高速鐵路論文：如何做好高速鐵路線路維修[經(jīng)典]

1、管理論文 專業(yè)論文 教育論文 管理論文 專業(yè)資料下載盡在豆丁 高速鐵路論文：如何做好高速鐵路線路維修摘 要：我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵專業(yè)維修維護(hù)公司的發(fā)展，注重線路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；檢測；維修 1. 高速鐵路的概念 高速鐵路一般是指運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路，是由適合于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動設(shè)備、安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成

2、。 截止2010年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到8358公里，在建里程17萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都躍居世界第一。 到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90以上人口，鐵路維修市場廣闊。 2.高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn) 高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。線路穩(wěn)定、平順

3、、沉降少、地質(zhì)病害少，對線路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。 高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式不同于普通鐵路。 3、國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修 線路是列車高速、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，不論是整體，還是各組成部分都要有一定的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。為適應(yīng)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要，必須采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。 3.1 我國線路維修簡介 我國鐵路線路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修

4、。 3.2 國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)及維修模式 國外高速鐵路十分注重線路質(zhì)量，可以說線路質(zhì)量的好壞反映了該國鐵路技術(shù)的水平高低和決定了行車速度的大小，而做好線路維修養(yǎng)護(hù)是保證線路質(zhì)量的關(guān)鍵。 3.2.1國外高速鐵路線路維修特點(diǎn) 世界上一些國家如日本、法國、德國等國家在高速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方面進(jìn)行了大量的探索和實(shí)踐，形成了適合本國的鐵路維修模式。他們維修水平普遍很高，主要表現(xiàn)在：采用先進(jìn)的檢測系統(tǒng)、高度機(jī)械化作業(yè)方式、科學(xué)診斷和自動化管理方面。其鐵路維修發(fā)展的共同特點(diǎn)是減少線路維修工作量，將線路變?yōu)樯倬S修或不維修，以省力、經(jīng)濟(jì)、高效的新型線路維修為目標(biāo)。 3.2.2國外高速鐵路線路現(xiàn)行維修模式

5、 發(fā)達(dá)國家鐵路管理部門都制訂了本國軌道的管理目標(biāo)值，通過先進(jìn)的檢測車進(jìn)行監(jiān)測，對高速鐵路線路平順狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的管理。他們基本上都不進(jìn)行周期性維修，根據(jù)整備目標(biāo)值，制定維修計(jì)劃，根據(jù)作業(yè)能力按計(jì)劃進(jìn)行，“即狀態(tài)監(jiān)視維修”。 4、如何做好我國高速鐵路的維修工作 面對大規(guī)模鐵路建設(shè)成效顯現(xiàn)、多條高速鐵路相繼投入運(yùn)營的局面，我們必須創(chuàng)新維修理念，改革養(yǎng)修體制，建立健全高速鐵路檢養(yǎng)修管理新體系，才能檢測好、養(yǎng)護(hù)好、維修好高速鐵路。 4.1 首先必須明確高速鐵路線路維修的主要特點(diǎn) 高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路

6、設(shè)備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。 4.2 不斷提高線路的檢測水平 線路的檢測是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。近年來，隨著計(jì)算機(jī)和檢測技術(shù)的發(fā)展，軌道檢查車為線路的“狀態(tài)修”提供了技術(shù)支持，其動態(tài)檢測資料為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)的依據(jù)。 目前，軌道檢查車廣泛應(yīng)用于日本、法國、德國等高速鐵路線路的檢測，線路的檢查以綜合軌檢車為主、以營業(yè)列車和人工巡道為輔。檢測的結(jié)果

7、則是通過專用的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)接嘘P(guān)部門，并建立相應(yīng)的管理系統(tǒng)來處理檢測的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)線路的維修工作。 我國的線路檢測依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測得的線路質(zhì)量信息要經(jīng)過工區(qū)檢查、車間匯總、報段整理后才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時效性低、誤差多，不能滿足設(shè)備綜合分析的需要。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測工作的定性監(jiān)測與定量檢測相結(jié)合，加快信息傳遞是我國線路檢測應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。 4.3盡快制定適合我國高速鐵路的線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則 線路的維修規(guī)則主要是指線路的修理類型、修理周期和具體的修理內(nèi)容。應(yīng)用“狀態(tài)修”維修模式是客運(yùn)專線線路養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題。因此，結(jié)合“狀態(tài)修”的特點(diǎn)，借助現(xiàn)代化

8、的技術(shù)手段，及時制定符合我國高鐵線路的維修規(guī)則。 4.4 建立適合高速鐵路的線路維修體制 目前，我國線路養(yǎng)護(hù)維修是鐵道部鐵路局基層站段的三級運(yùn)營管理模式，線路的養(yǎng)護(hù)維修的組織管理可分為“修養(yǎng)分開”和“修養(yǎng)合一”兩種形式。二者最主要的區(qū)別就是前者由機(jī)械化工隊(duì)或養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)全面線路養(yǎng)護(hù)維修工作。 我國線路養(yǎng)護(hù)維修組織管理應(yīng)該以實(shí)現(xiàn)徹底的“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵專業(yè)維修公司的發(fā)展，注重線路維修質(zhì)量以及維修新技術(shù)的應(yīng)用，以適應(yīng)客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修。目前我國在普通線路如新包神線、包西復(fù)線、神延線由鐵路局委托中鐵電化運(yùn)管公司這類專業(yè)維護(hù)公司進(jìn)行委托維修，取得良好效果。隨著專業(yè)公司綜合實(shí)力增強(qiáng)和鐵路維修市場的

9、飛速發(fā)展，高速鐵路也將逐漸引入這種維修模式。 4.5強(qiáng)化綜合維修 高速鐵路的綜合維修內(nèi)容：采用綜合檢測列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認(rèn)車等，實(shí)現(xiàn)對軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號設(shè)備工況、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵人等的定期檢測和臨時檢測，向路局調(diào)度指揮中心（綜合維修系統(tǒng)）、維修部門發(fā)送信息，并作為制定維修計(jì)劃和安排綜合維修天窗的主要依據(jù)。 我國高速鐵路綜合維修借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國高速鐵路的具體情況，建立包括各專業(yè)的綜合維修體系。利用現(xiàn)代化的維修、檢測手段進(jìn)行“天窗”修。合理安排維修“天窗”，采用先進(jìn)的綜合維修、檢測手段，確保高速鐵路安全、高效地運(yùn)營。 4.6強(qiáng)化設(shè)備

10、配置，提高檢測和維修水平 4.6.1配備高速綜合檢測列車 ，提高檢測水平 綜合檢測列車是實(shí)施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要手段。實(shí)現(xiàn)對軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測，充分利用我國已開發(fā)出的高速動車組，結(jié)合先進(jìn)的綜合檢測技術(shù)和設(shè)備，通過系統(tǒng)集成，開發(fā)我國300km/h高速綜合檢測列車。 4.6.2合理使用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化作業(yè)水平 采用大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路，配置正線和道岔綜合作業(yè)搗固車、高精度連續(xù)式搗固車、高效清篩機(jī)、路基處理車、線路大修列車、96頭鋼軌打磨車、移動式焊軌車和大容量物料運(yùn)輸車等大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，提高工作效率，確保維修質(zhì)量。 結(jié)束語：中國高速鐵路目前已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營速度最高、運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。新的維修體制和維修模式不斷建立健全，檢測水平和維修水平的不斷提高，一定能不斷提升我國高速線路維修管理水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)、服務(wù)運(yùn)輸?shù)慕K極目標(biāo)。 參考文獻(xiàn)： （1）嚴(yán)健.線路養(yǎng)護(hù)維修存在的問題及其解決辦法.中國鐵路, 2004。 （2） 錢立新.世界高