巷道立體倉庫工廠建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告樣例模板

1、泓域咨詢 /巷道立體倉庫工廠建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告巷道立體倉庫工廠建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說明2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委出臺(tái)關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機(jī)動(dòng)車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。吸引社會(huì)資本、推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當(dāng)前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的重要舉措。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資22121.12萬元，其中：建設(shè)投資18869.84萬

2、元，占項(xiàng)目總投資的85.30%；建設(shè)期利息176.40萬元，占項(xiàng)目總投資的0.80%；流動(dòng)資金3074.88萬元，占項(xiàng)目總投資的13.90%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入61000.00萬元，綜合總成本費(fèi)用48597.47萬元，凈利潤7626.63萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.47%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1969.45萬元，全部投資回收期4.05年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須

3、全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。報(bào)告對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。對(duì)整個(gè)可行性研究提出綜合分析評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途

4、。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測第四章 產(chǎn)品方案第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值

5、稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱巷道立體倉庫工廠建設(shè)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx投資管理公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx。二、編制原則1、嚴(yán)格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競爭力和市場適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)

6、施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、編制依據(jù)1、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評(píng)價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。四、編制范圍及內(nèi)容按照

7、項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。五、項(xiàng)目建設(shè)背景與國內(nèi)市場相比，發(fā)達(dá)國家智能立體車庫的生產(chǎn)市場已基本飽和，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，競爭格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國的Palis為代表的國際知名設(shè)備供應(yīng)廠商，技術(shù)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，但因產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸成本和售后維護(hù)成本高等原因，在國內(nèi)市場發(fā)展相對(duì)受限。智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場開拓

8、、人才隊(duì)伍建設(shè)、品牌建設(shè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面。此外，受客戶項(xiàng)目投資金額大和建設(shè)周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計(jì)時(shí)間長等綜合因素的影響，停車設(shè)備制造行業(yè)普遍存在應(yīng)收賬款金額大、回收周期長的特點(diǎn)，需要墊付較大規(guī)模的營運(yùn)資金，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約48.02畝。

9、項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)巷道立體倉庫22590000臺(tái)的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資22121.12萬元，其中：建設(shè)投資18869.84萬元，占項(xiàng)目總投資的85.30%；建設(shè)期利息176.40萬元，占項(xiàng)目總投資的0.80%；流動(dòng)資金3074.88萬元，占項(xiàng)目總投資的13.90%。（五）資金籌

10、措項(xiàng)目總投資22121.12萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）14921.12萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額7200.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：61000.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：48597.47萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：7626.63萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：18.47%。5、全部投資回收期（Pt）：4.05年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：8113.93萬元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶

11、動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積32013.30約48.02畝1.1總建筑面積39056.23容積率1.221.2基底面積20808.65建筑系數(shù)65.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝368.071.4基底面積20808.652總投資萬元22121.122.1建設(shè)投資萬元18869.842.1.1工程費(fèi)用萬元16218.362.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2211.312.1.3預(yù)備費(fèi)萬元440.172.2建設(shè)期利息萬元17

12、6.402.3流動(dòng)資金3074.883資金籌措萬元22121.123.1自籌資金萬元14921.123.2銀行貸款萬元7200.004營業(yè)收入萬元61000.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元48597.476利潤總額萬元10168.847凈利潤萬元7626.638所得稅萬元2542.219增值稅萬元2223.1610稅金及附加萬元2233.6911納稅總額萬元6999.0612工業(yè)增加值萬元17112.7713盈虧平衡點(diǎn)萬元8113.93產(chǎn)值14回收期年4.05含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.47%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元1969.45所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、行業(yè)

13、背景分析（一）行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢1、智能立體車庫行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢（1）全球智能立體車庫發(fā)展概況立體車庫最早于19世紀(jì)20年代出現(xiàn)在美國，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設(shè)密度的不斷提高，城市內(nèi)車輛數(shù)量不斷增加和停車設(shè)施不足的矛盾日益明顯，通過智能立體車庫實(shí)現(xiàn)立體化、自動(dòng)化停車是全球多個(gè)國家和地區(qū)均采取的應(yīng)對(duì)停車難問題的主要舉措之一。20世紀(jì)50年代，立體停車庫開始在美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)逐步發(fā)展起來。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體車庫，并在20世紀(jì)90年代初開始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對(duì)單一發(fā)展為多種型式，韓國、中國臺(tái)灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量

14、增長較快的國家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫。綜合來說，立體車庫技術(shù)和市場的發(fā)展是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設(shè)施具有較多的優(yōu)勢：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫為例，車庫占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫，每輛車平均占地約為13.2平方米，停放66輛車需要871.2平方米的土地，如果考慮車輛進(jìn)出場通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠?？紤]到城市土地價(jià)值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫空間利用率高，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好。同樣以停放66輛

15、車的立體車庫和平面車庫相比，立體車庫土地成本、建筑成本總計(jì)大約為90萬元，而平面車庫僅占地成本就達(dá)到了130萬元（土地成本按照100萬元/畝計(jì)算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫由于是訂制產(chǎn)品，完全可以在較小、較為特殊的空間內(nèi)采取適當(dāng)形式和方案，建設(shè)方式靈活；同時(shí)立體車庫可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動(dòng)化，車輛無需在車庫內(nèi)行駛，節(jié)省時(shí)間也避免了車庫內(nèi)各類車輛事故的發(fā)生。（2）國內(nèi)智能立體車庫發(fā)展歷程我國國內(nèi)關(guān)于立體車庫的研究開始于20世紀(jì)80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國從1984年開始研發(fā)智能立體車庫，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫。市場上產(chǎn)品主要是根據(jù)客戶需

16、求自行開發(fā)、設(shè)計(jì)，種類較少且技術(shù)單一。20世紀(jì)90年代起，隨著國外立體停車設(shè)備市場的逐步飽和和中國汽車工業(yè)及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，眾多企業(yè)開始進(jìn)入國內(nèi)立體停車市場，通過設(shè)立合資公司、技術(shù)引進(jìn)等方式，將國內(nèi)低廉的要素成本和國外成熟技術(shù)相結(jié)合開展業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，對(duì)技術(shù)進(jìn)行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國從事設(shè)計(jì)制造智能立體車庫的企業(yè)能夠生產(chǎn)全部九大類的智能立體車庫，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，并具備了向國外出口的能力。近年來，國內(nèi)立體停車設(shè)備市場發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補(bǔ)充的下游市場格

17、局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機(jī)械停車庫的比率較高。根據(jù)中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國智能立體車庫泊位達(dá)到100萬個(gè)，2013年突破200萬個(gè)，2015年突破300萬個(gè)，2016年突破400萬個(gè)，2018年當(dāng)年新增86.55萬個(gè)，智能立體車庫泊位年均復(fù)合增長在25%以上。但是，應(yīng)當(dāng)看到，我國的立體停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問題，如多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國外技術(shù)制造，多數(shù)企業(yè)技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產(chǎn)品開發(fā)缺少科研設(shè)計(jì)單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外先進(jìn)企業(yè)

18、相比還存在著一定的差距。（3）國內(nèi)智能立體車庫行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車庫行業(yè)在我國的出現(xiàn)和發(fā)展與我國城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長等因素密切相關(guān)。2005年至2019年，我國城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據(jù)2020年政府工作報(bào)告，我國2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會(huì)進(jìn)一步提高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設(shè)施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時(shí)還涉及主體及土建工程，造價(jià)很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢對(duì)集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能

19、很好地滿足需要，在此背景下，智能立體車庫相對(duì)于傳統(tǒng)停車位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價(jià)較低、自動(dòng)化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問題的有效途徑，未來擁有足夠的市場空間。2005年至2019年，受到國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量長期持續(xù)增長的帶動(dòng)，我國民用汽車擁有量快速增長，由2005年的3,160萬輛，增加至2019年的26,150萬輛，受國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長勢頭仍未改變。截至2019年末，我國千人汽車保有量超過180輛，不足美國的四分之

20、一，歐盟及日本的三分之一，未來仍有巨大的增長潛力。根據(jù)國際城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，停車泊位數(shù)應(yīng)達(dá)到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計(jì)算，僅2016年，我國停車泊位數(shù)理論上就應(yīng)該同步新增2,400萬個(gè)，然而，我國大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國停車位建設(shè)速度與汽車保有量增速嚴(yán)重不匹配，未來我國將面臨持續(xù)的停車位建設(shè)需求。（二）國內(nèi)智能立體車庫的市場需求情況2010年之后，我國立體停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過600家1，機(jī)械式立體車庫覆蓋全國95%以上的城市，已經(jīng)建成的機(jī)械式車庫泊位490多萬個(gè)，年均增長超

21、過10%。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的特種設(shè)備目錄，智能立體車庫分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡易升降類（PJS）、平面移動(dòng)類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機(jī)（PQS），分別適用于不同的地塊及場景需求，其中前六類市場占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010年-2019年已經(jīng)建成的泊位中，升降橫移類占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長15.28%，簡易升降類泊位平均年增長19.52%，平面移動(dòng)類泊位平均年增長17.62%，垂直升

22、降類泊位平均年增長41.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長6.59%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長114.30%。2010年-2019年，我國新增機(jī)械式立體停車庫和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長，年新增立體停車泊位數(shù)量從20余萬個(gè)增長到接近90萬個(gè)。根據(jù)中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年我國立體車庫實(shí)現(xiàn)銷售總額155.29億元，其中國內(nèi)銷售總額為147.88億元（包括汽車專用升降機(jī)），國外銷售額為7.41億元；2018年我國智能立體車庫銷售總額達(dá)到161.83億元，國外銷售8.82億元；2019年我國智能立體車庫銷售總額達(dá)到163.48億元，

23、國外銷售9.60億元3；2017-2019年市場銷售增速較前期有所放緩。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）智能立體倉庫行業(yè)概況1、全球智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)、搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉庫

24、；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛起重機(jī)立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉庫。此后，自動(dòng)化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化立體倉庫最多的國家之一。目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家依然牢牢掌握自動(dòng)化倉庫的最先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)著自動(dòng)化倉庫技術(shù)的發(fā)展方向。2、國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國智能立體倉庫行業(yè)起步較早我國對(duì)立體倉庫及其物料搬運(yùn)設(shè)備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)（機(jī)械部北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究

25、所），1973年開始研制我國第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉庫（高15米，機(jī)械部起重所負(fù)責(zé)），該庫1980年投入運(yùn)行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動(dòng)化立體倉庫數(shù)量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點(diǎn)，逐步拓展到工業(yè)制造領(lǐng)域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域?yàn)榘l(fā)力點(diǎn)進(jìn)入智能立體倉庫行業(yè)隨著技術(shù)的積累和自身實(shí)力的増強(qiáng)，許多企業(yè)開始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴(kuò)展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強(qiáng)企業(yè)自身競爭力。（3）技術(shù)及應(yīng)用方面與國際水平仍存在差距國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應(yīng)用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的

26、地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動(dòng)導(dǎo)航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機(jī)器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達(dá)到完全成熟階段，倉儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域雖然國產(chǎn)化率達(dá)到近90%，但在技術(shù)層面我國與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機(jī)、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。在應(yīng)用層面，中國倉儲(chǔ)機(jī)器人在各主要應(yīng)用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報(bào)道，截至2018年末美國電商龍頭亞馬遜累計(jì)部署10萬臺(tái)倉儲(chǔ)機(jī)器人，這一數(shù)字超過了中國倉儲(chǔ)機(jī)器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計(jì)出貨總量；由此可見

27、，中國智能立體倉庫行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長空間。整體來看，盡管中國智能立體倉庫行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場應(yīng)用推廣仍不成熟，但國內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個(gè)領(lǐng)域落地、應(yīng)用、創(chuàng)建標(biāo)桿案例，進(jìn)行市場教育，同時(shí)由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內(nèi)在需求，標(biāo)桿案例的示范效應(yīng)產(chǎn)生后會(huì)有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應(yīng)用門檻會(huì)逐步降低、技術(shù)應(yīng)用成熟度會(huì)不斷提高，從而帶動(dòng)更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營過程中的應(yīng)用。（二）國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長但物流倉儲(chǔ)成本仍較高近年來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國GDP

28、和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國GDP和人均GDP分別增長了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長率分別達(dá)到10.24%和9.70%，經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長也帶動(dòng)對(duì)物流倉儲(chǔ)需求的不斷增加。但與此同時(shí)，我國物流倉儲(chǔ)費(fèi)用占GDP的比例卻始終較高且倉儲(chǔ)費(fèi)用占比還有提高的趨勢。2018年全國社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬億元，同比増長6.4%；全國物流業(yè)總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長9.8%，占全國GDP的14.8%4。與主要發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)單位GDP的物流成本是美國的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國和英國的1.68

29、倍。與歐美等發(fā)達(dá)國家比較，國內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，受多重因素影響，2007至2011年，我國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見，經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展帶來的倉儲(chǔ)物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長和倉儲(chǔ)物流費(fèi)用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動(dòng)我國倉儲(chǔ)物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國家陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的政策，推動(dòng)倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)。2、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，我國倉儲(chǔ)供給結(jié)構(gòu)性問題較為

30、突出，大量低端倉庫長期閑置與高端智能立體倉庫供不應(yīng)求的局面長期存在。雖然我國已存在大量的工礦倉儲(chǔ)用地與倉庫面積，但多數(shù)仍是低端的簡易倉庫，在選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理運(yùn)營上與現(xiàn)代高端倉儲(chǔ)設(shè)施存在明顯差距。智能立體倉庫在倉儲(chǔ)方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)，因此對(duì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，希望構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，倉儲(chǔ)物流的自動(dòng)化、信息化、智

31、能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對(duì)智能立體倉庫的投資建設(shè)和運(yùn)營。同時(shí)，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷企業(yè)為代表的物流倉儲(chǔ)企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行布局，紛紛將資金用于自動(dòng)化設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)，帶動(dòng)智能立體倉庫設(shè)備的需求增長。智能立體倉庫的下游主要包括工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷售的對(duì)接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲(chǔ)、分揀和配送，通常應(yīng)用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應(yīng)用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應(yīng)用廣泛，應(yīng)用行業(yè)分散使得智能立體倉庫產(chǎn)品不存在明顯的周期波動(dòng)。同時(shí)和發(fā)達(dá)

32、國家平均80%的自動(dòng)化率相比，國內(nèi)自動(dòng)化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉儲(chǔ)自動(dòng)化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉儲(chǔ)自動(dòng)化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉儲(chǔ)物流智能化勢在必行一方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長對(duì)物流等勞動(dòng)密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機(jī)器回報(bào)周期的下降。假設(shè)機(jī)器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時(shí)工作，那么一臺(tái)機(jī)器等于6個(gè)工人的勞動(dòng)量。假設(shè)一臺(tái)機(jī)器的維

33、修及保養(yǎng)費(fèi)用為100萬元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機(jī)器的投資回報(bào)周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報(bào)周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行投資?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行

34、壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶需求及自身技

35、術(shù)和實(shí)施能力，根據(jù)專門的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行制造、安裝和維護(hù)。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷售收入；另一方面在設(shè)備質(zhì)保期后向客戶提供專業(yè)化的運(yùn)營維護(hù)服務(wù)，獲取服務(wù)收入。在產(chǎn)品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運(yùn)維服務(wù)和產(chǎn)品更新、替代實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經(jīng)濟(jì)周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時(shí)，智能立體車庫的投資建設(shè)量相對(duì)較多，反之則相對(duì)較少。智能立體車庫的市場分布主要

36、受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應(yīng)、停車設(shè)備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會(huì)給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車庫的建設(shè)投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領(lǐng)先較為明顯。受到下游房地產(chǎn)行業(yè)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)投資進(jìn)度實(shí)施習(xí)慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設(shè)備的施工淡季；同時(shí)，政府和企事業(yè)單位的工程項(xiàng)目預(yù)算往往在年底或年初進(jìn)行，相應(yīng)的項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間一般在4月份之后，停車設(shè)備的生產(chǎn)、安裝旺季一般從

37、第二季度開始，項(xiàng)目的交付和驗(yàn)收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會(huì)高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以定制設(shè)計(jì)、定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項(xiàng)目的實(shí)施場景、行業(yè)特點(diǎn)和場地狀況等因素進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)和制造、現(xiàn)場安裝和后續(xù)維護(hù)服務(wù)。由于智能立體倉庫是客戶倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化的核心組成部分，在成本經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，客戶對(duì)于系統(tǒng)可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)安全性和運(yùn)行效率的要求較高，同時(shí)也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項(xiàng)目實(shí)施和專業(yè)化運(yùn)營維護(hù)的能力，從而確保客戶整體倉儲(chǔ)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立

38、體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲(chǔ)企業(yè)，也包括有倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對(duì)較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和成本替代效應(yīng)。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質(zhì)及認(rèn)證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對(duì)于產(chǎn)品、人身及財(cái)產(chǎn)安全有較大影響的大型設(shè)備甚至是特種設(shè)備，對(duì)于客戶的整體項(xiàng)目實(shí)施具有較為關(guān)鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模、較高的技術(shù)要求和較為苛刻的供應(yīng)鏈管理要求，因此，只有具備一定生產(chǎn)能力、研發(fā)技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的資質(zhì)許可。一般而言

39、，客戶對(duì)供應(yīng)商有著嚴(yán)格的認(rèn)證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據(jù)客戶的要求為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制作模具，并經(jīng)過試驗(yàn)、檢測、試運(yùn)行等過程，直到客戶確認(rèn)產(chǎn)品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，并且具備客戶要求的量產(chǎn)能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應(yīng)商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2、技術(shù)研發(fā)壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、機(jī)電一體化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、軟件工程、工程安裝等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。隨著市場對(duì)產(chǎn)品安全、質(zhì)量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術(shù)亦不斷取得突破，行業(yè)的升級(jí)正在加速進(jìn)行。因此需要企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，不斷研發(fā)新技術(shù)、突破新瓶

40、頸、推出新產(chǎn)品以適應(yīng)市場。近年來，下游行業(yè)對(duì)智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復(fù)雜化，促使行業(yè)技術(shù)升級(jí)換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術(shù)門檻也將越來越高。3、制造經(jīng)驗(yàn)與人才壁壘智能裝備制造離不開先進(jìn)的生產(chǎn)裝備、精細(xì)的質(zhì)量管理和長期技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的支持。智能立體停車產(chǎn)品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點(diǎn)，智能立體倉庫產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展為集多樣性和復(fù)雜功能為一體的綜合性倉儲(chǔ)物流裝備系統(tǒng)，產(chǎn)品也由普通的存儲(chǔ)功能發(fā)展為具有倉儲(chǔ)、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項(xiàng)目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術(shù)員工以保障企業(yè)產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性，關(guān)鍵工藝崗位需專業(yè)技術(shù)工

41、人才能勝任，而人才培養(yǎng)對(duì)資金、時(shí)間的要求較高。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者有一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產(chǎn)、安裝均具有項(xiàng)目制管理、流程化生產(chǎn)和小批量供貨的特點(diǎn)，每個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和種類都是個(gè)性化的，合同涉及的零部件達(dá)上百種之多。同時(shí)生產(chǎn)制造過程又要求規(guī)?；呐可a(chǎn)，表現(xiàn)為多品種大批量的生產(chǎn)模式，所以對(duì)交貨期、成本、質(zhì)量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因?yàn)楣芾硭接邢?，無法將產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產(chǎn)效率低下而增加成本，或者因生產(chǎn)組織混亂而不能保證產(chǎn)品品質(zhì)，導(dǎo)致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)

42、屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場開拓、人才隊(duì)伍建設(shè)、品牌建設(shè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面。此外，受客戶項(xiàng)目投資金額大和建設(shè)周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計(jì)時(shí)間長等綜合因素的影響，停車設(shè)備制造行業(yè)普遍存在應(yīng)收賬款金額大、回收周期長的特點(diǎn)，需要墊付較大規(guī)模的營運(yùn)資金，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求。二、市場分析（一）行業(yè)面臨的機(jī)遇1、國家產(chǎn)業(yè)政策支持2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委出臺(tái)關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機(jī)動(dòng)車道等公共資源，影響交

43、通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。吸引社會(huì)資本、推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當(dāng)前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當(dāng)前、惠及長遠(yuǎn)，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴(yán)控制出行停車，以停車產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，在城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、金融服務(wù)、收費(fèi)價(jià)格、運(yùn)營管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營造良好的市場化環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性，加快推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車供給不足，加強(qiáng)運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停

44、車為輔助、路內(nèi)停車為補(bǔ)充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織編制停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，并及時(shí)納入城市用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應(yīng)目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)施布局，制定近期實(shí)施方案，建立項(xiàng)目庫，并及時(shí)公布。在國家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實(shí)施制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略。深入實(shí)施中國制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點(diǎn)，推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，促進(jìn)制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務(wù)方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。實(shí)施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設(shè)計(jì)水平和系統(tǒng)集成能力。

45、實(shí)施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，強(qiáng)化智能制造標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)電子設(shè)備、核心支撐軟件等基礎(chǔ)。2、汽車保有量增長和城市土地集約利用需求提升2016我國年千人汽車保有量為134輛，2019年達(dá)到約180輛，即使考慮居住習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段及收入水平等因素，我國汽車保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車保有量的提升，現(xiàn)有建成傳統(tǒng)停車場無法滿足要求，停車難的問題在世界各地都逐漸凸顯出來，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車位成了行業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車庫可由地面向高空擴(kuò)展，充分利用立體空間資源，從而有效減少占地面積，使立體車庫綜合造價(jià)更低。不同類型的機(jī)械式立體車庫單個(gè)泊位的造價(jià)在1-6萬之間

46、，考慮到建車庫需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測算），1個(gè)可以容納50輛車的機(jī)械式立體車庫價(jià)格在195萬元至505萬元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車庫在不考慮設(shè)備投資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬元左右，單位泊位造價(jià)接近15萬元。停車泊位需求增長，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢，使得各類型的智能立體車庫層出不窮，市場需求不斷擴(kuò)大，商超、醫(yī)院、學(xué)校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設(shè)為智能立體車庫行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺(tái)。根據(jù)測算，2018年全國停車泊位需求達(dá)3億個(gè)，2019年停車泊位需求或達(dá)到3.3億個(gè)，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。隨著停車市場的發(fā)

47、展，近年來國內(nèi)多地出現(xiàn)了批量建設(shè)立體車庫的城市級(jí)停車場項(xiàng)目。2019年，洛陽公共停車場項(xiàng)目含8座機(jī)械車庫，銀川停車樓項(xiàng)目含6座自走式和5座機(jī)械車庫，黃石和惠州的立體停車庫項(xiàng)目各包含3座立體車庫。2020年，漢陰縣智能停車場建設(shè)項(xiàng)目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機(jī)關(guān)企事業(yè)單位院場內(nèi)集中規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)10余個(gè)立體停車庫。城市級(jí)批量建設(shè)智能立體車庫項(xiàng)目的出現(xiàn)，對(duì)于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運(yùn)作能力、項(xiàng)目實(shí)施能力等方面都提出了更高的要求。3、倉儲(chǔ)物流業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉儲(chǔ)的需求不斷擴(kuò)大，如何快速、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)出入庫，節(jié)約人力成本與錯(cuò)誤率成了各個(gè)企業(yè)管理的重中之重。受益于現(xiàn)代物流業(yè)

48、的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務(wù)、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對(duì)于處理速度、管理效率和用戶體驗(yàn)的需求在急劇上升。自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)是適應(yīng)新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺、倉儲(chǔ)機(jī)器人、無人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產(chǎn)品的研發(fā)能力相對(duì)薄弱我國機(jī)械式立體停車以及智能立體倉庫行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，掌握核心技術(shù)的行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少，且各自專注于特定的細(xì)分市場，與國際大型企業(yè)比較，在產(chǎn)品類別、質(zhì)量、技術(shù)等方面均存在較大的差距。近十年來，國內(nèi)智能立體車庫和智能立體倉庫

49、行業(yè)均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，但由于起步較晚，與發(fā)達(dá)國家同行相比尚有一定差距。新工藝的應(yīng)用和新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)相對(duì)薄弱。從日本等發(fā)達(dá)國家成熟市場的經(jīng)驗(yàn)來看，智能裝備會(huì)經(jīng)歷一個(gè)智能化逐步提高的過程；目前國內(nèi)智能裝備制造企業(yè)有待于增強(qiáng)研發(fā)能力、提升生產(chǎn)工藝、引進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)和裝備，增強(qiáng)核心競爭力，推動(dòng)產(chǎn)品智能化水平進(jìn)一步提高。2、國內(nèi)企業(yè)整體實(shí)力偏弱、同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重目前，立體停車和智能立體倉庫行業(yè)市場集中度較低，行業(yè)企業(yè)整體實(shí)力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時(shí)，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進(jìn)下游電商、醫(yī)院、學(xué)校、商超及城市級(jí)停車項(xiàng)目等高端客戶、高端項(xiàng)目對(duì)新技

50、術(shù)、新產(chǎn)品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的中長期發(fā)展的瓶頸，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重。也正是因此，國內(nèi)企業(yè)在于國際上知名企業(yè)競爭大項(xiàng)目時(shí)處于劣勢地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立體車庫行業(yè)的主要客戶是房地產(chǎn)行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產(chǎn)開發(fā)必須要配建一定數(shù)量的停車位，開發(fā)商為達(dá)到配建標(biāo)準(zhǔn)，可以依靠機(jī)械式立體車庫降低開發(fā)成本。但近幾年，房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，部分地方對(duì)配建車位的要求也有所下調(diào)，對(duì)立體車庫的需求造成不利影響。2009-2012年我國房地產(chǎn)竣工面積一直保持較高的增長速度，平均增長率達(dá)到16.5%，但是在2013年之后，我國房地產(chǎn)市場增速回落，房地產(chǎn)竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國

51、房地產(chǎn)市場增速回落，智能立體車庫市場的增速也出現(xiàn)下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)系1、智能立體車庫行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機(jī)、軸承等機(jī)電設(shè)備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產(chǎn)企業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)和整車制造企業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對(duì)智能立體車庫的影響主要體現(xiàn)在成本和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購價(jià)格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，從而影響到產(chǎn)品和運(yùn)維服務(wù)的價(jià)格；另一方面材料及部件的技術(shù)水平也會(huì)影響到本行業(yè)具體技術(shù)方案的選取、產(chǎn)品制造及項(xiàng)目實(shí)施方式，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)運(yùn)維成本，從而影響到客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇和使用體驗(yàn)。下游行業(yè)的投

52、資景氣度對(duì)產(chǎn)品需求有一定影響，如房地產(chǎn)開發(fā)投資增速放緩、城市基礎(chǔ)設(shè)施投資推遲等因素會(huì)導(dǎo)致本行業(yè)需求減少，但政策導(dǎo)向和政策支持力度加大、整車制造企業(yè)庫存需求增加和汽車維修市場擴(kuò)大等都會(huì)促進(jìn)需求增長。2、智能立體倉庫行業(yè)上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉儲(chǔ)物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對(duì)于智能立體倉庫的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級(jí)對(duì)本行業(yè)技術(shù)方案實(shí)施和系統(tǒng)運(yùn)行的方面，原材料價(jià)格和傳動(dòng)設(shè)備、控制部件的價(jià)格對(duì)于產(chǎn)品成本和售價(jià)有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲(chǔ)物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)有較

53、多應(yīng)用，制造業(yè)新增倉儲(chǔ)投資和改造原有倉儲(chǔ)格局也會(huì)帶動(dòng)本行業(yè)需求的增長。第四章 產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積32013.30（折合約48.02畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積39056.23。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)巷道立體倉庫22590000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入61000.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的

54、調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則所選場址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅(jiān)持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動(dòng)”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集

55、效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動(dòng)為契機(jī)，堅(jiān)持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱

56、世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，

57、要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源