國內(nèi)外飛機(jī)租賃市場對比研究及對我國的啟示

1、國內(nèi)外飛機(jī)租賃市場對比研究及對我國的啟示摘要：世界的飛機(jī)租賃中心集中在美國、歐洲、日本、香港等國家或地區(qū)，這與其成熟的資本市場及“優(yōu)惠”的稅收政策有關(guān)，特別是后者直接催生了飛機(jī)租賃融資中心。我國致力于民航大國的建設(shè)，但是飛機(jī)租賃市場卻被國外租賃公司瓜分，只有合理的稅收政策與國家的大力扶持才能使我國飛機(jī)租賃企業(yè)與國際競爭者站在同一起跑線上，進(jìn)而贏得國內(nèi)市場。關(guān)鍵詞：飛機(jī)租賃 稅收 信用擔(dān)保飛機(jī)租賃是指航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)，并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，在飛機(jī)租賃期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以

2、按期支付租金為代價(jià)，取得飛機(jī)的使用權(quán)1。根據(jù)租賃目的,以與租賃資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬歸屬于出租人或承租人的程度為依據(jù),將飛機(jī)租賃分為經(jīng)營租賃和融資租賃兩類。利用租賃的杠桿作用，不僅可以緩解航空公司的資金壓力，有效調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，而且可以改善航空公司的財(cái)務(wù)狀況，節(jié)省租金成本。飛機(jī)租賃業(yè)以其種種優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速。一、全球飛機(jī)租賃中心的分布目前世界上絕大多數(shù)飛機(jī)租賃公司及其融資銀行主要集中在美國、歐洲、日本及香港，目前美國是世界上租賃業(yè)務(wù)最發(fā)達(dá)的國家，其租賃總額占全球租賃交易額的40%以上。世界航空租賃市場具體分布情況如下表所示：2008年世界飛機(jī)融資市場提供融資的前十大銀行銀行總?cè)谫Y額（

3、億美元）飛機(jī)數(shù)量（架）1東方匯理銀行（法國）104.03272德國北方銀行45.23663法國外貿(mào)銀行32.01204花旗銀行（美國）29.0705渣打銀行（香港）29.0na6德國航運(yùn)及交通信貸銀行28.02827匯豐銀行（香港）13.0178哈利法克斯銀行（英國）13.0389巴克萊銀行（英國）13.02410德國國家發(fā)展銀行11.0114資料來源：ascend排名處于前十位的為飛機(jī)市場融資的銀行分別來自法國、美國、德國、英國、香港，其中法國的東方匯理銀行的融資額高達(dá)104億美元，這主要是與法國優(yōu)惠的稅收抵免政策有關(guān)，法國投資人將部分稅收利益轉(zhuǎn)移給承租人，從而降低了航空公司的融資成本。香港

4、實(shí)行以直接稅為主體的“避稅港”稅收制度，具有稅種少、稅率低、稅負(fù)輕、征管簡的特點(diǎn)，正是低稅的基本政策使香港成為世界融資中心。 截止2008年底主營租賃的前十大飛機(jī)租賃公司租賃公司飛機(jī)數(shù)量（架）市場份額（%）1國際金融租賃公司173724.192通用電氣航空金融服務(wù)公司100013.923awas飛機(jī)租賃公司3174.414babcock & brown飛機(jī)管理公司2733.805波音金融公司2653.696cit航宇公司2353.277英國bae系統(tǒng)公司2253.138aercap飛機(jī)租賃公司2163.019蘇格蘭皇家銀行航空資本2112.9410航空資本集團(tuán)2102.92資料來源：ascen

5、d排名處于前十位的飛機(jī)租賃公司中，美國處于主導(dǎo)地位，其次是英國。 這與其國家政策息息相關(guān)，有利的國家宏觀政策可以集聚優(yōu)秀的飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)，并吸引全球的飛機(jī)租賃需求從而形成世界行業(yè)中心。二、 國外飛機(jī)租賃業(yè)交易方式飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)達(dá)國家對其租賃業(yè)的各項(xiàng)扶持政策集聚了全球飛機(jī)租賃資源，促使了各種交易方式。飛機(jī)融資租賃交易多種多樣，主要可分為兩類，第一類是獲得國家出口信貸政策支持的交易結(jié)構(gòu)，第二類是根據(jù)某些國家的稅法設(shè)計(jì)而成2。1依托國家出口信貸擔(dān)保的融資租賃出口信貸是國家為增強(qiáng)出口飛機(jī)的競爭力，支持本國飛機(jī)的出口，由本國進(jìn)出口銀行采取利息補(bǔ)貼或提供擔(dān)保等方式，向飛機(jī)制造商、境外銀行或航空公司提供低息貸款

6、或擔(dān)保。飛機(jī)融資租賃交易中，出口信貸機(jī)構(gòu)主要為最終購買方(即境外航空公司)提供擔(dān)保。由于得到了出口信貸擔(dān)保，融資方(即銀行)提供貸款的風(fēng)險(xiǎn)從航空公司的違約風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)為出口國政府的信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大為降低，從而降低了這部分貸款的利率，相應(yīng)航空公司的融資成本也得已降低?，F(xiàn)代國際主要飛機(jī)制造商是美國波音公司和歐洲空中客車公司，因此飛機(jī)市場上的主要出口信貸提供機(jī)構(gòu)是美國進(jìn)出口銀行和歐洲出口信貸機(jī)構(gòu)。由經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(oecd)對美國和歐洲出口信貸貸款金額設(shè)定上限，因此美歐出口信貸機(jī)構(gòu)最高只能為飛機(jī)金額的85%部分提供融資擔(dān)保，其余15%部分則由航空公司通過自有資金或是商業(yè)貸款來解決。（1）美國進(jìn)出

7、口銀行擔(dān)保下的飛機(jī)租賃為了支持美國飛機(jī)出口，增強(qiáng)競爭能力，美國進(jìn)出口銀行(exim)為境外航空公司購買美制飛機(jī)提供出口信貸擔(dān)保，擔(dān)保的前提條件是出口的設(shè)備和零部件必須全部或大部分(大于50%)是美國制造。飛機(jī)制造廠家必須協(xié)助并代表航空公司，向exim提出給予飛機(jī)購買融資擔(dān)保的申請。（2）歐洲eca擔(dān)保下的飛機(jī)租賃為與美國exim銀行抗衡，促進(jìn)歐洲空中客車飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)(如英國rolls-royce發(fā)動(dòng)機(jī))的出口，歐洲出口信貸當(dāng)局(eca)也為航空公司訂購的空中客車飛機(jī)或rolls-royce發(fā)動(dòng)機(jī)的融資項(xiàng)目提供出口信貸支持。歐洲出口信貸當(dāng)局(eca)是由英國的ecgd、法國的coface以及

8、德國的hermes等三個(gè)國家出口信貸機(jī)構(gòu)組成。歐洲出口信貸是一種聯(lián)合貸款，由上述三個(gè)機(jī)構(gòu)按各國生產(chǎn)比例分別為航空公司訂購的空中客車飛機(jī)的融資項(xiàng)目提供出口信貸支持，如果航空公司訂購的是英國rolls-royce發(fā)動(dòng)機(jī)，則由英國ecgd提供信貸支持而其他兩家不參與。2依托稅務(wù)杠桿的融資租賃稅務(wù)桿杠租賃是融資減稅租賃的一種形式，近年來在航空界得到了廣泛用。在許多國家，如美國、日本、法國、德國等，都有投資減稅的規(guī)定，只要投資人投入資產(chǎn)價(jià)值的20%-40%來購置并擁有一項(xiàng)資產(chǎn)所有權(quán)，便可獲得由這項(xiàng)資產(chǎn)全部折舊的稅收抵減好處，這就是通常所說的桿杠作用。減稅優(yōu)惠來自于各種成本(主要是加速折舊)抵稅帶來的延遲

9、付稅的時(shí)間價(jià)值。出租人將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，從而使承租人可以獲得較其他方式更低的融資成本。稅務(wù)桿杠租賃結(jié)構(gòu)主要依據(jù)各國稅法設(shè)計(jì)，會(huì)隨著有關(guān)國家法律和稅務(wù)政策以及國際金融市場的變化而不斷變化、推陳出新。目前飛機(jī)融資租賃市場常用的主要有美國稅務(wù)租賃、日本稅務(wù)租賃、法國稅務(wù)租賃、德國稅務(wù)租賃。（1）美國早期的美國稅收法規(guī)對租賃業(yè)的發(fā)展非常有利，早在1963年肯尼迪政府時(shí)期，美國就針對當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)狀況，力圖通過刺激投資來激活經(jīng)濟(jì)。引入投資稅收抵扣制度和對租賃業(yè)的稅收支持政策制度，頒布了投資抵稅法(investment tax credit law)。該項(xiàng)立法規(guī)定，凡符合美國稅務(wù)法

10、38節(jié)規(guī)定的資產(chǎn)，在購入并使用該項(xiàng)資產(chǎn)的第一個(gè)納稅年，出租人可申報(bào)將相當(dāng)于資本設(shè)備購置成本的10%從當(dāng)年應(yīng)納稅額中扣除，從而使出租人的投資在當(dāng)年就可以從政府給予的抵稅中收回10%。這直接推動(dòng)了美國租賃業(yè)的蓬勃發(fā)展，并使美國成為全球融資租賃的中心。1981年，美國政府頒布了經(jīng)濟(jì)復(fù)興稅法。其中規(guī)定低于3年的設(shè)備減稅2%；3-5年的設(shè)備減稅6%；5年以上的設(shè)備減稅10%。該法對原來的租賃規(guī)則進(jìn)行了修改，精簡了租賃的規(guī)章制度，廢除了限制租賃發(fā)展的規(guī)則，擴(kuò)大了稅收支持政策的范圍，推行“加速成本回收制”，制訂了信貸“安全港”租賃規(guī)則。新的稅收立法對租賃行業(yè)的影響是巨大的。后來雖然美國政府對稅法進(jìn)行了修改，

11、降低了設(shè)備投資的稅收利益，但成熟的租賃市場已是勢不可擋。（2）日本日本是一個(gè)重要的國際飛機(jī)租賃和融資市場。上世紀(jì)80年代中期，作為一種將日本巨額貿(mào)易順差產(chǎn)生的外匯出口的方式，日本桿杠租賃(jll)誕生了。日本杠桿租賃交易中，出租人為一家在日本登一記注冊的特殊目的公司;投資人以股本投資的方式，采用日元投資飛機(jī)價(jià)值的20-30%，享有對飛機(jī)全額計(jì)提折舊，從而達(dá)到減稅和延遲付稅的目的；貸款人貸款銀行為一家日本銀行、日本銀行的外國支行或是外國銀行的日本支行，提供約占飛機(jī)總價(jià)70-80%的貸款，貸款幣種一般多為美元或其他國際流通貨幣。由于日本桿杠租賃可以較大幅度降低航空公司的融資成本，因此在飛機(jī)融資市場

12、被大量使用,短短幾年成為了全球最主要的減稅杠桿租賃飛機(jī)市場。后由于日本稅務(wù)局對其稅務(wù)指導(dǎo)原則的修改而使日本杠桿租賃淡出航空租賃市場。（3）法國 法國稅務(wù)租賃的綜合融資成本在現(xiàn)有各種融資結(jié)構(gòu)中應(yīng)該是最低的，其交易額度和規(guī)模受報(bào)價(jià)銀行少的緣故，較為有限，因此成為航空公司較為喜愛的一種融資方式。代理行在法國注冊成立spv(特殊功能機(jī)構(gòu))，由spv作為借款人向各家銀行借款，然后向飛機(jī)制造商購買飛機(jī)，并作為出租人與航空公司簽訂飛機(jī)租賃協(xié)議。spv作為飛機(jī)的所有人，飛機(jī)亦計(jì)人spv的資產(chǎn)，按加速折舊計(jì)提折舊。由于租金收人遠(yuǎn)小于折舊及利息支出，因此spv公司在前幾年均處于虧損狀態(tài)。而外資銀行作為spv的投資

13、主體即母公司，利用集團(tuán)合并會(huì)計(jì)報(bào)表方式，將spv的虧損進(jìn)行稅前列支，從而獲得合理避稅。外資銀行同時(shí)會(huì)向政府申請一個(gè)稅收抵免額度，將通過稅務(wù)租賃方式享受的稅收優(yōu)惠，部分無償向spv公司返回，而spv公司則通過減少航空公司貸款成本的方式，將優(yōu)惠返還給航空公司，以降低企業(yè)的融資成本。這也是外資銀行在投標(biāo)時(shí)得以以低利率中標(biāo)的原因所在。之所以法國稅務(wù)租賃在國內(nèi)得到大力的發(fā)展，另外一個(gè)原因就是與之前的幾種租賃方式相比對期末殘值要求不高，在期末航空公司只需支付一個(gè)極低的價(jià)款即可獲得飛機(jī)的所有權(quán)，這樣大大減輕了航空公司租賃期末的資金壓力。（4）德國德國的跨國租賃市場比較專業(yè)化，而且每年的交易數(shù)相當(dāng)有限。上個(gè)世

14、紀(jì)90年代中期，德國杠桿租賃成為全球減稅杠桿租賃的主要方式。德國聯(lián)邦財(cái)政部對德國杠桿租賃交易做出如下稅務(wù)指導(dǎo)原則：出租人是飛機(jī)的法定所有人和經(jīng)濟(jì)所有人，租約不可撤銷；租期最高為經(jīng)濟(jì)使用壽命的90%，最低不得低于經(jīng)濟(jì)使用壽命的40%（經(jīng)濟(jì)使用壽命為12年）；承租人有購買權(quán)；出租人至少出資25%。德國杠桿租賃可以使出租人獲得折舊扣減利益、利息扣減利益，以及租金收入的50%減免所得稅，并可獲得殘值利益。1992年以來，德國杠桿租賃交易以年均100以上高速度增長。德國杠桿租賃的強(qiáng)勁增長引起了稅務(wù)當(dāng)局的關(guān)注。因此，德國稅務(wù)當(dāng)局在1997年對稅法進(jìn)行了調(diào)整，降低了投資人的減稅利益，盡管如此，由于在德國，使

15、用一年以上的貸款需要繳納長期債務(wù)利息稅，但是融資租賃不用繳納這項(xiàng)稅款，因此，更多的承租人還是傾向于選擇融資租賃，這促進(jìn)了德國飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展。三、中國飛機(jī)租賃業(yè)特點(diǎn)及原因分析1.我國飛機(jī)租賃以國際租賃為主我國飛機(jī)租賃業(yè)的最明顯特點(diǎn)就是以國際飛機(jī)租賃為主，國內(nèi)飛機(jī)租賃發(fā)展速度緩慢、規(guī)模小。下圖為2008年國內(nèi)飛機(jī)租賃市場份額統(tǒng)計(jì)拼圖，從圖中我們可以看出國內(nèi)航空公司通過外國租賃公司租賃飛機(jī)數(shù)目達(dá)到85%左右。其中來自美國的飛機(jī)租賃企業(yè)有：美國國際集團(tuán)aig旗下的ilfc、美國通用電氣集團(tuán)ge旗下的通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司gecas、美國航宇飛機(jī)租賃公司cit 航空、航空資本集團(tuán)acg、aircas

16、tle、shy holding，其占國內(nèi)飛機(jī)租賃市場份額高達(dá)75%左右；歐洲的飛機(jī)租賃企業(yè)有：蘇格蘭皇家銀行rbs、愛爾國內(nèi)租賃商機(jī)隊(duì)比例31%5%4%4%4%3%3%2%2%2%1%1%1%1%8%28%ilfcgecascitacg中銀租賃國銀租賃rbsaircastleawasbabcock&brownsky holdingiceleasegaam一航租賃alafco其他蘭awas等，其占份額達(dá)5%左右。國內(nèi)的有：前身是新加坡飛機(jī)租賃公司(sale) 的中銀航空租賃、國銀金融租賃、一航國際租賃（即中航租賃）等，國內(nèi)市場份額大約占9%?？梢娢覈w機(jī)租賃市場的蛋糕雖大，但卻實(shí)實(shí)在在的被外國租

17、賃公司瓜分。2.國內(nèi)外飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)差距原因我國國際融資與國內(nèi)融資形成巨大差距的原因主要是：（1）國內(nèi)飛機(jī)租賃公司融資渠道單一，融資技術(shù)匱乏。其表現(xiàn)為：國內(nèi)租賃公司向銀行貸款缺乏低利率的信貸扶持，融資成本高，貸款期限遠(yuǎn)不能與飛機(jī)融資租賃長達(dá)十余年的租期相匹配；租賃公司融資手續(xù)繁雜效率低；國內(nèi)資本市場不發(fā)達(dá)，發(fā)行債券或發(fā)行股票困難，債權(quán)融資和股權(quán)融資渠道不暢，權(quán)益資本和借貸資本難以獲得；沒有對投資飛機(jī)租賃的投資者進(jìn)行界定的相關(guān)政策法規(guī)，因而不能利用保險(xiǎn)公司、基金機(jī)構(gòu)、投資企業(yè)等投資者的資金；由于金融市場不發(fā)達(dá)又導(dǎo)致各種融資技術(shù)不發(fā)達(dá)。（2）國家對飛機(jī)租賃業(yè)扶持政策不夠，不利的稅收政策大大阻礙了行業(yè)

18、的拓展。我國飛機(jī)進(jìn)口購租稅包括飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅、增值稅、租機(jī)預(yù)提稅和進(jìn)口航材增值稅。從下表可知，與租賃發(fā)達(dá)國家相比，我國飛機(jī)租賃稅負(fù)過重。飛機(jī)折舊年限較其他國家較長，在折舊提取方面，在我國承租人被看作是融資租賃資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)所有者，對租賃資產(chǎn)的折舊視同自有資產(chǎn)并按直線法提取，且只能在預(yù)計(jì)使用年限內(nèi)折舊。即使租期比法定折舊年限短，也沒有加速折舊的權(quán)利，使承租人享受不到加速折舊帶來的稅收好處。而且我國稅法沒有明確融資租賃和經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)中投資抵免所得稅和退增值稅的適用范圍和適用主體，飛機(jī)租賃享受不到投資抵免優(yōu)惠，不利于吸引航空公司飛機(jī)租賃的國內(nèi)融資。相比之下，通過國際融資，不僅可以享受出租人所在國的加速

19、折舊政策，還可以通過其稅收抵免政策間接享受低利率融資的好處。下表對比了國內(nèi)航空租賃業(yè)主要稅收政策待遇。表：國內(nèi)外航空租賃主要稅收待遇對比表國別企業(yè)所得稅進(jìn)口購租稅折舊方式投資抵免進(jìn)口關(guān)稅增值稅租機(jī)預(yù)提稅進(jìn)口航材增值稅中國25%5.04%-22.85%7%-10%17%直線折舊無美國超額累進(jìn)稅率15-35%1%00折舊期10年以下，雙倍余額法。10年以上，1.5倍余額法從1962年開始實(shí)施投資抵免，比率為10%英國超額累進(jìn)稅率25-33%000余額遞減法，最大折舊率為25%英國投資抵免的形式是所謂的第一年減稅，減稅比例一直在調(diào)整日本資本額1億日圓以下28%，1億日圓以上為37.5%000直線法或

20、加速折舊法，最大折舊率為30%日本無明顯投資抵免政策，飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展初期主要靠財(cái)政支持德國分配收益32%，未分配收益48%000直線法或余額遞減法，最大折舊率為30%租金收入的50%減免所得稅，并可獲得殘值利益四 、構(gòu)建中國式杠桿租賃 我國立志建成民航強(qiáng)國，當(dāng)然處于產(chǎn)業(yè)鏈上的飛機(jī)租賃業(yè)是不可小覷的一部分。飛機(jī)租賃、飛機(jī)制造、民航運(yùn)輸?shù)认嗷ビ绊?、相互促進(jìn)，只有建成本國自己具特色的飛機(jī)租賃業(yè)才能很好的促進(jìn)整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展。上述各種租賃方式都是與各國的稅收優(yōu)惠和加速折舊等政策相聯(lián)系的。根據(jù)對各個(gè)民航發(fā)達(dá)國家的政策及發(fā)展模式的比較，我們要振興我國飛機(jī)租賃行業(yè)，建立中國式杠桿租賃，具體內(nèi)容包括：1 .依

21、托稅務(wù)政策，發(fā)展杠桿租賃通過前文，我們清晰的看出得優(yōu)惠稅收者得天下，即使制造業(yè)不發(fā)達(dá)，依托優(yōu)厚的稅收支持也能成為飛機(jī)租賃行業(yè)的佼佼者。哪些國家和地區(qū)有投資抵免的稅收政策，購買方和出租方就會(huì)在這些國家注冊公司，租賃交易就會(huì)向這些國家和地區(qū)集中。我國飛機(jī)租賃業(yè)稅負(fù)過重，存在重復(fù)納稅的情況，而且稅收抵免政策并沒有涉及到本行業(yè)，因此改革融資租賃業(yè)的稅收政策，讓國內(nèi)的飛機(jī)租賃企業(yè)與國外站在同一個(gè)起跑線上，對于我國飛機(jī)租賃的發(fā)展十分迫切。具體改革建議如下:破除對飛機(jī)租賃行業(yè)利息多次重復(fù)納稅的不合理成分，對租賃行業(yè)實(shí)行差額納稅；國產(chǎn)新飛機(jī)的生產(chǎn)廠家和用戶應(yīng)免收增值稅；租賃公司購買進(jìn)口飛機(jī)開展租賃適當(dāng)降低關(guān)稅

22、，以緩解對外貿(mào)易順差；增值稅抵免政策。另外降低租賃飛機(jī)的折舊年限，無論企業(yè)大小，對所有以融資租賃飛機(jī)采用加速折舊的方法。2 .合理放松國家信貸擔(dān)保出口信貸國家擔(dān)保制是一國政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，對本國出口商和商業(yè)銀行向國外進(jìn)口商或銀行提供的延期付款商業(yè)信用或銀行信貸進(jìn)行擔(dān)保，當(dāng)國外債務(wù)人不能按期付款時(shí)，由這個(gè)專門機(jī)構(gòu)按承保金額給予補(bǔ)償。這是國家用承擔(dān)出口風(fēng)險(xiǎn)的方法，鼓勵(lì)擴(kuò)大商品出口和爭奪海外市場的一種措施。，促進(jìn)“制”“ 租”共進(jìn)我國支線飛機(jī)工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，國產(chǎn)支線飛機(jī)型號不斷增加，供給能力日益提高。目前我國國產(chǎn)支線飛機(jī)主要有y-7系列、“新舟”60、y-12系列以及新研制成功的arj21支

23、線飛機(jī)。正在進(jìn)行中的支線飛機(jī)項(xiàng)目有“新舟”60改進(jìn)型、arj21系列飛機(jī)、y12f型飛機(jī)。然而出于各種原因國內(nèi)航空公司購買國產(chǎn)支線飛機(jī)的意愿不強(qiáng)，這不利于國際市場的進(jìn)一步拓展，由此造成的國產(chǎn)飛機(jī)滯銷不言而喻。我國一直致力于國產(chǎn)大飛機(jī)的制造，曾經(jīng)，中國自主設(shè)計(jì)制造的大機(jī)“運(yùn)10”也翱翔在祖國的藍(lán)天，然而如今也只是躺在上海飛機(jī)制造廠的“標(biāo)本”。中國由此成為第造成目前國產(chǎn)大飛機(jī)上天困局，很重要的原因就是沒有很好地解決國產(chǎn)大飛機(jī)的市場問題。從“運(yùn)10”的隕落中我們得出國產(chǎn)大飛機(jī)賣給誰的問題是關(guān)系其制造的關(guān)鍵問題，沒有需求何談供給。因此在飛機(jī)適航過關(guān)質(zhì)量有保障的前提下，如果我國像歐美國家那樣對國產(chǎn)飛機(jī)銷售給予擔(dān)保，不僅為有后顧之憂的航空公司吃了定心丸，也會(huì)指引我國航空制造業(yè)走向壯大。有優(yōu)勢的制造業(yè)的支撐，國家內(nèi)部的租賃市場必然繁榮，國內(nèi)租賃市場的發(fā)展是國際業(yè)務(wù)延伸的重要前提。3 .開發(fā)金融市場，創(chuàng)新飛機(jī)租賃交易繁榮飛機(jī)租賃市場，不斷創(chuàng)