修周期。機(jī)車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容不一樣.各種修程過(guò)程所包含的內(nèi)容，在有關(guān)的規(guī)程中都有具體的規(guī)定。機(jī)車大修是全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車，基本上需達(dá)到新車的水平；中修主要是修理走行部，因此必須把機(jī)車架起推出走行部進(jìn)行修理；內(nèi)燃、電力機(jī)車的小修主要是對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和維修等；輔修是屬于臨時(shí)性的維修和養(yǎng)護(hù)。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行外，其余的檢修在機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行。機(jī)車狀態(tài)修 機(jī)車在工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照觀規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀

18、態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運(yùn)行。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修是在確保機(jī)車安全運(yùn)行的前提下，充分發(fā)揮機(jī)車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過(guò)剩修。把檢修工作量減少到最低限度。實(shí)行狀態(tài)必須大力采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，提高機(jī)車和零部件的可靠性和使用壽命，并且要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)辦法現(xiàn)代化，制定合理的監(jiān)測(cè)周期，準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動(dòng)態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。要確定設(shè)備的安全運(yùn)行狀態(tài)值及其限界值，并要逐步確定各設(shè)備和零部件的工作壽命。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機(jī)車逐步實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體質(zhì)。目 錄第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)

19、狀11.1機(jī)車檢修制度11.2檢修周期11.3機(jī)車狀態(tài)修21.3.1實(shí)行狀態(tài)修的依據(jù)31.3.2狀態(tài)修優(yōu)點(diǎn)41.4檢修機(jī)構(gòu)41.5檢修指標(biāo)41.6 小結(jié)4第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析52.1中國(guó)的鐵路車輛檢修52.2美國(guó)機(jī)車車輛的檢修62.2.1印度機(jī)車車輛的維修72.4 小結(jié)8第三章 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修制度發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀分析93.1我國(guó)鐵路車輛的狀況93.2我國(guó)鐵路檢修制度的歷程93.3機(jī)車的檢修狀況分析113.4小結(jié)12第四章 車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析144.1設(shè)備可靠性分析144.1.1可靠性特征量144.1.2失效率的估算值(t)144.1.3車輛更新的理論依據(jù)164.

20、1.4車輛更新的幾種期限174.2車輛經(jīng)濟(jì)壽命的確定184.2.1經(jīng)濟(jì)壽命確定的原則194.2.2車輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的構(gòu)成194.2.3車輛經(jīng)濟(jì)壽命的確定方法：204.3 小結(jié)21第五章 對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛維修體制改革的建議22畢業(yè)設(shè)計(jì)心得24致 謝25 第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀1.1機(jī)車檢修制度世界各國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國(guó)家的檢修制度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。中國(guó)鐵路機(jī)車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制。 1.2檢修周期機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時(shí)間稱為檢修周期。各級(jí)修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限。檢修

21、周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)行條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平來(lái)確定。各國(guó)鐵路規(guī)定的檢修周期不盡相同。干線客貨運(yùn)機(jī)車多按走行公里或時(shí)間計(jì)算，調(diào)車機(jī)車一般按時(shí)間（日、月或年）計(jì)算。各國(guó)鐵路機(jī)車檢修制度規(guī)定的檢修周期不同。中國(guó)機(jī)車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術(shù)檢查。段修分為定修和架修。電力機(jī)車定修周期2.53.5萬(wàn)公里，架修3035萬(wàn)公里；柴油機(jī)車定修周期1.52萬(wàn)公里，架修1524萬(wàn)公里；蒸汽機(jī)車洗修周期根據(jù)運(yùn)用區(qū)段鍋爐水質(zhì)等情況確定,架修711萬(wàn)公里。廠修周期：電力機(jī)車120140萬(wàn)公里，柴油機(jī)車4572萬(wàn)公里，蒸汽機(jī)車2530萬(wàn)公里。美國(guó)鐵路絕大部分使用柴油機(jī)車，其檢修

22、制度除日常檢查和15天檢查外，一般還采用月度維修檢查，并按實(shí)際狀態(tài)做大修理。集中定期修理按使用年數(shù)分級(jí)，每級(jí)一般為4年,最短的為2年，最長(zhǎng)的為6年。機(jī)車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長(zhǎng)的可達(dá)12年，走行公里約160200萬(wàn)公里。蘇聯(lián)電力機(jī)車、柴油機(jī)車的檢修制度相同。技術(shù)保養(yǎng)分為三級(jí)。段修分為定修和架修。定修周期：電力機(jī)車1.42.8萬(wàn)公里,柴油機(jī)車34萬(wàn)公里。架修周期:電力機(jī)車3340萬(wàn)公里，柴油機(jī)車2140萬(wàn)公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機(jī)車的中修周期為6680萬(wàn)公里,大修周期為200240萬(wàn)公里;內(nèi)燃機(jī)車分別為7290萬(wàn)公里和144180萬(wàn)公里。聯(lián)邦德國(guó)電力機(jī)車

23、和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。電力機(jī)車段修分四級(jí)，各級(jí)周期:f1級(jí)1.6萬(wàn)公里,f2級(jí)3.2萬(wàn)公里,3級(jí)9.6萬(wàn)公里，f4級(jí)19.2萬(wàn)公里。柴油機(jī)車段修分五級(jí)，各級(jí)周期：f1級(jí)45007500公里或12天,f2級(jí)0.91.5萬(wàn)公里或24天,3級(jí)1.83萬(wàn)公里或48天,f4級(jí)5.49萬(wàn)公里或144天, f5級(jí)10.818萬(wàn)公里或288天。定期廠修周期為 46年。在兩次廠修之間，牽引電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機(jī)車除定期檢查外，定期段修分五級(jí)（包括洗爐）；廠修周期4年，并可按狀態(tài)延長(zhǎng)。 法國(guó)電力機(jī)車段修分附加檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為11.5個(gè)

24、月、23個(gè)月、46個(gè)月和12個(gè)月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車的有限修理周期分別為30萬(wàn)公里和 60萬(wàn)公里，普遍修理周期分別為60萬(wàn)公里和120萬(wàn)公里，普遍大修周期為20年。柴油機(jī)車段修分運(yùn)用檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為2個(gè)月1周、4個(gè)月、6個(gè)月和12個(gè)月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬(wàn)公里和80萬(wàn)公里。 1.3機(jī)車狀態(tài)修機(jī)車在工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照觀規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運(yùn)

25、行。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修是在確保機(jī)車安全運(yùn)行的前提下，充分發(fā)揮機(jī)車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過(guò)剩修。把檢修工作量減少到最低限度。實(shí)行狀態(tài)必須大力采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，提高機(jī)車和零部件的可靠性和使用壽命，并且要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)辦法現(xiàn)代化，制定合理的監(jiān)測(cè)周期，準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動(dòng)態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。要確定設(shè)備的安全運(yùn)行狀態(tài)值及其限界值，并要逐步確定各設(shè)備和零部件的工作壽命。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機(jī)車逐步實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體制。 狀態(tài)維修的實(shí)施過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷改進(jìn)和完善的閉環(huán)管理過(guò)程

26、，具體的工作流程如圖1所示。 圖1 狀態(tài)維修工作流程(1)對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理分類，確定狀態(tài)維修的實(shí)施范圍。大中型企業(yè)擁有的設(shè)備數(shù)量大、種類多，不同設(shè)備在生產(chǎn)中的地位、故障模式、故障影響都不一樣，因此，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的分類，并在此基礎(chǔ)上，針對(duì)設(shè)備的不同類別，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇狀態(tài)維修、定期維修、故障維修等不同的維修方式。(2)對(duì)實(shí)施狀態(tài)維修的設(shè)備進(jìn)行fmea分析，確定關(guān)鍵的故障模式。故障模式及影響分析(fmea)是一種“自下而上”的邏輯歸納推理方法，它從系統(tǒng)的最低級(jí)組成開(kāi)始，有步驟地分析每一個(gè)零部件可能的故障模式，根據(jù)每個(gè)零部件故障模式分析跟蹤到系統(tǒng)，以決定每個(gè)故障模式對(duì)系統(tǒng)性能的影響

27、。由于現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)備多是集機(jī)、電、液、氣于一體的大型復(fù)雜設(shè)備，其結(jié)構(gòu)和故障狀態(tài)復(fù)雜。該方法在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，消耗大量的時(shí)間。可以采用改進(jìn)的fmea方法。改進(jìn)的fmea方法主要針對(duì)過(guò)去已經(jīng)實(shí)際發(fā)生的故障進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)各故障模式和故障影響(主要是經(jīng)濟(jì)性影響)的分析，利用帕累托定律，確定關(guān)鍵的故障模式，集中分析關(guān)鍵的故障模式，針對(duì)這些關(guān)鍵的故障模式提出可能采取的檢測(cè)方法和預(yù)防、改善措施。改進(jìn)的fmea方法明顯增強(qiáng)了fmea的可操作性和針對(duì)性，降低了分析工作量，從而以相對(duì)較少的投入和較短的時(shí)間獲取較大的收益，大大提高了維修工作的實(shí)用性和有效性，工作流程如圖2所示。 圖2 改

28、進(jìn)的fmea方法分析流程圖1.3.1實(shí)行狀態(tài)修的依據(jù)機(jī)車入廠(段)后不再象過(guò)去一律大拆大卸，而是根據(jù)狀態(tài)來(lái)決定有關(guān)部件的修理范圍。決定狀態(tài)好壞的主要依據(jù)是:(1) 計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的機(jī)車及部件履歷(2) 以機(jī)油光譜分析為主的檢測(cè)診斷系統(tǒng)(3) 車載微機(jī)控制診斷系統(tǒng)提供的信息(4) 必要的人工檢查1.3.2狀態(tài)修優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在:(1) 維修周期較長(zhǎng)，而在修時(shí)間較短。(2) 以數(shù)量少、規(guī)模小的廠段，完成了較多的機(jī)車維修任務(wù)。(3 )勞動(dòng)生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益好。1.4檢修機(jī)構(gòu)各國(guó)鐵路機(jī)車的維修工作在機(jī)務(wù)段和修理工廠進(jìn)行。機(jī)務(wù)段分為定修段和架修段。架修段有架車臺(tái)設(shè)備，檢修機(jī)車時(shí)可以在機(jī)車主車架兩端把機(jī)

29、車架起來(lái)，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對(duì)，并可對(duì)機(jī)車進(jìn)行較大的檢修工作。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用互換修理法，即以事先經(jīng)過(guò)修理、試驗(yàn)完好的機(jī)組、部件備品，換裝到入廠修理的機(jī)車上去。各國(guó)鐵路為了提高檢修質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，采取了下列措施：大力推廣先進(jìn)的修車工藝和生產(chǎn)組織，在同一機(jī)務(wù)段減少機(jī)型，實(shí)現(xiàn)修理專業(yè)化。根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長(zhǎng)檢修周期。采用先進(jìn)診斷手段，如機(jī)油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測(cè)技術(shù)等，減少不必要的拆修工作。采用部件互換，實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化、流水作業(yè)方法。 1.5檢修指標(biāo)衡量機(jī)車檢修工作效率的尺度，最主要的有機(jī)車檢修率和平均修車

30、時(shí)間。機(jī)車檢修率 也稱不良率，是檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比。一臺(tái)機(jī)車因檢修而停留24小時(shí)稱為一個(gè)檢修臺(tái)日。機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車中除備用、出助、出租的機(jī)車外一切能供使用的機(jī)車，稱為機(jī)務(wù)段支配機(jī)車。這種機(jī)車臺(tái)數(shù)和日數(shù)的乘積，稱為支配機(jī)車臺(tái)日。1.6 小結(jié)本章是對(duì)我國(guó)的機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)分析，通過(guò)本章的了解使我們了解到機(jī)車檢修制度、檢修周期、機(jī)車的狀態(tài)修、檢修機(jī)構(gòu)以及檢修指標(biāo)，可以使我們更深入的了解我國(guó)的機(jī)車檢修制度。第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析2.1中國(guó)的鐵路車輛檢修 我國(guó)鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態(tài)檢修和計(jì)劃?rùn)z修。前者是根據(jù)車輛運(yùn)用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進(jìn)行；后者則是按

31、周期（按時(shí)間或按走行里程）進(jìn)行，檢修周期結(jié)構(gòu)：大修(新造)一中修一中修一大修。大修周期:(80士10)萬(wàn)km；中修周期:23萬(wàn)-30萬(wàn)km；小修周期：4萬(wàn)-6萬(wàn)km；輔修周期：1萬(wàn)-2萬(wàn)km。中國(guó)鐵路從1949年開(kāi)始采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日常維修。定期檢修有大修、中修、年修三級(jí)主要修程和制檢、軸檢兩級(jí)輔助性修程。1965年起簡(jiǎn)化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級(jí)修理；貨車檢修有上述三級(jí)加軸檢共四級(jí)修程。日常維修指列檢、庫(kù)檢、乘檢和臨修，其主要任務(wù)是保證運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止發(fā)生行車事故。廠修：對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和修理，使其零部件達(dá)到廠修規(guī)程的

32、要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進(jìn)行，必要時(shí)也可在有條件的車輛段進(jìn)行。段修：對(duì)車輛進(jìn)行全面技術(shù)檢查，修復(fù)損壞和磨耗的零部件，使其達(dá)到段修規(guī)程的要求，保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運(yùn)用到下次廠修。段修在車輛段進(jìn)行。輔修：對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫(kù)檢線進(jìn)行。軸檢：按輔修要求對(duì)車輛的軸箱油潤(rùn)部分和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行；不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)故障。臨修：車輛運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時(shí)間內(nèi)不能處理時(shí)，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進(jìn)行計(jì)劃外的摘車臨修

33、。臨修中除修理故障部分外，還要對(duì)車輛作全面檢查。施修部分應(yīng)保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)鐵路制定有客、貨車各級(jí)修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。兩次相同修程之間的間隔時(shí)間。檢修周期是在對(duì)車輛各主要零部件的工作情況進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)其損傷發(fā)展規(guī)律及其對(duì)車輛的使用性能和運(yùn)行安全的影響程度而規(guī)定的。中國(guó)鐵路目前規(guī)定的檢修周期：廠修：一般客車為6年，一般貨車為5年，易受腐蝕的客車和貨車（餐車、行李車、保溫車、酸堿類罐車等）為4年,不常用的客車、貨車、特種用途車和載重

34、90噸以上的長(zhǎng)大貨物車等為8年;段修：一般客車為1.5年，餐車和行李車為1年，貨車為1年,不常用的客車和貨車為2年；輔修：一般客車為3個(gè)月，其余客車和各類貨車為6個(gè)月；軸檢：滑動(dòng)軸承車為3個(gè)月，有軸箱滾動(dòng)軸承車為6個(gè)月，無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承車為1年。車輛檢修時(shí)，允許各零部件存在一定程度的磨耗或損傷不進(jìn)行修理，對(duì)此所作的規(guī)定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長(zhǎng)度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。檢修限度分為：廠修限度、段修限度、臨修限度和運(yùn)用限度四種。車輛檢修限度是根據(jù)各零部件受力和工作情況，結(jié)合多年積累的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，在保證車輛安全運(yùn)用到下一個(gè)檢修期的前提下規(guī)定的。定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作

35、業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個(gè)修理期間停放在一個(gè)相對(duì)固定的檢修臺(tái)位上，修理人員依次完成一個(gè)臺(tái)位上車輛的修理工作后，轉(zhuǎn)移到下一臺(tái)位進(jìn)行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或部件）按一定節(jié)奏由一個(gè)臺(tái)位移向另一個(gè)臺(tái)位，在每一臺(tái)位上只完成一部分修理工作，通過(guò)全部臺(tái)位后，修理工作即告完成，而修理人員按照分工只在相應(yīng)的臺(tái)位上工作。按照定位作業(yè)方式，每一臺(tái)位均需設(shè)置全部所需的設(shè)備和儲(chǔ)備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式，每一臺(tái)位可以根據(jù)需要分別設(shè)置設(shè)備和儲(chǔ)備材料。因此，實(shí)行流水作業(yè)，有利于降低修理費(fèi)用，提高修理質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。2.2美國(guó)機(jī)車車輛的檢修 美國(guó)機(jī)車車輛維修制度是計(jì)劃預(yù)防修制，采用定期維修與狀

36、態(tài)修相結(jié)合的維修方式。在計(jì)劃預(yù)防倍的搖架下，針對(duì)不同車種、不同使用情況，不同零部件實(shí)行不同程度和范圍的狀態(tài)修。美國(guó)機(jī)車車輛維修制度從總體上看來(lái)，仍然是計(jì)劃預(yù)防修，按時(shí)間或走行公里數(shù)進(jìn)行定 美國(guó)鐵路機(jī)車車輛維修體系的特點(diǎn)美國(guó)機(jī)車車輛維修體系的特點(diǎn)是：高度集中化管理，嚴(yán)格專業(yè)化分工，廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。1 高度集中化管理維修中的一切重大問(wèn)題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中，主要表現(xiàn)在:生產(chǎn)計(jì)戈集中管理,維修政策統(tǒng)一制定,機(jī)車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)管理相對(duì)集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一管理。 2 專業(yè)化分工美國(guó)機(jī)車車輛維修體系以提高公司總效益為前提，嚴(yán)格實(shí)行專業(yè)化分工。

37、主要表現(xiàn)在：廠、段維修專業(yè)化，運(yùn)用與維修分家，機(jī)務(wù)段只管維修不管運(yùn)用，工、廠、段作量分工明確，主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化。 3 狀態(tài)修、換件修和集中修部件的集中修。美國(guó)機(jī)車車輛維修廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零狀態(tài)修。美國(guó)機(jī)車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時(shí)間、走行公里及狀態(tài)，如今，狀態(tài)是主要的。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、范，廠、規(guī)段嚴(yán)格執(zhí)行。期維修。但是在具體修理中包含有狀態(tài)修，而且隨著修制的不斷改革，在廠、段維修中狀態(tài)修的比重不斷增多。車輛的計(jì)劃預(yù)防修主要表現(xiàn)。換件修美國(guó)鐵路廣泛實(shí)行換件修，對(duì)磨損到限或破損的零部件換件更新，對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理，壽命到期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞

38、也予以更換。在對(duì)制動(dòng)機(jī)等主要零部件的壽命管理和嚴(yán)格控制檢修周期上。在車輛的具體修理中，狀態(tài)修的成分更多，可以說(shuō)是以狀態(tài)修為主的一種維修方式。集中修。對(duì)于換下來(lái)的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修。2.2.1印度機(jī)車車輛的維修 印度機(jī)車車輛維修制度是傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修。但在維修制度改革方面已經(jīng)起步，開(kāi)始引入狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。1.實(shí)行集中管理重視專業(yè)化分工印度鐵路經(jīng)營(yíng)管理由鐵路董事會(huì)負(fù)責(zé)。機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及驗(yàn)收，各級(jí)規(guī)程、規(guī)范的制訂與研究，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路研究、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作

39、面比我國(guó)寬。2.建立現(xiàn)代化配件廠改善配件供應(yīng)，1978年開(kāi)始，印度鐵路引進(jìn)了世界銀行貸款，進(jìn)行機(jī)車車輛維修的現(xiàn)代化計(jì)劃，投資主要用于修理工廠的現(xiàn)代化改造和新建兩個(gè)現(xiàn)代。 3.比較重視維修信息系統(tǒng)印度鐵路咨詢公司開(kāi)發(fā)的cirs信息系統(tǒng)包含有機(jī)車車輛維修和機(jī)務(wù)段倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)。2.4 小結(jié)通過(guò)本章對(duì)中國(guó)、美國(guó)、印度等國(guó)家的檢修制度的學(xué)習(xí)，使我們對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)車的一些檢修能做以對(duì)比，從中我們可以看出我國(guó)是以計(jì)劃修和狀態(tài)修兩種維修狀態(tài)，美國(guó)是以定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行維修，印度則是以傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修來(lái)進(jìn)行維修的，可以看出每個(gè)國(guó)家的檢修制度各不相同，因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家的氣候、地質(zhì)等情況的不同可以制定合理

40、的維修方式，在這個(gè)維修方式上面可以再進(jìn)行改進(jìn)使機(jī)車的檢修制度越來(lái)越完整，同時(shí)我們也可以借鑒外國(guó)的一些檢修制度，可能這樣更利于我國(guó)機(jī)車檢修制度發(fā)展。第三章 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修制度發(fā)展的 歷程及現(xiàn)狀分析 3.1我國(guó)鐵路車輛的狀況1、 新中國(guó)成立時(shí)，客車3987輛，貨車總計(jì)46487輛，舊中國(guó)的鐵路車輛可稱之為”萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)型式復(fù)雜，大部分是國(guó)外傾銷的，據(jù)1950年清查統(tǒng)計(jì)資料表明，新中國(guó)成立遺留下來(lái)的客車共有200多種類型，貨車有50多種類型，來(lái)自10個(gè)國(guó)家，有些客車沒(méi)有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有10噸、20噸、30噸的車輛，還有不少貨車為兩軸車，無(wú)大型貨

41、車、專用貨車、特種車，列車經(jīng)常發(fā)生故障，運(yùn)用效率低。3.2我國(guó)鐵路檢修制度的歷程我國(guó)鐵路車輛檢修體制是實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國(guó)以來(lái)經(jīng)歷了55次較大變化。 1、新中國(guó)成立后，車輛修理采用的是修養(yǎng)并重、預(yù)防為主的定期修理制度。按時(shí)間分車種劃定各級(jí)修理。19491951年實(shí)行的是中長(zhǎng)路檢修制度，修程分為一般檢查和甲、乙、丙種檢查四級(jí)定期檢修制度一般檢查相當(dāng)于入廠大修，甲、乙、丙種檢查在車輛段修理。 各修程主要范圍是：一般檢查；對(duì)車輛各部裝置全部分解和修理，對(duì)金屬部件進(jìn)行除銹、涂漆防腐，如有腐蝕過(guò)限或裂紋，則按規(guī)定更換或補(bǔ)強(qiáng)，保證車輛作用良好。 甲種檢查：重點(diǎn)分解檢修走行部、連接緩沖部

42、及制動(dòng)裝置，整修車體，保持性能作用良好，保證行車安全。 乙種檢查：主要分解檢修制動(dòng)裝置，進(jìn)行制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)，同時(shí)修理好所發(fā)現(xiàn)的其它故障。 丙種檢查：主要檢修軸箱油潤(rùn)裝置，補(bǔ)注軸油，防止車軸在運(yùn)行中發(fā)生熱軸事故。 2、5264年吸取中長(zhǎng)交路的經(jīng)驗(yàn)，參照前蘇聯(lián)的檢修制度，將客、貨車的修理改為大、中、年修的定期修理制度。客、貨車均分為五個(gè)修程，即：大修、中修、年修、制動(dòng)檢查、軸箱檢查。大修全入工廠修理，中修在工廠和部分車輛段修理，年修以下修程均在車輛段修理。大修比原一般檢查，大大延長(zhǎng)了檢修期，換修比較徹底，要求恢復(fù)原結(jié)構(gòu)性能，以延長(zhǎng)車輛的使用壽命：中修相當(dāng)于原一般檢查，作一般的分解檢修，重點(diǎn)是對(duì)金屬部

43、件除銹、涂漆防腐；年修相當(dāng)于原甲種檢查，但檢修期限縮短了，客貨車均為一年；制動(dòng)檢查相當(dāng)于原乙種檢查；軸箱檢查相當(dāng)于原丙種檢查，檢修期限也相同。檢修制度改革后，制動(dòng)檢查逐步在站修線施修，軸箱檢查絕大部分在列車上不摘車施修，大大減少了因檢修而扣留的檢修車，降低了檢修率。隨著檢修制度的改變，逐步健全和完善了車輛的各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則。在此期間，鐵道部共制定公布了車輛的各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則13種。包括：軸軸、油潤(rùn)、鉤緩、熔焊、彈簧、木材、安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細(xì)則。這些細(xì)則的貫徹執(zhí)行對(duì)提高車輛檢修質(zhì)量，提高職工技術(shù)水平，保證行車安全，均起到很好的作用。另外，還逐步形成了一套較完整的車輛檢

44、修工作組織制度。其中重要的有：建立了客機(jī)車的修理組織程序：檢修車扣留后，經(jīng)質(zhì)量檢查員預(yù)檢，由檢修調(diào)度按檢修車狀況指揮送入車線的停車位置，在開(kāi)工前組織有關(guān)人員進(jìn)行狀態(tài)鑒定，確定施修方案和出車順序，修車工組完成后由質(zhì)量檢查員檢查，最后向驗(yàn)收員驗(yàn)收交車。每天進(jìn)行完工分析，提出修車計(jì)劃。這種結(jié)果，提高了修車效率，修車臺(tái)位利用率高。建立了修車備用庫(kù)和配件加修機(jī)構(gòu)：推行修車作業(yè)計(jì)劃后，在修車車間建立配件備用供應(yīng)儲(chǔ)備庫(kù)，并負(fù)責(zé)按計(jì)劃送到修車場(chǎng)地，交各修車工組使用，既提高了修車效率，又減少了因待料停工的檢修車；各車輛段根據(jù)鐵道部規(guī)定的配件標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，按一日修理的車種、車數(shù)查定配件儲(chǔ)備定量，作為拆裝、清洗、

45、除銹等使用。另外，還設(shè)立配件加修機(jī)構(gòu)（維修車間、設(shè)備車間），專為修車、站修、列檢加修和制造、修造配件，并成立利材組，對(duì)可加修利用的各種配件和原材料修舊利廢，對(duì)全路開(kāi)展增產(chǎn)節(jié)約活動(dòng)起到較好的作用。3.65年以后的三次檢修制度的變化差異不大，是實(shí)行廠修、段修、輔修、軸檢4級(jí)定期檢修修理和列車檢查。區(qū)別只是按車種對(duì)廠、段的檢修周期進(jìn)行了調(diào)整和細(xì)化，新的檢修制度是將原來(lái)的大、中修并為廠修、年修改為段修，制動(dòng)檢查改為輔修，即兩個(gè)修理之間的輔助性修理。但從檢修周期的變化趨勢(shì)來(lái)看，廠、段修周期是趨于延長(zhǎng)，輔修和軸檢是專項(xiàng)檢查，基本沒(méi)有變化。隨著車輛技術(shù)水平的提高和可靠性加強(qiáng)，定期檢查的時(shí)間間隔隨之變化。在此

46、期間，車輛檢修部門改變了檢修組織，特別近幾年來(lái)，客、貨車檢修加強(qiáng)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)了檢修流水作業(yè)，如機(jī)車檢修制定、實(shí)施了八條流水線： 轉(zhuǎn)向分解流水線轉(zhuǎn)向架組裝流水線鉤緩分解流水線鉤緩組裝流水線輪對(duì)檢修流水線軸承檢修流水線制動(dòng)機(jī)檢修流水線制動(dòng)梁檢修流水線。實(shí)行流水線作業(yè)后，檢修質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。4、 貨車檢修周期的變化歷程我國(guó)現(xiàn)行的車輛檢修周期是1965年制訂、頒布執(zhí)行的,這一檢修周期是依據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)確定的,經(jīng)過(guò)近30年的實(shí)踐證明,這一檢修周期對(duì)保持車輛基本性能,確保行車安全起了一定的作用。但是,在這30年里,特別是近10多年以來(lái),車輛技術(shù)狀態(tài)發(fā)生了很大變化:車輛載重由40t

47、和50t為主型改變?yōu)?0t及以上為主型;車輛的結(jié)構(gòu)由鋼木結(jié)構(gòu)、底架承載改變?yōu)槿摻Y(jié)構(gòu)、整體承載;轉(zhuǎn)向架亦由運(yùn)行品質(zhì)低下的拱板型改變?yōu)檗D(zhuǎn)sa型;新技術(shù)、新材料在車輛上得到廣泛應(yīng)用,使車輛總的技術(shù)狀態(tài)有了很大改善。1970年和1974年為進(jìn)一步改善車輛的技術(shù)狀況,鐵道部先后修訂發(fā)布了車輛報(bào)廢條件和淘汰辦法,對(duì)因自然耗損、制造不良、使用年久造成各梁腐蝕疲勞及車輛技術(shù)性能低劣無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展需要的車輛實(shí)行了報(bào)廢和淘汰。同時(shí),大量制造技術(shù)性能優(yōu)良的新型車輛,運(yùn)用車輛中新車比例有了較大增加。 5、檢修制度的修程和周期設(shè)置依據(jù)：廠、段等高級(jí)修程是根據(jù)車體及其主要零部件的技術(shù)狀態(tài)而定，低級(jí)修程一般是專門為

48、制動(dòng)或滑動(dòng)軸承的檢修而設(shè)置。低級(jí)修程因車輛相應(yīng)結(jié)構(gòu)、材料變化不大，檢修周期基本沒(méi)有變化。機(jī)車各級(jí)修程的任務(wù)：廠修是徹底恢復(fù)車輛的基本性能：段修是維護(hù)車輛的基本性能；站修（包括輔修、軸檢、臨修）是恢復(fù)車輛重點(diǎn)部位的基本性能，為運(yùn)輸提供車輛維修保障；運(yùn)用（列檢）是及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車中的車輛重點(diǎn)故障。3.3機(jī)車的檢修狀況分析我國(guó)新頒布的車輛檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，以狀態(tài)修、換件修和集中修為輔，以定期檢修和日常保養(yǎng)維修為主要形式。機(jī)車的定期檢修是指機(jī)車經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運(yùn)用，為使其各部分構(gòu)造恢復(fù)其原有的性能和技術(shù)狀態(tài)，按機(jī)車各級(jí)修程和修理規(guī)則、檢修細(xì)則規(guī)定的周期和范圍所進(jìn)行的定期檢查和修理。分為以下修程：廠修

49、、段修、輔修、軸箱檢查。1、廠修：在于是恢復(fù)車輛的基本性能和技術(shù)指標(biāo)。廠修時(shí)要對(duì)機(jī)車各部分進(jìn)行分解檢查，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良部分進(jìn)行徹底修理，更換磨耗損傷的零部件廠修后技術(shù)狀態(tài)接近新水平）。2、段修：主要是對(duì)走行部、制動(dòng)部、車鉤緩沖部分解、檢查修理，并對(duì)其他部分進(jìn)行檢查和修理，保證到下次段修時(shí)各部分裝置技術(shù)狀態(tài)和作用良好。3、輔修：主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，并對(duì)其他部分全面輔助修理。軸箱檢查（軸檢）：專門對(duì)軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，并對(duì)其他部分進(jìn)行檢查、修理即澆注潤(rùn)滑油脂。4、日常維修保養(yǎng)是指機(jī)車在各級(jí)定期檢修之間，為保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和行車安全，在運(yùn)用過(guò)程中所進(jìn)行的經(jīng)常性檢查和日常養(yǎng)護(hù)

50、工作。由鐵路沿線的列檢所負(fù)責(zé)，依據(jù)故障的大小分為摘車修和不摘車修。新的檢修規(guī)程中，一方面對(duì)檢修周期進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，另一方面重新確定了檢修制度，即：采用定期檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄了以前的僅是定期檢修的檢修制度，考慮了貨車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，并且逐步擴(kuò)大換件修、狀態(tài)修和專業(yè)化集中修的范圍，說(shuō)明了我國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度朝著狀態(tài)修發(fā)展方向又向前邁進(jìn)了一大步。在新的機(jī)車檢修制度執(zhí)行后，全路機(jī)車檢修率日均3.1，比定量壓縮0.39個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于每天為運(yùn)輸多提供了2000輛車。貨車廠修44100輛，段修252056輛，輔修391374輛，軸檢236518輛，較大地改善了運(yùn)用車的宏觀技術(shù)狀態(tài)。3.4小

51、結(jié)本章對(duì)我國(guó)鐵路機(jī)車車輛的檢修制度的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析，使我們了解到我國(guó)鐵路車輛的狀況、檢修制度的歷程以及機(jī)車的檢修狀況的分析，從中我們了解到我國(guó)鐵路車輛檢修體制是實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國(guó)以來(lái)經(jīng)歷了55次較大變化，新的檢修規(guī)程中，一方面對(duì)檢修周期進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，另一方面重新確定了檢修制度，即：采用定期檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄了以前的僅是定期檢修的檢修制度，從而我們可以更多地熟悉我國(guó)的機(jī)車發(fā)展?fàn)顩r對(duì)我國(guó)以后的發(fā)展趨向指明了方向。第四章 車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析4.1設(shè)備可靠性分析為保證設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障運(yùn)行而進(jìn)行的分析處理過(guò)程，這就是設(shè)備的可靠性分析。設(shè)備的可靠性差會(huì)

52、導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障的概率很大。所謂可靠性，是指設(shè)備機(jī)能在時(shí)間上的穩(wěn)定性程度，或者說(shuō)在一定時(shí)間內(nèi)，不發(fā)生問(wèn)題的程度（概率）。設(shè)備的可靠性由固有可靠性和使用可靠性構(gòu)成。所謂固有可靠性，是指該設(shè)備由設(shè)計(jì)、制造、安裝到試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢，整個(gè)過(guò)程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。 當(dāng)固有可靠性低或使用可靠性低，或這兩種可靠性都低時(shí)，設(shè)備就有可能發(fā)生故障。對(duì)故障采取對(duì)策，重要的是對(duì)故障原因在固有可靠性和使用可靠性上進(jìn)行識(shí)別。當(dāng)固有可靠性提高時(shí)，提高使用可靠性就比較容易；而當(dāng)固有可靠性低時(shí)，要提高使用可靠性就十分困難。因此，從根本上講，要防止故障的發(fā)生，最有效的對(duì)策就是注意設(shè)備固有可靠性的形成，即重視設(shè)備的設(shè)計(jì)、制

53、造、安裝和調(diào)試全過(guò)程。 4.1.1可靠性特征量研究可靠性特征量，必須首先明確”壽命”的含義。在日常生活中，產(chǎn)品的壽命往往是指產(chǎn)品總的可使用時(shí)間。每一個(gè)產(chǎn)品都有自己固定的壽命，但只有在試驗(yàn)后(包括使用后)才能確定。故產(chǎn)品的壽命是一個(gè)隨機(jī)變量。在可靠性工程中，不可修復(fù)產(chǎn)品的壽命是指發(fā)生失效前的實(shí)際工作時(shí)間;可修復(fù)產(chǎn)品的壽命是指相鄰兩次故障間的工作時(shí)間，此時(shí)也稱為無(wú)故障工作時(shí)間。從數(shù)學(xué)上講，研究產(chǎn)品的可靠性主要是研究產(chǎn)品壽命的概率分布;而可靠性特征量則是隨機(jī)變量壽命的一些描述量。壽命的單位多數(shù)為時(shí)間，如小時(shí)、千小時(shí)、年等，也可以是動(dòng)作次數(shù)、運(yùn)動(dòng)距離等。 4.1.2失效率的估算值(t)1、 失效率的定

54、義 失效率是工作到某時(shí)刻尚末失效的產(chǎn)品、在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生失效的概率。記作(t)，稱為失效率函數(shù)，有時(shí)也稱為故障率函數(shù)。按上 述 定 義，失效率是在時(shí)刻t尚末失效的產(chǎn)品在t-t十t的單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生失效的條件概率，它反映t時(shí)刻失效的速率，故也稱為瞬時(shí)失效2、失效率的估計(jì)值敘t)不論 產(chǎn)品是否可修復(fù)，產(chǎn)品失效率的估計(jì)值均可由下式求得3.合理確定車輛經(jīng)濟(jì)壽命 技術(shù)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，一切技術(shù)活動(dòng)，一切技術(shù)方案，都必須講求經(jīng)濟(jì)效益，這是一切技術(shù)工作的核心，否則，技術(shù)就不能轉(zhuǎn)化為真正推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展的生產(chǎn)力。同樣在研究鐵路車輛檢修制度時(shí)，不能僅從技術(shù)可靠性角度去考慮，而且要考慮到檢修的經(jīng)濟(jì)性原則。降低修理

55、費(fèi)用，貫穿一車輛檢修的過(guò)程之中，也是貫穿于本章的土線。為了實(shí)現(xiàn)向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，需按最小費(fèi)用原則，合理確定車輛經(jīng)濟(jì)使用命。我國(guó)鐵路機(jī)車檢修管理模式是按照車輛的檢修周期進(jìn)行定期檢修和列檢檢查，由于經(jīng)濟(jì)的原因，在90年以前。檢修管理的指導(dǎo)思想就是充分利用，實(shí)行無(wú)限壽命管理，只要在檢修中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)達(dá)到報(bào)廢條件的故障，在使用中沒(méi)有失敗造成事故就一直用下去，從車輛的設(shè)計(jì)、制造、修理都沒(méi)有使用壽命的概念，誤認(rèn)為使用的時(shí)間越長(zhǎng)越好，造成的后果是在相同的使用條件下，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，故障率和修理工作量不斷增加，檢修成本逐年遞增，明顯暴露出檢修管理模式滯后于運(yùn)輸發(fā)展的要求。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路機(jī)車的使用效率等各指標(biāo)不斷提高。從1995年一2000年貨車總有量增長(zhǎng)了1.64，但其它各項(xiàng)指標(biāo)的增加幅度則比它高得多。如下表： 2005年一2010年部分運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)比表項(xiàng)目保有量運(yùn)用車數(shù)貨車運(yùn)