物流概論考試要點0001

1、第一章 一、物流的概念 物流是供應(yīng)鏈的一部分。它是物品（物質(zhì)實體）在起源地到消費地之間有效率和有效益的正向和反向的移動過程， 是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動，其目的是在滿足客戶要求的同時解決環(huán)境保護的社會問題。根據(jù)實際需要， 將運輸、儲存、裝卸與搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。 ” 二、如何界定“物流”概念中的“物”與“流”？ 物流中“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點， 又可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。 物流中的“流” （物理性運動）限定為以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，即“位移”。

2、 三、現(xiàn)代物流理念 （一）物流是市場的延伸理念 1，通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場。 2，將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場機會。 3，物流被看作為市場競爭的手段和策略。 4，物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一。 （二）“軍事后勤”與物流服務(wù)觀念（物流的核心是服務(wù)） （三）物流價值與利潤觀念 （四）物流系統(tǒng)化觀念【系統(tǒng)的四個特征：集合性（整體性） 、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性。 】物流運行中存在著 “二律背反”性（也稱“效益悖反”性） 。 （五）精益物流理念 （六）物流一體化理念 （七）聯(lián)盟與合作理念 （八）綠色物流理念 四、第一利潤源泉是降低原材料消耗 第二利潤源泉是降低勞務(wù)費用 第二利

3、潤源泉是改進物流系統(tǒng) 五、物流活動的構(gòu)成 （一）包裝活動 （二）裝卸與搬運活動 （三）運輸活動 （四）儲存活動 （五）流通加工活動 （六）配送活動 （七）物流情報活動（物流信息活動） 六、物流和商流的關(guān)系 商流和物流是商品流通活動的兩個方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。 （一）商流與物流的統(tǒng)一。商流是物流的前提。物流是商流的保證。 （二）商流與物流的分離。商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因是商流運動的基礎(chǔ)資金，與物流運動的實 體物料，兩者具有相對獨立性和各自有各自的運動規(guī)律。 七、物流的作用 主要表現(xiàn)于兩方面： 1、物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件 2、合理的物流對提高全社會

4、的經(jīng)濟效益起著十分重要的作用 八、怎么樣理解物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值？ 只有通過物流活動（如運輸與儲存） ，才能彌補產(chǎn)銷之間在空間上、時間上、品種上、數(shù)量上的各種矛盾，滿足 消費需要而最終實現(xiàn)商品的使用價值與價值。無論是生產(chǎn)資料商品還是生活資料商品，在其進入生產(chǎn)性消費和生活消 費之前，其價值和使用價值始終是潛在的。為了能把這種潛在變?yōu)楝F(xiàn)實，物資必須借助其實物運動即物流來得以實現(xiàn)。 第二章 一、制造企業(yè)物流及其特征 是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及生產(chǎn)消費過程中所形成 的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。 特征： 1、生產(chǎn)物流的連續(xù)性 2、物料

5、流轉(zhuǎn)是生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征 3、企業(yè)物流的二律背反性 二、制造企業(yè)物流流程 1、原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段的物流（采購與供應(yīng)物流） 2、生產(chǎn)階段的物流（生產(chǎn)物流） 3、銷售階段的物流（銷售物流） 4、返品的回收物流 5、廢舊物資回收物流 6、廢棄物物流 三、流通企業(yè)物流分類 （一）批發(fā)企業(yè)的物流 （二）零售企業(yè)的物流 （三）連鎖企業(yè)物流 （四）配送中心的物流 四、企業(yè)物流合理化措施 （一）企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局 （二）提高和推廣先進的物流技術(shù) （三）提高物流效率 （四）加強物流管理 （五）健全物流信息系統(tǒng) 五、城市物流的特征 （1）城市主體的一元性 （2）城市物流以短程物流（配送物流）為主 （3）

6、城市物流是高密集型物流 （4）城市物流具有繁雜性 （5）城市物流節(jié)點多、分布廣 （6）精益化是城市物流的運行模式 六、世界上主要有兩種類型的 國際交往 國際經(jīng)濟貿(mào)易活動以及國際政治文化交流。 七、國際物流的特點 1、市場廣闊、過程復(fù)雜 2、國際物流環(huán)境存在差異性 3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 4、國際物流的標準化程度要求更高 5、國際物流以遠洋運輸為主，并由多種運輸方式組合 第三章 一、所謂包裝是指在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲存、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱” ，包括為 了達到上述目的而進行的操作活動。 二、包裝的功能 （一）保護功能 1. 防止物資

7、的破損變形 2.防止物資發(fā)生化學(xué)變化 3.防止有害生物對物資的影響 4.防止異物混入， 污物污染， 丟失、散 失 （二）方便功能 1. 方便物資的儲存 2. 方便物資的裝卸 3. 方便運輸 （三）促銷功能 促銷功能是促進物資銷售的包裝功能。在商業(yè)交易中促進物資銷售的手段很多，其中包裝的裝演設(shè)計占有重要地位 綜上所述，包裝的保護功能和方便功能是與物流 密切相關(guān)的兩大功能。促銷功能是與商流相關(guān)的。 三、包裝材料與包裝質(zhì)量密切相關(guān)的性能主要包括： 1、包裝材料的物理性能 2 、包裝材料的化學(xué)性能 3、包裝材料的力學(xué)性能 4 、包裝材料的加工工藝性能 四、包裝材料（選擇題） （一）金屬包裝材料：鍍錫薄

8、板，除有一般薄鋼板的優(yōu)點外，還有很強的耐腐蝕性和裝飾性，主要用于制造高檔罐容器，如各種飲料 罐、食品罐等。涂料鐵，主要用于制作食品罐、盛裝各種食品。鋁合金，這種包裝材料廣泛應(yīng)用于商業(yè)小包裝。主要特點是隔絕火、氣及 一般腐蝕性物質(zhì)的能力強，也可制成航空集裝箱等大型包裝。 （二） 玻璃、陶瓷包裝材料，其主要特點是有很強的隔絕性能和耐腐蝕性能，其質(zhì)地堅硬，密封性能好，但韌性差、脆性大，容易受 沖擊而破壞。主要用于包裝液體飲料（包括酒） 、醫(yī)藥、調(diào)味品、化工原料、化工制品（包括腐蝕性的物品）等。 木材制包裝材料主要用于外包裝，經(jīng)過美化裝飾的木材材料，也廣泛用于高檔商品的小包裝。以木材為原料制成的膠合板

9、、纖維板、刨花 板等板材也用于制作包裝箱、桶等。木材存在易于吸收水分、易于變形開裂、易腐朽、易受白蟻蛀蝕等缺點，再加之受資源限制、價格高 等因素的影響，限制了木材在包裝中的應(yīng)用。 （ 三） 常用的包裝紙類制品有以下幾種： 1）牛皮紙可用做鋪襯、內(nèi)裝和外裝，可制成紙袋，還可用做瓦楞包裝紙的面層，有較高強度和 耐磨性，柔韌性也較好，有一定的抗水性。 2 ）玻璃紙是透明或半透明的防油紙。主要用于內(nèi)裝、小包裝和盒外、瓶外封閉包裝，有裝飾 、 絕潮隔塵等作用 3）植物羊皮紙也稱硫酸紙。主要用于帶一定裝飾性的小包裝，如用于包裝食品、茶葉、藥品等，可在長時間存放中防止 貨物受潮、干硬、走味。 4）瀝青紙、油

10、紙及蠟紙有較強的隔水、隔汽、耐磨的保護性能。主要用于個裝、內(nèi)裝和箱、盒包裝內(nèi)襯，工業(yè) 品包裝中較多采用。 5）板紙 6）瓦楞紙板瓦楞紙板的主要特點是重量輕、強度性能好，有很好的抗震性及緩沖性，其生產(chǎn)成本也較低，面 層又有一種裝飾和促銷的作用。 7）蜂窩紙板 （四）、常用的塑料包裝材料主要有： （1）聚乙烯主要用于制造塑料薄膜，也用于制造瓶、桶及包裝箱、盒。其中尤以高壓聚乙烯薄膜使用廣泛。聚乙烯薄膜不能透過水 分，但能透過氧及二氧化碳等氣體 ，很適合蔬菜、水果包裝保鮮，也可用于工業(yè)品個裝和內(nèi)裝。發(fā)泡后的半硬質(zhì)泡沫塑料用于包裝防震 （2）聚丙烯的特點是 無毒 ！可制成薄膜、瓶、蓋及用薄膜扁絲編成包

11、裝袋。用于食品、藥品包裝及各種外裝包裝袋，集裝袋等大 型袋也采用聚丙烯材料為基層材料 （3）聚苯乙烯主要用作盒、罐、盤等包裝容器和熱縮性薄膜包裝材料。發(fā)泡后的聚苯泡沫塑料用作包裝襯墊及內(nèi)裝防震材料。 （4）聚氯乙烯主要用作盒、罐、盤等包裝容器和熱縮性薄膜包裝材料。發(fā)泡后的聚苯泡沫塑料用作包裝襯墊及內(nèi)裝防震材料。 （5）鈣塑材料可用于制造鈣塑瓦楞紙板、鈣塑包裝桶以及包裝盒等。 五、包裝標記與包裝標志的差別 物資包裝標記 是根據(jù)物資本身的特征用 文字 和阿拉伯數(shù)字 等在包裝上標明規(guī)定的記號， （名稱、規(guī)格、型號、計量單位、數(shù)量、大 小尺寸、出廠時間等的說明，是注明商品起運、到達地點和收、發(fā)貨單位的

12、文字記號，說明商品性質(zhì)特征、規(guī)格、質(zhì)量、產(chǎn)品批號、生產(chǎn) 廠家等內(nèi)容的標識牌。包裝標志是用來指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動安全以及理貨分運的需要進行的文字和圖象的說明。（. 指示 標志、危險品標志） 六、產(chǎn)品包裝的一般技法 1. 對內(nèi)裝物進行合理置放、固定和加固 2. 對松泡產(chǎn)品進行壓縮 3.合理選擇外包裝的形狀尺寸 4. 合理選擇內(nèi)包裝（盒）的形狀尺寸 5. 包裝外的捆扎； 產(chǎn)品包裝的特殊技法 1. 緩沖包裝技法（或稱防震包裝技法） 2.防潮包裝技法 3. 防銹包裝技法 4. 防霉包裝技法等 七、集裝化的概念 集裝化也稱之為組合化和單元化，它是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物資組合在一起，這樣在

13、裝卸、保管、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中可作 為一個整件進行技術(shù)上和業(yè)務(wù)上處理的包裝方式。 八、集裝箱的定義 集裝箱是集合包裝容器中最主要的形式，亦稱“貨箱”或“貨柜”。 集裝箱 是指具有一定規(guī)格和強度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。 它是進行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 ISO對集裝箱規(guī)定的特點及技術(shù)要求 （1）具有足夠的強度，能長期反復(fù)使用； （2）適于一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝； （3）設(shè)有供快速的裝卸的裝置，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)到另一種運輸方式 （4）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空 （5）內(nèi)容積等于或大于 1 立方米。 九、集裝箱有哪些特點 1、集裝箱強度高、保護防護能力強，因而貨損小

14、； 2、集裝箱具備多種功能，本身還是一個小型的儲存?zhèn)}庫。因此，使用集裝箱，可以不再配置倉庫、庫房； 3、集裝箱可以重疊垛放，有利于提高單位地面的儲存數(shù)量； 4、在幾種集裝方式中，尤其在散雜貨集裝方式中，集裝箱的集裝數(shù)量較大； 5、集裝箱還具備標準化裝備的一系列優(yōu)點：如其尺寸、大小、形狀有一定規(guī)定，便于對裝運貨物和承運設(shè)備作出規(guī)劃、計劃。以集 裝箱的標準化為基點，可以在大范圍內(nèi)統(tǒng)一裝卸、運輸工具，簡化裝卸工藝，通用性、互換性強。 6、集裝箱也有一些重大的缺點，從而限制了其在更廣的范圍中應(yīng)用：（ 1）自重大，因而無效運輸、無效裝卸的比重大； （2）箱體本 身造價高，在每次物流中分攤由集裝箱本身造價

15、所派生的集裝箱使用費的成本較高；（3）箱子返空困難，空箱返空造成很大的運力浪費。 十、在集裝箱量統(tǒng)計中使用的 TEU單位，就是以 ISO 體系中的 1CC型箱（ 20 英尺標箱）為基礎(chǔ)的換算單位。 十一、滿載的 1CC型箱和 1AA型箱最多可以堆垛幾層： 1CC是 8 層， 1AA是 6層。 十二、托盤的概念： 托盤 是一種用于機械化裝卸、搬運和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式。托盤既是裝卸工具、儲存工具， 同時還是一種運輸工具，還可作為售貨工具。 十三、托盤的特點： 1、自重量小 2、返空容易 3、裝盤容易 4、能集中一定數(shù)量 5、保護性較差，露天存放困難 十四、托盤碼放的形式：重疊

16、式碼放（見 a）縱橫交錯式碼放（見 b）旋轉(zhuǎn)交錯式碼放（見 c）正反交錯式碼放（見 d）（圖見課件 114 ） 十五、其他形式的集裝化： （一）集裝袋 （二）貨捆（三）框架（四）罐體集裝（五）滑板 第四章 一|、裝卸搬運的概念及其特點 裝卸 是指物品在指定地點進行的垂直移動為主的物流作業(yè)。 改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動。 搬運 是指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。 改變 “物”的空間位置的活動，有時也稱為 “輸 送”。 總之， 裝卸搬運 就是指在某一物流節(jié)點范圍內(nèi)進行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動。 裝卸搬運的特點 ： （一）裝卸搬運作業(yè)量大 （二）裝

17、卸搬運對象復(fù)雜 （三）裝卸搬運作業(yè)不均衡 （四）裝卸搬運對安全性要求高 （五）具有 “伴生 ”性和“起迄 ”性 （六）具有提供 “保障”性和 “勞務(wù)”性 二、裝卸搬運的方法（分類） （一）按裝卸搬運作業(yè)對象分 1、單件作業(yè)法 2、集裝作業(yè)法 （1）集裝箱作業(yè)法（ “吊上吊下 ”法、 “滾上滾下 ”法） （ 2）托盤作業(yè)法（ “叉上叉下 ”法） （3）其它集裝件作業(yè)法（貨捆、帶有框架者、集裝袋和其他網(wǎng)袋等） （ 4） “移上移下 ”法 3、散裝作業(yè)法（ P141） （ 1）重力法作業(yè) （2）傾翻法作業(yè) （3）氣力輸送法 （4）機械作業(yè)法 （二）按作業(yè)場所分類 （三）按裝卸搬運設(shè)備作業(yè)特點劃分 三

18、、了解各種裝卸搬運機械 四、裝卸作業(yè)合理化措施 （一）防止和消除無效作業(yè) （二）選擇適宜的搬運路線 （三）提高物資裝卸搬運的靈活性 所謂物資裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物資，進行裝卸作業(yè)的 難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物資裝卸作業(yè)的方便性。 （四）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 （五）裝卸作業(yè)的機械化 （六）推廣組合化裝卸 五、集裝箱裝卸搬運方式 （一）吊裝方式 在專用集裝箱碼頭前沿一般都配備岸邊集裝箱起重機械；進行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。集裝箱 吊裝方式按貨場上使用的機械類型可分為跨車方式、輪胎式龍門起重機方式、軌道式龍門起重機方式和底盤車方式。 （二）滾裝方式 滾裝方式是將集裝箱

19、放置在底盤車（掛車）上，由牽引車拖帶掛車通過與船艏門、艉門或舷門 鉸接的跳板，進入船艙，牽引車與掛車脫鉤卸貨實現(xiàn)裝船?；蛘邔⒓b箱直接碼放在船倉內(nèi)，船舶到港后，采用叉車 和牽引列車駛?cè)氪?，用叉車把集裝箱放在掛車上，牽引列車拖帶到碼頭貨場，或者僅用叉車通過跳板裝卸集裝箱。 第五章 考點 1物資的儲存和運輸 是整個物流過程中的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱” 。在商品交換過程中，雖 然物資的購、銷活動決定了物資的交換關(guān)系，但若沒有物資的儲存和運輸，這種交換關(guān)系亦不能最終實現(xiàn)。 考點 2儲存的概念 儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。在任何社會形態(tài)

20、中，對 于不論什么原因形成停滯的物資，不論是什么種類的物資，在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又?，或在這些 活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。 庫存、儲備和儲存的本質(zhì)區(qū)別 : 庫存明確了停滯的位置，而儲備導(dǎo)致的停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多；可能是倉庫中的儲備，也可能是 其它形式的儲備。 儲備是有目的的、能動的、主動的行動；而庫存有可能不是有目的的，可能是完全盲目的。如超儲、積壓等。 在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。 考點 3.儲存的地位和作用（正與逆作用） （1）儲存是物流的主要功能要素之一 在物流中，運輸承擔了改變空間狀態(tài)的重任，而物流的另一個重任，即改變“物

21、”的時間狀態(tài)，這部分重任是由 儲存來承擔的。所以，在物流系統(tǒng)中，運輸和儲存是并列的兩大主要功能要素，稱為物流的兩根支柱。 （ 2）儲存是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（考點4） 社會再生產(chǎn)過程中，有時如果沒有暫時的停滯（儲存）環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過程也無法正常進行下去，產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中， 都存在所謂“暫時停滯狀態(tài)” ，這就是儲存。儲存作為社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之中，以及社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的“物”的 停滯，構(gòu)成了上一步活動和下一步活動的必要條件。 在社會再生產(chǎn)的環(huán)節(jié)之間，儲存所起的作用，正如馬克思所說的： “生產(chǎn)過程和再生產(chǎn)過程的不斷進行，要求一定 量的商品（生產(chǎn)資料）不斷處在市場上，也就是形成儲備。 ”“商品停

22、滯要看做是商品出售的必要條件。 ”因此，儲存和 運輸非常重要的共性是，它們和生產(chǎn)活動不同，不增加社會產(chǎn)品的數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值。它們的作用是 只變動了“物”的時間狀態(tài)和空間狀態(tài)，然而這一變動就能保證生產(chǎn)、流通的正常進行，使社會再生產(chǎn)不斷推進。儲 存作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，具體表現(xiàn)在其銜接及調(diào)節(jié)作用上。儲存的銜接和調(diào)節(jié)作用又被稱為“蓄水池”作用 和“調(diào)節(jié)閥”作用。 （3）儲存可以創(chuàng)造“時間效用” 、 同一種東西，在不同的時間有不同的價值和效用，這就是時間效用。同種“物”由于時間狀態(tài)不同，其使用價值 的實現(xiàn)程度可能有所不同，其效益的實現(xiàn)也就會不同。由于改變了時間而最大限度地發(fā)揮使用價

23、值，最大限度地通過 價值和使用價值的提高而提高了產(chǎn)出投入比，就稱之為 “時間效用” 。通過儲存， 使“物”在效用最高的時間發(fā)揮作用， 就能充分發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源在時間上的優(yōu)化配置。 （4）儲存是“第三利潤源”的重要源泉之一 “第三利潤源”之說，將儲存看成是其中主要部分之一，與我們的傳統(tǒng)認識是有沖突的。傳統(tǒng)實踐和傳統(tǒng)認識中， 儲存作為一種停滯，時時有沖減利潤的趨勢在“存”的過程中由于變質(zhì)、損耗、陳舊而造成使用價值降低，當然 必然會影響到利潤；各種儲存成本支出又必然起到?jīng)_減利潤的作用；在儲存過程中，由于新產(chǎn)品的出現(xiàn)使庫存產(chǎn)品失 去了市場，利潤更無從談起。 第一、有了儲存保證，就可免除加班趕

24、工，省去了增大成本的加班趕工費； 第二，有了儲存保證，就無需緊急采購，不至加大采購成本而沖減利潤； 第三， 有了儲存保證， 就能在有利時機進行銷售， 或在有利時機購進， 這當然會增加銷售利潤， 或者減少采購成本； 第四，儲存是大量占用資金的一個環(huán)節(jié)，倉庫建設(shè)、維護保養(yǎng)、進庫出庫要大量耗費人力、物力、財力，儲存過程 中的各種損失，也是很大的消耗。 逆作用： 有人明確提出， 儲存中的“庫存”是企業(yè)的癌癥（考點5） 主要是因為儲存的代價太高， 第一，保管費用增加。庫存會引起倉庫建設(shè)、倉庫管理、倉庫工作人員工資和福利等項費用開支增加。 第二，利息及機會損失。 儲存物資占用資金所付之利息， 以及這部分資

25、金如果用于另外項目的機會損失都是很大的。 第三，陳舊損壞與跌價損失。物資在庫存期間可能發(fā)生各種物理、化學(xué)、生物、機械等損失，嚴重者會失去全部價 值及使用價值。隨著儲存時間的增加，存貨無時無刻不在發(fā)生陳舊損壞，一旦錯過最佳的銷售期，又會不可避免地出 現(xiàn)跌價損失。 第四，保險費支出。投保繳納保險費和保險的時間有關(guān)，儲存的時間越長，相應(yīng)的保險費用就越高。保險費支出在 有些國家、地區(qū)已達到較高比例。 考點 6. 倉庫的概念： 倉庫一般指以庫、貨場及其他設(shè)施、裝置為勞動手段的，對商品、貨物、物資進行收進、整理、儲存、保管和分 發(fā)等工作的場所。倉庫是儲存物資的場所，是物流活動的中轉(zhuǎn)站，是調(diào)節(jié)物流的中心。

26、考點 7.自有倉庫倉儲與公共倉儲的各自優(yōu)缺點 自有： 優(yōu)點： （1）更大程度地控制倉儲 （2）自有倉儲具靈活性（設(shè)計、布局、專業(yè)化） （3）長期倉儲時，自有倉儲的成本低于公共倉儲（規(guī)模效益） 缺點： （1）局限性（企業(yè)一部分資金被長期占用） （2）投資風(fēng)險大（成本高，因其專業(yè)性而難以出售） 公共： 優(yōu)點： （1）企業(yè)不需要資本投資（只需支付租金） 。 （2）滿足企業(yè)在不同情況下對倉儲空間的需求。 （3）使用公共倉儲可以避免管理上的困難。 （4）公共倉儲的規(guī)模效益可以使貨主倉儲成本的降低。 （5）使用公共倉儲時企業(yè)的經(jīng)營活動更加靈活。 缺點： （1）企業(yè)對公共倉庫中的庫存難以控制。 （2）增加包

27、裝成本。 考點 8 簡述貨位的各種布置方式 橫列式：這種布置方式是將貨位或貨架的長邊與主作業(yè)通道形成垂直關(guān)系的布置方式。 縱列式：這種布置方式是將貨位或貨架的長邊與主作業(yè)通道形成平行關(guān)系的布置方式。 縱橫式：這種布置方式是將貨位或貨架的長邊與主作業(yè)通道既存在垂直關(guān)系，也存在平行關(guān)系的布置方式。 （圖見 第五章 PPT62 頁） 考點 9.熟悉了解各種貨架。 通用貨架 主要包括：層架、層格架、抽屜式貨架、柜式貨架、 U 型架、柵架、懸臂架等。 近年來 新型貨架 ：調(diào)節(jié)式貨架、 裝配式貨架、轉(zhuǎn)動式貨架、活動貨架、高層貨架。 （圖見第五章 PPT82102 頁） 考點 10 了解現(xiàn)代倉儲技術(shù)。 1、

28、條形碼條 是 ID 代碼（商品的標識代碼）的一種符號，是對ID 代碼進行自動識別且將數(shù)據(jù)自動輸入計算機的 方法和手段， 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入與數(shù)據(jù)采集的 “瓶頸”，為管理庫存提供了有力支持。 分為商品條形碼 （ 13 位）和物流條形碼（ 14 位） 2、復(fù)合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一起而構(gòu)成的一種新的碼制，能夠在讀取商品的單品識別信息時，獲 取更多描述商品物流特征的信息 3、由于大量人為因素的介入常常導(dǎo)致倉庫管理方面的錯誤，計算機控制倉庫的系統(tǒng)也迅速發(fā)展起來，這些系統(tǒng) 稱稱作為自動存儲與檢索系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在倉庫內(nèi)的指定地點自動存入或運出貨物。這種系統(tǒng)多用于零售業(yè)的分銷 過程中，

29、在制造業(yè)可用于工廠的庫存管理與驗貨。 4、EDI 是一種在處理商業(yè)或行政事務(wù)時，按照一個公認的標準，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，完成 計算機到計算機的數(shù)據(jù)傳輸。 考點 11.自動化倉庫的概念及特點。 概念：自動化倉庫又稱自動化立體倉庫、高層貨架倉庫等AS/RS。自動化倉庫是在生產(chǎn)力和科學(xué)水平不斷提高的 情況下出現(xiàn)的嶄新的物流技術(shù)。自動化倉庫一般是指 用貨架 托盤系統(tǒng)儲存單元化的貨物，采用電子計算機控制 或人工控制的巷道式起重設(shè)備取送貨物的一種 新型倉庫 特點： 1）能大幅度地減少占地面積和提高庫容； 2）便于實現(xiàn)倉庫的機械化、自動化，提高倉庫出入庫頻率； 3）提高倉庫管理水平，借助于計

30、算機管理能有效地利用倉庫貯存能力，便于清點盤貨，合理減少庫存，節(jié)約流動 資金。 4）由于采用貨架儲存，并結(jié)合計算機管理，可以容易地實現(xiàn)先入先出的出入原則，防止貨物自然老化、變質(zhì)，生 銹。也便于防止貨物的丟失，減少貨損； 5）采用技術(shù)化后，能適應(yīng)黑暗、有毒，低溫等特殊場合的需要。 第六章 一、運輸?shù)母拍?運輸 是人和物的載運及輸送。這里的運輸專指“物”的載運及輸送。 運輸是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間），以改變 “物 ”的 空間位置為目的的活動，對 “物 ”進行空間位移。 運輸與搬運的區(qū)別 運輸是較大范圍的活動； 搬運則是在同一地域之內(nèi)的活動。

31、二、現(xiàn)代運輸方式及經(jīng)濟特征 鐵路運輸 適應(yīng)性強、運輸能力大 安全程度高 運送速度較高、能耗小 環(huán)境污染程度小 運輸成本較低 公路運輸機動、靈活，可實現(xiàn)門到門運輸 、貨損貨差小，安全性較低，靈活性強、原始投資少，資金周轉(zhuǎn) 快，技術(shù)改造容易、適合中短途運輸，不適合長途運輸 水路運輸運輸能力大 、運輸成本低 、投資?。豪锰烊缓降?，投資省、勞動生產(chǎn)率高 、航速較低：低速航 行所需克服的阻力小，能夠節(jié)省燃料 航空運輸 高科技特性、高速度、靈活性、安全性（平穩(wěn)、安全。 ）、 國際性特征 、 建設(shè)周期短，回收快（票 價貴）、在物流中占的比重小 管道運輸 運量大 、 建設(shè)工程比較單一 、具有高度的機械化 、

32、有利環(huán)境保護、適用的局限性 特別值得一提的是：管道運輸與其他幾種運輸方式的重要區(qū)別在于， 管道設(shè)備是靜止不動的 。 3、中國鐵軌的寬度為 1.435m 4、了解各種運輸方式的設(shè)備設(shè)施 五、 近海運輸 包括不同國家的兩個港口之間的運輸。如東南亞國家與中國港口之間的運輸都屬于近海運輸； 沿海運 輸主要是指國內(nèi)的兩個港口之間的運輸 六、綜合運輸?shù)姆绞?馱車（背）運輸方式 馱車運輸方式是鐵路滾裝方式的一種，是采用鐵路、汽車聯(lián)合運輸?shù)囊环N技術(shù)。 這種技術(shù)是以載貨汽車為核心設(shè)備，從發(fā)運者處接運貨物，完成 “門到站 ”的運輸； 到達火車 汽車轉(zhuǎn)運站后，順火車車尾坡道開上火車，鎖住后，由火車車皮馱運汽車貨載完

33、成“站到站 ”運輸；至到 達站后，再順序沿車尾坡道開下，直駛至接貨人的“門口 ”。 2、箱車分體方式箱車分體方式采用可與汽車底盤分開的車箱，在火車 汽車轉(zhuǎn)運站，用吊車將車箱起吊， 與車體分開，再放到火車車皮上，實現(xiàn)汽車與火車的聯(lián)運。 這種方式與一般集裝箱運輸方式類似，在裝卸時也采用吊裝集裝箱的龍門吊。其區(qū)別是，車箱箱體可不按集裝箱的標 準尺寸，而按火車車皮的最優(yōu)尺寸制造，可比集裝箱裝運能力更大。 這種方式通用性較差，在鐵路 汽車固定運輸線上，如果有長期穩(wěn)定的散雜貨輸送，則可采用這種方式組成一個高 效運輸?shù)南到y(tǒng)。 3、公路、鐵路兩用方式公路、鐵路兩用方式是箱式半掛車和鐵路臺車相結(jié)合，組成火車列車

34、的一種形式。 這種方式下，在公路上行駛時，是汽車拖車與箱式半掛車組成汽車運輸單位；在和火車結(jié)合時，半掛車首尾與火車臺 車相接，火車運行時用油壓系統(tǒng)將半掛車輪子提起，依靠臺車在軌道上行駛。 這種方式的優(yōu)點是：除車箱體可原樣進行 “門到門 ”運輸外，臺車較小，自重輕，因而和集裝箱火車運輸比較，無效運 輸少。 4、滾裝方式（魚背運輸）滾裝運輸 ：把裝有集裝箱的貨車、或裝有貨物的帶輪的托盤、或各種機動車作為貨 運單元，牽引進船的貨艙然后進行運輸?shù)囊环N運輸方式。 滾裝運輸?shù)膬?yōu)點是：裝卸方便費用低。 滾裝船：運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。 滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的

35、車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內(nèi)。到達目的 港后，車輛可直接開往收貨單位。 滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達 10002000 噸，而且實現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的 門門 直接運輸，減少了 運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此， 滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。 七、國際多式聯(lián)運 指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運 至另一個國家境內(nèi)指定的交貨地點。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。 第七章 一、流通加工概念 指在物品從生

36、產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進銷售，維護產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā) 生物理和化學(xué)變化的功能。 二、流通加工產(chǎn)生原因 （一）流通加工彌補生產(chǎn)加工的不足 （二）流通加工方便了用戶 （三）流通加工為流通部門增加了收益 （四）流通加工為配送創(chuàng)造了條件 三、流通加工與其它流通環(huán)節(jié)存在明顯差別 （1）流通加工與商流的采購、銷售相比具有明顯的生產(chǎn)特征。 （ 2）流通加工與物流的包裝、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)相比，它改變了流通客體的物理形態(tài)，甚至化學(xué)性能。 （3）流通加工的目的和結(jié)果是以消費者為導(dǎo)向的，它比其它物流功能更接近消費領(lǐng)域和生產(chǎn)企業(yè)，這在生產(chǎn)與消 費之間個性化的矛盾日益突出的今天意義尤其

37、突出。 （4）流通加工的不斷發(fā)展和在不同領(lǐng)域的深化，引發(fā)和催化了“流通加工產(chǎn)業(yè)”的形成。 四、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 流通加工和一般的生產(chǎn)加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工目的、 加工程度等方面卻差別較大。 （一）流通加工與生產(chǎn)加工在加工對象的區(qū)別 （二）流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度（程度）的區(qū)別 （三）流通加工與生產(chǎn)加工責任人的區(qū)別 （四）流通加工與生產(chǎn)加工在附加價值上的區(qū)別 五、幾種不合理流通加工如下： 1、流通加工地點設(shè)置不合理 2、流通加工方式選擇不當 3、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 4、流通加工成本過高，效益不好 六、主要流通加工的經(jīng)濟效益

38、分析 （一）剪板加工 剪板加工把成卷的和大規(guī)格的鋼板或裁切為毛坯，或加工成半成品，因此加工企業(yè)降低了商品的銷售起點，擴大 了銷售數(shù)量，增加了企業(yè)的收益。 剪板加工的切割方式與企業(yè)通常使用的氣割方法相比，除了在材料利用率上具有優(yōu)勢外，對加工后的產(chǎn)品質(zhì)量也 具有高度的保證。因為氣割的方法不僅會使鋼材發(fā)生變化，更會對未來產(chǎn)品產(chǎn)生不利影響。 （二）動力配煤加工 在使用地區(qū)設(shè)置集中加工點，將各種煤及一些其他發(fā)熱物質(zhì)，按不同配方進行摻配加工，生產(chǎn)出各種不同發(fā)熱量 的燃料，稱動力配煤加工。 充分利用劣質(zhì)煤，可節(jié)省大量煤炭資源。同時，劣質(zhì)煤在動力配煤中的使用，也減少了使用單位的經(jīng)濟負擔。 （三）商品混凝土流通

39、加工（附：混凝土攪拌車） 直接采用混凝土加工形式在技術(shù)經(jīng)濟效果上優(yōu)于直接供應(yīng)工地并現(xiàn)場制作混凝土的方法。品混凝土的集中攪拌， 可采取準確的計量手段選擇最佳的工藝；可綜合考慮外添加劑及單純合材料拌制不同的混凝土，可在提高混凝土質(zhì)量 的同時，節(jié)省水泥，提高生產(chǎn)率。 （四）平板玻璃的流通加工。 平板玻璃由用戶進行分散加工，其材料利用率為 62%-65% 。而采用集中加工可提高到 90%以上。 平板玻璃集中套裁可以從生產(chǎn)企業(yè)直達加工中心，從而減少了由于分散加工和多次運輸造成的破損率。 （五）木材流通加工 木材流通加工可使木材的綜合利用率達到90% 以上。 木材流通加工的深加工極大地增加了木材產(chǎn)品的附加

40、值，增加了流通企業(yè)的利潤。 對造紙用木材，如采用原木運輸，因其體積大、重量輕，車、船不易滿載；采用磨制原木成屑的加工技術(shù)，然后 采用壓縮方法運輸可比直接運輸原木節(jié)約50%的運費。 （六）生鮮食品的流通加工 （七）機械產(chǎn)品及零配件的流通加工 第八章 一、配送 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地 點的物流活動 二、配送與送貨的區(qū)別 1、送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產(chǎn)品的目的；配送是社會化大 生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢。 2、送貨方式對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么；配送將用戶的要求作為目標，具體 體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。 3、送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；配送表現(xiàn)為配送部門的專職，通 常表現(xiàn)為專門進行配送服務(wù)的配送中心的專職工作。 4、送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式；配送不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。