電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力與面臨的機(jī)遇

1、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力與面臨的機(jī)遇隨著環(huán)境污染及各種資源的不斷減少， 作為節(jié)能減排方面的 重要交通工具， 電動(dòng)汽車(chē)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的方 向，各國(guó)的政府及相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了各種政策來(lái)保障整個(gè)電動(dòng)汽 車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展， 在我國(guó)也實(shí)現(xiàn)了一些城市新能源汽車(chē)在社會(huì) 服務(wù)車(chē)輛、公務(wù)車(chē)、出租車(chē)及公交車(chē)等方面額推廣及示范運(yùn)營(yíng)。 而隨著邢臺(tái)市舉辦新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇， 極大的推進(jìn)了 邢臺(tái)市的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。一、充電設(shè)施方面的挑戰(zhàn)和機(jī)遇 不斷完善的充電設(shè)施及動(dòng)力電池等技術(shù)是保障電動(dòng)汽車(chē)高 速發(fā)展的重要前提， 各種充電設(shè)施的接口技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)、 充電設(shè)施 的規(guī)劃等方面都是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的影響因素。1、充電設(shè)施

2、?，F(xiàn)階段，汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的模式 主要有 3 種，第一，公用充電站模式；第二，路邊或者停車(chē)場(chǎng)充 電樁模式；第三，電池更換站模式。分析快充、慢充及電池更換 三種方式，整車(chē)快充的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、效率高，并且占用土 地的面積比較少， 缺點(diǎn)是安裝及工作成本相對(duì)較高， 大電流充電 對(duì)電池的性能及使用壽命產(chǎn)生不良影響， 并且大規(guī)模直流快充會(huì) 影響整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定性； 整車(chē)慢充的優(yōu)點(diǎn)是充電功率小， 設(shè)備成 本比較低， 有助于延長(zhǎng)電池的使用壽命， 并且能夠借助電力低谷 段進(jìn)行充電，成本較低，其缺點(diǎn)是，由于充電時(shí)間較長(zhǎng)，需要有 專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)地；電池更換的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池分開(kāi)， 購(gòu)車(chē)成本降低， 較

3、高的車(chē)輛使用效率并且方便性比較高， 且電池 的維護(hù)比較方便， 更好的增強(qiáng)其壽命， 峰谷的電力調(diào)控還比較方 便，便于V2G功能的實(shí)現(xiàn)，其缺點(diǎn)是很難統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)與電池的 統(tǒng)一，不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)靈活多樣化的需求， 并且換電站的前期 投入較大，提升了風(fēng)險(xiǎn)成本 1 。2、車(chē)用電池。車(chē)用電池一直是限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重 要因素， 隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展， 車(chē)用電池的制造中面臨 著重量級(jí)尺寸大小的多樣性、容量多樣性、種類(lèi)多樣化、配置及 選材多樣性等問(wèn)題， 同時(shí)還存在車(chē)用電池循環(huán)壽命不夠長(zhǎng)、 電池 的安全性低、電池的連接方式不完善、能量密度不高、梯次不容 易實(shí)現(xiàn)及電池成本高等問(wèn)題， 現(xiàn)階段的很多研究已經(jīng)

4、通過(guò)各種方 式來(lái)估計(jì)電池的建模問(wèn)題， 進(jìn)而為估計(jì)電池荷電狀態(tài)提供了必要 的理論支持， 促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的電池開(kāi)始由之前的特質(zhì)方式轉(zhuǎn)向未 來(lái)的普適性。3、充電設(shè)施規(guī)劃。電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用額關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一便是 其充電基礎(chǔ)設(shè)施， 電動(dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃對(duì)整個(gè)城 市的建設(shè)及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要影響。 規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)的 基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)程中，要做到：第一，盡可能保證充電基礎(chǔ)設(shè)施的分 布和電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)空分布相一致； 第二，在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的 布局過(guò)程中， 要做到同時(shí)兼顧用戶(hù)便利性、 技術(shù)合理性和建設(shè)經(jīng) 濟(jì)性的原則； 第三， 盡可能保證充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和地區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、整個(gè)城區(qū)的總體規(guī)劃等保持一

5、致 2-34、電力網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)。 （ 1）充電控制策略。隨著我國(guó)電 動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展及逐漸推廣和普及， 電動(dòng)汽車(chē)在空間上和時(shí)間 上都存在很大的不確定性，尤其是針對(duì)隨機(jī)充電的安全穩(wěn)定性， 這就給電網(wǎng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)新的問(wèn)題。 而現(xiàn)階段， 很多城市 都構(gòu)建了電動(dòng)汽車(chē)充電模型， 以極大的提高電動(dòng)汽車(chē)的對(duì)充電的 控制。而電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展， 這樣也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電控制策略 進(jìn)行必要的改變，不同的充電站采取的控制和管理模式不盡相 同，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展及電能利用情況， 對(duì)與一些分布式的充 電樁，在制定放電價(jià)、放電策略等方面需要引起足夠重視，通過(guò) 合理科學(xué)的研究， 可以極大的提高電動(dòng)汽車(chē)的充電控制力度。

6、 （ 2） 充電電網(wǎng)的規(guī)劃。 在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)， 電動(dòng)汽車(chē)的充電行為對(duì)電 力的供應(yīng)、需求、電價(jià)及電源結(jié)構(gòu)等方面都會(huì)產(chǎn)生一定的應(yīng)縣， 因此，對(duì)充點(diǎn)電網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃就十分必要。 隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā) 展，電力線路、電力網(wǎng)絡(luò)及變電站的建設(shè)及改進(jìn)，需要將電動(dòng)汽 車(chē)的發(fā)展納入考慮因素， 新的負(fù)荷分布和新的負(fù)荷要求都會(huì)對(duì)電 網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定的影響， 因而需要針對(duì)這些影響因素， 提 出新的轉(zhuǎn)變思路，最終提高電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展4 。（ 3）新能源消納。隨著電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑶疫€在 不斷快速發(fā)展，這樣就可以將單獨(dú)的電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成分布式電源， 這樣就可以實(shí)現(xiàn)為大規(guī)?？稍偕茉唇尤腚娋W(wǎng)并對(duì)其影響提供 必要的支撐

7、，不同的學(xué)者對(duì)這些影響因素分析和觀點(diǎn)不盡相同， 一些學(xué)者從電網(wǎng)輸電能力、 系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力、 風(fēng)電技術(shù)性能等角度 分析了 ?L 電消納的影響因素。一些學(xué)者利用評(píng)估評(píng)價(jià)等方法， 構(gòu)建了一套多尺度的風(fēng)電消納體系。 不同也分析了我國(guó)國(guó)家政策 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的影響。因而，隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，在電 源的存儲(chǔ)方面也會(huì)得到大大提高，還需要解決很多面臨的問(wèn)題。5、電動(dòng)汽車(chē)管理面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 （ 1）人為監(jiān)管不到位。 在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電行為等方面進(jìn)行實(shí)際管理過(guò)程中， 很多地方還 存在著監(jiān)管不到位的現(xiàn)象， 具體表現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車(chē)的充電不規(guī) 范，很多地方為了追求更高的利益，隨意對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電， 這樣不僅降低了

8、汽車(chē)的使用年限， 同時(shí)也造成了電能的損失， 這 與電動(dòng)汽車(chē)的監(jiān)管不到位密切相關(guān)。（ 2）提高電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù) 管理能力。隨著當(dāng)前階段， 互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及金融行業(yè)等的快速發(fā)展， 越來(lái)越多的企業(yè)人為大數(shù)據(jù)的研究有助于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展， 提高 潛在的企業(yè)資源，擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)。針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，如果 可以充分利用大數(shù)據(jù)資源， 同樣可以極大的提高電動(dòng)汽車(chē)的快速 發(fā)展，但是，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大數(shù)據(jù)還存在一些問(wèn)題，通過(guò)對(duì) 數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘， 可以發(fā)現(xiàn)其中潛在的價(jià)值， 進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)行 業(yè)的快速發(fā)展。二、結(jié)語(yǔ)綜上所述， 隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē) 行業(yè)取得了規(guī)?；陌l(fā)展， 相比于依靠其他能源的汽車(chē)， 電動(dòng)汽 車(chē)具有節(jié)能