寧安鐵路白沙鋪特大橋既有線施工防護技術(shù)

1、寧安鐵路白沙鋪特大橋既有線施工防護技術(shù)摘要：介紹鐵路既有線施工安全防護技術(shù)及防護作業(yè)要點，保證既有線路基質(zhì)量及行車安全。本文詳細介紹了既有線橋梁基礎(chǔ)施工的安全防護要點。關(guān)鍵詞：臨近既有線 橋梁基礎(chǔ)施工 安全防護1 工程概況新建南京至安慶鐵路自南京南站起至安慶站止，位于江蘇省和安徽省境內(nèi)。線路全長258.16公里，無碴軌道，設(shè)計時速200km以上。白沙鋪特大橋起訖里程為DK210+887.5DK212+537.62，對應(yīng)既有線銅九鐵路里程K57+734.5K59+482.12，橋梁全長1645.12米。本橋橋臺采用一字型橋臺，橋墩均采用雙線圓端型橋墩，墩臺采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋0#臺20#墩（

2、銅九線K57+887.5K58+367.25，寧安線DK210+887.5DK211+520.25）均位于既有銅九鐵路營業(yè)線路基邊坡上，樁基共有182根，承臺尺寸類型分別有7.0m10.4m、5.0m10.4m、4.5m9.5m、6.4m8.6m。2 施工及防護方案為確保銅九鐵路既有線路基邊坡穩(wěn)定及行車安全，白沙鋪特大橋0#臺20#墩施工采取了嚴格的安全防護施工方案及監(jiān)測措施。其中橋梁下部基礎(chǔ)施工采取了薄壁沉井防護技術(shù)，薄壁沉井壁厚0.3m，埋深5.0m9.0m。0#20#承臺與營業(yè)線位置關(guān)系：0#20#承臺邊連線到營業(yè)線軌道中心平面位置關(guān)系。見圖（1）：3 施工準備施工前，與鐵路設(shè)備管理單位

3、工務(wù)段協(xié)調(diào)，拆除營業(yè)線防護柵欄、排水溝、綠化帶、拱形骨架護坡、漿砌片石護坡等，拆除工作要隨著正線橋梁的施工進度逐段進行，三電遷改工作提前進行。根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，總體按照先進行橋的樁基礎(chǔ)施工，然后再進行承臺、墩臺施工，最后進行梁上部結(jié)構(gòu)和附屬工程施工。對于白沙鋪特大橋0#20#墩臺，先進行場地補填土臺，樁基礎(chǔ)施工，再進行薄壁沉井施工，然后進行承臺、墩身施工，最后進行上部結(jié)構(gòu)和附屬工程施工。施工現(xiàn)場準備碗扣式支架、方木等材料，并配備吊車、發(fā)電機等施工設(shè)備及足量的碘鎢燈、鹵鎢燈等照明設(shè)備，配備一個架子隊，二個施工班組總計60余人。向鐵路局相關(guān)工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段、車務(wù)段等單位申報施工方案

4、、報送施工有關(guān)圖紙等技術(shù)資料。與供電段、通信段、電務(wù)段聯(lián)系，確認施工現(xiàn)場有關(guān)管線的具體位置，并做標牌及保護設(shè)施。得到上述單位批準后方可施工。4 施工防護方法4.1 鉆孔樁施工4.1.1 安全防護施工前確定承臺范圍內(nèi)地下管線具體位置，并埋設(shè)標識牌，對影響樁基和承臺施工的管線，尤其是鐵通線路報產(chǎn)權(quán)單位，申請和實施移位，嚴禁破壞鐵路通訊設(shè)施。靠近營業(yè)線一側(cè)的路肩外側(cè)3.8m設(shè)置鋼管掛網(wǎng)護欄，護欄高度1.8m，禁止施工人員和作業(yè)機具跨越護欄侵入鐵路路肩。整理好施工平臺，墊平機架，鉆孔樁尺寸為長6.5m寬3m高7m，設(shè)置纜風(fēng)繩，保持設(shè)備穩(wěn)定，確保機械設(shè)備穩(wěn)固和移機過程的安全。泥漿池設(shè)置在寧安線線路的右側(cè)

5、，保證泥漿坑左邊開挖線距營業(yè)線路基坡腳15m，禁止泥漿外流污染鐵路坡腳，泥漿池滿后由運漿車集中外運。進行鉆孔樁施工作業(yè)時，樁基需進行試樁，來確定沖程、錘頭重量、泥漿比重等參數(shù)。施工中，采用小沖程高頻率沖擊施工。用時安裝護筒，謹防塌孔。現(xiàn)場備好砂石料等，做好防塌孔應(yīng)急準備工作。樁身鋼筋籠根據(jù)樁位與營業(yè)線的距離采取合理的分節(jié)段吊裝。鋼筋籠下方遠離營業(yè)線一側(cè)要設(shè)置兩道纜風(fēng)繩以控制其不得偏向營業(yè)線造成侵限和碰壞線路設(shè)備。人機配合施工，安全員、防護員跟班作業(yè)，作好列車來往的信息掌握工作，列車通過前暫停施工。4.1.2 安全監(jiān)測在施工墩臺對應(yīng)的營業(yè)線路肩和坡腳處設(shè)置變形觀測標，嚴密監(jiān)測樁基施工對營業(yè)線的沉

6、降及位移影響，采集觀察數(shù)據(jù)。在試樁過程中，試樁階段的沉降觀測，開始每兩小時觀測一次，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整鉆孔參數(shù)。樁基施工過程中每天對檢測樁進行觀測并記錄，當(dāng)發(fā)生細微沉降或變形時及時通知現(xiàn)場停止施工，并繼續(xù)觀察，查明原因，與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理商定相應(yīng)措施，同時報設(shè)備及運營管理單位同意后再進行施工。每趟列車通過前，應(yīng)委托工務(wù)段進行軌道幾何形態(tài)的檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道幾何形態(tài)急劇變化時，應(yīng)立即通知工務(wù)段和車站停車，采取應(yīng)急措施。4.2 承臺、墩柱施工4.2.1 安全防護根據(jù)鉆孔施工前探明的地下管線位置，確認安全后方可開挖承臺，先由人工順承臺四周邊坡線挖探溝2m深，確認無地下管線后方可機械開挖。沉井施工中的

7、防護第一：精確測量放線定位。第二：施工薄壁沉井，分三節(jié)進行施工，每節(jié)23.5m，立模要求牢固穩(wěn)定，井壁內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手架外側(cè)搭設(shè)雙排鋼腳手架作為操作平臺，立桿設(shè)剪力撐（拉桿），外側(cè)加設(shè)攬風(fēng)繩，大風(fēng)時停止施工，混凝土澆筑用車載泵施工。第三：沉井下沉：對稱均勻地削薄土層，每次削200300mm，使沉井在自重作用下均勻、垂直、緩慢切土下沉，在沉井外側(cè)注水泥漿加固路基。第四：過程中現(xiàn)場備有足夠的砂石料，以備現(xiàn)場出現(xiàn)異常及時回填基坑；如遇硬巖地層，不得采取爆破措施，應(yīng)采用風(fēng)鎬人工鑿除。第五：沿營業(yè)線路基兩側(cè)護肩每隔10m設(shè)置沉降觀測點，每天觀測三次，早中晚各一次，根據(jù)監(jiān)測信息對可能發(fā)生的問題提前采取措施，

8、確保施工安全。第六：同時要加強對營業(yè)線路基的觀察，防護員跟班作業(yè)，與工務(wù)段及時溝通，做好列車來往的信息掌握工作，列車通過前暫停施工。大型機械設(shè)備均安排在線路右側(cè)進行施工，并由專人統(tǒng)一指揮。鋼筋、模板施工中的防護承臺、墩臺身施工時在靠近鐵路路基邊坡一側(cè)的腳手架、防護欄桿滿掛安全防護網(wǎng)。承臺模板、墩柱模板采用定型鋼模，扣件式腳手架，墩身約7米高，立模牢固穩(wěn)定，并加設(shè)攬風(fēng)繩，大風(fēng)時停止施工。模板及腳手架拆除時用繩子系吊，由上至下拆除。列車通過前暫停施工。4.2.2 安全監(jiān)測進行基坑開挖施工，應(yīng)至少提前三天通知工務(wù)段，工務(wù)段在接到通知后應(yīng)及時組織安全監(jiān)督人員赴現(xiàn)場進行施工安全監(jiān)督。承臺開挖機械嚴禁侵入

9、既有鐵路線，并安排一機一人監(jiān)控施工，防止發(fā)生意外?；娱_挖期間，工務(wù)段應(yīng)避免在基坑開挖地段的線路安排大機穩(wěn)定作業(yè)?；铀闹芤O(shè)置地面排水溝。配備抽水設(shè)備，及時排除基坑內(nèi)的積水，確保基坑穩(wěn)定。防止基坑坍塌影響營業(yè)線路基坡腳穩(wěn)定?；又車欢逊e材料、棄土等，以免影響基坑穩(wěn)定。嚴密監(jiān)測承臺施工對營業(yè)線的沉降及位移影響，根據(jù)觀測樁（樁基施工時營業(yè)線埋設(shè)的）采集的觀察數(shù)據(jù)。承臺施工過程中按每天對檢測樁進行觀測并記錄，當(dāng)發(fā)生細微沉降或變形時及時通知現(xiàn)場停止施工，并繼續(xù)觀察?；娱_挖后，在基坑四周坡腳位置埋設(shè)沉降觀測標，出現(xiàn)下列情況時，采取立即回填基坑、拉錨等搶險措施，確保線路穩(wěn)定：a在基坑臨近線路一側(cè)位移單日位移達2mm3mm且不收斂或累計位移達10mm時；b當(dāng)其余三面基坑位移達45mm且不收斂時或累計位移達30mm時。貫徹機械化、工廠化施工原則，配足機械設(shè)備、人員物資。從基坑開挖算起，7天內(nèi)保證承臺混凝土施工完畢?；炷吝_到強度后組織人員拆模、分層回填夯實基坑。盡量減少承臺基坑對營業(yè)線路基穩(wěn)定的危害。每趟列車通過前，應(yīng)委托工務(wù)段進行軌道幾何形態(tài)的檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道幾何形態(tài)急劇變化時，應(yīng)立即通知工務(wù)段和車站停車，采取應(yīng)急措施。5 結(jié)束語臨近鐵路既有線的白沙鋪特大橋基礎(chǔ)施工，由于橋梁基礎(chǔ)位于既有銅九鐵路路基邊坡