汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文講解

1、目錄 摘要 2 關(guān)鍵詞 2 前言 3 一、安全氣囊相關(guān)介紹 3 二、全氣囊的形式 4 三、安全氣囊的原理 5 四、氣囊元件作用簡介 7 五、全氣囊故障內(nèi)容的讀取、消碼 9 六、全氣囊的處理 9 參考文獻 11 結(jié)束語 12 摘要 本論文主要講解了在中國市場中占據(jù)很大市場的微型汽車，是以上汽通用五菱為代 表，主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術(shù)，也是最具有代表性，從構(gòu)造、原 理分析、故障處理等方面論述 。 關(guān)鍵詞 二次碰撞SRS 時鐘彈簧故障代碼 上汽通用五菱榮光豪華型安全氣囊概述 刖言 隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保 有量的迅速增加，道路交通越來

2、越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全 性就變得尤為重要，成為當今汽車設(shè)計和生產(chǎn)的一個重要課題。汽車的安全性分為主動 安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動 的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護乘員的能力，主要有 防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTE下 簡稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作 為被動安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發(fā) 展和普及。 一、安全氣囊概述 為了說明安全帶和安全氣囊在保護

3、乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的 原因。 當汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。 一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個 固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約 0.1 2、碰撞車速在25km/h以上。 四、元件作用簡介 1、駕駛員側(cè)安全氣囊； 2、乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）； 3、時鐘彈簧； 4、感應(yīng)與診斷模塊； 5、線束（黃色） 1、執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機電開關(guān)組成的安全裝置。 1）、工作不依賴于電子元件； 2）、在正常行車時保證氣囊點火線路不觸發(fā)； 3）、必要時接通點爆電路。 2、碰撞感應(yīng)器：

4、即碰撞傳感器。用以碰撞的強烈程度。 3、SRS警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤內(nèi)的故障燈點 亮，此時安全氣囊SRS失效。 1）、打開點火開關(guān)后，警示燈亮 4S后熄滅，說明系統(tǒng)正常；燈總亮或總滅均說 明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 2）、在行駛過程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 4、線束及接頭：線束為黃色套管包扎，非專業(yè)人員不得對該線束進行測量及維修, 否則會造成氣囊誤爆的危險。 1）、時鐘彈簧接頭短路棒的作用：當拔下插頭時，使氣囊兩接頭短路防止誤通電 造成誤爆； 2）、ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會亮。 碰撞傳感器 一般安裝在汽車前部（本車裝在 ECU內(nèi)部） 注：當慣性

5、力小時，滾球無法克服永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當慣性力 足夠大時，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動，使觸點兩端接通。 時鐘彈簧 1、安裝 在轉(zhuǎn)向管柱上； 2、給駕駛員側(cè)氣囊模塊供電； 3、是喇叭電路的組成部分； 注意：旋轉(zhuǎn)方向盤超過3、25 圈時會損壞時鐘彈簧。（拆下轉(zhuǎn)向傳動裝置后，不能亂打方向盤；拆下的時鐘彈簧 最好用膠布粘緊）。 安全氣囊電路 運行和起動時有電 紅/黃 -_ 紅/黃 鐘 簧 駛員側(cè) 囊模塊 側(cè) 緊 二 二二二二二 （1）安全氣囊在設(shè)計上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。 （2）發(fā)生碰撞時，即使前乘員座沒有乘員，前座乘員氣囊也會同時張開。 （3）在氣囊充氣時會產(chǎn)

6、生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮氣中會伴生少許煙霧。 這些氣體和煙霧是無害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮 膚過敏。 （4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當大。此系統(tǒng)的設(shè)計是 為了減少嚴重的傷害，但它本身可能會對乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。 (5氣囊張開后，氣囊單元的組件(方向盤中央部分、儀表板)可能會燙熱幾分鐘， 但氣囊本身并不會發(fā)燙。 (6)當碰撞的程度足以讓氣囊充氣時，可能會因車身變形而使風擋玻璃破裂。而 在備有乘員氣囊的車輛上，風擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。 五、故障內(nèi)容的讀取、消碼 當發(fā)現(xiàn)故障燈亮時，應(yīng)進行故障碼的讀取。

7、1、故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。 (1) 、當前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為 Axx。 (2) 、歷史故障：即以往探測到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Box。 注：一旦發(fā)生故障，報警燈即點亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點亮。 2、故障類型： 、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位SDM系統(tǒng)(即安全 氣囊的ECU)，將燈熄滅。 (2)、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM內(nèi)部故障或掃描儀顯示 CRASH RECORDED (碰 撞已發(fā)生)代碼，SDM將不可能復(fù)位。必須更換 SDM模塊。 進行故障診斷的注意事項 1、進行檢測前應(yīng)拆下蓄電池負極線，并等待 1分鐘，讓

8、SDM的電容放電，才能 進行檢測。 2、 必須使用數(shù)字式萬用表來進行有關(guān)檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤 爆的危險。 3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來放置(萬一出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開的空 間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害)。 六、廢舊安全氣囊的處理 1拆卸和更換安裝、 (1).如果氣囊在事故中展開，控制元件、氣囊裝置和接觸裝置必須更換新元 件。 (2) .如果氣囊系統(tǒng)線束受損，必須立即更換。 (3) .切勿用任何方式更改氣囊系統(tǒng)的線束。 (4) .開始操作氣囊系統(tǒng)和電器系統(tǒng)前，斷開電瓶負極并包扎好端子。 (5) .開始操作氣囊系統(tǒng)前，等待一分鐘，直到電容放電。 (6) .當拆卸

9、方向盤時，固定轉(zhuǎn)向柱在“正向前”位置，以避免重新安裝方向 盤時損壞接觸裝置。 (7) 存放氣囊裝置時，務(wù)必使襯面朝上。 (8) .如果車輛維修時間較長，拆卸下來的未展開的氣囊裝置必須鎖定保存。 (9) 通常情況下，不得以任何方式改動氣囊系統(tǒng)。 (10) 切勿用油脂、清洗劑或類似物質(zhì)(腐蝕性物品)處理氣囊系統(tǒng)。 (11) .氣囊裝置和控制裝置對碰撞非常敏感，如果氣囊裝置和控制裝置從 50cm/20in 以上的高度落下 (12) .在進行焊接工序時，焊接裝置的拉索夾必須直接連接到焊點附近。務(wù)必 將控制元件與線束分開且且脫開充氣裝置的插頭連接 (13) .氣囊裝置和控制裝置不能存放在 90r/194

10、T，即使短時間的存放也不允 許。切勿修理已損壞或殘缺零件，但必須立即更換。 (14) .切勿強行打開氣囊裝置。 (15) .在安裝前，再次仔細檢查電瓶已經(jīng)斷開，接頭被覆蓋，點火開關(guān)位于“0” 的位置。 2報廢 (1) .氣囊裝置必須按照上海通用汽車公司的條例用電擎展開，使其失效后方 可報廢。 (2) .氣囊裝置只能緊固在車輛上展開。展開前必須先清除氣囊膨脹區(qū)內(nèi)的所 有零散物品。 (3) 必須在車門關(guān)閉，側(cè)窗打開的狀態(tài)下展開氣囊。 (4) .展開的工序只能在空地上進行。 (5) .應(yīng)將噪聲水平通告周圍會被影響的人群。 (6) 站在車前部的無關(guān)的旁觀者也應(yīng)如此，與展開的車輛保持10米左右的安 全距

11、離，最后連接電源。 (7) .切勿將未展開的氣囊裝置與普通廢料一起處置。 (8) .冷卻15分鐘后方可移開已展開的氣囊裝置。 (9) .已展開的氣囊裝置可作“普通”廢料處理。 (10) .如果引展失敗，等5分鐘左右才能靠近汽車，并斷開電源。 (11) .拆卸不能展開的氣囊裝置，通過提前預(yù)約，以原包裝退回。 參考文獻 1. 李栓成 舒華汽車電子控制裝置使用維修技術(shù)；金盾出版社 2. 李明才汽車電工技術(shù)手冊；江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 3. 秦明華汽車 電器與電子技術(shù);北京理工大學(xué) 4. 陳德宜新型汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修；福建科學(xué)技術(shù)出版社 5. 李輝國上汽通用N300技術(shù)資料;廣西交通職業(yè)學(xué)院出版社 結(jié)束語 經(jīng)過半年的準備，論文終于順利完成，由于我實習的車型不是高檔轎車，而是經(jīng)濟 型的五菱微型客車，從技術(shù)上講，沒有轎車的成熟，所以我只能選取在五菱汽車，以及 與其相同的車型里最為常見的技術(shù) 安全氣囊。希望能把此項技術(shù)能夠簡單明了 的呈現(xiàn)出來，中間