水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng)

1、水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng) 水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝土強(qiáng)度、面板厚度、面板平 整度控制，為確保路面質(zhì)量，除路基強(qiáng)度必須保證和路面設(shè) 計(jì)合理外， 還應(yīng)控制基層標(biāo)高和平整度， 配比中采用外加劑， 澆筑時控制好振搗，采用三軸整平機(jī)初平和人工精平，灌縫 飽滿。 關(guān)鍵詞 : 混凝土路面 病害 強(qiáng)度 厚度 施工技巧 1 前言 水泥混凝土路面作為主要的路面結(jié)構(gòu)形式，以其使用年限 長，不易受損、長期壽命周期成本低的優(yōu)勢，自九十年代以 來在我國取得了飛速發(fā)展， 華東地區(qū)的 320、312、328 國道， 上海地區(qū)的滬閔路、滬青平公路、滬太公路等均采用水泥混 凝土路面，在西方國家水泥混凝土路面同樣被廣泛采用，比

2、如在美國 50%以上的高等級公路采用水泥混凝土路面。近幾 年在城市道路、開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路建設(shè)中水泥混凝土 路面占絕對優(yōu)勢，在上海的實(shí)施的村村通工程中更是 100% 采用水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面雖然有許多優(yōu)點(diǎn)，但往往由于施工不規(guī) 范，道路通車不久便產(chǎn)生裂縫、斷板、錯臺等病害，使已有 的混凝土路面使用壽命減少 20%70%，導(dǎo)致路面完好率和耐 久性受到嚴(yán)重影響。此外，水泥混凝土路面如果施工時平整 度控制不好，會形成行車舒適度差，如寧通高速原為水泥混 凝土路面，由于平整度差和病害影響使行車道舒適度大大降 低，現(xiàn)已全面白改黑。前車之鑒，后人之師。實(shí)現(xiàn)施工規(guī)范 化是提高水泥混凝土路面工程質(zhì)

3、量的當(dāng)務(wù)之急，其中的關(guān)鍵 技術(shù)更是重中之重，必須做到技術(shù)和措施到位。 2 已有水泥混凝土路面病害和原因簡析 近幾年不少學(xué)者對已有水泥混凝土路面的病害進(jìn)行了較 多的研究，將病害分為開裂、斷板、邊角剝落、沉陷、唧泥、 錯臺、層狀剝落等，造成這些病害的主要原因有以下幾個方 面： 1）施工不規(guī)范，包括 a、原材料不合格 b混凝土的配合 比不當(dāng)c、基層不平整，造成路面厚度不一致 d、施工工藝 不當(dāng)，如過振、砂漿抹面、脹縫、縮縫未按規(guī)范施工，填縫 不仔細(xì)等； 2）設(shè)計(jì)不合理，包括混凝土面板厚度偏小、路 面排水不暢、基層強(qiáng)度偏低等； 3）超重車輛的影響，超載 車大量上路使混凝土路面所受荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原有設(shè)計(jì)；

4、 4） 路基質(zhì)量差，產(chǎn)生不均勻沉降； 5）產(chǎn)生病害未及時養(yǎng)護(hù)。 水泥混凝土路面病害發(fā)生過程大致如下：水泥混凝土路面 在車輛荷載作用下，由于面板強(qiáng)度不足或厚度不夠等原因出 現(xiàn)開裂，水由裂縫處滲入到基層頂層，在車輛動荷載的作用 下，從板縫處唧出泥漿，將基層的細(xì)料一同帶出，周而復(fù)始 形成板塊脫空，脫空后板塊缺少必要的支撐和基層對面板的 約束，受荷載的作用下形成斷板，斷板的出現(xiàn)又加劇了路面 滲水， 反復(fù)循環(huán)， 使斷板迅速增加， 并形成沉陷、 邊角碎裂， 另外，路基不均勻的沉降形成錯臺，砂漿抹面等造成面板層 狀剝落。 通過上述對水泥混凝土路面病害簡析，我們在新建道路施 工時應(yīng)特別注意以下幾個方面： 1、

5、施工先要從路基抓起，路基強(qiáng)度必須達(dá)到規(guī)范要求， 穩(wěn)固結(jié)實(shí)的路基才能確保路面穩(wěn)定。 2、路面設(shè)計(jì)一定要合理，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范驗(yàn)算，確 定面板厚度和基層厚度，不能因節(jié)約投資而減少必要的厚 度，這一點(diǎn)在開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)和村村通道路設(shè)計(jì)時尤應(yīng)引 起重視。此外，一定要設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，確保路面排水通暢。 3、嚴(yán)格控制超重車輛上路，寧通高速京滬段由于大量超 載車輛晝伏夜出，使路面病害加劇，而不得不放棄白色路面 改為黑色。 4、對新建道路加強(qiáng)巡視，出現(xiàn)病害及時養(yǎng)護(hù)。 3 水泥混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù) 如果路基穩(wěn)固，路面設(shè)計(jì)合理，超重車輛禁止通行，路面 仍然出現(xiàn)病害， 則是施工出了問題， 而事實(shí)上， 施工不合理、

6、 不規(guī)范是造成路面病害的主要原因。為控制路面施工質(zhì)量， 應(yīng)從控制混凝土強(qiáng)度、面板厚度和面板平整度三方面入手， 下面就水泥混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)和一些技巧予以 闡述 3.1 基層平整度、標(biāo)高的控制 基層平整度和標(biāo)高是保證面板厚度的基礎(chǔ)?；鶎悠秸炔?會造成路面板厚度不一，有局部超厚也有局部厚度小于設(shè)計(jì) 值，所以水泥混凝土路面在基層施工時一定要控制好平整 度。目前，江蘇、山東等地區(qū)的二灰級配碎石基層一般采用 攤鋪機(jī)攤鋪，平整度好，上海地區(qū)的三渣基層由于粒徑粗， 一般用推土機(jī)結(jié)合人工整平，平整度欠佳，建議今后用平地 機(jī)整平，確?；鶎悠秸确弦?guī)范要求。基層標(biāo)高是控制板 厚度的關(guān)鍵，控制時寧低勿高

7、，在施工時，施工單位往往為 節(jié)約成本，從底基層起就有意抬高標(biāo)高，意欲減少基層和面 層厚度，這是非常錯誤的做法，也是得不償失的做法，這需 要業(yè)主單位、監(jiān)理單位嚴(yán)格控制，需要施工單位的自律。 3.2 原材料控制 原材料是保證面板強(qiáng)度的基礎(chǔ)，所以水泥混凝土路面原材 料必須合格。水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，必須采用政府頒 發(fā)的準(zhǔn)用證的產(chǎn)品，并做復(fù)試檢測，合格后方能使用。碎石 作為骨料必須有一定強(qiáng)度，應(yīng)對其壓碎值、針片狀含量、含 泥量、級配作檢測。黃沙作為骨料空隙的充填料應(yīng)采用中粒 砂，含泥量應(yīng)符合規(guī)范要求。 3.3 配合比 配合比設(shè)計(jì)對混凝土強(qiáng)度非常重要。首先，配合比試驗(yàn)用 的材料必須與施工用材一致，以

8、真實(shí)反映配合比情況，有些 工地原材料未進(jìn)場，但去其它工地取些材料做配比試驗(yàn)，這 種配比不真實(shí)，應(yīng)杜絕。其次，化學(xué)添加劑能有效提高混凝 土強(qiáng)度，我們在 328 國道泰姜段改建二期工程中采用 yf-2 （特）型緩凝減水劑做了三個配合比（見下表），發(fā)現(xiàn)加添 加劑的 2 個配比， 7 天抗折強(qiáng)度均能達(dá)到 5mpa， 28 天達(dá) 5.50 mpa 以上，而未加添加劑的一組試驗(yàn)， 7 天抗折強(qiáng)度為 4.53mpa, 28天抗折強(qiáng)度為 4.85mpa。事實(shí)上國外對混凝土 化學(xué)外加劑研究較多，一般高等級公路上均添加外加劑。除 了化學(xué)添加劑，混凝土中添加鋼纖維材料也能使混凝土強(qiáng)度 大大提高，有條件的工程可以采用

9、。 3.4 拌和控制 混凝土拌和質(zhì)量將直接影響混凝土強(qiáng)度，故在施工組織 時，拌和設(shè)備宜采用電子計(jì)量的拌和機(jī)，如 js-1000 型、 js-1500 型等，確保嚴(yán)格按配合比計(jì)量用材，且其功率大， 效率高，拌料均勻。 3.5 澆筑前模板與基層控制 澆筑混凝土之前除了常規(guī)的模板檢查外，特別要注意板厚 和模板與基層之間的縫隙填充情況。模板厚度建議采用與面 板等厚，這樣立模后對厚度不足的地方一目了然，可及時采 取措施。模板與基層之間的縫隙應(yīng)提前半天用細(xì)石混凝土充 填，確保澆筑時不漏漿，不出現(xiàn)蜂窩、脫空等現(xiàn)象。在澆筑 前基層應(yīng)清掃干凈，并灑水充分濕潤，確保基層與面板之間 膠結(jié)良好。 3.6 振搗控制 混

10、凝土振搗是一道非常關(guān)鍵的工序，漏振、欠振會使混凝 土不密實(shí)，甚至出現(xiàn)空洞，而過振會造成混凝土表面砂漿過 多，將來表面薄層砂漿在溫差作用下易開裂，在行車荷載作 用下形成層狀剝落并造成面板厚度變薄。 所以，既不能漏振、 欠振，也不能過振，具體做法是先用插入式振搗器均勻振搗 一遍，以混凝土不再沉陷和不冒氣泡為宜，然后用平板式振 搗器勻速振一遍即可。 3.7 平整度控制 平整度控制好壞將直接影響行車舒適度?？刂破秸扔腥?點(diǎn)技巧。第一立模時一定嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)高支立，兩頭拉線控 制，相鄰模板高差要小于 1mm且支護(hù)牢固。第二在平板式 振搗器振搗完成后采用三軸整平機(jī)整平，整平過程中對缺料 的地方及時補(bǔ)料，經(jīng)

11、過三軸整平機(jī) 46 遍反復(fù)整平后，面板 表面的平整度基本滿足規(guī)范要求， 第三采用人工精平， 用 6m 鋁合金直尺由兩個工人在兩側(cè)將尺靠牢模板頂面對拉，面板 平整度能達(dá)到2mm以內(nèi)。 3.8 脹縫、縮縫控制 脹縫失效或傳力桿不水平，會使面板先在脹縫處出現(xiàn)病 害，所以，施工脹縫時傳力桿一頭必須能滑動，傳力桿應(yīng)用 專門的托架托起，并保持水平，澆筑時應(yīng)有專人看管。此外 脹縫設(shè)置位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行，原則上在道路變坡點(diǎn)必 須設(shè)置脹縫?？s縫施工的關(guān)鍵是掌握合理的切割時間，在溫 差較大的春秋尤其要掌握好時間，哪怕是半夜，也要派工人 準(zhǔn)時割縫，以免出現(xiàn)斷板。 3.9 養(yǎng)護(hù)控制 養(yǎng)護(hù)是確保混凝土強(qiáng)度正常發(fā)展的重要一環(huán)，混凝土面板 抹光初凝后應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，保濕養(yǎng)護(hù)不應(yīng)小于 7 天，用草袋覆 蓋灑水養(yǎng)護(hù)為最佳。 3.10 澆縫控制 為防止路面降水滲入面板，灌縫質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，縮縫、 脹縫、縱縫均應(yīng)灌縫，灌縫前應(yīng)將縫隙用機(jī)械清除干凈，灌 縫機(jī)及時跟上灌縫， 灌縫時控制速度， 確保縫隙填滿灌縫料。 總之，在混凝土路面施工過程中，通過上述幾十方面嚴(yán)格 控制后，混凝土面板內(nèi)在質(zhì)量、面板厚度得到保證，混凝土 強(qiáng)度得到加強(qiáng)，平整度得到控制，路面滲水不能滲入，保證 了整個路面質(zhì)量。 4 結(jié)論 水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝