2018年度8公路水運試驗檢測師橋梁隧道真地題目問題詳解與解析匯報匯報

1、2018 公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析完整版一、單選題 （共 30題，每題 1分，共 30分）。1. 橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗，應從（）根管材上各截取長 300mn 10mmi式樣一段。A. 二B. 三C. 五D. 六2. 橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗加載以預應力鋼絞線抗拉強度標準值分（） 級等速加載。A. 5B. 10C. 6D. 43. 橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目為 （） 試驗。A. 拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 橡膠密封帶防水4. 按照公路隧道設計規(guī)范（JTGD70-2004）的規(guī)定，長度為1000m的隧道為（）。A. 特長隧道B. 長隧道C. 中

2、隧道D. 短隧道5. 在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程，如獨立大橋、中橋、互通式立交應劃分為（ ）。A. 分項工程B. 分部工程C. 單位工程D. 子分部工程6. 對經(jīng)久壓實的橋梁地基士，在墩臺與基礎無異常變位的情況下可適當提高承載 能力，最大提高系數(shù)不得超過 () 。A. 1.15B. 1.20C. 1.25D. 1.357. 當鋼筋保護層厚度測試儀的探頭位于 () 時，其指示信號最強。A. 鋼筋正上方B. 與鋼筋軸線垂直C. 與鋼筋軸線平行D. 與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方8. 鉆芯法中對芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的 () ；也可采用小直徑 芯樣試件，但其

3、工程直徑不直小于 () 且不得小于集料最大粒徑的 () 。A.4 倍， 80mm，3 倍B.3 倍， 70mm，2 倍C. 3 倍， 60mm，2 倍D. 3 倍， 50mm，2 倍9. 回彈法檢測混凝土強度時如果為非水平方向且測試因為非混凝土的澆筑側面 時， () 。A. 應先對回彈值進行角度修正再對修正后的值進行澆筑面修正B. 應先進行澆筑面修正再對回彈值進行角度修正C. 修正順序不影響檢測結果D. 對回彈值進行角度修正即可10. 對混凝士橋梁主要構件或主要受力部位布設測區(qū)檢測鋼筋銹蝕電位，每一測區(qū) 的測點數(shù)不宜少于 () 個。A. 5B. 10C. 15D. 2011. 橋梁主要部件材料

4、有嚴重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)展較快 ; 結構變 形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術狀況評定標度為 () 。A.2 類B.3 類C.4 類D.5 類12. 關于定期檢查周期，以下說法錯誤的是 () 。A. 新建橋梁交付使用兩年后，進行第一次全面檢查B. 一般橋梁檢查周期最長不得超過三年C. 臨時橋梁每年檢查不少于一次D. 經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構)件的缺損明顯達到三、四、五類技術狀況時，應立 即安排一次定期檢查13. 當單座橋梁存在不同結構形式時，可根據(jù)結構形式的分布情況劃分評定單元， 分別對各評定單元進行橋梁技術狀況的等級評定，然后取 () 作為全橋的技術狀況等級。A. 各單元

5、技術狀況等級平均值B. 各單元技術狀況等級加權平均值C. 最差的一個評定單元技術狀況等級D. 最好的一個評定單元技術狀況等級14. 橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為 : 大部分混凝土芯樣膠結較好，無松散、夾泥現(xiàn)象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長度不大于10cm，依據(jù)建筑基樁檢測技術規(guī)范 ) ，其樁身完整性應判定為 () 。A. I 類B. II 類C. III 類D. IV 類15. 某橋梁鉆孔灌注樁的樁長為 30m樁徑0 600mm采用錨樁反力法進行承載力檢 測，基準樁與試樁的距離應 () 。A. 2mB. 2.4mC. 3mD. 3.6m16. 橋梁結構靜載試驗中，與控

6、制截面的內力值相等的試驗荷載稱 () 。A. 集中荷載B. 均布荷載C. 等效荷載D. 分級荷載17. 測量大跨徑橋梁結構縱向線形，測量斷面不宜少于 () 個。A. 3B. 5C. 7D. 918. 實橋上使用電阻應變計測量多點靜應力時，最常用橋路為 () 。A. 1/4 橋B. 半橋C. 3/4 橋D. 全橋19. JTG D60-2015將橋梁跨徑w 5m的車道荷載中集中荷載提高到()。規(guī)范P27A. 180kNB. 240kNC. 270kND. 360kN20. 按公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范 JTGHl1-2004 ，橋梁定期檢查周期根據(jù)技術狀況確定， 最長不得超過 () 年。A. 一B. 二C

7、. 三D. 四21. 隧道錨桿桿體長度偏差不得小于設計長度的 () 。A. 60%B. 85%C. 90%D. 95%22. 隧道開挖時， III 級圍巖兩車道及以下跨度的隧道開挖時常用 () 開挖。A. 全斷面法B. 弧形導坑留核心土法C. 臺階法D. 雙側壁導坑23. 并行布置的兩隧道的人工結構連接在一起的隧道，稱為 () 。A. 分離式隧道B. 小凈距隧道D. 連拱隧道E. 分叉隧道24. 橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個檢測指標 : 表現(xiàn)缺損狀況、材質強度和橋梁結構 自振頻率的權重值分別為 :() 。A. 0.4 、0.35 、0.25B. 0.4 、0.3 、0.3C. 0.3 、0.3

8、、0.4D. 0.3 、 0.4 、 0.325. 公路橋梁荷載試驗規(guī)程 JTG/TJ21-01-2015 規(guī)定: 新建橋梁靜載試驗效率直 取 () 。A. 0.851.05B. 0.81.0C. 0.851.0D. 0.81.0526. 人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于 () 。A. 1.0cd/mB. 1.5cd/mC. 2.0cd/mD. 3.5cd/m27. 隧道防水混凝土襯砌每 () 需要做一組抗?jié)B試件。A. 50mB. 100mC. 200mD. 500m28. 以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是 () 。A. 聚乙烯B. 醋酸乙烯其聚物C. 石油瀝青油氈D. 醋酸乙烯

9、與瀝青其聚物29. 以下檢測方法不屬于隧道內混凝土襯砌厚度檢測方法的是 () 。A. 鑿芯法B. 回彈法C. 地質雷達法D. 激光斷面儀法30. 某隧道進行定期檢查時，在一段落超車道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞，行車道左 側部存在嚴重積水，該病害己經(jīng)影響行車安全，那么此隧道路面分項的狀況值應評為 () 類。A. 1B. 2C. 3D. 4二、判斷題 (共 30題，每題 1分，共 30 分)。1. 混凝土強度檢測評定可分為結構或構件的強度檢測評定與承重構件的主要受力 部位的強度檢測評定。2. 橋梁無損檢測中，對于混凝土電阻率的測量，通常混凝土電阻率越大，說明鋼 筋銹蝕發(fā)展速度越快。3. 橋梁板式橡膠制

10、作試驗機的示值相對誤差最大允許值為1.0%，使用負荷可在其滿負荷的范圍內。4. 橋梁預應力錨具靜載試驗應連續(xù)進行兩個組裝件的試驗，試驗結束后需計算錨 具效率系數(shù)和實測極限拉力時組裝件受力長度的總應變。5. 分項工程是指具有獨立的施工條件的工程。6. 橋梁鉆孔灌注樁成孔質量檢測時，對于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于2%。7. 當采用超聲法檢測混凝土淺裂縫時，最好在裂縫處貫入清水。8. 橋梁基礎砌體縫裂縫寬度超過 0.5mm時必須進行處理。9. 一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質特性等分為六類。10. 半電池電位法是通過測定鋼筋 / 混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅/ 硫酸銅參考電極之間電位

11、差的大小，來評定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。11. 電阻應變片測試技術不能測橋梁振動。12. 按公路橋梁技術狀況評定標準 JTG/T H21-2011 ，桁架拱橋橋面板屬于主要 部件。13. 依據(jù)公路橋梁技術狀況評定標準JTG/T H21-2011 ，在全橋總體技術狀況等級評定時，當主要部件評分達到 4 類或 5 類時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況 評定。14. 某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術狀況評定中，可直接評定為5 類橋。15. 對于梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時，在其技術狀況 評定中，可直接評定為

12、 5 類橋。16. 擬提高技術等級的橋梁，應進行承載能力檢測評定。17. 結構自振頻率是橋梁重要的動力響應參數(shù)。18. 因電子水準儀的分辨力為 0.01mm，故其測量精度亦為 O.OImmo19. 電阻鋼筋應立即適合對橋梁結構進行長期監(jiān)測。20. 應變花可用來測試橋梁構件的平面應變，也可測單向應變。21. 隧道施工檢測，鋼弦式測力錨桿與機械式量測錨桿相比，不便于遠距離測量， 對施工擾動大。22. 公路隧道襯砌結構受力是不確定的。23. 鋼絞線松弛試驗初應力應根據(jù)理論及經(jīng)驗確定。24. 橋梁的技術狀況評定為 1、2、3、4和 5，對應的缺損狀況評定為 5、4、3、2 和1.25. 公路橋涵設計通

13、用規(guī)范 JTGD60-2015 規(guī)定， 索吊桿設計使用年限為 20 年。26. 隧道開挖時預留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調整。27. 公路隧道經(jīng)常性檢查結果一般分為五個等級，分別為0、l 、2、 3、4。28. 公路隧道防水混凝土的試驗抗?jié)B等級應大于設計抗?jié)B等級。29. 周邊收斂是指隧道兩側壁測點間之間連線的相對位移。30. 由于采用激光斷面儀進行隧道斷面檢測，多采用等角自動檢測，為了使測點之 間距離大致相等，應盡量在隧道重點附近設置測點。三、多選題 (共 20 題，每題 2分，共 40分。下列各題的各選項中，至少有兩個是 符合題意的，選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤

14、選項該題不 得分)。1. 橋梁盆式支座成品試驗檢測項目為 () 。A. 抗壓彈性模量B. 堅向承載力C. 摩擦系數(shù)D. 轉動試驗E. 水平承載力2. 預應力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為 () 。A. 矩形B. 扁形C. 圓形D. 螺紋形3. 橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗檢測項目主要為 () 試驗。A. 拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 變位均勻性4. 隧道止水帶按照設置的位置可分為 () 。A. 中埋式止水帶B. 背貼式止水帶C. 可排水止水帶D. 可注漿止水帶E. 橡膠止水帶5. 公路隧道特點有 () 。A. 斷面大B. 形狀扁平C. 防水要求高D .圍巖條件復雜E. 結構

15、受力不確定() 。10mm的鋼6. 芯樣試件內不宜含有鋼筋。如不能滿足此項要求，試件應符合下列要求A. 標準芯樣試件，每個試件內直徑小于10mm勺鋼筋不得多于2根B. 公稱直徑小于100mm勺芯樣，每個試件內最多只允許有一根直徑小于 筋C. 芯樣內的鋼筋應與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面10mm以上D. 芯樣有裂縫或有其他較大缺陷7. 鋼筋混凝土梁鋼筋保護層厚度測試時，應注意 () 。A. 應對全部底排縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗B. 對于每根鋼筋，應在有代表性的部位測量C. 應抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗D. 縱向受力鋼筋的保護層厚度檢驗比例不直小于30%8. 混凝士

16、中堿集料反應 () 。A. 屬于化學反應B. 對鋼筋有侵蝕作用C. 可在鋼筋表面生成致密氧化膜D. 可導致混凝土漲裂9. 超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點 () 。A. 受混凝土含水率和齡期影響小B. 對測試面要求低C. 能夠較全面反映結構混凝土實際質量，測試精度高D .簡便快捷布。10. 混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評定標度為 () 時，應測量混凝土中氯離子含量及其分A. 1B. 2C. 3D. 4E. 511. 在用橋梁實際承載能力，可通過 () 。A. 試驗檢測B. 荷載試驗C. 動載試驗D. 按設計規(guī)范重新計算E. 檢測基礎上檢算12. 應變測量橋路組合的主要作用有 () 。

17、A. 機械量與電量之間的相互轉換B. 提高輸出靈敏度C. 電壓輸出D. 應變花測量E. 溫度補償13. 橋梁技術狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應評定為5 類橋 :() 。A. 上部結構有落梁 ; 或有梁、板斷裂現(xiàn)象B. 梁式橋上部承重結構有明顯裂縫，裂縫超限值C. 梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象D. 結構出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值E. 斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴重變形14. 橋梁結構鉸縫滲水現(xiàn)象，技術狀況評定中應對以下哪些項目扣分 :() 。A. 上部一般構件B. 防排水系統(tǒng)C. 橋面鋪裝D .伸縮縫裝置15. 橋梁基礎新近沉積粘性土的地基承載

18、力容許值，可按 () 確定。A. 液性指數(shù)B. 壓縮模量C. 含水量D. 天然孔隙比16. 隧道超前地質預報中物探法主要包括( )。A. 彈性波法B. 電磁波法C. 瞬變電磁法D. 高分辨率直流電法E. 紅外探測法17. 對某隧道防水層搭接寬度進行檢測，以下測試結果可判為合格的有( )。A. 131mmB. 102mmC. 52mmD. 48mm18. 隧道混凝土襯砌質量檢測包括 ( )。A. 襯砌模板B. 混凝土強度和厚度C. 襯砌背后空洞D. 外觀E. 整體幾何尺寸19. 隧道超前錨桿實測項目包括( )。A. 密實度B. 長度C. 孔位D. 鉆孔深度E. 孔徑20. 隧道一般采用 ( )開

19、挖方法。A. 全斷面法B. 短臺階法C. 多臺階法D. 長臺階法四、綜合題（從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小題2分，共50分。如 6道大題均作答，則按前 5道大題計算分數(shù)。下列各題的備選項中，有1個或1個以上是符合題意的，出現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分，完全正確得滿分）。1. 預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，四跨一聯(lián)（4 X 5m，橫向6片主梁，車行道寬12.5m，設計荷載汽車超-20級、掛車-120驗算?，F(xiàn)擬對該橋進行荷載試驗，試 為以下問題選擇最佳答案。1）為試驗進行的結構計算內容，包括（）。A. 試驗控制荷載B. T梁截面特性C. 控制斷面內力D. 加載效率2）靜載試驗主要加載工

20、況應選 （）。A. 內支點負彎矩最大B. 邊跨正彎矩最大C. 邊跨撓度最大D. 中跨跨中正彎矩最大3）試驗荷載作用下，跨中撓度計算值估計值10mm測試撓度可選用（）。A. 普通連通管B. 電測位移計C. 全站儀D. 精密水準儀4）測量T梁截面靜應力，可采用（）。A. 鋼筋應力計B. 振弦應力計C. 電阻應變計D. 弓形應變計5）測量T梁截面動應力，可采用（）。A. 鋼筋應力計B. 振弦應力計C. 電阻應變計D. 弓形應變計2. 低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術6) 低應變法的原理是，把樁視為一維彈性均質桿件，當樁頂收到激勵后，壓縮波 以波速C沿樁身向下傳播，當遇到樁身披阻抗或截

21、面積變化的界面時，在界面將產(chǎn)生() 。A. 反射波、透射波B. 繞射波、折射披C. 反射波、吸收波D. 反射波、繞射波7) 現(xiàn)場準備工作包括 () 。 A. 現(xiàn)場踏勘B. 資料收集C. 樁頭處理D. 傳感器安裝8) 儀器需要設置的參數(shù)包括 () 。 A. 采樣頻率B. 采樣點數(shù)C. 適調放大器D. 脈沖寬度9) 信號采集要求正確的是 () 。 根據(jù)樁徑大小，在與樁心對稱處布置()個測點。 實測信號能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信號，每個測點記錄的有 效信號不宜小于 () 個 不同測點及同一測點多次實測時域信號一致性好，否則找出問題后進行重測。 信號幅值適度，波形光滑，無記剌、振蕩出現(xiàn)，

22、信號曲線最終()。A. 24 個、 3 個、歸零B. 12 個、 2 個、歸零C. 12 個、 3 個、歸一D. 24 個、 2 個、歸一10) 結果分析包括 () 。A. 樁身波速平均值確定B. 樁身缺陷位置計算C. 樁身完整性判斷D. 混凝土強度計算3. 某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術參數(shù)及相關信息見下表。用戶要求試驗人員采用 GB1499.2-2007鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋進行檢測。試樣編號試樣名稱牌號規(guī)格型號sa11-1-4熱社芍功鋼筋心 J8mn X iSthiniii2根）11）熱軋帶肋鋼筋組批驗收，每批熱軋帶肋鋼筋由（）

23、的鋼筋組成。A. 同一重量B. 同一規(guī)格C同一爐罐號D同一牌號12）熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗計算抗拉強度時，取鋼筋的（）值。A. 實測橫截面面積B. 參考橫截面面積C. 公稱橫截面面積D. 理論橫截面面積13）該牌號鋼筋的屈服強度不小于（）MPa。A. 335B. 400C. 450D. 50014）己知鋼筋的實測最大力值為123.567KN,求出鋼筋的抗拉強度，修約至1MPa抗拉強度結果為（）MPa。A. 540B. 610C. 615B. 62515）熱軋帶肋鋼筋力學性能試驗是對試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過程中測定 試樣的（）等性能。A. 屈服強度B. 斷后伸長率C. 最大力總伸長率D. 抗

24、拉強度4. 隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通風系統(tǒng)往往由復雜的 通風網(wǎng)絡構成，要使風流有規(guī)律地流動，就必須調整或控制網(wǎng)絡內各節(jié)點的風壓。16)空盒氣壓計測量時，應將盒面 () 放置在被測地點，停留 1020min 待指針穩(wěn)定 后再讀數(shù)。A. 倒置B. 堅立C. 水平D. 與邊墻平行17) 空氣的相對靜壓可采用 ( ) 測定。A. 空盒壓力計B. 單管傾斜壓差計C. U 形壓差管D. 水銀氣壓計18) 公路隧道單向交通隧道風速不直大于() ，雙向交通隧道風速不應大于 () ，人車混用風速不應大于 () 。A. 10m/s ， 8m/s， 7m/sB. 12m/s ， 10m/s， 8m/sC. 12m/s ， 8m/s， 7m/sD. 12m/s ， 10m/s ， 7m/s19) 采用迎面法檢測隧道風速時，測試結果為12m/s，則實際風速為()。A. 12.48B. 13.2C. 13.68C.14.420) 隧道風速檢測說法有誤的是 () 。A. 杯式風表和翼式風表的區(qū)別在于，杯式風表用于檢測 0.5l0m/s 的中等風速，翼式用于大于 10m/s 高風速B. 背面法測風速時，測試人員應背向隧道壁站