接觸網(wǎng)標準體系與規(guī)范

1、接觸網(wǎng)標準體系與規(guī)范1 我國接觸網(wǎng)現(xiàn)狀和標準化的意義我國電氣化事業(yè)從上個世紀 60年代開始至今，已走過近半個世紀的路程。到 2005年底，我國 電氣化鐵路鐵營業(yè)里程已達 20,000km。根據(jù)鐵路中長期規(guī)劃，到 2020年，全國鐵路營業(yè)里程 將達到100,000km，其中客運專線10,000km，主要干線實現(xiàn)客貨分離，電化率 50%電氣化里程將 達到 50,000km。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的一部分。經(jīng)過長期的工程實踐和運營管理，在接觸網(wǎng)設 計、施工和運營管理方面積累了大量的寶貴經(jīng)驗和教訓。但也存在一些問題，主要是由于歷史原 因造成的各設計、制造單位，在接觸網(wǎng)設計、零部件選用和加工制造

2、上相互獨立、各自為政。在 電氣化鐵道發(fā)展的初期，這種方式很好地起到了百花齊放、促進接觸網(wǎng)專業(yè)蓬勃發(fā)展的作用；但 隨著時間的推移和接觸網(wǎng)的不斷發(fā)展，其與生俱來的弊病逐漸暴露出來，接觸網(wǎng)設計標準、安裝 圖、零部件的多樣化，給設計、施工、制造、運營維護以及行業(yè)管理均帶來了不小的工作量和一 定的難度。因此，通過借鑒國外成熟的技術和成功的運營經(jīng)驗，根據(jù)我國的國情，在接觸網(wǎng)本身 進行系列化、標準化的基礎上，對其使用的接觸網(wǎng)安裝圖及零部件進行標準化、簡統(tǒng)化工作，這 對簡化設計、施工、加工制造、運營管理等，全面提高我國接觸網(wǎng)質(zhì)量和運行水平都具有極為重 要的意義。近年，隨著我國能源政策的調(diào)整和鐵路技術政策向電力

3、牽引的轉(zhuǎn)變，一批既有線包括既有電 氣化鐵路提速改造和哈大線系統(tǒng)引進德國成套電氣化技術的成功以及客運專線的建設，使我國電氣化整體技術又上了一個臺階，所有這些都為接觸網(wǎng)的標準化工作奠定了有利的基礎。因此，從 標準化的時機來說，目前已經(jīng)成熟。2 國外接觸網(wǎng)標準化工作現(xiàn)狀縱觀國外電氣化鐵路的發(fā)展，尤其是發(fā)達國家的電氣化發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，越是電氣化鐵路 先進的國家越重視標準化工作的研究和實施，其中德國顯得尤為突出。下面主要介紹德國鐵路接 觸網(wǎng)規(guī)范及接觸網(wǎng)系列化、標準化的現(xiàn)狀。3.1 德國接觸網(wǎng)執(zhí)行的標準規(guī)范體系德國現(xiàn)行的接觸網(wǎng)標準規(guī)范體系，按國際、地區(qū)、國內(nèi)以及行業(yè)可分為下面幾個層次，其結(jié) 構體系與我國

4、基本一致：3.1.1 IEC 標準包括絕緣配合、絕緣子特性、絕緣子試驗方法和驗收標準、絕緣子模擬污染試驗、絕緣子選 擇原則、電力牽引架空線路、電磁兼容等方面的標準。3.1.2 歐洲標準與接觸網(wǎng)有關的主要有：EN 50119 2001 年，鐵路應用固定設備電力牽引架空接觸網(wǎng)EN 50149 2001 年，鐵路應用固定設備；電力牽引銅和銅合金帶槽接觸線EN 50126-1 1998 年，鐵路應用車輛受電弓：特性和測試第1部分：用于正線車輛的受電弓EN 50126-2 1999 年，鐵路應用車輛受電弓：特性和測試第1部分：用于地鐵和輕軌車輛的受電弓prEN 50318 1999 年，鐵路應用電流集電

5、系統(tǒng)受電弓和架空接觸網(wǎng)之間的動態(tài)相互 作用的仿真確認prEN 50345 2000 年，鐵路應用固定設備；電力牽引用于架空接觸網(wǎng)支持裝置的絕 緣合成繩索裝置3.1.3 UIC （國際鐵路聯(lián)盟）標準UIC 600 1981 年，架空接觸網(wǎng)的電力牽引UIC 606-1 接觸網(wǎng)動力計的應用UIC 606-2 25kV 60Hz 接觸網(wǎng)的安裝UIC 608 國際通用的受電弓UIC 791 架空接觸網(wǎng)的維修方法UIC 870 1987 年，帶槽接觸線的技術規(guī)格3.1.4 德國工業(yè)標準DIN VDE 210 1985年，額定電壓1kV以上的架空供電線路的規(guī)劃和設計DIN VDE 216 1986年，架空和

6、接觸軌設備的零件；靜態(tài)機械特性：規(guī)定和測試DIN VDE 216-2 1992年，架空和接觸軌設備的零件；正常運行條件下載流零件的電氣接觸 特性（草案）DIN VDE 228-1 1987年，電力設備對電信設備的干擾情況處理；總則DIN VDE 228-3 1988年，電力設備對電信設備的干擾情況處理；交流牽引系統(tǒng)的干擾DIN VDE 228-4 1987年，電力設備對電信設備的干擾情況處理；直流牽引系統(tǒng)的干擾DIN 43138 1980年，用于架空設備和回流的柔性電線DIN 43140 1975年，接觸線；供貨的技術條件DIN 43141-1 1975年，用于電力牽引的帶槽接觸線；尺寸和恒定

7、電流負荷DIN 43137-13電力牽引；吊弦線夾DIN 43138 1986年，架空設備的楔形線夾DIN 43155 1985年，架空設備的線夾裝置DIN 43174 1970年，電力牽引用的受電弓；尺寸選擇手冊3.1.5德國鐵路股份公司（DB）制定的規(guī)則和規(guī)程德國鐵路有關牽引供電的規(guī)范見表 1。表1德國鐵路牽引供電規(guī)范一覽表代號名稱462架空接觸網(wǎng)的運行、原理800.01帶接觸網(wǎng)系統(tǒng)線路的限界和股道間距、標準軌距955.0101鐵路供電設施955.0102鐵路供電設施保護955.0103牽引變電所內(nèi)控制技術955.0104牽引供電通信技術955.0105牽引供電的建筑要求997.0101架

8、空接觸網(wǎng)；一般原則997.0102架空接觸網(wǎng)；設計和施工997.0103架空接觸網(wǎng)；施工、監(jiān)督和驗收997.0104架空接觸網(wǎng)；設備維修997.01接觸網(wǎng)設施的防腐蝕997.0107接觸網(wǎng)防腐蝕措施的實施997.0201架空接觸網(wǎng)；用于回流系統(tǒng)、軌道接地和電位平衡的原則997.0202架空接觸網(wǎng)；回流設計997.0203架空接觸網(wǎng)；回流施工997.0204架空接觸網(wǎng)；鐵道接地設計997.0205架空接觸網(wǎng)；鐵道接地施工997.0206架空接觸網(wǎng)；電位平衡設計和施工997.0221架空接觸網(wǎng)；回流線的應用997 0222架空接觸網(wǎng)；高速鐵路線回流措施997 0223架空接觸網(wǎng)；混凝土建筑物的回流

9、和軌道接地997 0224架空接觸網(wǎng)；整體道床的回流和軌道接地997 0225架空接觸網(wǎng)；直流鐵路線路上仍采用的回流線和鐵道接地997 0241架空接觸網(wǎng)；減噪墻的鐵道接地導接線997 0242架空接觸網(wǎng)；橋墩上路面導槽的鐵道接地導接線997 0301接觸網(wǎng)供電分段設計997 03O2接觸網(wǎng)供電分段制圖和命名規(guī)則997. 9101延長RilOO接觸線使用壽命的工作指導書9979113用于規(guī)劃設計、供貨、建安和維修的規(guī)程和標準997. 9114接觸網(wǎng)設備的鳥類防護3.2 接觸網(wǎng)懸掛標準系列化工作德國在上世紀50年代就開始接觸網(wǎng)的標準化工作，由SIEMENS AEG AB等公司聯(lián)合開發(fā)和制定出Re

10、75、RelOO、Rel60、Re20O Re250和Re330系列化標準型式，字母后面的數(shù)字為接觸網(wǎng) 所適應的最高行車速度目標值。Re20O Re250和Re330型接觸網(wǎng)采用彈性鏈形懸掛，Rel60及以下型號的接觸網(wǎng)采用簡單鏈形懸掛。Re75 RelOO用于站線，其余的型號適用于不同行車速度目標值的正線。Rel60與Re200沒有本質(zhì)的區(qū)別，主要是定位點的彈性吊索長度不同，以及適應的曲線半徑有所不同，Re2OO要求的曲線半徑最小為12OOm,因此可歸為一類。標準的 Re2OO腕臂支持裝置采用的是鋼件和鑄鐵件；哈 大線引進的Re2OOc為改進型，所有的接觸網(wǎng)零部件均采用有色金屬，主要是鋁合金

11、，部分為銅合 金。因此，接觸網(wǎng)的整體壽命有了大幅度的提高。Re25C適應的最高行車速度目標值可達 280km/ h，并首次采用鋁合金接觸網(wǎng)零部件。 Re330是 在Re250的基礎上發(fā)展起來的， 在單弓取流時，能適應的最高行車速度目標值達 350 km/h; Re330 與Re250均采用鋁合金接觸網(wǎng)零部件。3.3 德國鐵路標準接觸網(wǎng)安裝圖庫德國鐵路標準接觸網(wǎng)安裝圖庫簡稱為Ebs,每個標準接觸網(wǎng)，即從Re75、RelOO、Rel60、Re200、Re250到Re330均有相對應的Ebs圖庫。Ebs圖庫適用于標準接觸網(wǎng)的常規(guī)設計，不適用于特殊設計 內(nèi)容。每個標準接觸網(wǎng)的Ebs圖庫基本上由16部分

12、組成：01 該型號標準接觸網(wǎng)的基本圖；02結(jié)構設計和施工流程；03基礎；04支柱；05支持裝置；第 4 頁 共 11 頁06軟橫跨的支持裝置；07架空接觸網(wǎng)、非絕緣錨段關節(jié)、絕緣錨段關節(jié)、中性段；08補償裝置、分段絕緣器；09柱上隔離開關、電動操作機構、控制電纜接頭；10電連接、開關線、電連接線夾；11軟橫跨、硬橫跨；12在上部結(jié)構、隧道、列車整備線處和集裝箱車站的架空接觸網(wǎng)和支持裝置的設置；13絕緣子；14標志、架空接觸網(wǎng)信號；15接地、回流線；16饋電線和加強線；25 Re330型架空接觸網(wǎng)。從上述組成內(nèi)容可以看出，安裝圖庫結(jié)構合理、內(nèi)容全，涵蓋接觸網(wǎng)專業(yè)所有的設計內(nèi)容。這就意味著在設計中

13、可將主要精力集中在乎面設計、安裝圖號的選擇和少量的特殊設計上。4我國接觸網(wǎng)標準化工作與先進國家的差距4.1規(guī)范方面我國以往的鐵路電力牽引供電設計規(guī)范(TB10009 98)適應的行車速度為120 km/ h,隨著既有線提速改造至140 km / h時，鐵路電力牽引供電設計規(guī)范(TB 10009 98)也相應修改升級適應140 km / h行車速度目標值的要求。近年隨著既有線提速的深入、秦沈客運專線和京滬 高速鐵路建設的需要，陸續(xù)出臺或即將陸續(xù)出臺分別適應160、200、350 km/h行車速度目標值的鐵路電力牽引供電設計規(guī)范，并制定相應配套的施工、驗收等規(guī)范。從鐵路電力牽引供 電設計規(guī)范發(fā)展的

14、歷程中不難看出，按不同的行車速度目標值制定不同的規(guī)范是我國牽引供電 系統(tǒng)規(guī)范體系與時俱進的總體思路，其主要特點是著重專業(yè)內(nèi)部技術參數(shù)標準的約束。從表1德國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范體系中可以看出，其顯著特點是按專業(yè)分類、由同一專業(yè)的不 同方面即由設計、施工、維護構成完整的體系，優(yōu)點是將牽引供電系統(tǒng)中與行車速度密切相關的 接觸網(wǎng)專業(yè)分離了出來，而接觸網(wǎng)專業(yè)又有按不同速度行車目標值確定的標準化體系的支持。因 此，德國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范體系基本上擺脫了行車速度對其的約束?，F(xiàn)將其主要特點大致歸納如 下。(1) 接觸網(wǎng)線材及零部件的制造、檢驗標準均納入國家標準。標準零部件的技術參數(shù)來自于 相應標準接觸網(wǎng)的Ebs圖庫

15、。(2) 德國鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)規(guī)范主要由3部分組成：997.01、997.02和997.03 ,每部分均有設計、 施工以及運營維護 3方面的內(nèi)容， 這與我國按設計、 施工、 驗收、 運營維護分別制定不同。 997.01 主要內(nèi)容是接觸網(wǎng)專業(yè)的一些基本規(guī)定，以及有關設計、施工、運營維護的有關規(guī)定，其中還包 括監(jiān)理、驗收和接觸網(wǎng)質(zhì)量保證期的有關規(guī)定； 997.02 主要是對接觸網(wǎng)回流、接地、電位平衡， 從設計、施工等方面進行了規(guī)定； 997.03 規(guī)定了接觸網(wǎng)供電分段的設計以及制圖和不同供電分區(qū) 的命名規(guī)則。(3) DB系列規(guī)范注重基礎參數(shù)和要求的明確。在997.01的開篇就對標準接觸網(wǎng)的主要技術參

16、數(shù)進行明確的規(guī)定，同時對標準接觸網(wǎng)所需安裝凈空、受電弓參數(shù)及其無線夾空間、弓網(wǎng)間的相 互作用也作了相應的規(guī)定。(4) DB系列規(guī)范注重與帶電體安全距離的規(guī)定，997.01分若干種情況對距帶電體的絕緣距離和安全距離進行了明確的規(guī)定。(5) DB系列規(guī)范注重細節(jié)參數(shù)的明確。在 997.01接觸線高度的計算、不同型號標準接觸網(wǎng)的錨段長度以及半個錨段長度、最大跨距、最小跨距以及相鄰跨距差、接觸網(wǎng)狀態(tài)修的修程等均有 明確的規(guī)定， 具有很好的操作性。 在997.03中，不僅對接觸網(wǎng)供電分段的劃分進行了明確的規(guī)定， 同時對網(wǎng)上隔離開關編號的編制也進行了明確的規(guī)定，維護人員通過對編號就能迅速知道該隔離開關的具

17、體方位，便于正常運營檢修尤其是事故狀態(tài)下的搶修。(6) DB系列規(guī)范注重相關專業(yè)接口與分工的明確。牽引回流與接地涉及的專業(yè)多，與信號、 通信、土建等專業(yè)有關，且與設備及人身安全密切相關，因此特將此項內(nèi)容作為獨立的內(nèi)容單獨 列出，這點與我國不同。從997.02 的內(nèi)容上看也很有特點，對所涉及的專業(yè)在回流與接地的設計、安裝、維護中的責 任進行了明確的規(guī)定。同時， 997.02 也較好地解決了接觸網(wǎng)專業(yè)與信號專業(yè)共用鋼軌的問題。鋼 軌，信號專業(yè)用作軌道電路，接觸網(wǎng)專業(yè)則用作牽引電流的回流和供電設施及一定范圍內(nèi)其他設 施的接地。兩專業(yè)不同的用途有一致的也有相互沖突的地方，997.02 按不同的軌道電路

18、和牽引電流的大小等提出了一整套完整的規(guī)定，保證了兩專業(yè)合理的共用。997.02 還對在無碴軌道和隧道內(nèi)回流與接地進行了明確的規(guī)定，將接觸網(wǎng)接地與軌上建筑物的接地統(tǒng)籌考慮，形成綜合接地。4.2 系列化和標準化方面我國接觸網(wǎng)目前還未形成標準系列，接觸網(wǎng)的技術參數(shù)配置，基本上是由各設計單位根據(jù)行 車速度目標值、 線路情況和各單位的自行標準進行選擇， 由部有關單位審查確定。接觸網(wǎng)安裝圖的標準化工作，應該說從電氣化鐵路建設以來尤其是上個世紀末期，有關部門 和設計單位做了不少的工作，但由于接觸網(wǎng)標準沒有確定，一方面只能做一些局部的標準安裝圖 工作，即能形成標準安裝圖的內(nèi)容較少；另一方面由于不能形成系統(tǒng)，也

19、使得標準安裝圖的覆蓋 面很小，即很難得以廣泛運用。至于接觸網(wǎng)零部件， 由于接觸網(wǎng)無標準、 安裝圖很難統(tǒng)一， 因此很難進行標準化工作。 目前，有的零部件甚至在同樣使用條件、實現(xiàn)同樣功能的情況下，其種類可達數(shù)個，型式則達數(shù)十種, 給設計、施工、加工制造、運營以及行業(yè)管理帶來的工作量和難度是可想而知的。既有的接觸網(wǎng)規(guī)范見表 2。表2涉及接觸網(wǎng)的既有規(guī)范(手頭有的)與接觸網(wǎng)有關的規(guī)程、規(guī)范設計鐵路電力牽引供電設計規(guī)范(TB10009 2005) 2005-04-25 發(fā)布鐵路樞紐電力牽引供電設計規(guī)范(TB10076 2000) 2000-12-21發(fā)布鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設計規(guī)范(TB1007

20、5 2000) 2000-12-21發(fā)布新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定2005-04-25發(fā)布新建時速200250km客運專線鐵路設計暫行規(guī)定京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定(上、下)2004-12-30發(fā)布施工鐵路電力牽引供電施工規(guī)范1998-09-07發(fā)布鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準(TB10421-2003 ) 1998-09-07發(fā)布新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定(暫行)新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準運營：接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運營維修規(guī)程廣鐵集團曾起草：準高速接觸網(wǎng)維修規(guī)范裝備制造與檢驗電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術條件(TB / T2073)電

21、氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件試驗方法(TB / T2074)電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件TB/T 2075.1 2075.54-2002 2002-05-17 發(fā)布電氣化鐵道接觸網(wǎng)用棒形懸式復合絕緣子TB/T3068-2002 2002-09-09發(fā)布電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預應力混凝土支柱TB/T2287-2005 2005-03-29發(fā)布電力牽引架空接觸網(wǎng)prEN 50119 2000-02 發(fā)布銅接觸線 TB/T 2810-1997 1997-07-10 發(fā)布銅合金接觸線TB/T 2821-1997 1997-09-21發(fā)布電力牽引用接觸線GB 12971.112971.5-91 1991-06-06 發(fā)

22、布FPC-(1.2)分段絕緣器技術條件TB/T 2288-91 1992-01-07 批準電氣化鐵道用接觸線通用技術條件TB/T 2809-1997 1997-07-10 發(fā)布電力牽引用內(nèi)包式鋼鋁接觸線TB/T 2277-91 1992-01-07 發(fā)布國際通用受電弓UIC CODE 608 2003-045 接觸網(wǎng)規(guī)范以及系列化、標準化的研究從上面國內(nèi)外現(xiàn)狀及差距分析中可以看出，在接觸網(wǎng)系列化、標準化的基礎上，盡快形成擁 有自主知識產(chǎn)權的接觸網(wǎng)標準安裝圖庫和零件圖庫， 并在這些工作的基礎上盡快對牽引供電系統(tǒng) 規(guī)范體系進行全面的修訂，是接觸網(wǎng)專業(yè)實現(xiàn)與國際接軌、盡快趕上國際先進水平的關鍵步驟。

23、5.1 應全面系統(tǒng)修訂我國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范從前面的差距分析中可以看出，我國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范體系結(jié)構不盡合理、受行車速度約束 嚴重，其原因在于沒有將接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)中與行車速度密切相關的部分分離出去。因此，建議將 接觸懸掛形式的確定和線材配置以及主要技術參數(shù)的選擇放在接觸網(wǎng)系列化、 標準化中加以明確 和規(guī)范，接觸網(wǎng)規(guī)范的重心應放在對基本規(guī)定、安全可靠性措施、基礎參數(shù)確定以及專業(yè)接口與 分工明確等上，即未來的牽引供電系統(tǒng)規(guī)范應建立在接觸網(wǎng)系列標準與標準安裝圖庫、標準零件 圖庫基礎上，形成基本不受行車速度約束的，包括設計、施工、監(jiān)理、運營維護在內(nèi)的，對專業(yè) 基本技術參數(shù)和相關專業(yè)接口有合理明確規(guī)定的統(tǒng)

24、一、完整的體系。另外，從廣深線、哈大線和秦沈客運專線等的建設經(jīng)驗看，我國牽引供電有關接觸網(wǎng)方面的 規(guī)定已經(jīng)不能適應建設形勢發(fā)展的需要，應同時進行修訂和補充。如對接觸線安全系數(shù)的規(guī)定等，在我國的規(guī)范中，僅按磨耗的不同情況給出一個不同的系數(shù)加以明確。而歐洲規(guī)范 EN5011測按接觸線的制造工藝、運行環(huán)境、磨耗、使用的終端錨固零部 件的不同分別給出相應的系數(shù)，接觸線的安全系數(shù)則綜合這些系數(shù)再考慮一定的安全裕度來確 定，與我國的方法相比則更接近實際，更能充分發(fā)揮材料本身的特性。再例如接觸網(wǎng)道岔柱的布 置，在我國的規(guī)范中規(guī)定，道岔柱設在單開道岔的道岔區(qū)線間距600 mr處即為標準定位，優(yōu)點是簡單且很好操

25、作，但卻未能體現(xiàn)道岔布置的關鍵點。實際上，接觸網(wǎng)道岔布置的關鍵不在于道岔 柱的位置， 而是受電弓在始入、 始出接觸線處與兩支接觸懸掛的相互關系， 這與受電弓參數(shù)有關。 因此，在規(guī)范中應明確的是受電弓參數(shù)、無線夾空間和受電弓始入、始出接觸線位置，以及在此 處兩接觸懸掛與受電弓的相互關系，而道岔柱的設置應考慮懸掛參數(shù)、道岔類型、相鄰跨距及拉 出值布置等因素在具體設計中確定。5.2 建立我國自己的接觸網(wǎng)系列標準要對接觸網(wǎng)安裝圖和零部件進行簡統(tǒng)化、標準化工作，首先必須對接觸網(wǎng)本身進行系列化和 標準化，即按不同的速度目標值，對接觸網(wǎng)進行分級形成不同的檔次，對每一檔次（或型號 ）接觸網(wǎng)的主要技術參數(shù)進行標

26、準化，以此為基礎完成接觸網(wǎng)零部件標準化、簡統(tǒng)化工作。接觸網(wǎng)系列 標準的制定應考慮以下幾方面因素。5.2.1合理地劃分接觸網(wǎng)適應的行車速度范圍接觸網(wǎng)所適應的行車速度目標值的劃分與我國線路等級劃分、我國既有線進一步提速的技術政策、接觸網(wǎng)造價上的差別，以及相應產(chǎn)生的標準化安裝圖和零部件的工作量和經(jīng)濟性能等有關。首先，接觸網(wǎng)的系列標準應能涵蓋不同等級線路所能適應的最高行車速度目標值；其次，對 一定速度范圍內(nèi)的速度級進行適當合并，以盡量減少標準接觸網(wǎng)的種類。合并時，在充分考慮不 同接觸網(wǎng)的造價差別、避免標準過高造成投資功能比例失調(diào)的同時，也要充分考慮隨著移動設備 和土建技術的不斷進步，如擺式動車組的應用

27、，既有線路有進一步提速的可能，因此，接觸網(wǎng)應 留有一定的速度預度。德國SIEMNE公司根據(jù)目前德國鐵路公司和世界主要國家電氣化鐵路發(fā)展狀況提出的新的接觸網(wǎng)系列標準就充分體現(xiàn)了這點。SIEMENS司新提出的SICAT系列標準接觸網(wǎng)的主要技術參數(shù)見表3。從表3中可以看出，SIEMENS原系列中從 Re75 RelOO、Rel60、Re200、Re250到 Re330的6種類型合并成 3種，Re75 RelOO、Rel60合并為SICAT LA ;將Re200改造為SICAT SA,從其張力配置和接觸線線材選擇能看 出哈大線的影響；Re250 Re330則合并為高速接觸網(wǎng)SICAT HA適應了目前高

28、速鐵路的發(fā)展。SICATSA在用于既有線電化時，可為其進一步提速，如為采用擺式動車組提供可能。表3 SIEMENS公司SICAT系列標準接觸網(wǎng)的主要技術參數(shù)型號懸掛類型承力索接觸線適應的最高速度SICAT HA H彈鏈Bzl202l kNRIM12027 kN35O km/ hSICAT SA彈鏈Bz5010 kNRIS10012 kN230 km / hSICAT LA簡鏈Bz5010 kNRI10010 kNl60 km / h5.2.2按不同的行車速度目標值合理使用接觸線的張力資源從目前接觸線制造水平來看，就120mrr截面的銅或銅合金接觸線而言，按歐洲EN50149標準,具有最大的綜合

29、拉斷力是銅鎂合金為57kN;同樣，按EN50119接觸線安全系數(shù)計算辦法，銅鎂合金120mm接觸線的額定張力可達 27kN（德國Re330中接觸線的張力即為27kN），此值為目前在高速 接觸網(wǎng)中銅合金接觸線能達到的最大值。從這個角度來說，接觸線張力的取值范圍是有限的，受 一定時期線材工業(yè)發(fā)展水平的限制。因此，應根據(jù)不同的行車速度目標值合理利用接觸線張力資 源，在滿足接觸懸掛動力學性能的基礎上，合理確定接觸懸掛的額定張力，以提高接觸網(wǎng)的安全 可靠性并降低接觸網(wǎng)的造價。接觸線、承力索張力過大，一方面對接觸網(wǎng)零部件的安全可靠性提 出了更高的要求，另一方面也相應提高了接觸網(wǎng)的工程造價。5.2.3合理選

30、擇承力索、接觸線的材質(zhì)和型號德國標準接觸網(wǎng)中承力索與接觸線的材質(zhì)相同，均為銅或銅合金，為懸掛的穩(wěn)定性、零部件的選用和接觸網(wǎng)整體壽命的提高提供了很好的前提條件，這一點值得我們充分借鑒。至于接觸線 是采用銅還是銅合金，以及其截面的大小應綜合各種因素研究確定。按中華人民共和國鐵路技 術管理規(guī)程中的有關規(guī)定并參照有關研究結(jié)論， 建議的接觸網(wǎng)系列標準見表 4。表4接觸網(wǎng)系列標準接觸網(wǎng)型號適應最高速度(km/h )懸掛類型接觸線承力索線材張力(kN)線材張力(kN)W-8080全補償簡單 鏈形懸掛85型銅合金8.5TH一 7010W-160160全補償簡單 鏈形懸掛120型銅合金13TH一 9515W-2

31、50250全補償簡單 鏈形懸掛120型銅合金15TH一 9515W-350350全補償簡單 鏈形懸掛120銅合金 25THJ一 120 20W系列規(guī)范盡可能與我國現(xiàn)有線路兼容，其中：W-80用在站線、側(cè)線及標準較低的線路上，W-160用在既有的準高速及以下線路上，W-250用在客運專線及快速客貨兩用線路上，W-350用在高速客運專線上。每個系列的接觸網(wǎng)標準均有相應接觸網(wǎng)設計、施工及運營維護規(guī)范和標準的接觸網(wǎng)安裝圖庫。W標準體系主要對接觸網(wǎng)專業(yè)內(nèi)的設計、施工及運營維護進行規(guī)范，接觸網(wǎng)專業(yè)與其它專業(yè)的接口規(guī)范需要另行制定，這類規(guī)范可以供鑒DB規(guī)范。設想中的規(guī)范體系見下表 5。表5W 80設計規(guī)范各類標準圖接觸網(wǎng)專業(yè)與其它專業(yè)的接口規(guī) 范接觸網(wǎng)線索、零部件制造及檢驗規(guī)范施工規(guī)范維護規(guī)范W-160設計規(guī)范各類標準圖施工規(guī)范維護規(guī)范W-250設計規(guī)范各類標準圖施工規(guī)范維護規(guī)范W-350設計規(guī)范各類標準圖施工規(guī)范維護規(guī)范5.3 建立我國自己的標準接觸網(wǎng)安裝圖庫在接觸網(wǎng)類型進行標準化、系