普通式雙柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)概述(doc 47頁(yè)).doc

1、河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文摘要 汽車舉升機(jī)使用以支撐汽車底盤或車身的某一部分，是汽車升降的設(shè)備。汽車舉升機(jī)在維修保養(yǎng)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，無(wú)論是整車大修還是小修保養(yǎng)。都離不開他。液壓式汽車舉升機(jī)作為汽車舉升機(jī)家族中的一員，他有著其他舉升機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：如它采用的結(jié)構(gòu)工作范圍廣，可維修高頂棚車輛，工作空間空曠等，本文較全面的介紹了舉升機(jī)的分類，在確定了所要設(shè)計(jì)的方案之后，即針對(duì)了舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)與所明。同時(shí)對(duì)舉升機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及到的工藝問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明，然后對(duì)汽車舉升機(jī)立柱，橫梁的截面特性，并對(duì)主立柱，橫梁的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算。設(shè)計(jì)并對(duì)液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的

2、穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以及對(duì)鏈條和鋼絲繩等選擇計(jì)算等，以保證設(shè)計(jì)的舉升機(jī)滿足使用要求。本課題所設(shè)計(jì)的是液壓式雙柱汽車舉升機(jī)。關(guān)鍵字：液壓式 汽車舉升機(jī) 液壓驅(qū)動(dòng) 穩(wěn)定性 截面特性ABSTRACT Automobile lift is an equipment that is intended to bearing one region of automobile chassis or unit construction ,and leading automobile rise and fall .It entire car overhaul just the same turnaround se

3、rvice,both can not get away it to automobile life at automobile service curing suffer exert vital action ,soever .As lift familial one key menber ,bibcock type automobile lift has any other lift cannot analogical advantage :Such as,it adopt large bibcock struture ,scope of work expand, can repair hi

4、gh scaffold vehicle, operating space open, and so on. This text roundly introduce lifts sort, after ascertain want designed scheme, namely aim at lifts structure and require proceed design and explanation, at the same time, at the lift design process,it is need to proceed additional remarks be invol

5、ved in usebility problem. And then analyses bibcock type autumobile lifts main upright, section charateristic, and check strong rigidity with bracket. Both that of design with hydraulic cylinder piston perch intensity also proceed proven with compressed bar, as well as select and count with chain an

6、d wire rope to be sure satisfy the lift operating requirement. This test is stream-actuated bibcock type automobile lift.KEY WORDS: Bibcock type, Autumobile lift , Hydraulic drive , Stability , Section characteristic緒 論雙柱式汽車舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。目前，全國(guó)生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙

7、柱式舉升機(jī)、四柱式舉升機(jī)、剪式舉升機(jī)、組合移動(dòng)汽車式舉升機(jī)等。本文較全面地介紹了舉升機(jī)的分類，在確定了所要設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的方案之后，即針對(duì)舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)與說(shuō)明，同時(shí)對(duì)舉升機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及到的工藝性問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。然后分析了普通式雙柱汽車舉升機(jī)主立柱的截面特性，并對(duì)主立柱的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算。對(duì)液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以保證所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)滿足使用要求。本課題所設(shè)計(jì)的是液壓驅(qū)動(dòng)的普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的特點(diǎn)是：性能可靠，低能耗，操作方便；無(wú)橫梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；非對(duì)稱托臂可伸縮，保證了安全性；托腳的最低位置低，使得車輛的底盤可以比較低，對(duì)各種

8、車輛的適應(yīng)性擴(kuò)大了；與螺桿式的舉升機(jī)相比，使用壽命較長(zhǎng)；價(jià)格低廉，擁有的市場(chǎng)份額較大。 經(jīng)過(guò)調(diào)研了解到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于維修用舉升機(jī)的需求量比較大，考慮到國(guó)內(nèi)的特點(diǎn)，從實(shí)用角度出發(fā)，確定如下方案： 一、考慮到大多數(shù)維修是屋內(nèi)作業(yè)，野外作業(yè)有，但是少，故采用兩立柱升舉，盡量在滿足升舉條件的情況下，節(jié)省空間。 二、為了減少噪音及其達(dá)到升降的平穩(wěn)性采用液壓動(dòng)力升舉裝置。 三、由于升舉的同時(shí)，兩個(gè)同步液壓缸的設(shè)計(jì)不可能完全一樣，將導(dǎo)致升舉的同時(shí)車會(huì)發(fā)生傾斜，故采用鋼絲繩平穩(wěn)系統(tǒng)，以消除該影響。 四、在滿足上述要求的同時(shí)，盡量結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適用于整體或解體搬運(yùn)盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化。 設(shè)計(jì)的目的

9、和意義：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國(guó)的家庭市場(chǎng)。鑒于中國(guó)市場(chǎng)的廣闊性，及其中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車的維修帶來(lái)了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來(lái)很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上屬的所有問(wèn)題，為未來(lái)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)方便。小客車維修用升舉裝置主要應(yīng)用于家庭和出租車類。應(yīng)用十分的廣泛，主要用途是通過(guò)升舉實(shí)現(xiàn)維修的方便和安全。 汽車舉升機(jī)是用以支撐汽車底盤或車身的某一部位，是汽車升降的設(shè)備。汽車舉升機(jī)作為使用方便.可靠，經(jīng)濟(jì)的汽車升移設(shè)備在汽車維修，保養(yǎng)和存放等行業(yè)被廣泛高效的使用。隨之汽車數(shù)量的日益增加。汽車的維修。保養(yǎng)和存放依賴與汽車舉升機(jī)的程度也越來(lái)越

10、大。目前。稍有規(guī)模的汽車維修，保養(yǎng)和存放企業(yè)都配備有汽車舉升機(jī)，是汽車舉升機(jī)的數(shù)量增加的迅猛，并已成為汽車維修保養(yǎng)設(shè)備的重要組成部分。但是，汽車舉升機(jī)在使用，管理。維修安全等方面等暴露的問(wèn)題也日益嚴(yán)重，復(fù)雜和頻繁，這些問(wèn)題直接影響到汽車維修，保養(yǎng)和存放企業(yè)的效益和聲譽(yù)。因此，國(guó)家有關(guān)主管部門加強(qiáng)了對(duì)汽車舉升機(jī)的監(jiān)督管理工作，把汽車舉升機(jī)作為機(jī)電類特種設(shè)備的一種，按特種設(shè)備相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行規(guī)范管理。第二章 舉升機(jī)的方案擬定2.1 舉升機(jī)的基本情況 目前，全國(guó)生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動(dòng)汽車式等。僅從舉升機(jī)的外型來(lái)分類的基本形式就有

11、：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式等汽車舉升機(jī)按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動(dòng)舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。從舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分，主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)。2.2 汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動(dòng)方式；（4）平衡方式；（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。 在我國(guó)的規(guī)定中講到舉升機(jī)的設(shè)備安裝電器系統(tǒng)的絕緣、耐壓和保護(hù)電路的連續(xù)性都要符合GB5226的有關(guān)規(guī)定。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定。 舉升機(jī)的設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是至關(guān)

12、重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）并且要沒(méi)有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。 我國(guó)對(duì)舉升機(jī)的性能要求也比較繁多，例如： （1）舉升機(jī)應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要?jiǎng)t該裝置應(yīng)動(dòng)作靈敏、安全可靠。 （2）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無(wú)振動(dòng)、無(wú)爬行現(xiàn)象。 （3）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒(méi)有機(jī)械鎖止裝置。 （4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時(shí)刻都能安全自鎖。 （5）舉升機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的噪音不得超過(guò)80dB。 （6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為0

13、40，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60。 (7）在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)液壓系統(tǒng)施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異常現(xiàn)象。 （8）在無(wú)故障工作基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到3000次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤(rùn)滑劑。2.3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定 通過(guò)對(duì)汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和了解，確定了本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的總體方案。 本次設(shè)計(jì)的是由液壓驅(qū)動(dòng)的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：舉升裝置、同步驅(qū)動(dòng)裝置、立柱和托臂。QJY04-0

14、2B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來(lái)推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。用鋼絲繩作為同步裝置來(lái)保持整個(gè)舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺(tái)相連，當(dāng)滑臺(tái)上下移動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)托臂一起移動(dòng)。第三章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 舉升裝置 本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。通過(guò)電箱的開關(guān)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制液壓?jiǎn)卧?，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過(guò)鏈條連接液壓缸和滑臺(tái)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備的舉升動(dòng)作，如圖3.1所示：圖3.1驅(qū)動(dòng)舉升裝置示意圖圖3.1是本次設(shè)計(jì)的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝

15、置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內(nèi)的兩個(gè)舉升裝置是通過(guò)液壓軟管來(lái)連接的，它的一個(gè)不足的地方就是左右兩個(gè)液壓缸在開始舉升時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，這會(huì)導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們?cè)谝簤号e升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來(lái)彌補(bǔ)液壓缸帶來(lái)的缺點(diǎn)。圖3.2是普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖：圖3.2普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內(nèi)來(lái)帶動(dòng)液壓桿達(dá)到舉升的目的。3.2 立柱普通式雙柱汽車舉升機(jī)的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩邊各有一個(gè)立柱。整個(gè)汽車舉升機(jī)的重量幾乎都是由立柱來(lái)支撐的，因此它必須要有一

16、定的強(qiáng)度和剛度。立柱中間的空間是用來(lái)放置舉升裝置以及滑臺(tái)部件的。整個(gè)立柱部分的行位公差要求也是比較高，水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。3.3 支撐機(jī)構(gòu) 托臂部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，整個(gè)支撐機(jī)構(gòu)就通過(guò)改變搖臂的角度或方向來(lái)改變托臂的整個(gè)工作范圍的寬度。本次設(shè)計(jì)的支撐機(jī)構(gòu)是非對(duì)稱式的托臂，這樣設(shè)計(jì)增加了托臂的寬度，實(shí)質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長(zhǎng)都是有一定的伸縮性的。如圖3.3所示：圖3.3非對(duì)稱式托臂的工作范圍示意圖1托臂原始工作位置，2托臂伸長(zhǎng)后的工作位置其中，圖中方格

17、陰影部分就是托臂的工作范圍。托臂未伸長(zhǎng)前的工作范圍按照軌跡1來(lái)運(yùn)動(dòng)；托臂伸長(zhǎng)后的工作范圍按照軌跡2來(lái)運(yùn)動(dòng)；而且，圖中的軌跡1和2是托臂的兩個(gè)極限位置，在1和2的范圍內(nèi)，托臂的長(zhǎng)度是可以伸縮的。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計(jì)采用非對(duì)稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。3.4 平衡機(jī)構(gòu) 由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來(lái)確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來(lái)作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)所采用的是在單個(gè)立柱內(nèi)安裝兩副左右對(duì)稱的鋼絲繩，但是在這個(gè)單個(gè)立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個(gè)相反的方向，用戶可以通過(guò)改變鋼絲繩的張力來(lái)使左右

18、兩邊的滑臺(tái)在抬升的過(guò)程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個(gè)立柱里的鋼絲繩的走向如圖3.4所示：圖3.4單個(gè)立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖3.5 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 汽車舉升機(jī)是一種對(duì)安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過(guò)載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動(dòng)力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動(dòng)物體的阻力）來(lái)自動(dòng)阻礙其運(yùn)動(dòng)的保護(hù)。本次設(shè)計(jì)中電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)的組成是：在兩個(gè)滑臺(tái)上均有安裝安全卡位條，當(dāng)汽車升起后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構(gòu)成機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)，由于兩個(gè)立柱上均裝有電磁鐵安全鎖，

19、如圖3.5所示，并且這兩個(gè)安全鎖所裝的位置不在同一直線上而是互相錯(cuò)開在對(duì)角線上，起到雙保險(xiǎn)的作用。圖3.5電磁鐵安全鎖1電磁鐵，2保險(xiǎn)孔板，3保險(xiǎn)孔支撐座作為保險(xiǎn)裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個(gè)零件組成的。其中主要的幾個(gè)零件包括：保險(xiǎn)孔板、保險(xiǎn)孔支撐座和電磁鐵。當(dāng)電磁鐵得電將保險(xiǎn)孔支撐座吸住時(shí)，它和鎖緊板之間沒(méi)有接觸，此時(shí)的舉升機(jī)處于保險(xiǎn)打開狀態(tài)，整個(gè)滑臺(tái)可以自由地上下移動(dòng)。當(dāng)電磁鐵失電時(shí)，保險(xiǎn)孔支撐座處于圖示狀態(tài)，此時(shí)的保險(xiǎn)孔支撐座將與滑臺(tái)上的鎖緊板互相頂住，使滑臺(tái)固定在一個(gè)位置而不能上下移動(dòng)，起到保險(xiǎn)的作用。第四章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算 4.1 普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析

20、和驗(yàn)算雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，QJY04-02B型舉升機(jī)系是指液壓驅(qū)動(dòng)的雙柱舉升機(jī)。此類汽車雙柱舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和控制的，通過(guò)兩個(gè)立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿著立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。舉升機(jī)的舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)等。本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通，2.5噸轎車由最高位置降到最低位置所需時(shí)間不小于50秒；電動(dòng)機(jī)功率2.2 KW；舉升臂在最低位置時(shí)的舉升高度為120mm

21、，最大舉升高度為2000mm，工作行程為1730mm。4.1.1 主立柱的截面特性分析與計(jì)算 主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來(lái)自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺(tái)滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢(shì)，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險(xiǎn)裝置支承板，用于鎖定狀態(tài)時(shí)受力和承重，下部與底座焊接。其中一個(gè)立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對(duì)其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。一、確定立柱截面形心和中

22、性軸的位置 將立柱整個(gè)截面分可以為A1、A2、A3三個(gè)部分，取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸（見圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖），Z1、Z2、Z3分別為三個(gè)組合截面的中性軸，則三個(gè)截面的面積及其形心至Z軸的距離分別為： 圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖 重心C到相應(yīng)邊的距離e： (4.1) (4.2) (4.3) 整個(gè)截面形心C在對(duì)稱軸Y上的位置則為： 二、 確定慣性矩 設(shè)三截面的形心分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3它們距Z軸的距離分別為： 由平行移軸公式，三截面對(duì)中性軸Z的慣性矩分別為： 、為三截面對(duì)各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對(duì)中性軸Z的慣性矩相加，可得

23、立柱整個(gè)截面對(duì)中性軸Z的慣性矩： 三、 立柱靜矩S的計(jì)算： （1）立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S1： (4.4) 其中、分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S為： （2）立柱整個(gè)截面下半部分的靜矩S2： 4.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算 舉升機(jī)工作時(shí)，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機(jī)直接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對(duì)滑臺(tái)部件進(jìn)行受力分析：在分析之前，對(duì)滑臺(tái)部件進(jìn)行了調(diào)查。其中本次設(shè)計(jì)的滑臺(tái)部件的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多，有“兩個(gè)大圓柱滾輪型”、“四個(gè)頂角處是采用四個(gè)小滾輪型”、還有最原始的“四個(gè)角用四個(gè)橡膠滑塊”或是“用兩個(gè)滑塊代替兩個(gè)大圓柱滾輪”，但是用

24、的較多的是“采用兩個(gè)大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來(lái)代替滾輪，那么整個(gè)滑臺(tái)就不容易鎖定，容易滑動(dòng)；除此之外就是同步性的問(wèn)題也不容易解決。 圖4.2滑臺(tái)部件受力情況示意圖一、 滑臺(tái)部件受力情況分析（如圖4.2） 滑臺(tái)部件自身重量近似估算如下： 滑臺(tái)組合件尺寸：采用160160方鋼，壁厚8 mm，高800mm 滑臺(tái)體積： 搖臂座尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長(zhǎng)440mm 搖臂座體積： 托臂近似尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長(zhǎng)（800310）1110mm 托臂體積： 鋼材比重選?。?所以，滑臺(tái)部件、搖臂座和托臂的重量為 將滑臺(tái)、搖臂座和托臂一起考慮 圖4

25、.2中，單側(cè)托臂受到的最大載荷為2噸，加上自重，托臂端部受力為2066.37kg,F1和F2是立柱通過(guò)滾輪給予的反力，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有： (4.5) (4.6) （4.7） 由式4.7得，代入式4.6 假定 則由式4.5得： 綜上所述，考慮滑臺(tái)部件中滑臺(tái)、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為66.37kg。單側(cè)托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺(tái)部件的自重，托臂端部受力大小為2066.37kg，F(xiàn)1和F2是立柱通過(guò)滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處是支承點(diǎn)位置，

26、則： 。二、 舉升機(jī)主立柱受力情況分析 主立柱受力情況，F(xiàn)1和F2是滑臺(tái)通過(guò)滾輪作用在立柱上的力，F(xiàn)BX和FBY為滑臺(tái)作用在立柱上的支承力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。針對(duì)立柱受力情況，經(jīng)計(jì)算得： RHX=0 RHY=FBY=2066.37kg 三、 普通式雙柱舉升機(jī)主立柱強(qiáng)度校核計(jì)算整個(gè)立柱體相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，可畫出立柱的彎矩圖和 圖4.3立柱上F1作用力及其彎矩圖和剪力圖由F1引起的彎矩和剪力： l=2600mm b=2415mm a=185mm 圖4.4 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖由F2引起的彎矩和剪力： l=2600mm b=1890mm a=710mm 由FB

27、Y產(chǎn)生的M引起的彎矩： 綜上所述，立柱受力的合成彎矩和合成剪力可以得出： 在截面C處，剪力最大（QC=5234.804kg），彎矩最大（MC=2748272.1kg）,所以此處是危險(xiǎn)截面。前面計(jì)算已經(jīng)得到，抗彎截面模數(shù)為： (4.8)截面上半部分靜矩S171.24cm3， (4.9)以下進(jìn)行強(qiáng)度校核：（1）校核正應(yīng)力強(qiáng)度： (4.10)許用應(yīng)力選： (4.11) ，滿足強(qiáng)度條件。（2）校核剪應(yīng)力強(qiáng)度： (4.12)選，而許用應(yīng)力 (4.13) ，滿足強(qiáng)度條件。四、折算應(yīng)力強(qiáng)度校核： 主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過(guò)上面的校核說(shuō)明在這兩

28、處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因?yàn)樵诮孛鍯處，M和Q都具有最大值，正應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面邊緣處某點(diǎn)K進(jìn)行計(jì)算： (4.14) (4.15) 由于點(diǎn)K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論20，將 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計(jì)平均剪應(yīng)力理論對(duì)此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為： (4.16)所以 即 (4.17)按第四強(qiáng)度理論所算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。4.1.3 主立柱的剛度計(jì)算 用迭加法： （1） （往外彎）用式 (4.18)E：彈性模量的選擇：碳鋼取：196206Gpa 取201Gpa=20

29、.1106N/cm2= = （4.19) （2） （3） (4.20) 實(shí)際往內(nèi)彎的繞度 4.2 托臂部分的強(qiáng)度校核4.2.1 托臂部分截面特性 托臂部分截面屬于變截面，以下先計(jì)算截面特性數(shù)據(jù)： （1）小臂截面尺寸：7070方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54 慣性矩： (4.21) (4.22) 靜矩計(jì)算： （2）大臂截面尺寸：9292方鋼，壁厚8mm，a=92,b=76 慣性矩： 4.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算 圖4.5左后托臂部件圖 圖中的A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)著托臂示意圖中的A、B、C、D四個(gè)截面，按照A,B,C,D幾個(gè)典型截面進(jìn)行分析，各個(gè)截面的截面圖如下： (a) A-A截面 (b)

30、 B-B截面（同D-D截面） (c) C-C截面圖4.6典型截面示意圖（1）A截面： 慣性矩：I=129.225cm4 ；Wx=36.92cm3 保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（2）B截面：92*92方鋼 A1=8015=1200mm2 yA1=92+15/2=99.5mm A2=9292-7676=8464-5776=2688mm2 yA2=92/2=46mm YC=(120099.5+268846)/(1200+2688)=243048/3888=62.51mm IA1=80153/2+(99.5-62.51)21200=1664412.12mm4 IA2=(924-764)/12+(62.

31、51-46)22688=392.46cm4 所以cm4 保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（3）C截面：A1=12cm2 yA1=92+15/2+60=15.95cm A2=26.88cm2 yA2=4.6cm A3=6010=6cm2 yA3=92+60/2=12.2cm yC=(1215.95+26.884.6+612.2)/(12+26.88+6)=8.56cm IA1=50153/2+(15.95-8.56)212=641.73cm4 IA2=(924-764)/12+(8.56-4.6)216.88=759.875cm4 IA3=1*63/12+(12.2-8.56)26=183.615c

32、m4 所以IA總=IA1+IA2+IA3=1585.22cm4 MC=2066.3794=194238.78kgcm 滿足強(qiáng)度要求。（4）D截面： 慣性矩：I=318.976cm4 ； W=69.342cm3 MD=2066.3753=109517.61kgcm ,保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。4.2.3 從托臂處考慮撓度情況 托臂亦相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，端部受力P2066.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成，將從大臂和小臂處分別考慮： 小臂端部處撓度： 大臂端部處撓度：經(jīng)受力分析，大臂端部受一個(gè)力P2066.37kg和一個(gè)彎矩 M2066.3770144645.9kgcm； （4.24） 因載荷引

33、起的撓度為： 因托臂的大小臂之間有1mm間隙，由此產(chǎn)生撓度： 主立柱的彎曲繞度使滑臺(tái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，滑臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)又使托臂有一定的下沉量，經(jīng)計(jì)算，。 故托臂端部總下沉量為： 在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。第五章 液壓系統(tǒng)5.1 液壓系統(tǒng)工作原理啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)按鈕后電機(jī)起動(dòng)并帶動(dòng)油泵從油箱中吸入壓力油送到舉升缸中使活塞桿移動(dòng)，此時(shí)安全溢流閥關(guān)閉。此閥的壓力在出廠前已經(jīng)調(diào)好，以保證起重的額定載荷的要求。當(dāng)系統(tǒng)中壓力超過(guò)極限時(shí)，自動(dòng)溢流卸油閥松開，起動(dòng)按鈕停止供油，提升結(jié)束，開始作業(yè)工作。如果拉動(dòng)滑臺(tái)上兩個(gè)機(jī)械安全鎖后再按手動(dòng)式下降閥便開始卸油下降，其工作原理圖5.1圖5.1液壓

34、系統(tǒng)工作原理圖1. 左機(jī)械鎖液壓缸 2. 右機(jī)械鎖液壓缸 3. 兩位三通電磁閥 4. 液壓泵 5. 7. 溢流閥 6. 三位四通電磁閥 8. 節(jié)流閥 9. 單向閥 10. 11.兩位三通電磁閥 12. 液控單向閥 13. 左升降缸 14. 右升降缸 15.左行程開關(guān) 16. 右行程開關(guān)5.2 汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng) ,除要求能在一定的范圍內(nèi)從汽車兩側(cè)將汽車同步舉升和下降外 ,還要求其能使汽車在任意高度停止并保持不動(dòng)。以便不同身高的工人 ,在維修不同位置時(shí)可以任意調(diào)整高度，最方便地進(jìn)行維修。因此，液壓系統(tǒng)必須具有定位保持功能。另外，因汽車重量較大一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障 ,舉升

35、機(jī)舉臂在汽車重力的作用下會(huì)迅速下滑 ,可能會(huì)對(duì)車下維修工人的生命造成威脅，舉升機(jī)上面的汽車也有破壞的危險(xiǎn)。所以，為了防止這樣的情況發(fā)生，舉升機(jī)必須具有機(jī)械鎖定裝置. 機(jī)械鎖由分別安裝在舉升油缸外側(cè)的活塞桿頂部與舉升臂相連的銷軸上的兩根鋸齒形齒條組成. 安裝在油缸外側(cè)的齒條固定不動(dòng) ,而安裝在銷軸上的齒條則隨活塞上下移動(dòng)，并且能繞銷軸做一定角度的擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)兩根齒條的分離和嚙合. 當(dāng)舉升臂處于定位動(dòng)齒條就會(huì)在自身重力和彈簧力的作用下與靜齒狀態(tài)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障、油壓低于一定數(shù)值時(shí)條嚙合，機(jī)械鎖鎖死，使舉升臂不會(huì)下滑這樣就確保維修工人和汽車不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。5.3 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)5. 3. 1機(jī)械鎖回

36、路機(jī)械鎖回路由油缸1、油缸2和兩位三通閥3組成. 油缸1控制左舉升臂機(jī)械鎖的開合 ,油缸2控制右舉升臂機(jī)械鎖的開合. 當(dāng)兩位三通3 處于圖示右位工作時(shí) ,兩油缸下腔與油箱直接相通 ,腔內(nèi)油壓為0. 油缸活塞在缸內(nèi)彈簧和機(jī)械鎖動(dòng)齒條自重的作用下收回 ,機(jī)械鎖閉合 ,舉升機(jī)的舉升臂被鎖住 ,不能移動(dòng). 此時(shí) ,工人可以進(jìn)行各種維修工作. 當(dāng)電磁鐵 YA1 得電 ,兩位三通閥3 左位工作 ,壓力油進(jìn)入液壓缸 1、2的下腔 ,驅(qū)動(dòng)活塞向上移動(dòng) ,將機(jī)械鎖打開. 此時(shí)舉升臂可以自由的上升或下降。5.3.2 升降回路升降回路由左升降液壓缸13、右升降液壓缸14、三位四通換向閥6 以及節(jié)流閥 8、單向閥9

37、組成. 其中 ,液壓缸13和14分別驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)的左右兩個(gè)舉升臂升降 ,兩缸串聯(lián) ,缸13 的上腔與缸14的下腔直接相連. 在無(wú)泄漏的情況下 , 活塞上升時(shí) , 左缸13 上腔流出的液壓油全部流入右缸14的下腔 ,而在下降時(shí) ,缸14 下腔流出的液壓油全部流入缸13 的上腔. 這樣 ,兩缸的活塞就會(huì)同時(shí)升降. 如果兩油缸的內(nèi)徑及活塞桿直徑設(shè)計(jì)合理 ,就會(huì)使兩缸活塞完全同步地上升或下降 ,舉升機(jī)的兩個(gè)舉升臂也就始終處于相同的高度.液壓缸13、14活塞的升降由三位四通換向閥6控制 , 當(dāng)電磁鐵 YA2 得電時(shí) , 換向閥6 處于左位 ,液壓油經(jīng)過(guò)單向閥9 驅(qū)動(dòng)油缸13 和14 的活塞同步上升 , 舉

38、升臂將汽車舉起. 當(dāng)電磁鐵 YA3得電時(shí) ,換向閥6 處于右位 ,液壓油驅(qū)動(dòng)油缸13和14 的活塞同步下降 ,缸13 下腔排出的液壓油經(jīng)節(jié)流閥8 流回油箱 ,舉升臂將汽車放下. 此處 ,單向閥9和節(jié)流閥8 的作用是: 當(dāng)舉升臂推動(dòng)汽車上升時(shí) ,液壓油經(jīng)單向閥9大流量流入缸13 的下腔 , 以較快的速度推動(dòng)活塞上升; 而當(dāng)修理完畢 ,將汽車放下時(shí) ,缸13 的下腔流出的液壓油需經(jīng)過(guò)節(jié)流閥8 流回油箱 ,形成了節(jié)流閥出口調(diào)速回路 ,節(jié)流閥的節(jié)流及背壓作用可以防止舉升機(jī)在汽車重力和舉升臂自重的作用下過(guò)快下降 ,避免發(fā)生事故. 當(dāng) YA2 和 YA3 都不得電時(shí) ,換向閥6處于中位 ,此時(shí) ,油缸13

39、 和14 的活塞位置被鎖定 ,不能移動(dòng). 相對(duì)應(yīng)兩舉升臂也就停止不動(dòng).5. 3. 3補(bǔ)油回路假如液壓油無(wú)泄漏 ,而油缸的設(shè)計(jì)和制造精度又達(dá)到要求的話 ,以上回路足以保證兩舉升臂的同步上升和下降. 但由于泄漏不可避免 ,油缸和活塞之間、兩油缸之間的管路聯(lián)結(jié)等處 ,都會(huì)產(chǎn)生一定的泄漏. 壓力越大、使用的時(shí)間越長(zhǎng) ,泄漏就會(huì)越厲害. 由于液壓油的泄漏 ,兩活塞的移動(dòng)必將產(chǎn)生誤差. 隨著時(shí)間的推移 ,誤差不斷累計(jì). 當(dāng)累計(jì)達(dá)到一定程度 ,就會(huì)超出兩舉升臂允許的高度誤差. 為了使兩舉升臂能夠長(zhǎng)時(shí)間的同步運(yùn)行 ,必須消除這種同步誤差. 由于誤差主要是由液壓油泄漏引起的 ,所以我們?cè)O(shè)計(jì)了補(bǔ)油回路.補(bǔ)油回路由

40、兩個(gè)二位三通電磁閥10 和11、液控單向閥12、溢流閥7 及行程開關(guān)15 和16 組成. 行程開關(guān)15 和16 安裝在舉升機(jī)兩側(cè)舉升臂行程的最上端. 當(dāng)換向閥6 左位工作 ,油缸13 14的活塞在液壓油的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)上升 ,假若兩活塞完全同步 ,同時(shí)到達(dá)最高點(diǎn) ,兩行程開關(guān)同時(shí)接通 ,補(bǔ)油回路不工作. 若液壓缸13 的活塞首先到達(dá)最高點(diǎn) ,行程開關(guān)15被接通 ,但缸14卻未到達(dá)頂點(diǎn) ,開關(guān) 16仍處于斷開狀態(tài) ,則電磁鐵 YA4 得電 ,二位三通電磁閥 10 右位工作 ,液壓油通過(guò)電磁閥 10右位和液控單向閥12 向液壓缸14 下腔補(bǔ)油 ,使缸14的活塞繼續(xù)上行 ,直到到達(dá)最高點(diǎn).當(dāng)達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)

41、 ,行程開關(guān)16 也被接通 ,電磁鐵YA2和 YA4 同時(shí)失電 ,三位四通閥6 回到中位 ,二位三通閥10也返回左位 ,液控單向閥 12 閉合 補(bǔ)油結(jié)束. 反之 ,若缸 14 活塞首先到達(dá)行程的最高點(diǎn) ,而缸13活塞還未到達(dá)時(shí) ,行程開關(guān)16 導(dǎo)通但15仍處于斷開狀態(tài) ,電磁閥 YA5 得電 ,其上位工作 ,壓力油通過(guò)閥 11 通至液控單向閥12 的控制口 ,將單向閥12 打開. 此時(shí)缸13 活塞繼續(xù)上行 ,其上腔多余的液壓油通過(guò)液控單向閥12和換向閥10 左位以及溢流閥7 排入油箱. 當(dāng)缸13 活塞到達(dá)其行程上端 ,行程開關(guān)15 接通時(shí) , YA5 和YA2同時(shí)失電 ,閥 6回到中位 ,閥1

42、1恢復(fù)下位 ,液控單向閥12 關(guān)閉 ,補(bǔ)油結(jié)束. 此處溢流閥7 的作用是產(chǎn)生一定的背壓 ,避免液控單向閥12打開時(shí)因缸14下腔直接連通油箱而可能產(chǎn)生的右升降臂在重力作用下下降的情況.由于左右兩缸在結(jié)構(gòu)上是分離的 ,兩缸之間封閉腔具有一定的體積. 當(dāng)舉升機(jī)負(fù)重上升時(shí) ,兩缸之間封閉腔內(nèi)的壓力會(huì)突然增加. 由于油液具有可壓縮性 ,此封閉腔的體積會(huì)有所減小 ,使左缸在開始位置上升時(shí)就會(huì)高于右缸 ,產(chǎn)生一定的高度誤差. 但因?yàn)橛鸵旱目蓧嚎s性很小 ,兩缸間產(chǎn)生的高度差也很小. 又因?yàn)榕e升機(jī)對(duì)兩舉升臂間的高度誤差要求不高 ,而且兩舉升臂間的跨度又較大 ,所以因油液壓縮而產(chǎn)生的兩缸間高度差對(duì)舉升機(jī)的正常工作

43、不會(huì)產(chǎn)生任何影響. 假如對(duì)兩缸之間的誤差要求較高的話 ,可以在起始位加裝 2個(gè)行程開關(guān) ,控制補(bǔ)油回路工作進(jìn)行補(bǔ)油即可5.4 液壓缸活塞桿受壓校核5.4.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗(yàn)算 根據(jù)活塞桿只受壓力的工作情況，強(qiáng)度驗(yàn)算公式為：d35.7（F/）1/2mm (5.1) 式中：F載荷力KN這里F=1/2G=(4000/2)g=2000Kgf=19.62KN (5.2) 活塞桿材料應(yīng)用應(yīng)力 =s/n (5.3)其中：s材料屈服極限，n=安全系數(shù)。取s =315MPa，n=3，=105MPa。 則 d35.7（19.62/105）1/2 =15.432 mm 實(shí)際采用之活塞桿直徑d=38mm15.43

44、2mm，所以符合受壓強(qiáng)度要求。5.4.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核液壓缸壓桿安裝形式如下圖示：圖5.2液壓缸壓桿安裝圖已知：缸體長(zhǎng)度: L=1078mm 工作行程: l=914mm 活塞桿直徑: d=38mm 計(jì)算長(zhǎng)度: l=L+l=1992mm 活塞桿截面積: A=（/4）d2 活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)慣量: J=（/64）d4 活塞桿回轉(zhuǎn)半徑: K=（J/A）1/2=d/4 柔性系數(shù): m=85 末端條件系數(shù): n=2 則 l/K=4l/d=41992/38=209.684 mn1/2=8521/2=120.21 由于 l/K mn1/2，則可按下列公式計(jì)算臨界載荷 PK=2nEJ/L2 (5.4)式

45、中：E材料彈性模量取E=2.1105 MPa，Jmm4，lmmPK=3.1416222.11011（3.1416/64）0.0384/19922=106924.616N 取安全系數(shù)nK=3, 臨界穩(wěn)定載荷PK/ nK=106924.616/3=35641.539N 實(shí)際工作載荷F=1/2G=2000Kgf=19620N F=1/2G=2000Kgf=19620NPK/ nK，所以滿足壓桿穩(wěn)定條件。 第六章 開關(guān)的選擇6.1 HZ5B-1型組合開關(guān)根據(jù)本次設(shè)計(jì)的升舉機(jī)的設(shè)計(jì)要求及其所要達(dá)到的目標(biāo)和運(yùn)行特點(diǎn)選取HZ5B-1型組合開關(guān)，控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)。 HZ5B-1型組合開關(guān)，適用于交流50Hz

46、、電壓至380v的電路中，作為電源的引入開關(guān)、電動(dòng)機(jī)的不頻繁起動(dòng)、停止變速和正反向轉(zhuǎn)換、控制線路的換接之用。 HZ5B-1型組合開關(guān)采用組合式結(jié)構(gòu)，可以組裝成1 10層。選用時(shí)，選用時(shí)應(yīng)指出特征代號(hào)。6.2 LXJ6系列接近開關(guān)LXJ6系列接近開關(guān)為交流二線式，用于交流5060H、電壓100250v線路中做設(shè)備和自動(dòng)生產(chǎn)線的定位或檢測(cè)信號(hào)之用，當(dāng)運(yùn)動(dòng)的金屬體接近開關(guān)的感應(yīng)面達(dá)到作用距離之內(nèi)時(shí)，無(wú)接觸、無(wú)壓力的發(fā)出檢測(cè)信號(hào)，用以驅(qū)動(dòng)小容量的接觸器或中間繼電器。開關(guān)體積小、重量輕、精度高、壽命長(zhǎng)。接近開關(guān)本體用環(huán)氧樹脂封固，耐震，防潮。 第七章 經(jīng)濟(jì)效益分析7.1 經(jīng)濟(jì)效益分析汽車維修行業(yè)規(guī)模不斷

47、擴(kuò)大 ,結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 十年來(lái) ,我國(guó)的維修行業(yè)整體規(guī)模有了較大的發(fā)展和提高。目前 ,我國(guó)已從根本上解決了 長(zhǎng)期存在的“修車難”問(wèn)題,取而代之的是一些不成形的小企業(yè) ,由于維修設(shè)備不完善、人員技術(shù)能力差而無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下生存。國(guó)內(nèi)維修企業(yè)已從傳統(tǒng)的單一車輛維修發(fā)展為車輛維修、車輛檢驗(yàn)、配件 銷售三位一體的綜合體系。近年來(lái) ,配件市場(chǎng)有了 較大的發(fā)展 ,配件銷售規(guī)模越來(lái)越大。車輛檢測(cè)也 從無(wú)到有 ,建成了汽車綜合檢測(cè)站 ,擁有了完整先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備。車輛維修也從過(guò)去只能修中型車、國(guó)產(chǎn)車、汽油車發(fā)展到能維修重型車、小型車、柴油車 和進(jìn)口車。維修企業(yè)小而全、全能的經(jīng)營(yíng)方式已向 專業(yè)化分工方向發(fā)展。十年

48、來(lái) ,各類專業(yè)維修中心近 60 家 ,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局更趨合理 ,高檔車維修可就地完成，維修網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善 ,為汽車使用單位提 供了便利條件。目前國(guó)內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營(yíng)方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識(shí), 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距, 如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫(kù)存等。我國(guó)汽車維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌, 多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開, 如特約維修、代理維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修, 也將實(shí) 現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂(lè)部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本, 以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性?，F(xiàn)在汽車維修，大多采用地溝作業(yè)，工作空間狹小，積油積水后排出困難，溝內(nèi)陰暗，需人工采光，通風(fēng)不良，工作起來(lái)極其不便。有了此類升舉裝置，將會(huì)給維修帶來(lái)效率，還能減輕工人師傅的勞動(dòng)強(qiáng)度。故此，小較車維修用升舉機(jī)具有很大的市場(chǎng)前景。結(jié)論 本文首先對(duì)所有的汽車舉升機(jī)的情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，并介紹了各類汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)汽車舉升機(jī)有了初步了認(rèn)識(shí)。然后再根據(jù)各類汽車