發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析2教材

1、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析 系部名稱(chēng)： 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 汽運(yùn) 02 學(xué)生姓名： 戴富紅 指導(dǎo)教師： 蔣屹 職 稱(chēng)： 汽車(chē)工程系系主任 湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二一三年九月 摘要 現(xiàn)代的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 自 動(dòng)熄火的原因很多， 首先要分析自動(dòng)熄火的癥狀。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng) 期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火， 那是什么原因?qū)е?發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火呢？那就要我們帶著問(wèn)題來(lái)探研問(wèn)題的所在， 從中認(rèn) 我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)為什么自動(dòng)熄火， 這樣我們才可以以后避免發(fā)動(dòng)機(jī)自 動(dòng)熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；診斷分析；檢測(cè)；維修；熄火故障原因 A

2、bstract Most modern car engine is electronically controlled fuel injection type gasoline engine, automatic turn off for many reasons, first of all to analyze automatically turn off the symptoms. After a long car engine after use, or man-madec auses automatically turn off the engine, that is what cau

3、ses the engine automatically turn off it? Then we took questions to probe into the problem, from which automatic recognition we know why the engine stalled, so we can automatically turn off the engine after the later to avoid the trouble brought to us to prevent in the first place. key words ： 【 Eng

4、ine; automatically turn off; diagnosis; detection; maintenance; flameout Failure 】 目錄 摘 要 2 第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的概述 5 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介 5 1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) . 5 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 . 7 1.2.1 常用的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) . 7 1.3 常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) . 13 1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) . 13 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修 17 2.1 常見(jiàn)故障原因 17 2.2 故障診斷的一般步驟 . 17 2.3 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn) . 19 第三章 故障實(shí)例 21 3.1 道奇車(chē)自動(dòng)熄

5、火故障 . 21 3.2 奔馳轎車(chē)自動(dòng)熄火故障 . 21 3.3 捷達(dá)王突然熄火故障原因 . 23 結(jié) 論 24 致 謝 25 參考文獻(xiàn) 26 第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的概述 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基 礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此， 機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和 氣缸墊等零件組成。 有人把引擎稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一整套動(dòng)力 輸出設(shè)備，包括變數(shù)齒輪、引擎和傳動(dòng)軸等等，可見(jiàn)引擎是只是整個(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)的一個(gè)部分，但是卻是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，因此把引擎稱(chēng)為發(fā) 動(dòng)機(jī)也不為過(guò)。 如圖

6、所示 1-1 圖 1-1 隨著科技的進(jìn)步， 人們不斷地研制出不同用途多種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)， 但是， 不管哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。所以， 以電為能量來(lái)源的電動(dòng)機(jī)，不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇。 1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) 回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)發(fā)展階 1）外燃機(jī) 外燃機(jī)。就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生 的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤 燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又 推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。 如圖所示 1-2 圖 1-2 2）內(nèi)燃機(jī) 明白

7、了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)與 外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)十分繁多，我 們常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。我們不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī) 上裝配的噴氣式電動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩 者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空 中使用的多是后者。 當(dāng)然有些汽車(chē)制造者出于創(chuàng)造世界汽車(chē)車(chē)速新紀(jì)錄的目 的，也在汽車(chē)上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批 量生產(chǎn)的適用性 3）燃?xì)廨啓C(jī) 此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利?燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從

8、而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很 廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車(chē)和摩托車(chē)很少使用燃?xì)廨?機(jī)，只有部分賽車(chē)裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。要完 成這個(gè)能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣， 把可燃混合氣 （或新鮮空氣 ）引入氣缸；然后將進(jìn)入 氣缸的可燃混合氣 （或新鮮空氣 ） 壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣 （ 或?qū)⒉?油高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃 ） ；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活 塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè) 過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)， 工作循環(huán)不斷地

9、重復(fù)， 就實(shí)現(xiàn) 了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈 （720 ） ， 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次， 稱(chēng)為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。 而把完成一個(gè)工作循環(huán)， 曲軸轉(zhuǎn)一 圈（360），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱(chēng)為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。 1.2.1 常用的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般有以下四種： 四沖程汽油機(jī)、 四沖程柴油機(jī)、 二沖程汽油 機(jī)和二沖程柴油機(jī)，以下分別介紹下四沖程汽油機(jī)、四沖程柴油機(jī)。 （1）四行程汽油機(jī)的工作原理 四行程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、 壓縮行程、 作功行程和排氣行程的順序 不斷循環(huán)反復(fù)的。 1）進(jìn)氣行程 （intake stroke） 如圖所示 1-3 進(jìn)氣行程圖 1-

10、3 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn) (top dead center) 向下止點(diǎn) (bottom dead center) 運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止 點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣， 因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。 隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn) 生真空吸力， 空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣， 通過(guò) 進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸， 直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 在進(jìn)氣過(guò)程中， 受空氣濾清器、 化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大 氣壓，約為 0.075 0.09MPa

11、，同時(shí)受到殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度 達(dá)到 370 400K。實(shí)際汽油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開(kāi)，并且延遲 到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。 2) 壓縮行程 (compression stroke) 如圖所示 1-4 壓縮行程 圖 1-4 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉， 氣缸內(nèi)成為封閉容積， 可燃混合氣受到壓縮， 壓力和溫度不斷升高， 當(dāng)活塞到達(dá) 上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定， 可燃 混合氣壓力可達(dá) 0.6 1.2MPa，溫度可達(dá) 600700K。 壓縮比越大， 壓縮終了時(shí) 氣缸內(nèi)的壓力和溫

12、度越高， 則燃燒速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。 但壓縮比太高， 容易引起爆燃。 所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過(guò)高， 可燃混合氣在沒(méi)有點(diǎn)燃 的情況下自行燃燒， 且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播， 造成尖銳的敲 缸聲。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機(jī)件損壞。輕微爆燃是 允許的，但強(qiáng)烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的，但。汽油機(jī)的壓縮比一般為 6 10。 3) 作功行程 (power stroke) 作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程， 在這一行程中， 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保 持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn) (即點(diǎn)火提前角 ) 位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電 火花點(diǎn)燃可燃混合氣， 可燃混合氣燃燒后放

13、出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力 急劇升高，最高壓力可達(dá) 35MPa，最高溫度可達(dá) 22002800K，高溫高壓氣體 膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功， 除 了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外， 其余用于對(duì)外作功。 隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)， 氣 缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束， 氣體壓力降低到 0.3 0.5MPa，氣體溫度降低到 13001600K。 如圖所示 1-5 作功行程 圖 1-5 2) 排氣行程 (exhaust stroke) 可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一 個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終

14、了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力 先進(jìn)行自由排氣， 活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)， 繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際汽油機(jī)的排氣行 程也是排氣門(mén)提前打開(kāi)， 延遲關(guān)閉， 以便排出更多的廢氣。 由于燃燒室容積的存 在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍 高于大氣壓力， 約為 0.105 0.115MPa，溫度約為 9001200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程。 可見(jiàn)四行程汽油機(jī) 經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下 止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)

15、動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。 如圖所示 1-6 圖 1-6 （ 2） 四行程柴油機(jī)的工作原理 四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同， 每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn) 氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油 有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著 火方式，燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同， 下面主要分析一下 柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過(guò)程中的不同點(diǎn)。 四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是 可燃混合氣， 在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器， 進(jìn)氣阻力小， 進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高 于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油

16、機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為 0.0785 0.0932MPa，氣體溫度約為 300370K。壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行 程接近上止點(diǎn)時(shí)， 噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室， 柴油和空氣在氣缸內(nèi)形 成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多（ 一般為 1622） ，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過(guò)了柴油機(jī)的自燃 溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為 3.5 4.5MPa，氣體溫度約為 7501000K，柴 油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱(chēng)為壓燃機(jī)。 柴油噴入氣缸后， 在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒， 柴油機(jī)的 可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成

17、的， 而不象汽油機(jī)那樣， 混合氣主要是在氣缸外部 的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得 多，可高達(dá) 69MPa，最高溫度也可高達(dá) 20002500K。作功終了時(shí)，氣體壓力 約為 0.2 0.4MPa，氣體溫度約為 12001500K。 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣， 廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去， 排氣 終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為 0.105 0.125MPa，氣體溫度約為 8001000K。 （3）二行程汽油機(jī)的工作原理 二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過(guò)程組成，但 它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈 （360 ） ，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的

18、。因此， 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同， 結(jié)構(gòu)也不一樣。 例如曲軸箱換氣式 二行程汽油機(jī)，氣缸上有三排孔， 利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開(kāi)或關(guān) 閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。 工作原理如下： 表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三 排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開(kāi)了進(jìn)氣孔， 可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱， 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)， 火花塞點(diǎn)燃混合氣， 氣體燃燒膨脹， 推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)， 進(jìn)氣孔關(guān)閉， 曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮， 當(dāng)活塞接近下止 點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開(kāi)，受到壓縮的混合 氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。 如圖所示 1-7 圖 1

19、-7 第一行程： 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合 氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。 第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程和換氣過(guò)程， 而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。 （4）二行程柴油機(jī)的工作原理 二行程柴油機(jī)和二行程汽油機(jī)工作類(lèi)似， 所不同的是， 柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的不 是可燃混合氣，而是純空氣。例如帶有掃氣泵的二行程柴油機(jī)工作過(guò)程如下： 第一行程： 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 行程開(kāi)始前不久， 進(jìn)氣孔和排氣門(mén) 均以開(kāi)啟， 利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。 當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣孔被 關(guān)閉，排氣門(mén)也關(guān)閉，空氣受到

20、壓縮，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油 以霧狀噴入燃燒室， 燃油和空氣混合后燃燒， 使氣缸內(nèi)壓力增大。 如圖所示 1-8 圖 1-8 第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 開(kāi)始時(shí)氣體膨脹， 推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)， 對(duì)外作功，當(dāng)活塞下行到大約 2/3 行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣，氣缸內(nèi)壓力 降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟， 進(jìn)行換氣， 換氣一直延續(xù)到活塞向上運(yùn)動(dòng) 1/3 行程進(jìn)氣孔關(guān) 閉結(jié)束。 2、特點(diǎn) 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí) 柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少。 1.3 常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主要

21、由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣 機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)。 1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷(xiāo)等； 如圖所示 1-9 圖 1-9 2) 配氣機(jī)構(gòu)：包括凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)、正時(shí)齒輪、氣門(mén)彈簧及氣門(mén)座等 部份；如圖所示 1-10 圖 1-10 3) 燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空 氣濾清器、進(jìn)排氣管及消聲器等部份；如圖所示 1-11 圖 1-11 4) 冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部份；如圖所示 1-12 圖 1-12 5) 潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器

22、及油道等部份；如圖 所示 1-13 圖 1-13 6) 點(diǎn)火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞及高壓線等部份； 如圖所示 1-14 圖 1-14 (7)起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進(jìn)氣歧管 由鋁合金制成， 而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成； 并采用平衡軸的方式平平衡因 曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修 2.1 常見(jiàn)故障原因 進(jìn)氣管路真空泄漏； 怠速調(diào)整不當(dāng)、 節(jié)氣們體過(guò)臟、 怠速系統(tǒng)控制不良等造 成的怠速不穩(wěn)； 燃油壓力不穩(wěn)定， 例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良， 或 燃油泵濾網(wǎng)堵塞等； 廢氣再循環(huán)閥

23、門(mén)阻塞或底部泄漏； 燃油泵電路、 噴油器驅(qū)動(dòng) 電路等電路有接觸不良等故障； 燃油泵繼電器、 EFI 繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等； 點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線 圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火花或高壓火花弱， 低壓線路接觸不 良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等； 節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良； 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如 無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間 隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火， 曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性

24、能差， 會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常， 會(huì)引發(fā)間歇性 熄火故障； ECU有故障。 2.2 故障診斷的一般步驟 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障診斷的步驟 （1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼 查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和 執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器）。如圖所示 2-1 圖 2-1 （2）凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控 制閥等）有無(wú)故障。 （3）如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不 穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。 （4）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然 后進(jìn)一步檢查各線

25、事業(yè)接頭有無(wú)接觸不良， 各搭鐵線有無(wú)搭救鐵不良， 目視檢查 線事業(yè)絕緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。 （5）采用故障模擬征兆法改變 ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障， 進(jìn)而診斷故障原因。試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。 （6）在不斷試車(chē)過(guò)程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置 傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的 5V 參考電壓等信號(hào)。 （7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā) 生在供油不暢上。 可接上燃油壓力表， 最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻 璃上，再試車(chē)確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油 泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。 （

26、8）試車(chē)時(shí)接上專(zhuān)用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析， 從而找出故障。 9）按故障逐個(gè)檢查排除。 2.3 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn) 在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬(wàn)別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如： 在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前， 一定要確保進(jìn)氣管路無(wú) 泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變 能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào) 熄火、掛檔熄火。如圖所示 2-2 圖 2-2 1. 有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的， 除非是檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯 現(xiàn)。 2. 檢查不 定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。 3. 當(dāng)懷疑空

27、氣流量計(jì)不良 （ 如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫 落、接觸不良等 ） 時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī) 穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。 如 果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn) 內(nèi)部連接的松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用 振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。 4. 當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)， 應(yīng)先檢查傳感器真空膠管， 看其是否破 裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常， 時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。 5. 還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器， 如冷卻

28、液溫度傳感器、 氧傳感器。 冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一， 故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車(chē)型的氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火。 6. 如在較高速行駛過(guò)程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油 路；如在較高速行駛過(guò)程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花 是否過(guò)弱是必檢項(xiàng)目之一。 7. 突然熄火、 間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位 置傳感器進(jìn)行檢查。 8. 故障征兆模擬試驗(yàn)方法。 在故障診斷中最困難的情形是有故障， 但沒(méi)有 明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶 車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條

29、件和環(huán)境。無(wú)論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也 無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維 修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車(chē)輛的運(yùn)行故障。例如，對(duì)于那 些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問(wèn)題， 或者由于車(chē)輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問(wèn)題 等，這些問(wèn)題決不能僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車(chē)輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來(lái) 確診。因此振動(dòng)、高溫和滲水 （ 受潮 ） 可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時(shí)，故 障征兆模擬試驗(yàn)將是一種有效的措施。 它可以在停車(chē)條件下在車(chē)輛上施加外 部作用。 第三章 故障實(shí)例 3.1 道奇車(chē)自動(dòng)熄火故障 （1）故障現(xiàn)象： 一輛三星道奇乘用車(chē)， 在行使了一段路程后其發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火， 再

30、起動(dòng) 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火， 但過(guò)了大約 15min 后起到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)又能正常起到， 且怠速平 穩(wěn)，加速性能良好。 （ 2）故障分析： 在冷機(jī)狀態(tài)下測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力， 壓力正常； 在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后測(cè)量燃油 系統(tǒng)壓力， 該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值； 進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)在冷機(jī)時(shí)燃油泵輸 出的燃油壓力正常， 在熱機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力偏低， 因此燃油泵本身油問(wèn) 題。 （3）排除方法： 更換該燃油泵。 3.2 奔馳轎車(chē)自動(dòng)熄火故障 （1）故障現(xiàn)象 一款 1996年產(chǎn)奔馳豪華型 W140 S320轎車(chē)。該車(chē)在行駛中突然熄火，再次 著車(chē)，ABS、ASR、駐車(chē)制動(dòng)報(bào)警燈和制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都同時(shí)點(diǎn)亮，并且著車(chē)幾分

31、鐘后，車(chē)輛再次熄火。 （2）故障原因及分析 接車(chē)后，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋， 發(fā)動(dòng)機(jī)及線束一切都十分整齊， 看來(lái)此車(chē)保養(yǎng)得 非常好，車(chē)主說(shuō)此車(chē)從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大毛病， 所以不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問(wèn)題。 打 開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī) “噠噠 ”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)， 好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬(wàn)用表測(cè)起動(dòng)時(shí)電壓，只有 9V ，利用強(qiáng)起動(dòng)蓄電池著 車(chē)后，ABS 、ASR、駐車(chē)制動(dòng)燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都常亮不滅， 取下起動(dòng)蓄電池， 不一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火。 再次強(qiáng)起動(dòng)， 測(cè)發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓， 說(shuō)明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。 測(cè)量發(fā)電 機(jī) D+端子，有 14V 電壓輸出， 證明發(fā)電機(jī)良好。 為什么發(fā)電機(jī)良好卻

32、不發(fā)電， 而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。 于是拆下組合儀表， 取出充電指示燈燈泡， 沒(méi)有 燒壞，線路也沒(méi)有問(wèn)題。無(wú)奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定 的危險(xiǎn)，但為了進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取 一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處火線，接在一個(gè)二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D端 子上，人為給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)； 利用這種辦法著車(chē)， 測(cè)發(fā)電機(jī)電壓果然能達(dá)到 13.9 14.3V，加油時(shí)也正常，說(shuō)明發(fā)電機(jī)是好的。 雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但 4 個(gè)故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專(zhuān)用電腦 STAR2000 專(zhuān)用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入 ABS 系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯(cuò)誤，根本無(wú)法進(jìn)入。取 下 ABS 電腦

33、盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn) ABS 電腦缺 少一個(gè)常電源。從蓄電池上取一常電源接入后， ABS、 ASR 燈熄滅，診斷儀也 能進(jìn)入且無(wú)故障， 但駐車(chē)制動(dòng)及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈仍然亮。 逐個(gè)進(jìn)行檢查， 駐車(chē)制 動(dòng)制動(dòng)開(kāi)關(guān)正常，制動(dòng)蹄片及制動(dòng)油液位都正常，再次從 ABS 電腦端子?；鹑?手查看電路圖。此?；鹗菑幕倦娔X內(nèi)部輸出供給， 檢查基本電腦上的 4個(gè) 10A 熔絲，結(jié)果 3號(hào) 10A 熔絲燒斷，取一個(gè) 10A 熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查， 發(fā)現(xiàn) 3 號(hào)熔絲上被人接了一根線， 順線找到一個(gè)防盜報(bào)警喇叭。 此喇叭是后加裝 的，取下此線，再接一個(gè) 10A 熔絲，沒(méi)有再燒斷，原來(lái)防

34、盜喇叭負(fù)載電流過(guò)大， 只要一工作就會(huì)燒斷 10A 熔絲。 再測(cè) ABS 電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車(chē)觀察，駐車(chē)制動(dòng)報(bào)警燈及制動(dòng) 蹄片報(bào)警燈也不亮了， 一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電 機(jī)線恢復(fù)成原車(chē)線，測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓 13.8V 正常，至此故障全部排除。 一個(gè)小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩， 使維修走了不少?gòu)澛贰?基本電腦是 給其他電腦模塊及儀表供電的一個(gè)中轉(zhuǎn)站， 所有模塊的電源供給都從基本電腦輸 出，所以基本電腦上的 4 個(gè)熔絲十分重要。 在此提醒維修界人士， 千萬(wàn)不要胡亂 改動(dòng)原車(chē)線路， 給維修帶來(lái)困難， 此例故障就是因加裝防盜器的那個(gè)修理工， 沒(méi) 有找到常電源，

35、（奔馳車(chē)蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個(gè)電源，但此 10A 熔絲無(wú)法帶動(dòng)防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把 10A 熔絲燒了，所以提醒 朋友們檢修車(chē)輛一定要找到根源，才能根治故障。 3.3 捷達(dá)王突然熄火故障原因 (1) 故障原因 行駛中突然慢慢熄火，再啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。 (2) 診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)， 但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。 拔下中央高 壓線做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現(xiàn)分 電器固定螺栓松動(dòng)，上下活動(dòng)分電器，分電器可上下竄動(dòng)。將分電器固定好后， 發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。 但發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定， 加速時(shí)排氣管放炮。 從新出現(xiàn)

36、的故障 現(xiàn)象分析，該車(chē)可能是點(diǎn)火錯(cuò)亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無(wú)故障。檢查正時(shí) 皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時(shí)想起分電器固定螺栓曾松動(dòng)過(guò)，會(huì) 不會(huì)發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動(dòng)， 造成分電器向上竄 動(dòng)，齒輪不規(guī)則折斷，同時(shí)螺栓松動(dòng)使分電器左右轉(zhuǎn)動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速 不良。這時(shí)，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時(shí)。折下分電器，結(jié)果發(fā) 現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。 結(jié)論 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置 , 其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來(lái)驅(qū)使 汽車(chē)行駛的。 它是汽車(chē)的唯一動(dòng)力輸出源， 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火