年產(chǎn)xx套巷道立體倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目策劃方案（可編輯模板）

1、泓域咨詢 /年產(chǎn)xx套巷道立體倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書年產(chǎn)xx套巷道立體倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目策劃方案泓域咨詢報(bào)告說明20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體車庫(kù)，并在20世紀(jì)90年代初開始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對(duì)單一發(fā)展為多種型式，韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長(zhǎng)較快的國(guó)家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫(kù)。綜合來說，立體車庫(kù)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資18614.19萬元，其中：建設(shè)投資16185.33萬元，占項(xiàng)目總投資的86.95%；建設(shè)期利息171.50萬元，占

2、項(xiàng)目總投資的0.92%；流動(dòng)資金2257.36萬元，占項(xiàng)目總投資的12.13%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入40500.00萬元，綜合總成本費(fèi)用32853.38萬元，凈利潤(rùn)4619.51萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.55%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1912.05萬元，全部投資回收期4.90年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)

3、展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。該報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的

4、邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目概況第二章 背景、必要性分析第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料供應(yīng)及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資

5、計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目概況一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：年產(chǎn)xx套巷道立體倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx投資管理公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：韓xx（二）主辦單位基本情況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人

6、本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來贏得信任。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約53.80畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：巷道立體倉(cāng)庫(kù)20250000套/年。二、項(xiàng)目提出的理由智能立體倉(cāng)庫(kù)主要以定制設(shè)計(jì)、定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項(xiàng)目的實(shí)施場(chǎng)景、行業(yè)特點(diǎn)和場(chǎng)地狀況等因素進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)和制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝和后續(xù)維護(hù)服務(wù)。由于智能立體倉(cāng)庫(kù)是客戶倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化的核心組成部分

7、，在成本經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，客戶對(duì)于系統(tǒng)可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)安全性和運(yùn)行效率的要求較高，同時(shí)也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項(xiàng)目實(shí)施和專業(yè)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)的能力，從而確?？蛻粽w倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。2005年至2019年，受到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)，我國(guó)民用汽車擁有量快速增長(zhǎng)，由2005年的3,160萬輛，增加至2019年的26,150萬輛，受國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍未改變。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下

8、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資18614.19萬元，其中：建設(shè)投資16185.33萬元，占項(xiàng)目總投資的86.95%；建設(shè)期利息171.50萬元，占項(xiàng)目總投資的0.92%；流動(dòng)資金2257.36萬元，占項(xiàng)目總投資的12.13%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資18614.19萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）11614.19萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)

9、算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額7000.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：40500.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：32853.38萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：4619.51萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：15.55%。5、全部投資回收期（Pt）：4.90年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：7173.86萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需12個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；

10、2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊(cè)；4、現(xiàn)代財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；5、工業(yè)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策；6、國(guó)家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國(guó)家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。（二）編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)

11、生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。八、研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。九、研究結(jié)論經(jīng)分析，本期項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項(xiàng)目建設(shè)及投產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平

12、，項(xiàng)目的社會(huì)效益、環(huán)境效益較好，因此，項(xiàng)目投資建設(shè)各項(xiàng)評(píng)價(jià)均可行。建議項(xiàng)目建設(shè)過程中控制好成本，制定好項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計(jì)劃，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)期的建設(shè)管理及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的生產(chǎn)管理，特別是加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時(shí)保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場(chǎng)和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積35866.63約53.80畝1.1總建筑面積44833.29容積率1.251.2基底面積20443.98建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝277.721.4基底面積20443.982總投資萬元1861

13、4.192.1建設(shè)投資萬元16185.332.1.1工程費(fèi)用萬元13701.612.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2037.012.1.3預(yù)備費(fèi)萬元446.712.2建設(shè)期利息萬元171.502.3流動(dòng)資金2257.363資金籌措萬元18614.193.1自籌資金萬元11614.193.2銀行貸款萬元7000.004營(yíng)業(yè)收入萬元40500.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元32853.386利潤(rùn)總額萬元6159.347凈利潤(rùn)萬元4619.518所得稅萬元1539.849增值稅萬元1471.1210稅金及附加萬元1487.2811納稅總額萬元4498.2412工業(yè)增加值萬元11483.8213盈虧平衡

14、點(diǎn)萬元7173.86產(chǎn)值14回收期年4.90含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.55%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元1912.05所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模隨著倉(cāng)儲(chǔ)需求總量的持續(xù)增長(zhǎng)和下游應(yīng)用行業(yè)、企業(yè)數(shù)量的不斷增加，國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模近年呈現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)GGI數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模為797.7億元，同比増長(zhǎng)16.5%，2013-2018年的智能立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率為19.8%。隨著經(jīng)濟(jì)和企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷深化和智能立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用能力的持續(xù)提升，同時(shí)受到土地成本、人力資源成本等成本因

15、素的推動(dòng)，我國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況1、智能立體車庫(kù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況目前國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)行業(yè)總體呈現(xiàn)內(nèi)資企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)智能立體車庫(kù)實(shí)行特種設(shè)備制造許可以來，申請(qǐng)獲得智能立體車庫(kù)許可資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量逐年增加。2019年6月1日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局重新制定了特種設(shè)備生產(chǎn)生產(chǎn)制造許可目錄，根據(jù)新目錄，智能立體車庫(kù)制造許可將由原來的國(guó)家總局實(shí)施，變更為總局授權(quán)各省市場(chǎng)監(jiān)管部門實(shí)施。上述政策的實(shí)施，一方面提高行業(yè)許可申請(qǐng)透明度，縮短審批時(shí)間，減少企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的負(fù)擔(dān)和公關(guān)費(fèi)用；另一方面使

16、得行業(yè)資質(zhì)的獲得門檻進(jìn)一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫(kù)行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時(shí)7年僅増加了約100家企業(yè)。自2010年后，行業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，特別是2015年國(guó)家七部委出臺(tái)停車產(chǎn)業(yè)化政策后，吸引了一大批機(jī)械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數(shù)量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫(kù)制造許可資質(zhì)的企業(yè)已達(dá)666家，企業(yè)數(shù)量的增加顯著提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，但今年新增獲取資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數(shù)量看，江蘇位居第一，擁有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有4

17、6家和41家企業(yè)。智能立體車庫(kù)整機(jī)制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標(biāo)市場(chǎng)看，2019年市場(chǎng)786個(gè)立體車庫(kù)中標(biāo)項(xiàng)目由356家企業(yè)獲得，除杭州西子、深圳怡豐、五洋停車等少數(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)中標(biāo)數(shù)量較多外，絕大多數(shù)企業(yè)中標(biāo)數(shù)量?jī)H為1-2個(gè)。整體來看，行業(yè)市場(chǎng)集中度仍較低，市場(chǎng)份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢(shì)。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，發(fā)達(dá)國(guó)家智能立體車庫(kù)的生產(chǎn)市場(chǎng)已基本飽和，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國(guó)的Palis為代表的國(guó)際知名設(shè)備供應(yīng)廠商，技術(shù)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，但因產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸成本和售后維護(hù)成本高等原因，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)受限。2、智

18、能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)領(lǐng)域，西方發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)勢(shì)企業(yè)因其業(yè)務(wù)發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術(shù)和市場(chǎng)份額等方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全球倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商前10強(qiáng)均位于美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。日本大福以41.67億美元營(yíng)收居于榜首，德國(guó)勝斐爾以32.17億美元營(yíng)收位居第二，德馬泰克以營(yíng)收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機(jī)械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期的技術(shù)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累使得國(guó)外企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度等方面也處于領(lǐng)先地位，在汽車、機(jī)

19、場(chǎng)物流等已經(jīng)較多應(yīng)用智能立體倉(cāng)庫(kù)的行業(yè)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2000年以來，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張、人力和土地成本的提升、企業(yè)降本增效需求的增強(qiáng)以及技術(shù)水平的發(fā)展，智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的應(yīng)用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進(jìn)消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，并陸續(xù)推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)的客戶群對(duì)于供應(yīng)商的產(chǎn)品性價(jià)比、服務(wù)響應(yīng)速度和服務(wù)體驗(yàn)等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商逐漸憑借較為成熟實(shí)用的產(chǎn)品體系、相對(duì)低廉的價(jià)格和良好的客戶服務(wù)能力，不斷獲取更高的市場(chǎng)份額。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十

20、三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)

21、型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保”的原則，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)境。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司

22、在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來贏得信任。企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、

23、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)1、智能立體車庫(kù)行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)（1）全球智能立體車庫(kù)發(fā)展概況立體車庫(kù)最早于19世紀(jì)20年代出現(xiàn)在美國(guó)，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設(shè)密度的不斷提高，城市內(nèi)車輛數(shù)量不斷增加和停車設(shè)施不足的矛盾日益明顯，通過智能立體車庫(kù)實(shí)現(xiàn)立體化、自動(dòng)化停車是全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)均采取的應(yīng)對(duì)停車難問題的主要舉措之一。20

24、世紀(jì)50年代，立體停車庫(kù)開始在美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)逐步發(fā)展起來。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體車庫(kù)，并在20世紀(jì)90年代初開始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對(duì)單一發(fā)展為多種型式，韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長(zhǎng)較快的國(guó)家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫(kù)。綜合來說，立體車庫(kù)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設(shè)施具有較多的優(yōu)勢(shì)：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫(kù)為例，車庫(kù)占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫(kù)，每輛車平均占地約

25、為13.2平方米，停放66輛車需要871.2平方米的土地，如果考慮車輛進(jìn)出場(chǎng)通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。考慮到城市土地價(jià)值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫(kù)空間利用率高，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好。同樣以停放66輛車的立體車庫(kù)和平面車庫(kù)相比，立體車庫(kù)土地成本、建筑成本總計(jì)大約為90萬元，而平面車庫(kù)僅占地成本就達(dá)到了130萬元（土地成本按照100萬元/畝計(jì)算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫(kù)由于是訂制產(chǎn)品，完全可以在較小、較為特殊的空間內(nèi)采取適當(dāng)形式和方案，建設(shè)方式靈活；同時(shí)立體車庫(kù)可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動(dòng)化，車輛無需在車庫(kù)內(nèi)行駛，節(jié)省時(shí)間也避免了車庫(kù)內(nèi)各類車

26、輛事故的發(fā)生。（2）國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)發(fā)展歷程我國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于立體車庫(kù)的研究開始于20世紀(jì)80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國(guó)從1984年開始研發(fā)智能立體車庫(kù)，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫(kù)。市場(chǎng)上產(chǎn)品主要是根據(jù)客戶需求自行開發(fā)、設(shè)計(jì)，種類較少且技術(shù)單一。20世紀(jì)90年代起，隨著國(guó)外立體停車設(shè)備市場(chǎng)的逐步飽和和中國(guó)汽車工業(yè)及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，眾多企業(yè)開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)立體停車市場(chǎng)，通過設(shè)立合資公司、技術(shù)引進(jìn)等方式，將國(guó)內(nèi)低廉的要素成本和國(guó)外成熟技術(shù)相結(jié)合開展業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，對(duì)技術(shù)進(jìn)行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國(guó)從事設(shè)計(jì)制造智能立體

27、車庫(kù)的企業(yè)能夠生產(chǎn)全部九大類的智能立體車庫(kù)，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并具備了向國(guó)外出口的能力。近年來，國(guó)內(nèi)立體停車設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫(kù)配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補(bǔ)充的下游市場(chǎng)格局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機(jī)械停車庫(kù)的比率較高。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)智能立體車庫(kù)泊位達(dá)到100萬個(gè)，2013年突破200萬個(gè)，2015年突破300萬個(gè)，2016年突破400萬個(gè)，2018年當(dāng)年新增86.55萬個(gè)，智能立體車庫(kù)泊位年均復(fù)合增長(zhǎng)在25%以上。但是，應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)的立體停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于初級(jí)

28、發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問題，如多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)制造，多數(shù)企業(yè)技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產(chǎn)品開發(fā)缺少科研設(shè)計(jì)單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比還存在著一定的差距。（3）國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車庫(kù)行業(yè)在我國(guó)的出現(xiàn)和發(fā)展與我國(guó)城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)等因素密切相關(guān)。2005年至2019年，我國(guó)城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據(jù)2020年政府工作報(bào)告，我國(guó)2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密

29、度會(huì)進(jìn)一步提高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設(shè)施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時(shí)還涉及主體及土建工程，造價(jià)很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢(shì)對(duì)集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能很好地滿足需要，在此背景下，智能立體車庫(kù)相對(duì)于傳統(tǒng)停車位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價(jià)較低、自動(dòng)化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問題的有效途徑，未來擁有足夠的市場(chǎng)空間。2005年至2019年，受到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)，我國(guó)民用汽車擁有量快速增長(zhǎng)，由

30、2005年的3,160萬輛，增加至2019年的26,150萬輛，受國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍未改變。截至2019年末，我國(guó)千人汽車保有量超過180輛，不足美國(guó)的四分之一，歐盟及日本的三分之一，未來仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)國(guó)際城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，停車泊位數(shù)應(yīng)達(dá)到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計(jì)算，僅2016年，我國(guó)停車泊位數(shù)理論上就應(yīng)該同步新增2,400萬個(gè)，然而，我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國(guó)停車位建設(shè)速度與汽車保有量增速嚴(yán)重不匹配，未來我國(guó)將面臨持續(xù)的停車位建

31、設(shè)需求。（二）國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)的市場(chǎng)需求情況2010年之后，我國(guó)立體停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過600家1，機(jī)械式立體車庫(kù)覆蓋全國(guó)95%以上的城市，已經(jīng)建成的機(jī)械式車庫(kù)泊位490多萬個(gè)，年均增長(zhǎng)超過10%。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的特種設(shè)備目錄，智能立體車庫(kù)分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡(jiǎn)易升降類（PJS）、平面移動(dòng)類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機(jī)（PQS），分別適用于不同的地塊及場(chǎng)景需求，其中前六類市場(chǎng)占有率更高，更適合大型化發(fā)

32、展。2010年-2019年已經(jīng)建成的泊位中，升降橫移類占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長(zhǎng)15.28%，簡(jiǎn)易升降類泊位平均年增長(zhǎng)19.52%，平面移動(dòng)類泊位平均年增長(zhǎng)17.62%，垂直升降類泊位平均年增長(zhǎng)41.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長(zhǎng)6.59%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長(zhǎng)114.30%。2010年-2019年，我國(guó)新增機(jī)械式立體停車庫(kù)和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長(zhǎng)，年新增立體停車泊位數(shù)量從20余萬個(gè)增長(zhǎng)到接近90萬個(gè)。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)立體車庫(kù)實(shí)現(xiàn)銷售總額1

33、55.29億元，其中國(guó)內(nèi)銷售總額為147.88億元（包括汽車專用升降機(jī)），國(guó)外銷售額為7.41億元；2018年我國(guó)智能立體車庫(kù)銷售總額達(dá)到161.83億元，國(guó)外銷售8.82億元；2019年我國(guó)智能立體車庫(kù)銷售總額達(dá)到163.48億元，國(guó)外銷售9.60億元3；2017-2019年市場(chǎng)銷售增速較前期有所放緩。第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)市場(chǎng)狀況行業(yè)市場(chǎng)狀況1、智能立體車庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)狀況（1）行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式目前智能立體車庫(kù)主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶需求及自身技術(shù)和實(shí)施能力，根據(jù)專門的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行制造、安裝和維護(hù)。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝完成產(chǎn)品的交

34、付，獲得產(chǎn)品銷售收入；另一方面在設(shè)備質(zhì)保期后向客戶提供專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)，獲取服務(wù)收入。在產(chǎn)品市場(chǎng)仍未飽和的階段，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)的階段，企業(yè)主要通過提供增量產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場(chǎng)較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運(yùn)維服務(wù)和產(chǎn)品更新、替代實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫(kù)的制造與安裝與宏觀經(jīng)濟(jì)周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時(shí)，智能立體車庫(kù)的投資建設(shè)量相對(duì)較多，反之則相對(duì)較少。智能立體車庫(kù)的市場(chǎng)分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應(yīng)、停車設(shè)備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、

35、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會(huì)給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車庫(kù)的建設(shè)投資力度較大。以2019年全國(guó)新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領(lǐng)先較為明顯。受到下游房地產(chǎn)行業(yè)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)投資進(jìn)度實(shí)施習(xí)慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設(shè)備的施工淡季；同時(shí)，政府和企事業(yè)單位的工程項(xiàng)目預(yù)算往往在年底或年初進(jìn)行，相應(yīng)的項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間一般在4月份之后，停車設(shè)備的生產(chǎn)、安裝旺季一般從第二季度開始，項(xiàng)目的交付和驗(yàn)收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營(yíng)業(yè)收入會(huì)高于上半年。2、智

36、能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)狀況（1）行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式智能立體倉(cāng)庫(kù)主要以定制設(shè)計(jì)、定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項(xiàng)目的實(shí)施場(chǎng)景、行業(yè)特點(diǎn)和場(chǎng)地狀況等因素進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)和制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝和后續(xù)維護(hù)服務(wù)。由于智能立體倉(cāng)庫(kù)是客戶倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化的核心組成部分，在成本經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，客戶對(duì)于系統(tǒng)可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)安全性和運(yùn)行效率的要求較高，同時(shí)也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項(xiàng)目實(shí)施和專業(yè)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)的能力，從而確?？蛻粽w倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉(cāng)庫(kù)面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，也包括有倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化、智能化需求的各類制造業(yè)

37、企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對(duì)較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和成本替代效應(yīng)。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質(zhì)及認(rèn)證壁壘由于智能立體車庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)均屬于對(duì)于產(chǎn)品、人身及財(cái)產(chǎn)安全有較大影響的大型設(shè)備甚至是特種設(shè)備，對(duì)于客戶的整體項(xiàng)目實(shí)施具有較為關(guān)鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模、較高的技術(shù)要求和較為苛刻的供應(yīng)鏈管理要求，因此，只有具備一定生產(chǎn)能力、研發(fā)技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力并取得必要的資質(zhì)許可。一般而言，客戶對(duì)供應(yīng)商有著嚴(yán)格的認(rèn)證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據(jù)客戶的要求為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制作模具，并經(jīng)過

38、試驗(yàn)、檢測(cè)、試運(yùn)行等過程，直到客戶確認(rèn)產(chǎn)品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，并且具備客戶要求的量產(chǎn)能力之后才確定采購(gòu)。一旦廠商被納入客戶的合格供應(yīng)商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2、技術(shù)研發(fā)壁壘智能立體車庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)的研發(fā)和制造涉及機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、機(jī)電一體化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、軟件工程、工程安裝等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品安全、質(zhì)量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術(shù)亦不斷取得突破，行業(yè)的升級(jí)正在加速進(jìn)行。因此需要企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不斷研發(fā)新技術(shù)、突破新瓶頸、推出新產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)。近年來，下游行業(yè)對(duì)智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復(fù)雜化，促

39、使行業(yè)技術(shù)升級(jí)換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術(shù)門檻也將越來越高。3、制造經(jīng)驗(yàn)與人才壁壘智能裝備制造離不開先進(jìn)的生產(chǎn)裝備、精細(xì)的質(zhì)量管理和長(zhǎng)期技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的支持。智能立體停車產(chǎn)品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點(diǎn)，智能立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展為集多樣性和復(fù)雜功能為一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)物流裝備系統(tǒng)，產(chǎn)品也由普通的存儲(chǔ)功能發(fā)展為具有倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項(xiàng)目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術(shù)員工以保障企業(yè)產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性，關(guān)鍵工藝崗位需專業(yè)技術(shù)工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對(duì)資金、時(shí)間的要求較高。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者有一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、人才障礙。4、壘

40、管理壁壘智能立體停車、智能立體倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)、安裝均具有項(xiàng)目制管理、流程化生產(chǎn)和小批量供貨的特點(diǎn)，每個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和種類都是個(gè)性化的，合同涉及的零部件達(dá)上百種之多。同時(shí)生產(chǎn)制造過程又要求規(guī)?；呐可a(chǎn)，表現(xiàn)為多品種大批量的生產(chǎn)模式，所以對(duì)交貨期、成本、質(zhì)量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因?yàn)楣芾硭接邢蓿瑹o法將產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產(chǎn)效率低下而增加成本，或者因生產(chǎn)組織混亂而不能保證產(chǎn)品品質(zhì)，導(dǎo)致在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。5、資金壁壘智能立體車庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開拓、人才隊(duì)伍建設(shè)、品牌建設(shè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)

41、保護(hù)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面。此外，受客戶項(xiàng)目投資金額大和建設(shè)周期長(zhǎng)、審批環(huán)節(jié)多、審計(jì)時(shí)間長(zhǎng)等綜合因素的影響，停車設(shè)備制造行業(yè)普遍存在應(yīng)收賬款金額大、回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要墊付較大規(guī)模的營(yíng)運(yùn)資金，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求。二、市場(chǎng)分析（一）智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)概況1、全球智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉(cāng)庫(kù)屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)起源于立體倉(cāng)庫(kù)，所謂立體倉(cāng)庫(kù)一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類倉(cāng)庫(kù)能充分利用空

42、間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉(cāng)庫(kù)”。立體倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國(guó)出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛起重機(jī)立體倉(cāng)庫(kù)；1963年美國(guó)率先在高架倉(cāng)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉(cāng)庫(kù)。此后，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在美國(guó)和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉(cāng)庫(kù)，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最多的國(guó)家之一。目前，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依然牢牢掌握自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的最先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展方向。2、國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行

43、業(yè)發(fā)展歷程（1）我國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)起步較早我國(guó)對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)及其物料搬運(yùn)設(shè)備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)（機(jī)械部北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所），1973年開始研制我國(guó)第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（高15米，機(jī)械部起重所負(fù)責(zé)），該庫(kù)1980年投入運(yùn)行，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點(diǎn)，逐步拓展到工業(yè)制造領(lǐng)域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域?yàn)榘l(fā)力點(diǎn)進(jìn)入智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)隨著技術(shù)的積累和自身實(shí)力的増強(qiáng)，許多企業(yè)開始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴(kuò)展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)

44、爭(zhēng)力。（3）技術(shù)及應(yīng)用方面與國(guó)際水平仍存在差距國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應(yīng)用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉(cāng)庫(kù)的感知、決策、執(zhí)行方面，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動(dòng)導(dǎo)航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機(jī)器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達(dá)到完全成熟階段，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域雖然國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到近90%，但在技術(shù)層面我國(guó)與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機(jī)、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。在應(yīng)用層面，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在各主要應(yīng)用行

45、業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報(bào)道，截至2018年末美國(guó)電商龍頭亞馬遜累計(jì)部署10萬臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，這一數(shù)字超過了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計(jì)出貨總量；由此可見，中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長(zhǎng)空間。整體來看，盡管中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場(chǎng)應(yīng)用推廣仍不成熟，但國(guó)內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個(gè)領(lǐng)域落地、應(yīng)用、創(chuàng)建標(biāo)桿案例，進(jìn)行市場(chǎng)教育，同時(shí)由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內(nèi)在需求，標(biāo)桿案例的示范效應(yīng)產(chǎn)生后會(huì)有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應(yīng)用門檻會(huì)逐步降低、技術(shù)應(yīng)用成熟度會(huì)不斷提高，從而帶動(dòng)更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營(yíng)過程中的

46、應(yīng)用。（二）國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長(zhǎng)但物流倉(cāng)儲(chǔ)成本仍較高近年來，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長(zhǎng)分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別增長(zhǎng)了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到10.24%和9.70%，經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長(zhǎng)也帶動(dòng)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求的不斷增加。但與此同時(shí)，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占GDP的比例卻始終較高且倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比還有提高的趨勢(shì)。2018年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬億元，同比増長(zhǎng)6.4%；全國(guó)物流業(yè)總費(fèi)用為13.3萬億元，

47、同比增長(zhǎng)9.8%，占全國(guó)GDP的14.8%4。與主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)單位GDP的物流成本是美國(guó)的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國(guó)和英國(guó)的1.68倍。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家比較，國(guó)內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，受多重因素影響，2007至2011年，我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見，經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展帶來的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長(zhǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動(dòng)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持倉(cāng)儲(chǔ)物

48、流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的政策，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)。2、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)供給結(jié)構(gòu)性問題較為突出，大量低端倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置與高端智能立體倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求的局面長(zhǎng)期存在。雖然我國(guó)已存在大量的工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地與倉(cāng)庫(kù)面積，但多數(shù)仍是低端的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)，在選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理運(yùn)營(yíng)上與現(xiàn)代高端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存在明顯差距。智能立體倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫(kù)存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)，因此對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、

49、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，希望構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，倉(cāng)儲(chǔ)物流的自動(dòng)化、信息化、智能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對(duì)智能立體倉(cāng)庫(kù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷企業(yè)為代表的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行布局，紛紛將資金用于自動(dòng)化設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)，帶動(dòng)智能立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的需求增長(zhǎng)。智能立體倉(cāng)庫(kù)的下游主要包括工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷售的對(duì)接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲(chǔ)、分揀和配送，通

50、常應(yīng)用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應(yīng)用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應(yīng)用廣泛，應(yīng)用行業(yè)分散使得智能立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品不存在明顯的周期波動(dòng)。同時(shí)和發(fā)達(dá)國(guó)家平均80%的自動(dòng)化率相比，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化勢(shì)在必行一方面，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長(zhǎng)，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長(zhǎng)對(duì)物流等勞動(dòng)密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大

51、壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機(jī)器回報(bào)周期的下降。假設(shè)機(jī)器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時(shí)工作，那么一臺(tái)機(jī)器等于6個(gè)工人的勞動(dòng)量。假設(shè)一臺(tái)機(jī)器的維修及保養(yǎng)費(fèi)用為100萬元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機(jī)器的投資回報(bào)周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報(bào)周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行投資。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積35866.63（折合約53.80畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積44833.29。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)巷道立體倉(cāng)庫(kù)2025000

52、0套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入40500.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對(duì)市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理?xiàng)l件，交通狀況，進(jìn)行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如

53、城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場(chǎng)址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲(chǔ)存場(chǎng)所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場(chǎng)址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中

54、心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自

55、身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培

56、育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對(duì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)作用、投資對(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用、出口對(duì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動(dòng)融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對(duì)外開放環(huán)境，提高對(duì)外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能成長(zhǎng)和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會(huì)。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺(tái)階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！叭笮屡d產(chǎn)業(yè)”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐