鐵路大提速專題(doc 20頁).doc

1、第四次鐵路大提速專題 我國鐵路10.21將第四次提速 鐵道部今天上午在此間舉行新聞發(fā)布會，鐵道部副部長某某宣布，全國鐵路新一輪提速調(diào)圖的各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，將于10月21日零時起，實施第四次大面積提速和新的列車運行圖。某某介紹，這次提速達速的主要線路是：京九線(北京西至深圳)，武昌至成都：經(jīng)漢(口)丹(江)線、襄(樊)渝(重慶)線、達(萬)成(都)線，京廣線武昌至廣州段、浙贛(株洲至杭州)線、滬杭(上海至杭州)線和哈大(哈爾濱至大連)線，涉及17個省市和9個鐵路局。提速達速線路延展里程達4434公里，提速延展里程增加到1.3萬公里，覆蓋了全國主要大、中城市。通過這次提速，我國旅客列車運行速度

2、有新提高。全路旅客列車平均旅行速度達到每小時61.92公里；平均技術(shù)速度達到每小時70.32公里，比原來提高2.15公里，其中，特快列車為每小時92.76公里。不少列車運行時間進一步縮短。京九線北京西至深圳(全程2372公里)運行23小時58分，比過去壓縮5小時51分；武昌至成都段全程1598公里運行16小時30分，壓縮了5小時36分；浙贛線杭州至株洲全程954公里，運行11小時50分，壓縮2小時49分；哈大線大連至哈爾濱全程944公里，運行時間壓縮了2小時30分。北京至廣州的T15T16次、北京至杭州的T31T32次、北京至哈爾濱T17T18次，北京至齊齊哈爾T47T48次，也都縮短了運行時

3、間。北京至上海的4對特快列車均為朝發(fā)夕至，整點到開，旅行時間為14小時。這次新列車運行圖擴大了長途旅客列車能力。新圖全路開行旅客列車共1194.5對，其中，特快列車188.5對，增加46.5對，占列車總對數(shù)的比重由原來的11.4%提高到15.8%?？缇值拈L途旅客列車為363對，增加了18對，長途客車比重由原來的27.6%提高到30.4%。旅客列車標(biāo)記定員總計242.44萬座，其中，直通客車80.43萬座，增加2.8萬座。新圖更方便旅客出行。鐵路全路開行跨局夕發(fā)朝至列車118列。夕發(fā)朝至列車的始發(fā)時間調(diào)整為17時至23時，終到時間調(diào)整為5時至10時。新圖還安排跨局旅游專列運行線28對，開行14對

4、行包專列，按最高運行時速每小時120公里運行。貨物列車增加442對。某某說，列車提速后，車票不提價。 國內(nèi)鐵路的大提速拉開飛機火車汽車競爭新戰(zhàn)局羊城晚報2001年10月17日 如今出門的人，不用再擠火車一條道了。坐汽車和飛機的人大大增加，在各種運輸方式中有“鐵老大”之稱的鐵路，在客運市場上的地位受到挑戰(zhàn)。1993年以前，我國百姓出門80%靠坐火車。20世紀(jì)90年代以來，由于公路、民航的飛速發(fā)展，我國客運市場逐步形成競爭局面，鐵路在競爭中，市場份額逐漸下降。1996年，公路客運量首次超過鐵路。1997年以來，鐵路連年提速，搶回客源。進入21世紀(jì)后，鐵路、公路、民航處于搶占市場的膠著狀態(tài)。根據(jù)國家

5、計委綜合運輸研究所提供的數(shù)字，今年上半年，鐵路發(fā)送客運量同比下降1.13%，但長途客流上升幅度創(chuàng)造了歷史最高水平，公路客流上升了9.7%，民航上升了9.61%。高速公路客運的崛起成為鐵路、民航客運的強勁競爭對手。目前，全國國道主干線已建成過半，高速公路網(wǎng)正在形成。北京至沈陽、北京至上海、成都至重慶、廣州至深圳、濟南至青島等大城市間，都可通過高速公路方便出行。公路客運成為今年上半年全社會旅客運輸中增長幅度最高的運輸方式。隨著國人生活水平的提高，民航也越來越多地介入了普通百姓的生活中。近年來，中國民航出現(xiàn)買方市場，旅客買票難、乘機難的問題消失。中國民航今年上半年客流量上升9.7%，創(chuàng)造了近年來的高

6、水平。三次大提速“慢牛”變“快馬”客運市場的蛋糕由三家分吃，快一步意味著客運和收入，慢一步則面臨虧損的結(jié)局。鐵道部清醒地認(rèn)識到了競爭的嚴(yán)峻性，走上了“生死時速”競爭之路。通過一次次提速，讓中國鐵路的車輪快起來，再快起來。20世紀(jì)中葉，發(fā)達國家的鐵路運輸，在高速公路和航空運輸?shù)臎_擊下，由于速度慢，效益每況愈下，在競爭中紛紛敗陣，美國拆除了7萬公里鐵路。中國鐵路避免不了同樣的競爭命運。但是，與國外不同的是，中國鐵路從上世紀(jì)90年代中期以來通過提速，走上了又一輪輝煌發(fā)展時期。1997年4月1日，低速行駛了幾十年的中國鐵路第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速。距第一次提速一年半后，中國鐵

7、路實施第二次大范圍提速，京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到了140公里至160公里，鐵路開出的快速列車比1997年增加一倍。2000年10月21日，中國鐵路實施了第三次大提速，隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線上的列車運行速度提高，西部構(gòu)建起快捷運輸大通道。三次大提速，鐵路從昔日的“慢?！弊兂闪恕翱祚R”。全國鐵路提速線路里程已近1萬公里，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。鐵路市場競爭能力明顯增強，1997年至2000年，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量連續(xù)三年增長，平均增長率達到6.8%，超過了公路、水運的增長幅度。客票收入年增長率達11.8%。1999年全路提前一年實現(xiàn)扭虧，2000年

8、繼續(xù)實現(xiàn)了盈利指標(biāo)。進入新世紀(jì)后，中國鐵路又打響了“十五”提速第一槍。談到事隔一年后的這第四次提速，一位鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“鐵路提速的步伐頻率為何越來越快？因為這事關(guān)鐵路競爭的生死存亡?！狈?wù)大比并火車似賓館你快我也快，這時，比并的就是服務(wù)。高速公路上，豪華大巴、航空式服務(wù)已不鮮見。鐵路部門也毫不含糊，第四次提速之際，在京滬線上推出了新型豪華列車。車廂裝修美觀實用，列車上的高級包廂、軟臥、硬臥三種車廂，布置成不同的風(fēng)格。高級包廂高雅舒適，軟臥明快和諧，硬臥更為方便整潔。車廂內(nèi)安裝有電視、音響系統(tǒng)和信息提示系統(tǒng)，廁所采用全封閉模式。新提速拉開新競爭第四次提速只是鐵路新一輪提速的開始，它是運輸市場更

9、高水平的新一輪競爭的發(fā)令槍。鐵道部把提速作為重大發(fā)展戰(zhàn)略列入了鐵路發(fā)展五年計劃中，這是過去沒有過的。根據(jù)鐵道部制定的提速計劃，到2005年，全國主要城市之間要建成快速鐵路客運網(wǎng)，500公里左右能實現(xiàn)朝走夕回，1200公里至1500公里能實現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右能實現(xiàn)一日到達。我國公路建設(shè)以每年2000億投資額的速度進行著。今年年底，西南出海大通道等新的一批高速公路大通道將建成。到2002年“兩縱三橫三條重要路段”國道主干線將建成，到2007年，公路大通道“五縱七橫”將建成。而在公路交通方面，交通部亦已確定“十五”期間，要結(jié)合國道主干線的建設(shè)進程，大力發(fā)展快速客運，要打破部門

10、、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢企業(yè)，組建全國性的汽車運輸企業(yè)集團，低成本向外擴張。經(jīng)營京滬高速公路快速客運的新國線運輸有限公司，就是交通部批準(zhǔn)的第一家跨省市客運集團。交通部準(zhǔn)備大力推廣這種經(jīng)營模式。中國民航也訂下較高發(fā)展規(guī)劃，分割客運市場。三家都雄心勃勃，客運市場究竟誰主沉??？客運市場誰主浮沉分析旅客心態(tài)，火車受到更多青睞，鐵路仍是我國實力最強、潛力最大的運輸行業(yè)。但是，我國鐵路運輸目前仍處于資源短缺狀態(tài)，如果鐵路部門坐視短缺，滿足于人們有求于我的“老大”心態(tài)，旅客將棄火車而就汽車。春運中，大批旅客改走公路，鐵路春運量沒有達到預(yù)測水平，就是證明。目前，鐵道部正在進行打破壟斷，走向市場

11、的體制改革。勿庸置疑，我國高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國性的大型運輸企業(yè)誕生后，公路運輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源。但是，我國公路運輸迫切需要上檔次、上水平，為旅客創(chuàng)造安全、舒適的出行環(huán)境。尤其是這兩年發(fā)展起來的高速中長途客車，如何提高客車安全性，是一個大問題。中國民航一方面受客源不足、運力過剩的困擾，一方面受尚未理順的票價困擾，其潛力遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮出來。目前，中國民航正在緊鑼密鼓地進行聯(lián)合重組、做強做大企業(yè)的改革。中國民航走出困境后，將以巨大優(yōu)勢，爭搶鐵路長距離運輸?shù)目驮矗?000至1500公里左右的中長途運輸，將成為鐵路和民航未來競爭的熱點。這是鐵路目前主抓的市場重點，是鐵路客運的贏利所在

12、?？傊?，在中國運輸市場的“三國演義”中，究竟誰是贏家，要看誰能更貼近百姓，誰能為旅客提供更周到的服務(wù)。 鐵路公交化：廣深線旅客列車九分鐘開行一趟羊城晚報2001年10月17日訊 央視消息：昨天從廣深鐵路公司了解到，從10月21日起，廣深鐵路將實行新的列車運行圖，屆時廣州到深圳鐵路將成為我國第一條城際旅客列車公交化鐵路線。據(jù)介紹，新的列車運行圖實施后，廣深線上每天將開行101對旅客列車，從早晨6時30分到晚上22時，平均約9分鐘開行一列。其中特快列車62對，每15分鐘開行一趟，初步實現(xiàn)廣州、深圳間城際旅客列車公交化。廣州到深圳的特快列車最高時速可達200公里，兩地之間的運行時間最短為55分鐘，比

13、現(xiàn)在將縮短5至10分鐘。 2003年和2005年我國鐵路還要再進行兩次提速中新網(wǎng)北京10月18日消息：鐵道部部長傅志寰在昨天的新聞發(fā)布會上說，繼10月21日鐵路第四次提速后，2003年和2005年，中國鐵路還要再進行兩次提速。按照規(guī)劃，到2005年，中國鐵路將初步建立起以京沈快速客運通道為龍頭，京滬、京廣、哈大、隴海、蘭新、京九、浙贛、膠濟、襄渝(安康至重慶)、成達、遂渝、渝懷、湘黔(株洲至懷化)、廣深線為主體的鐵路快速客運系統(tǒng)，形成“四縱兩橫”快速客運主通道雛形。客運快速線路總長達到1.4萬公里?？瓦\專線的旅客列車最高運行時速將達到200公里。廣深線、京津線建成第四線后，實行客貨分線運行，客

14、車最高運行時速可達200公里；既有繁忙干線旅客列車最高運行時速將普遍達到160公里。據(jù)稱，全國將形成以北京、上海、廣州為中心的“三個提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、1200至1500公里左右實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、2000至2500公里左右實現(xiàn)“一日到達”。據(jù)了解，2001年后鐵路提速的具體通道和線路是：2003年以京沈快速客運通道和株六復(fù)線建成投產(chǎn)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)北通道等線路的提速改造，在7個通道和線路上實施提速；2005年以寶雞-蘭州-武威南間復(fù)線建成，徐州-鄭州、武威南-張掖間電氣化改造投產(chǎn)，渝懷線建成通車，在7個通道和線路上實施提速。(完) 新聞分析：

15、我國鐵路尚有多大提速空間?新華網(wǎng)北京10月18日電(記者林紅梅) 我國鐵路10月21日將進行第四次提速。在鐵道部舉行的提速新聞發(fā)布會上，鐵道部部長傅志寰說，在“十五”期間內(nèi)，今后還要進行兩次提速。已經(jīng)四次提速的我國鐵路還有多大提速空間？從一定程度上說，我國鐵路的大規(guī)模提速之路才剛剛開始，前幾年的提速，都屬于摸索經(jīng)驗、探索路子的積累階段。傅志寰對此有深刻的論述：中國鐵路在世界上最繁忙的干線上，在客貨混跑鐵路線上，實現(xiàn)了提速，路已經(jīng)基本走出來了，這是中國人創(chuàng)造出的鐵路之路。歐洲、美國的專家們，解決不了中國鐵路的提速問題。中國鐵路是世界上負(fù)荷最大的鐵路，在同一線路上，既跑著大量低速重載貨車，又跑著旅

16、客慢車、一般旅客快車、特快旅客列車。傅志寰對此有個形象的比喻，這就象公路上既有馬車、自行車，又有大貨車、公共汽車、小汽車行走一樣。在這樣的鐵路線路上，要讓車輪快起來，困難之大可想而知。尤其難的是，中國鐵路運能緊張，在同一條線路上，就存在著客車和貨車爭線問題。為了滿足需要，提速的線路都是運能最緊張的繁忙干線。雖然提速難度很大，但是，中國鐵路闖出來了，獲得了成功。在四次提速中，鐵路工作者摸索出了新技術(shù)，這套技術(shù)已日趨成熟，經(jīng)驗日益老到。傅志寰自豪地對記者說：“我們已心中有數(shù)”。鐵道部總調(diào)度長常國治說，鐵道部今后將大規(guī)模推廣使用提速技術(shù)，讓中國鐵路列車大面積快起來，這里面蘊涵著巨大的提速空間。我國現(xiàn)

17、有1萬公里提速鐵路線上，還有許多小半徑?jīng)]有改，有的沒有實施無縫鋼軌。如果用成套技術(shù)進行進一步改造，把技術(shù)不到位的地方改過來，列車能再快一點。我國有些鐵路線路正在進行技術(shù)改造，改造完成后，就可以進行提速。如京滬線是我國運力非常緊張的鐵路線，這次增加了2對車，并沒有提速，原因就是有一運行區(qū)段半徑太小，列車無法提速。這一區(qū)段的小半徑改造工程正在進行中。湘黔線、浙贛線、隴海線寶雞至蘭州段、京九南段等都正在搞技術(shù)改造。技術(shù)改造完成后，中國鐵路就可實施又一次提速。一個巨大的空間是，這次提速后，每天有118.5對提速列車，而全國鐵路每天運行的列車總數(shù)是1194.5對，提速列車占總數(shù)的15.7%。剩余的近10

18、00對列車，是一個巨大的提速空間。常國治說，現(xiàn)在提速技術(shù)都有了，“十五”的后兩次提速，就是要全面推廣現(xiàn)有技術(shù)，讓提速網(wǎng)上的列車都提速。從速度上看，中國鐵路現(xiàn)有線也有提速空間。鐵道部在鄭州鐵路線上進行試驗，列車跑出了每小時200公里的時速。廣深鐵路上的列車已跑200公里時速。我國鐵路列車目前最高運行時速是160公里。從每小時160公里到200公里之間，在有條件的區(qū)段，是一個提速空間。另外，一批快速新線的建設(shè)，也給鐵路帶來提速空間。秦沈客運專線正在建設(shè)，通車后，我國東北地區(qū)的列車運行速度將大幅度提高。 探問第四次鐵路大提速：新品最“靚”、車次最多北京晨報2001年10月19日 后天，全國鐵路將進行

19、第四次大提速。以北京為中心、以四大干線為重點全面提速，形成了北京鐵路新的快速運輸格局，將極大地推動北京的經(jīng)濟發(fā)展。北京則是此次提速的“龍頭”，提速后將涌現(xiàn)出許多北京鐵路之“最”。運營網(wǎng)絡(luò)最廣提速以后，北京與全國城市間的聯(lián)系之廣是歷次之“最”，增開的列車把北京的鐵路樞紐編織得更大了。這次提速調(diào)圖，運輸格局更為合理適用，編制了以北京為軸心、拉通并擴大中國東南西北通道的新運輸圖，為旅客的出行提供了便利。例如，增開的長春至廣州東的T1223、T1241次特快列車，進北京站折返，連接了東北和華南；增開的包頭至沈陽北的17123、17141普快列車，進北京南站折返，連接了北部和東北地區(qū)。這樣，就把北京直接

20、與南北的城市連接起來。這些列車的開行，拓寬了北京的“疆域”，加速了北京與周邊城市的經(jīng)濟、文化等方面的交流。時間壓縮最大第四次提速把北京鐵路客車平均時速由1997年以前的48.07公里，提高到如今的75.24公里，其中旅客特快列車最高時速可達160公里，提速中京九線北京西至深圳全程2372公里運行23小時58分，比過去壓縮5小時51分，是此次運行時間壓縮最大的線路。同時，武昌至成都經(jīng)由漢丹、襄渝、達成線，全程1598公里運行16小時30分，壓縮5小時36分；北京西至西安原K1314次快速列車改為特快列車T2312次，運行時間由過去的15小時56分縮短到14小時零1分，縮短了1小時55分；北京西至

21、香港九龍的T978次列車運行時間由過去的27小時58分縮短到27小時零4分，縮短了54分鐘；北京西至成都的13634次列車運行時間由過去的34小時47分縮短到33小時40分，縮短了1小時零7分，其他特快列車全程旅行時間也得到了不同程度的優(yōu)化。車次最多2001年10月21日鐵路第四次提速調(diào)圖后，北京到發(fā)的旅客列車將增加到188對，為歷屆“最多”。其中，圖定旅客列車182對，另有短途臨時旅游特列車6對。北京站到發(fā)列車76對；北京西站到發(fā)列車62對；北京北站到發(fā)列車5對；北京南站到發(fā)列車29對。1996年以前，北京到發(fā)的旅客列車有132對；1997年4月1日提速后達到157對；1998年10月1日提

22、速后達到167對；2000年10月21日提速后達到174對；2001年10月21日第四次提速達到188對。如今，北京已有通往全國近90個城市和地區(qū)、5個國家的旅客列車。新品最“靚”提速后，北京列車將以最“靚”的姿態(tài)亮相京城，進出北京的旅客列車以其紅、橙、藍(lán)、綠等鮮艷的色彩給世人耳目一新的感覺。不單單是顏色“靚”，更重要的是，隨著短區(qū)域間“朝發(fā)夕至”列車的速度不斷加快，列車座椅越來越趨于“航空化”，雙層列車在增加了運量的同時，也給了旅客更大的乘車空間。旅游專列、學(xué)生專列、民工專列、城際快速列車、市郊旅游列車、旅館列車、周末假日列車等新的運輸精品亮相北京，在旅客“出行不再難”的同時，也豐富了北京市

23、民的文化生活，敞開了首都面向世界的窗口。最好的“星級列車”此次提速，真正出現(xiàn)了一“星級列車”，堪稱最好：這就是北京至上海之間的“精品列車”T2122次，它將使用嶄新豪華的新型特快列車，真正屬于最好的“星級列車”，新型特快旅客列車最大的特點是速度快且全列臥鋪。列車最高運行時速可達160公里，該次“星級列車”將于后天提速時正式在京滬之間運行，真正實現(xiàn)了旅客乘坐“行走中的星級賓館”的愿望，使旅客在睡夢中“一夜到江南”。 鐵路提速 旅客享受哪些方便？當(dāng)代生活報2001年10月24日 14:26 列車上可以睡個安穩(wěn)覺晚上上車，睡上一夜，早上到達，既節(jié)省了住旅館的錢，又少花出差時間。自從鐵道部推出這種被稱

24、為“夕發(fā)朝至”的列車后，越來越受到旅客的歡迎。日前執(zhí)行的新列車時刻表中，旅客會發(fā)現(xiàn)，夕發(fā)朝至列車到開的時間段更加優(yōu)化了。跨鐵路局夕發(fā)朝至列車達到118列，始發(fā)時間都在17時至23時內(nèi)，終到時間都在5時至10時內(nèi)，夜間零點以后沒有開出和到達的旅客列車。鐵道部作出新規(guī)定，這次提速后，始發(fā)終到上座率達100的夕發(fā)朝至列車，中途可以不停車；上座率達到80以上的客車可以減少停站次數(shù)；在午夜運行時，小站不安排?？?。更加提高了列車旅行速度和旅客乘車的舒適度。2300公里可一日到達我國列車的車輪運轉(zhuǎn)得更快了，2300多公里可以在24小時內(nèi)到達，旅客花在路上的時間比以往減少了。北京、廣州、深圳等我國主要大城市之

25、間，列車運行時間均大幅度縮短。北京到深圳全程2372公里，如今坐火車到深圳僅需一天。據(jù)介紹，新增特快列車46.5對，達到188.5對，僅跨局特快列車便增加20對，增長46.5。我國旅客列車平均旅行速度每小時提高2公里，達到61.92公里小時，其中，特快列車為88.01公里小時，快速列車63.71公里小時，普通快車58.94公里小時。乘車舒適度提高了硬座一度是百姓出行的首選，連續(xù)長時間坐車，疲勞、難受可想而知。這次提速，鐵道部大大增加了臥鋪車，減少硬坐，更多的旅客不必“坐火車”，可以“躺火車”了，人在旅途的舒適度會大大提高。據(jù)了解，全國鐵路原來有255萬余席位，經(jīng)過這次調(diào)圖后，席位總數(shù)減少了12

26、萬5千多個，騰出的運力，增開了供不應(yīng)求的長途列車，增加了2萬多個席位。全鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車增加77對，達到471對，在更多優(yōu)質(zhì)列車的開行中，旅客乘車出行更加舒適了。 乘第一趟深京特快列車 感受鐵路大提速深圳商報 2001年10月23日 10月21日13時37分，鐵路第四次提速后上線的深京第一趟T108次特快旅客列車徐徐開出始發(fā)站深圳車站。記者隨車采訪的任務(wù)隨即開始，在23小時57分鐘的行程中，記下了發(fā)生在列車上的許多新鮮事。體驗提速的感覺：劉先生退掉機票來坐T108車一開出站臺，隨車的廣深客運事業(yè)部黨委書記彭熾和兩個年輕的列車長，就帶幾名著裝整齊的服務(wù)員來到各個車廂，向每一位乘客贈送一張紀(jì)念T1

27、08次特快旅客列車首班車開通的紀(jì)念郵政明信片。這張印刷精美的明信片簡要介紹了T108107次特快旅客列車開通的時間、運行的路程、沿途?？康能囌尽r間等，正面是一行大字“歡迎您乘坐深京T108107次列車”。一位姓劉的先生向彭書記要了3張明信片，并讓彭書記在每一張上簽名。他說他是退掉了買好的飛機票來乘坐T108列車的，他已經(jīng)好多年沒有坐火車了，要親自體驗一下乘坐提速后列車的感覺。 服務(wù)小姐按空姐標(biāo)準(zhǔn)選拔旅客一上車眼睛都會一亮，站在面前的是一個個相貌端莊，一般高一般齊，穿著嶄新的藍(lán)制服，面帶微笑，舉止得體的服務(wù)小姐。小姐們忙碌著從你身邊走過，猶如習(xí)習(xí)春風(fēng)拂面而來。彭書記介紹，T108107次列車共招聘了220名服務(wù)小姐，全部來自東北，大部分是從哈爾濱航空學(xué)校招來的，大連旅游學(xué)校、沈陽金融學(xué)校也挑選來了一些。她們都是按照空姐的標(biāo)準(zhǔn)選拔的，身高在163厘米以上，年齡18至20歲。在軟臥車廂服務(wù)的周曉娜、陳于說，她們在學(xué)校除了學(xué)習(xí)文化課外，還接受了形體儀表訓(xùn)練和航空技能訓(xùn)練，學(xué)了3年。一個半月前來到廣州，在黃埔軍校進行了集訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)列車運行服務(wù)技能知識。男女列車長也是