管理論文一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)

1、一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng) 一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)是篇質(zhì)量較高的學術(shù)論文，供本站訪問者學習和學術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。 摘要 物流管理和監(jiān)控是企業(yè)信息化的重要組成部分。如何利用先進的定位技術(shù)、通信技術(shù)、地理信息技術(shù)、計算機信息處理技術(shù)來實現(xiàn)物流管理，

2、具有重大的意義和廣泛的應(yīng)用前景。本文通過引入移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)，設(shè)計和研究探討一種以gps為系統(tǒng)定位技術(shù)，gsm為系統(tǒng)通信手段，gis為地圖支撐的基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立在internet平臺上的先進的物流監(jiān)控系統(tǒng)。關(guān)鍵詞 移動目標數(shù)據(jù)庫 軌道定位技術(shù) 物流監(jiān)控系統(tǒng)物流管理是企業(yè)管理的一個重要分支，對于企業(yè)來說，系統(tǒng)的物流管理尤為重要。物流管理是企業(yè)建立成本優(yōu)勢的有效手段，是贏得市場競爭優(yōu)勢的重要支撐。因此，現(xiàn)代企業(yè)要改變傳統(tǒng)的物流管理觀念，設(shè)計或購買適用的物流管理系統(tǒng)，運用先進的物流管理技術(shù)，提高物流競爭力。物流監(jiān)控是物流信息化建設(shè)的重要部分。如何利用現(xiàn)代先進信息技術(shù)，合理、安全、高效地

3、進行監(jiān)控、管理物流運輸，關(guān)系到企業(yè)整體物流能否有效運行。因此對物流的定位、跟蹤、監(jiān)控能否有效地實施就顯得更為重要。物流監(jiān)控主要包含以下的問題。首先，物流的運動空間范圍跨度大，如何對物流進行定位、通信和顯示;其次，物流被作為一種移動目標，數(shù)據(jù)庫模型如何表示其特性，如何提供軌道預(yù)測計算，提供各種查詢操作，如何進行物流監(jiān)控;最后，internet是覆蓋全球的信息平臺，如何利用internet平臺為系統(tǒng)管理員、操作員提供方便好用和滿足各種監(jiān)控要求的管理界面。本文重點討論移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)，闡述基于此技術(shù)和gps/gsm/gis技術(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。限于篇幅，對gps定位系統(tǒng)、gsm移動通信系統(tǒng)、

4、gis地理信息系統(tǒng)不作詳細介紹。一、移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)移動目標數(shù)據(jù)庫(moving object database)是專門應(yīng)用于對移動目標進行管理的數(shù)據(jù)庫技術(shù)。其有別于一般數(shù)據(jù)庫技術(shù)的重要特征之一，就是不僅可以對移動目標，如車輛、移動資源，在數(shù)據(jù)庫記錄的時刻進行位置查詢，而且可以對不同記錄時刻之間及未來時刻的位置進行查詢。其研究的首要問題是建立移動目標的運動和位置更新模型。目前有大量依靠其他輔助設(shè)備(如gsm網(wǎng)絡(luò))定位的盲終端設(shè)備(如移動電話)，以及可以自己定位的智能終端設(shè)備(如物流車輛)，需要對它們建立合適的運動及位置更新模型，以便監(jiān)控和服務(wù)移動用戶。1.簡單定位技術(shù)及缺點定位管理，也稱即時

5、位置信息管理，它的基本功能是建立目標的即時方位信息的模型。實際應(yīng)用中通常的目標有移動電話、掌上電腦、便攜式計算機等通信設(shè)備。這些設(shè)備是移動的，方位信息由定位技術(shù)更新。現(xiàn)在常用的定位技術(shù)有g(shù)ps、測量網(wǎng)絡(luò)、單元定位技術(shù)。目前在大多數(shù)情況下采用一種簡單方案，即：對于每一個移動目標，周期地產(chǎn)生一個方位時間點(a,t)，表示物體在時間t處于位置a上，a是坐標(x,y)，或是單元編號。方位時間點存儲在用dbms管理的數(shù)據(jù)庫中，使用sql語言來檢索定位信息。這種方案有幾個缺點:(1)不能提供插值和未來的位置查詢。(2)會導(dǎo)致嚴重的系統(tǒng)開銷，移動目標清晰精確的位置信息圖需要頻繁的定位更新，這樣需要消耗大量的

6、帶寬和計算機資源。(3)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)庫對于象移動物體方位這樣不停變化的數(shù)據(jù)的處理效果不好，存在著軟件開發(fā)上的困難。2.軌道定位技術(shù)本系統(tǒng)中采用軌道定位技術(shù)。在這種方案中，首先取得移動物體的起止位置信息(例如，目標物體在早上某時從某地出發(fā)，目的地是另一地)。然后，借助于電子地圖和目標在每一個路段發(fā)回的距離和時間信息，就可以建立軌道。在定義軌道之前，先要定義電子地圖的格式。電子地圖是一個關(guān)系表。表上每一元組代表一個城市街區(qū)。元組的主要屬性有：polyline(多邊形),用于表示一個區(qū)域，區(qū)域多邊形使用坐標序列表示：(x1,y1),(x2,y2),.,(xn,yn)。由這些坐標序列依次兩點連線便構(gòu)成一

7、個區(qū)域。meters：街區(qū)的長度，以“米”為單位。drive time:從街區(qū)的一端到另一端的行駛時間。以“分”為單位。移動目標z的路徑由起點，起點時間，終點給出。另一個可以獲得路線的途徑是已有的gps。這條路徑用p(z)來表示。由p(z)所代表的整個路徑形成的多邊形被稱為l(z)。假設(shè)行程有一個開始時間，對于l(z)上的每一條路徑，通過使用drive_time屬性，可以由目標z在該路徑起點的開始時間計算其到達該段終點的時間。這條確定的軌道l(z)記作ctrajectory。ctrajectory給出了移動目標的路徑和目標在路徑上每一點的時刻，即序列(x1,y1,t1)，(x2,y2,t2)，

8、.，(xn,yn,tn)。這個序列(即ctrajectory)表示目標在起點的坐標是(x1,y1)，時間是t1，接著它在直線段上以勻速運動，在時間t2到達(x2,y2)點。它繼續(xù)以勻速運動，在時間t3到達(x3,y3)點，以此類推。因為運動目標并不總是按直線勻速運動，所以ctrajectory是運動目標在時空中的近似的按期望的運動。當直線段足夠多時，這種近似的方案可以達到任意的精度。ctrajectory存儲在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫和移動目標的計算機上。在ti和ti+1之間的時間t的任意點，服務(wù)器可以通過插值方法計算出目標在該時刻的期望位置。由此可以解決點方位管理中的第一個問題。軌道定位管理允許插值和

9、預(yù)測。最后，在每一條路徑p(z)上，當且僅當移動目標偏離其預(yù)定軌道的預(yù)期位置的時候，移動目標才向服務(wù)器更新其位置。移動目標如何在任意點及時計算其偏移量呢？移動目標每2 秒種收到gps定位信息，因此它可以在任意點及時測得自己的真實位置。移動目標有和服務(wù)器完全一致的軌道，通過預(yù)測它可以計算自己在同時刻的預(yù)期位置。二者相減可得偏差值。當偏差值超過一個閾值時，移動目標便向服務(wù)器發(fā)送含有自己真實位置的短消息。服務(wù)器收到移動目標發(fā)送的定位更新信息后修正自己的軌道數(shù)據(jù)，存入數(shù)據(jù)庫中。移動目標和服務(wù)器之間的協(xié)作解決了點方位定位技術(shù)的第二個問題，系統(tǒng)開銷大大減少。當移動目標基本上“按計劃”運行時，即當其偏離預(yù)期

10、軌道不超過一個閾值或偶而超過時，定位信息的更新量可以達到很小，甚至完全不更新。特殊地，當移動目標“按計劃”運行的時候，也就是說，當它偏離預(yù)期軌道不超過期望值的時候，就不需要為更新信息而消耗資源。3.數(shù)據(jù)存取操作對于簡單定位技術(shù)的第三個缺點，可以采用這種方法來克服，即引入新的操作符集合以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的存取。這些操作符用來檢索數(shù)據(jù)庫，設(shè)置觸發(fā)器。它們可以同在商業(yè)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中廣泛使用的sql查詢語言相結(jié)合，用戶可以同設(shè)置傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的查詢條件一樣，使用新的操作符完成他想進行的各種查詢和設(shè)置觸發(fā)器。而且這些操作符也可以進行“與”“或”“非”等布爾運算，并且被客戶端上的用戶以命令的方式或圖形的方式使用

11、，也可以提供給更復(fù)雜的時間空間應(yīng)用程序開發(fā)使用。這些新的操作符分為三類，對單一軌道的操作符、對固定位置的區(qū)域內(nèi)的多條軌道的關(guān)系操作符、對軌道之間的關(guān)系操作符。這些點查詢、范圍查詢、連結(jié)查詢，在數(shù)據(jù)庫中是相互獨立的，同時又可以進行松散組合，完成各種各樣的查詢要求。對移動目標數(shù)據(jù)庫的管理采用sql server數(shù)據(jù)庫平臺和arcview gis的面向?qū)ο蟮木幊陶Z言avenue編寫和實現(xiàn)。 二、物流監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計“基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)”融合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)gps、地理信息系統(tǒng)gis、全球移動通信系統(tǒng)gsm、移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)，可實現(xiàn)全天候衛(wèi)星定位 、電子地圖顯示和internet平臺實

12、現(xiàn)物流監(jiān)控等功能。通過采用移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)，使系統(tǒng)具有很高的實用性能和擴展能力。系 一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)是篇質(zhì)量較高的學術(shù)論文，供本站訪問者學習和學術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。統(tǒng)由定位系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)、中心監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。gps是本系統(tǒng)的定位支撐，提供定位平臺。g

13、sm是本系統(tǒng)的無線通訊系統(tǒng)，提供對定位信息的無線傳送功能。中心監(jiān)控系統(tǒng)是由構(gòu)建在gis平臺和移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)上的物流監(jiān)控系統(tǒng)。其主要過程如下：需要監(jiān)控物流車輛時，由系統(tǒng)發(fā)出查詢指令，被監(jiān)控車輛上的車載gps終端接收gps衛(wèi)星發(fā)來的定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)衛(wèi)星發(fā)來的數(shù)據(jù)自動計算出車輛所處的地理位置信息。地理信息數(shù)據(jù)經(jīng)車載無線調(diào)制解調(diào)器，封裝成短消息報文，再由車載無線電通訊裝置發(fā)射到gsm無線網(wǎng)絡(luò)，gsm無線網(wǎng)絡(luò)將定位信息的短信報文發(fā)送到監(jiān)控中心的定位信息采集機。定位信息采集機利用無線調(diào)制解調(diào)器將車載gps終端發(fā)回的地理信息數(shù)據(jù)還原，通過rs232口被采集到計算機，經(jīng)過處理后，存入監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

14、。監(jiān)控服務(wù)器綜合采集到的物流車輛地理信息數(shù)據(jù)和gis服務(wù)器提供的電子地圖等功能，實現(xiàn)電子地圖匹配，并在地圖上顯示坐標點的正確位置，即車輛的動態(tài)位置，運用移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)，進行定位、跟蹤和監(jiān)控。當需要對物流車輛進行調(diào)度時，管理服務(wù)器根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的物流、車輛記錄信息，向調(diào)度信息發(fā)送機發(fā)送調(diào)度控制命令。調(diào)度信息發(fā)送機將調(diào)度控制等命令封裝成短消息，經(jīng)gsm無線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送到車載終端。車載終端將接收到的調(diào)度短消息經(jīng)過處理，就能得到調(diào)度控制命令，實現(xiàn)對物流的遠程調(diào)度。三、系統(tǒng)誤差分析在實際應(yīng)用中，車輛監(jiān)控系統(tǒng)也存在著一些問題，如定位精度和實時性的問題。由于gps定位信息通過gsm無線通信系統(tǒng)進行遠程傳輸，

15、必然存在著傳輸延時，因此對車輛定位實時性會帶來一定的誤差，從而影響定位精度。從理論上說，當傳輸?shù)淖畲笞止?jié)不超過150字符時，發(fā)送一條短信平均延時4秒。實際上，加上各種延時，不通話的情況下，平均延時5.5秒。假定車輛平均速度為40km/h，則5.5秒內(nèi)車輛已經(jīng)行駛了60米。對于這類誤差，可以采取軌道推算的算法來減少誤差。除傳輸帶來的延時誤差，gps車輛定位的精度還受gps本身誤差及地圖誤差的影響。對gps本身的誤差，可以采取差分的方式大部分消除。對于地圖誤差，可以盡量選取多個合適的控制點進行地圖校準以較少誤差。對于預(yù)測定位，誤差同預(yù)測的時間長度有關(guān)系，時刻離現(xiàn)在越遠，預(yù)測定位誤差越大?？梢酝ㄟ^增

16、加定位信息采集頻率和改進定位算法來減小預(yù)測誤差。四、小結(jié)本文結(jié)合gps/gsm/gis、移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)進行了internet物流監(jiān)控系統(tǒng)的研究和開發(fā)。該系統(tǒng)可以對大量的如多達幾百輛的車輛物流進行實時監(jiān)控，高效地對多目標進行跟蹤、顯示。隨著現(xiàn)代社會對物流監(jiān)控的要求日益提高，以及隨著計算機技術(shù)和通信技術(shù)等科學技術(shù)的日新月異，移動目標數(shù)據(jù)庫的功能和物流監(jiān)控的功能有待于進一步提高。這其中包括：軌道管理的自動計算；定位不確定性管理；用戶界面的完善；車輛越界報警、事故報警、中心和車輛遠程通話等等。這就要在實踐的基礎(chǔ)上進一步開發(fā)和完善。參考文獻:1崔偉宏:空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)研究.北京:中國科學技術(shù)出版社, 2

17、0002o.wolfson.moving objects information management: the database challenge./wolfson/mobile_ps/ngits02.pdf其他參考文獻baker, sheridan. the practical stylist. 6th ed. new york: harper & row, 1985.flesch, rudolf. the art of plain talk. new york: harper & brothers, 1946.gowers, ernest. th

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