FMEA嚴重度和頻度及探測度評價指導書17科技質量部修改

1、成都華川電裝有限責任公司頁次第1頁共6頁潛在失效模式及后果分析指導書制定部門技術中心編制徐 艷審核馬巧麗批準孫中宣日期20090426日期20090428日期20090428潛在失效模式及后果分析（FMEA指導書1適用范圍本辦法適用于公司的產品設計和過程設計的潛在失效模式及后果分析。2目的FMEA 作為專門的技術應用以識別并幫助公司在產品設計和過程設計中分析可能造成的失 效模式、后果以及控制方法，避免在產品設計和過程設計中出現潛在的質量隱患，從而最大程 序地降低后期更改的危機。3職責3.1技術中心組織具體產品的 DFMEA設計FMEA和PFMEA過程FMEA的編制評審工作。3.2科技質量部每年

2、組織一次，由主管助理主持，各分廠、技術中心有關人員參加的對通用 FMEA 的更新工作，技術中心負責完善通用 FMEAS料。3.3已轉產產品的FMEA包括DFMEA和 PFMEA由分廠下達更改通知，未轉產產品的 FMEA包括 DFMEA口 PFMEA由技術中心下達更改通知。3.4科技質量部檔案室統(tǒng)一對電子版 FMEA按更改通知要求實施更改。4術語4.1設計FMEA（DFMEA是由負責設計的工程/小組主要采用的一種分析技術，用以最大限度地保 證各種潛在的失效模式及其相關的起因/機理已得到充分的考慮和說明。為分析/開發(fā)/確認或 設計驗證計劃（DVP提供依據。4.2過程FMEA（PFMEA）是由負責制

3、造/裝配的工程師/小組主要采用的一種分析技術，用以最 大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關的起因 /機理已得到充分的考慮和說明。為試生產 和生產控制計劃提供依據，與過程流程圖和過程控制計劃相結合并相一致。4.3嚴重度（S）:是失效模式發(fā)生時對顧客的影響后果的嚴重程度的評估，針對后果，如果后 果一樣，則其嚴重度一樣。嚴重度數值的降低只有通過改變設計來實現。4.4頻度（0）:是指產品/過程設計中某一具體失效起因或機理出現的可能性大小的評估，失效起因或機理不同，則頻度不一樣。4.5探測度（D）:探測度是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產前（設計）或離開該制造工序或裝配 之前（過程），采用找出失效的原因/機

4、理，從而找出預防糾正措施的控制方法（稱為：第二種 方法）和采用查明失效模式的控制方法（稱為：第三種方法）找出失效模式的可能性大小。探 測失效模式能力的評估。4.6風險順序數（RPN：潛在失效的風險評估。RPN=OX Do4.7級別：附加在設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產品或過程特殊特性的分級（如： 關鍵特性、重要特性等。4.7.1特殊特性：指產品的關鍵特性（G）和重要特性（Z）,特殊特性可包括產品特性和過程特 性。關鍵特性（G）：影響產品的安全性或法規(guī)要求的符合性的產品特性或過程參數。重要特性（Z）：影響產品配合/功能或關于控制和文件化有其它原因（如顧客要求） 的產品特性和過程參數；在驗

5、證活動中要求特別關注的特性（如檢驗與 試驗、產品與過程審核）。4.7.2非特殊特性：有合理的預計的變差，且不可能嚴重的影響產品的安全性、 政府法規(guī)的符合 性及配合/功能的產品特性或過程參數。4.7.3質量特性一一是指在圖紙或其它工程技術資料中所描述的零部件或總成的特點與性能，如尺寸、材質、外觀、性能等特性。4.7.4過程特性一一是指被識別產品特性具有因果關系的過程變量，亦稱過程參數。4.8質量功能展開（QFD）:在產品開發(fā)和生產的每一階段，將顧客要求轉化成適當的技術要求的 一種結構化的方法。5 設計 FMEA（DFMEA）5.1形成時間：在設計概念最終形成之時或之前開始；在產品加工圖樣完成之前

6、全部完成；5.2形成依據:DFMEA從設計意圖開始,從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開展，在FMEA 準備工作中所有的框圖的復制件應附于 FMEA分析后。5.3考慮范圍：考慮到顧客的所有希望和需求，包括框圖及分析中綜合及銜接各失效模式。其來 源于質量功能展開（QFD、車輛要求文件、設計開發(fā)要求、技術協(xié)議等。5.4 DFMEA評價準則5.4.1 DFMEA嚴重度（S）評價準則后果評定準則：后果的嚴重度（顧客的后果）嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到 行車安全或不符合政府的法規(guī)。10有警告 的嚴重 危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失

7、效預兆的前提下所發(fā)生的，影響 到行車安全或不符合政府的法規(guī)。9很高車輛/項目不能運仃，喪失基本功能。8高車輛/項目可運行，但性能下降。顧客非常很不滿意。7中等車輛/項目可運仃，但舒適性/方便性不能運仃，顧客不滿意。6低車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。5很低配合和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不舒服。大多數顧客（75%以上）能 感覺到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不舒服，50%顧客能感覺到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不舒服，有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果1注：不推薦修改確定為9和10的嚴重度

8、數值，嚴重度數值定級為 1的失效模式不應進行進 步的分析。高的嚴重度定級可以通過修改設計、使之補償或減輕失效的嚴重度結果來減小嚴重 度。542 DFMEA頻度（0）評價準則失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度（O很咼：持續(xù)性失效 100個 每1000輛車/項目1050個每1000輛車/項目9咼：經常性失效20個 每1000輛車/項目810個 每1000輛車/項目7中等：偶然性失效5個 每1000輛車/項目62個每1000輛車/項目51個 每1000輛車/項目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個 每1000輛車/項目30.1個 每1000輛車/項目2極低：失效不太可能發(fā)生 100個 每1000輛車/項目V

9、 0.551050個每1000輛車/項目 0.559咼：經常性失效20個 每1000輛車/項目 0.78810個每1000輛車/項目 0.867中等：偶然性失效5個 每1000輛車/項目 0.9462個 每1000輛車/項目 1.0051個 每1000輛車/項目 1.104低：相對很少發(fā)生的失效0.5個 每1000輛車/項目 1.2030.1個 每1000輛車/項目 1.302極低：失效不太可能發(fā)生 1.671643 PFMEA探測度評價準則探測性準則檢查類別探測方法的推薦范圍n度ABC幾乎不可能絕對肯定不可能 探測X不能探測或沒有檢查方法。10很微小控制方法可能探測不出來X只能通過間接或隨機

10、檢查來實現控制。9微小控制有很少的機 會能探測出X只通過目測檢查來實現控制。8很小控制有很少的機 會能探測出X只通過雙重目測檢查來實現控制。7小控制可能能探測出XX用制圖的方法，如SPC（統(tǒng)計過程控制）來 實現控制。6中等控制可能能探測 出X控制基于零件離開工位后的計量測量，或 者零件離開工位后100%勺止/通測量。5中上控制有較多的機 會可探測出XX在后序工位上的誤差探測，或在作業(yè)準備 時進行測量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準 備的原因）。4高控制有較多的機 會可探測出XX在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在 后續(xù)工序上進行誤差探測：供應、選擇、 安裝、確認。不能接受有差異零件。3很高控制幾乎肯

11、定能探測出XX在工位上的誤差探測（自動測量并自動停 機）。不能通過有差異的零件。2很高肯定能探測出X由于有關項目已通過過程/產品設計采用了防錯措施，有差異的零件不可能產出。1檢驗類別：A、防錯 B 、量具 C 、人工檢驗7關鍵特性（G）、重要特性（Z）的判斷標識嚴重度S頻度0RPN對策措施G910必須有Z85 4有 5 100有RPN值從高到低排列的前20%有7.1 顧客對特殊特性標識符號有要求時，在相關技術文件中，特殊特性標識為：顧客標識符 號/公司標識符號，如：長安福特關鍵特性CC/G，重要特性SC/Z;7.2顧客對特殊特性沒有要求時，按公司要求執(zhí)行，即關鍵特性（G）、重要特性（Z）；8

12、FMEA的變更8.1各產品專用FMEA勺變更8.1.1新產品通過顧客的PPAF確認后，技術中心將FME険料電子版統(tǒng)一放在網上，各分廠涉 及到的人員有相應的只讀權限。8.1.2當因產品設計或工程變更涉及到 FMEA的變更時（如：有新的失效模式、失效后果、失效 機理或控制方法等變更），各責任單位下FMEA變更通知單，通知單上明確變更原因及變更詳細 內容（當FMEA換版或變動較大時，需附電子版的 FMEA資料）。已轉產產品由分廠負責對 FMEA 資料進行變更，未轉產產品由設計單位負責對 FMEA資料進行變更。8.1.3 DFMEA的變更通知單按產品圖審批程序進行審批，PFMEA勺變更通知單按控制計劃審批 程序進行審批。8.1.4科技質量部檔案室按FMEA變更通知要求統(tǒng)一變更電子版 FMEAS料，并建立相應的FMEA 變更履歷記錄。8.2各類產品通用FMEA的變更8.2.1 由科技質量部每年組織設計部門和分廠有關人員對 FMEA 進行評審