船舶靜力學專業(yè)知識資料匯總

1、船舶靜力學簡答題1、簡述表示船體長度的三個參數(shù)并說明其應用場合？答：船長L Length船長包括：總長，垂線間長，設計水線長?？傞L Loa ( Length overall )自船首最前端至船尾最后端平行于設計水線的最大水平距離。垂線間長 Lpp ( Length Between perpendiculars)首垂線(F.P.)與尾垂線(A.P.)之間的水平距離。首垂線：是通過設計水線與首柱前緣的交點可作的垂線(丄設計水線面)尾垂線：一般舵柱的后緣，如無舵柱，取舵桿的中心線。軍艦：通過尾輪郭和設計水線的交點的垂線。水線長Lwl (Length on the waterline):平行于設計水線

2、面的任一水線面與船體型表面首尾端交點間的距離。設計水線長：設計水線在首柱前緣和尾柱后緣之間的水平距離。應用場合：靜水力性能計算用：Lpp分析阻力性能用：Lwl船進塢、靠碼頭或通過船閘時用：Loa2、簡述船型系數(shù)的表達式和物理含義。答：船型系數(shù)是表示船體水下部分面積或體積肥瘦程度的無因次系數(shù)，它包括水線面系數(shù)Cwp、中橫剖面系數(shù)Cm、方形系數(shù)Cb、棱形系數(shù)Cp(縱向棱形系數(shù))、垂向棱形系數(shù)Cvp。 船型系數(shù)對船舶性能影響很大。(1) 水線面系數(shù)Cwp()與基平面平行的任一水線面的面積與由船長L、型寬B所)構成的長方形面積之比。(waterpla ne coefficie nt表達式：Cwp bl

3、物理含義：表示是水線面的肥瘦程度。(2) 中橫剖面系數(shù)Cm【中橫剖面在水線以下的面積Am與由型寬B吃水所構成的長方形面積之比。(Midship sectio n coefficie nt)表達式：CAMCmB d物理含義：反映中橫剖面的飽滿程度。(3) 方形系數(shù)Cb船體水線以下的型排水體積與由船長L、型寬B吃水d所構成的長方體體積之比。(Block coefficient )表達式：C bL B d物理含義：表示的船體水下體積的肥瘦程度，又稱排水量系數(shù)(displacecoefficie nt)。(4)棱形系數(shù)Cp 縱向棱形系數(shù)(prismatic coefficient)船體水線以下的型排水

4、體積與相對應的中橫剖面面積Am、船長L所構成的棱柱體積之比。表達式：C p AmLCmCpAMB d CMB dCBcm B d L cm物理含義：棱形系數(shù)表示排水體積沿船長方向的分布情況。5、垂向棱形系數(shù)Cvp、v （Vertical prismatic coefficient）船體水線以下的型體積與相對應的水線面面積 Aw，吃水d可構成的棱柱體積之比。表達式：C vpAwdCwpL B dCBCwp物理含義：表示排水體積沿吃水方向的分布情況。（具體說明，U, V型剖面）3、簡述船體近似計算方法的基本原理并說明其精度關系答：（1）梯形法（最簡便的數(shù)值積分法）即：以若干個梯形面積之和代替基本原

5、理：用若干直線段組成的折線近似地代替曲線。曲線下的面積。（2）辛氏法梯形法假設曲線為折線，若假設計算曲線為拋物線，則稱拋物線法，即辛氏法?；驹恚捎玫确珠g距以若干段二次或三次拋物線近似地代替實際曲線，計算各段拋物線下面積的數(shù)值積分法。（3）乞貝雪夫法基本原理：應用不等間距的各縱坐標值之和，再乘以一個共同的系數(shù)來得到曲線下的面積。用n次拋物線代替實際曲線，采用不等間距的幾個縱坐標計算拋物線下的面積。LL na （yi yyn） wnn i 1（4）采用不等間距的縱坐標和不同的乘數(shù)nA ydxL（Pi yiP22Pn yn ） L Pi yii 1精度關系：梯形法辛浦生法乞貝雪夫法高斯法4、簡

6、述提高船體近似計算精度的方法答：（1）選擇合適的近似計算方法（2）增加中間坐標（3）端點坐標修正（以半寬水線圖為例）5、簡述船舶的平衡條件答：船舶平衡條件：（1）重力=浮力=；（2）重心G和浮心B在同一條鉛垂線上。6、簡述船舶的浮態(tài)并說明其表示參數(shù)船舶浮于靜水的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài)；船舶的浮態(tài)有 正浮、橫傾、縱傾、任意狀態(tài)（橫傾 +縱傾）四種，表示參數(shù)分別為吃水、 橫傾角，縱傾角 ；（1）正?。捍捌∮陟o水面，船體中縱剖面和中橫剖面都垂直于水面的一種浮態(tài)，ox,oy 軸水平，無橫傾和縱傾;正浮浮態(tài)表示參數(shù)：吃水d（2）橫傾狀態(tài)船舶自正浮狀態(tài)向左舷或右舷方向傾斜的一種浮態(tài)。ox軸是水平的，中縱剖面

7、與鋁垂面成一角度，即正浮時水線面與橫傾后的水線面的夾角（橫傾角）船舶橫傾的大小以橫傾角表示有正負：正值，右舷方向橫傾；負值，左舷方向橫傾。浮態(tài)表示參數(shù)吃水 d ，橫傾角（3）縱傾狀態(tài)船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向傾斜的一種浮態(tài)。oy軸是水平的，船體中縱剖面垂直于水面中橫剖面與鋁垂平面相交成一角度，即正浮時水線面與縱傾后水線面相交的角度 “縱傾角”，船舶縱傾大小用首尾吃水差和縱傾角表示。正負：首傾為正值；尾傾為負值。-J浮態(tài)表示參數(shù)：平衡吃水 d F A，縱傾角2（4）任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）浮態(tài)表示參數(shù)：平衡吃水ddd-FA，縱傾角，橫傾角27、簡述船舶重量的分類。答：（1）固定重量：（Wh

8、 Wf Wm）包括船體鋼料，木作舾裝、機電設備火及Light Ship Weight ）或武器等，它們的重量在使用過程中是固定不變的，也稱空船重量（ 船舶自重的重量。空船重量LWWh Wf Wm（2）變動重量：包括貨物、船員、行李、旅客、淡水、糧食、燃油、潤滑油以及彈約，這類重量的總和就是船的載重量。（Displaceme nt Weight ）船舶排水量=空船重量LW載重量DW&簡述排水量和浮心坐標計算的方法。答：計算方法有兩種：O 1水下體積沿oz軸垂向分割；水下體積沿ox軸縱向分割。即根據(jù)：O水線面計算排水體積；橫剖面計算排水體積。9、簡述每厘米吃水噸數(shù)的含義并說明其用途。答：船舶吃水平

9、行于水線面增加（或減?。?cm時引起排水量增加（或減小）的噸數(shù)稱每厘米吃水噸數(shù)。TPCAw100 600mm。首防撞艙壁至距首垂線0.2Lbp區(qū)域內(nèi)，S 700mm;離尾垂線0.15Lbp至尾尖艙壁之間的間距 S 850mm。10、在船舶設計中，縱傾調(diào)整可采用哪幾種方法？答：改變油艙和淡水艙的布局，但須注意油水消耗后浮態(tài)的變化。 可適當移動機艙的位置，或壓縮機艙的長度。 改變浮心的位置：不單從快速性來考慮，而要結(jié)合總布置的合理性。 設置首部平衡空艙或深壓載艙。11、橫剖面面積曲線的形狀特征和參數(shù)包括哪些？答：橫剖面面積曲線下的面積相當于船的型排水體積； 曲線面積的豐滿系數(shù)等于棱形系數(shù)； 面積形

10、心的縱向坐標表示船的浮心縱向位置； 曲線的最大縱坐標值代表最大橫剖面面積（船豐滿時通常是中剖面面積）； 豐滿船的橫剖面面積曲線中部水平段長度即船舶的平行中體長度； 平行中體前后兩段分別稱為進流段和去流段； 無平行中體船的最大橫剖面位置； 曲線兩端端部形狀。12、船體鋼料與哪些因素有關？答：船舶尺度及系數(shù)：從構件數(shù)量和強度條件兩個方面來分析，船長對空船重量的影 響最大；船寬的影響次于船長。從構件數(shù)量和幾何尺度傻瓜看，對于大船，增加型深， 其鋼料不一定增加；對于小船，會造成鋼料增加。增加吃水和增大方形系數(shù)都會不同程 度引起鋼料增加。布置特征船級、規(guī)范、航區(qū)船體強度與結(jié)構設計部分問答題1. 在船體總

11、縱強度計算時，船體梁總縱彎矩和剪力的計算步驟是什么？答：總縱彎矩和剪力的計算步驟是：（1）計算重量分布曲線；（2）計算靜水浮力曲線；（3）計算靜水載荷曲線；（4）計算靜水剪力及彎矩；（5）計算靜波浪剪力及彎矩；（6）將靜水剪力及彎矩和靜波浪剪力及彎矩疊加，即得總縱彎矩和剪力。2. 簡單敘述一下在進行繪制重量曲線時所遵循的靜力等效原則的主要內(nèi)容。答：靜力等效原則的內(nèi)容主要有三點：（1）保持重量大小不變，使近似分布曲線所圍的面積等于該項實際重量；（2）保持重量重心的縱向坐標不變，使近似分布曲線所圍的面積形心縱坐標與該項重量的重心縱坐標相等；（3）近似分布曲線的范圍與該項重量的實際分布范圍相同或大體

12、相同。3增加不對稱工字剖面最小剖面模數(shù)最有效的方法是什么？答：方法是增加腹板高度或者小翼板的剖面積。4. 解釋一下什么叫極限彎矩？答：是指在船體剖面內(nèi)離中和軸最遠點的剛性構件中引起的應力達到結(jié)構材料屈服極限 或構件的臨界應力時的總縱彎曲力矩。5什么叫剖面利用系數(shù)？答：在實際所用的型材中，其最小剖面模數(shù)僅為理想剖面模數(shù)的一部分，即WiWo，Wo為理想剖面模數(shù)，則即為剖面利用系數(shù)。6.弓I起船體扭轉(zhuǎn)外力的三種成因是什么?答：三種成因是：(i)船舶在斜浪中航行時引起的扭轉(zhuǎn)力矩;(2)船舶傾斜時引起的扭矩;(3)船舶橫搖時引起的扭矩。7.如何判斷船體構件是否需要折減？如何計算折減系數(shù)？答：在經(jīng)過總縱強

13、度的第一次近似計算后，求得的某些板的壓應力如果大于相應構件的臨界應力，表明該構件失穩(wěn)，這時，應該對這種構件進行折減。折減的方法是：將縱向強力構件分為剛性構件和柔性構件兩類，然后將柔性構件用某個為虛擬的剛性構件的剖面積。則折減系數(shù)，折減系數(shù)小于1,利用折減剛性構件代替，但要保持剖面上承受的壓力值保持不變，也就是 cr A i A,其中，A系數(shù)可以將柔性構件的剖面積化為相當?shù)膭傂詷嫾钠拭娣e，從而保證可以運用簡單梁的公式來計算總縱彎曲應力。8何謂船體計算狀態(tài)？試說出四種計算狀態(tài)的名稱。答：計算狀態(tài)是指：在總縱強度計算中為確定最大彎矩所選取的船舶典型裝載狀態(tài)；主要工況包括：滿載出港，滿載到港，空載出

14、港，空載到港。9. 在船體中剖面設計過程中，相當厚度的概念是什么？答：相當厚度是船體板厚度與所有的縱骨剖面積平鋪在其寬度上的假想厚度相加所得之 值。10. 試說出四個目前國際上比較著名的船級社的名稱，中國船級社的簡稱是什么？答：英國勞氏LR美國ABS德國GL 挪威DNV中國CCS11 .解釋一下骨架帶板的概念。答：船體結(jié)構中絕大多數(shù)骨架都是焊接在鋼板上的，當骨架受力發(fā)生變形時， 與它連接的板也一起參加骨架抵抗變形，因此，在估算骨架的承載能力時， 也應當把一定寬度的板計算在骨架剖面中，即作為它的組成部分來計算骨架梁的剖面積、慣性矩和剖面模數(shù)等幾何要素，這部分板稱為帶板或翼板。12. 按照縱向強力

15、構件在傳遞載荷過程中所產(chǎn)生的應力數(shù)目，船體的 縱向強力構件分為哪四類？答：縱向強力構件共分為四類：(1) 只承受總縱彎曲的縱向強力構件；(2) 同時承受總縱彎曲和板架彎曲的縱向強力構件；(3) 同時承受總縱彎曲、板架彎曲及縱骨彎曲的縱向強力構件；(4) 同時承受總縱彎曲、 板架彎曲、縱骨彎曲及板的彎曲的縱向強力構件。13. 計算船體梁的靜水彎矩所需要的資料主要有哪些？答：主要資料有邦戎曲線、重量重心資料(重量分布曲線)、靜水力曲線等。14 .船體總縱彎曲的撓度分為哪幾部分？其中最重要的部分是哪一個？答：船體的撓度主要分為彎曲撓度和剪切撓度，主要是彎曲撓度。船體結(jié)構簡答題1、旁內(nèi)龍骨在橫艙壁處間

16、斷后，與橫艙壁之間有哪幾種連接方式？各有何優(yōu)缺點答：旁內(nèi)龍骨在橫艙壁處間斷后，與橫艙壁之間有三種連接方式：（1）單獨加肘板；（2）縱桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加寬。各自的優(yōu)缺點分別是：第一種工藝性好，影響艙容；第二種強度較好，也影響艙容；第三種不影響艙容，但工藝性較差。2、尾尖艙內(nèi)的結(jié)構采用哪些加強措施？答：尾尖艙內(nèi)的加強措施有：（1）肋骨間距W 600mm，且板厚增加；（2）底部設升高肋板；（3）設強胸橫梁和舷側(cè)縱桁；（4）中線面處設制蕩艙壁。3、中型貨船貨艙區(qū)的結(jié)構一般采用混合骨架式，請問哪些部位采用縱骨架式，哪些部位采用橫骨架式？答：中型貨船貨艙區(qū)一般采用混合骨架式結(jié)構。船底和上

17、甲板采用縱骨架式結(jié)構，舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構4、油船油艙區(qū)為什么設高腹板的縱向桁材？答：油船油艙內(nèi)都設高腹板的縱向桁材（底縱桁，甲板縱桁），這是因為：加強縱向強度；當船舶橫搖時，高復板對艙內(nèi)液體起制蕩作用，減少液體搖蕩，從而減少船舶橫搖；對于液艙而言，高腹板不影響艙容。5、舷墻的作用有哪些？海船的舷墻高度不小于多少？答：舷墻的作用是：保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板上的物品滾落海中。海船 的舷墻高度不小于 1.0m。6、試述船體靜水總縱彎曲的產(chǎn)生。答：船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載的重力和水的浮力。重力包括船體本身結(jié) 構的重量和機器、裝備、燃料、水、供應品、船上人員及行李和載貨

18、的重量等。重力的方向 向下，浮力的方向向上。當重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一條鉛垂線上時，船舶處于平衡狀態(tài)。但由于船體的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶裝載情況及船體浸水部分形狀總是變化， 因而船體各段重力和浮力的不平衡總是存在。重力大的一段有下移的趨勢，浮力大的一段有上移的趨勢。然而，船體是一整體結(jié)構，各段不可能讓它們自由上下 移動，在船體結(jié)構內(nèi)部必然有內(nèi)力產(chǎn)生，這就使船體發(fā)生彎曲變形，即總縱彎曲。7、集裝箱船在結(jié)構上常采取哪些加強措施，為什么？答：集裝箱船的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大，對船體的抗彎、抗扭和橫向強度很不利，在結(jié)構上應采取補償措施。A 采用雙層底和雙層舷側(cè)結(jié)構

19、，且在雙層舷側(cè)的頂部設置抗扭箱結(jié)構；B 在船的頂部和底部的強力部分采用縱骨架式；C 增加甲板邊板和舷頂列板的厚度；D 加強兩個貨艙口之間的艙口端梁和甲板橫梁等。&大型集裝箱船的貨艙區(qū)的舷側(cè)采用什么結(jié)構形式？為什么？答：大型集裝箱船的貨艙區(qū)的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構。采用雙殼結(jié)構的目的是由于大型集裝箱船甲板開口很大，占艙室的80%左右，甲板面積損失太大，用雙殼結(jié)構一是可以增加總縱強度；二是補償甲板強度；三是增加甲板部位的抗扭強度； 同時采用雙殼結(jié)構增加了船舶 航行安全性。9、雙層底內(nèi)底邊板的形狀有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？答：雙層底內(nèi)底邊板的形狀有三種：水平形、下傾形、上斜形。水平形制造工藝簡單，不影響艙容

20、；下傾形便于排水，但航行安全性較差，工藝復雜；上斜形航行安全性較好，但 工藝性較差，占艙容較多。10、雙層底向單底過渡采用什么方式？為什么？答：雙層底向單底過渡采用舌形面板，將雙層底逐漸過渡到單底結(jié)構。這樣過渡的目的是減少應力集中的影響。11、船體底部結(jié)構中參與總縱彎曲的構件有哪些？仲內(nèi)答：船體底部結(jié)構中參與總縱彎曲的構件主要有：單底船主要有外底板，底縱桁龍骨、旁內(nèi)龍骨），縱艙壁以及底縱骨（縱骨架式結(jié)構）。雙層底船主要有：內(nèi)外底板，底縱桁，縱艙壁以及內(nèi)外底縱骨（縱骨架式船舶）。12、簡述船體外板厚度沿船長方向的變化情況，為什么這樣變化？答：船體外板沿船長方向的變化，一般說來，在船中 0.4L區(qū)

21、域內(nèi)的外板厚度較大，離 首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，在兩者之間的過渡區(qū)域，其板厚可由中部逐漸向兩端過 渡。這是因為當船舶總縱彎曲時，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4L的區(qū)域內(nèi)，向首、尾兩端的彎矩逐漸減小而趨于零。為了保證船舶進塢或擱淺時的局部強度，以及考慮銹蝕、磨損等因素，平板龍骨的寬 度和厚度從首至尾應保持不變。13、說說雜貨船、散貨船，各自的特點。答：雜貨船的特點：雜貨船是干貨船的一種， 用來載運包裝、袋裝、桶裝和箱裝的貨物。 國際上雜貨船的載貨量，通常在1000020000t。雜貨船一般都有兩層或兩層以上甲板，46個貨艙，為了縮短裝卸時間，雜貨船甲板上的貨艙口特別大，并配備如吊貨

22、桿、起重絞車或回轉(zhuǎn)式起重機等起貨設備。散貨船的特點：散貨船是專門用來運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的 船舶。散裝船都是單甲板和雙層船底，貨艙口較大，裝卸速度快。內(nèi)底邊板上傾與舷側(cè)下部 構成底邊艙。舷頂設頂邊艙，可以限制貨物在航行時向兩邊移動，提高船的穩(wěn)性。14、 中小型油船的油艙區(qū)一般采用混合骨架式，請問什么部位用縱骨 架式？什么部位用橫骨架式？答：中小型油船油艙區(qū)域一般采用混合骨架式結(jié)構，采用縱骨架式結(jié)構的部位主要有船底部和上甲板及縱艙壁。舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構。15、首尖艙內(nèi)的結(jié)構采用哪些加強措施？答：首尖艙內(nèi)的結(jié)構采用下列加強措施：（1）肋骨間距w 600mm，且鋼板加厚2-4

23、mm ;（2 ）底部設升高肋板與肋骨連接； （3）設強胸橫梁和舷側(cè)縱桁；（4 ）中線面處設制蕩艙壁。16、簡述外板厚度沿肋骨圍長的變化是什么？答：船體外板厚度沿肋骨圍長分布規(guī)律是：平板龍骨最厚，依次是舷頂列板，船底板，舭列板及舷側(cè)外板（從下向上）。17、船體甲板結(jié)構中參與總縱彎曲的有哪些構件？答：船體甲板結(jié)構中參與總縱彎曲的構件主要有：甲板邊板、甲板縱桁（含艙口縱桁）甲板縱骨以及較長的艙口圍板等構件。18、散貨船設有頂邊艙和底邊艙，為什么？答：散貨船的甲板下面的兩舷設有頂邊艙和底邊艙，其作用是：a防止散貨向一側(cè)移動使船傾斜，影響船的穩(wěn)性；b、使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗卸貨；c、頂邊艙和底

24、邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；d、上傾的底邊艙對船舶的安全比其它的雙層底更可靠。19、 舷邊的舷頂列板與甲板邊板的連接形式一般有三類，請說說其各 自的優(yōu)缺點。答：舷邊的舷頂列板與甲板邊板的連接形式一般有：舷邊角鋼鉚接、圓弧舷板連接和舷邊直接焊接三類。舷邊角鋼鉚接的優(yōu)點：a、 舷邊位于高應力區(qū)域，用鉚釘連接具有重新分布高應力，減少產(chǎn)生結(jié)構損壞的危險。b、鉚接有止裂作用，一旦甲板板發(fā)生裂縫時，可防止裂縫向舷側(cè)板繼續(xù)擴展。缺點：鉚接的工作量大，勞動強度大，形式陳舊，不適于現(xiàn)代化工藝要求，現(xiàn)已逐漸淘汰。圓弧舷板連接：優(yōu)點：a舷側(cè)頂列板與甲板邊板構成一個整體，能使甲板和舷側(cè)的應力順序過渡；b、彎曲

25、的圓弧板比平板的剛性大，舷邊不易變形。缺點：a、減少了甲板面積；b、甲板上流下來的水會弄臟舷側(cè)外板；c、施工較麻煩。舷邊直接焊接：施工簡便，但舷邊應力大。船海學院畢業(yè)設計題庫（船舶制造基礎1）1、船用鋼材良好的工藝性能包括哪些？答：切削加工性、冷彎性和熱加工性、焊接性、不淬硬性。2、對于同一種材料，影響材料的抗脆性破壞能力的兩個主要因素是什么？答：環(huán)境溫度和材料的板厚。3、簡述船用低碳鋼和船用低合金鋼的主要區(qū)別。答：造船規(guī)范中將船用碳素結(jié)構鋼稱為“一般強度船體結(jié)構鋼”。船用低碳鋼是指含C0.25 %以下的碳素鋼，鋼中除含有一定量為了脫氧而加入的硅（一般不超過0.4 %）和錳（一般不超過0.8

26、%，較高含量可到1.2 %）等合金元素外，不含其他合金元素的鋼材。造船規(guī)范中將船用低合金高強度鋼稱為“高強度船體結(jié)構鋼”。船用低合金鋼是指合金元素總含量在5%以下的合金鋼，鋼中除含Si和Mn作為合金元素或脫氧元素外， 還含有其 他合金元素（如鉻、鎳、鉬、釩、鈦、銅、鎢、鋁、鉆等其他元素），有的還含有某些非金屬元素（如硼、氮等）的鋼材。4、直流焊機的正接和反接的含義？當被焊接的材料較厚時可采用直流正接還是 直流反接？答：在直流電焊接時，若焊件接電源的正極， 焊條接負極，則稱其為直流正接法，如圖（a）所示；反之，稱為直流反接法，如圖（b）所示。 當被焊接的材料較厚時可采用直流正接。5、焊縫有幾種形

27、式？它們在船體結(jié)構中各用在哪些部位？答：對接焊縫、角焊縫、塞焊縫三種形式。（1）在船體結(jié)構中，甲板板、外板、雙層底板、艙壁板、上層建筑甲板室圍壁板等， 一般用對接焊縫連接。（2）龍骨板、肋板與外殼板的連接，橫梁、縱桁與甲板的連接，以及縱橫骨架間的連 接，一般用角焊縫連接。（3）塞焊縫應用于兩塊鋼板的重疊連接中，如大型設備底座腹板與甲板的連接。6、埋弧自動焊有哪些優(yōu)點和不足之處？答：優(yōu)點：（1）焊接生產(chǎn)率高；（2）焊接質(zhì)量好；（3）減輕焊工勞動強度。缺點：（1）只適用于水平（俯位）焊縫焊接；（2）難以用于焊接鋁、鈦等易氧化的金屬及其合金；（3）設備比手工焊復雜，靈活性差，用長焊縫焊接才能顯示較大

28、的優(yōu)越性；（4）適用于中厚板焊接。7、CO2氣體保護焊的優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：（1）成本低（2）效率高（3）抗銹能力強（4）焊接變形小（5）操作性能 好缺點：（1）金屬飛濺較多，焊縫表面成形不美觀（2）很難用交流電焊接，焊接輔助設備多（3）在有風的地方施焊需要有遮擋，否則容易出現(xiàn)氣孔（4）不能焊接易氧化的金屬材料。8優(yōu)質(zhì)焊接接頭包含哪兩方面含義？答：（1）在經(jīng)受焊接加工時金屬材料對缺陷的敏感性；（2）焊完后，焊接接頭在使用條件下的可靠性。9、常見的焊接變形有哪幾類？答：1）縱向和橫向收縮變形2）彎曲變形3）角變形4）波浪變形5）扭曲變形10、在焊接封閉焊縫時，需要注意什么問題？答：需要注意焊接時應

29、力較大， 易引起開裂現(xiàn)象，并且封閉焊縫尺寸越小， 內(nèi)應力越大, 焊接時越易開裂。在焊接船體人孔、窗孔、補板、管路接頭等部位都要注意減小焊接應力。11、為避免母材重復或多次受焊接熱影響而使性能降低，造船規(guī)范規(guī)定：相鄰對接焊縫的距離不小于100mm ，角焊縫和對接焊縫距離不小于50mm 。12、矯正焊接變形的方法有哪些？答：機械矯正、火焰矯正、機械和火焰矯正三種方法。13、造船中檢查焊縫內(nèi)部缺陷的方法主要有哪兩種？并對這兩種檢驗方法進行比 較。答：主要有射線檢驗和超聲波探傷檢驗兩種方法。射線檢驗：成本高、設備笨重、結(jié)果慢，但反映缺陷性質(zhì)，結(jié)果可保留。超聲波檢驗：成本低、靈活、結(jié)果快，但對人員的技術水平要求高。14、判斷下圖所示焊件，其焊縫布置是否合理？并簡要說明理由1）圖1圖2圖3答：圖1:（a）不合理，（b）合理。理由：焊縫布置應避免三向交叉，以減小焊接應力。圖2:（ a）不合理，（b）合理。理由：焊縫要避免重疊，以減少過熱和其他缺陷。圖3:（ a）不合理，（b）合理。理由：焊縫要避免密集，以減少過熱和其他缺陷。15、解釋下圖焊縫尺寸標注代表的