陜西軌道配套項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /陜西軌道配套項目可行性研究報告陜西軌道配套項目可行性研究報告泓域咨詢機構報告說明海外多個國家和地區(qū)都制定了高速鐵路計劃，根據國際鐵路聯盟和中信證券研究報告的統(tǒng)計信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠期規(guī)劃竣工里程高達6.2萬公里?！耙粠б宦贰睒嬒胍焉仙廖覈膰覒?zhàn)略。根據此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國初步構建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經過中亞最終到達德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場潛力巨大。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資6658.

2、10萬元，其中：建設投資5243.93萬元，占項目總投資的78.76%；建設期利息117.60萬元，占項目總投資的1.77%；流動資金1296.57萬元，占項目總投資的19.47%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入17200.00萬元，綜合總成本費用13871.38萬元，凈利潤2013.98萬元，財務內部收益率19.62%，財務凈現值1995.77萬元，全部投資回收期5.40年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可

3、行的。綜合考慮未來發(fā)展趨勢和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會，“三個陜西”建設邁上更高水平?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目總論第二章 項目背景、必要性第三

4、章 市場需求分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 項目選址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術及設備選型第九章 環(huán)保分析第十章 勞動安全評價第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 組織機構及人力資源配置第十三章 進度計劃方案第十四章 投資方案分析第十五章 經濟效益第十六章 招標方案第十七章 項目風險防范分析第十八章 項目總結分析第十九章 附表第一章 項目總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：陜西軌道配套項目2、承辦單位名稱：xx有限責任公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xxx（以選址意見書為準）5、項目聯系人：孫xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟

5、增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約15.58畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：軌道配套00000臺/年。二、項目提出的理由軌道交通固定資產投資主要

6、可以分為基本建設投資、設備購置以及更新改造三部分。設備購置投資包括動車組、機車、客車、貨車等交通設備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎建設的陸續(xù)完工交付并實現通車，必將帶動大量的鐵路設備投資需求。2011-2015年，動車和城軌車輛數量呈現了高速增長的態(tài)勢，復合增長率分別為26.96%和25.06%。我國鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強的計劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；加快建設京津冀、長三角、珠三角三大城市群城際鐵路網；進一步提升全國鐵路客運動車服務比重；大幅提升

7、鐵路信息化水平。綜合考慮未來發(fā)展趨勢和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會，“三個陜西”建設邁上更高水平。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資6658.10萬元，其中：建設投資5243.93萬元，占項目總投資的78.76%；建設期利息117.60萬元，占項目總投資的1.77%；流動資金1296.57萬元，占項目總投資的19.47%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資6658.10萬元，根據資金籌措方案，xx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）4258.10萬元。（二）申請銀行借款

8、方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額2400.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：17200.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：13871.38萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：2013.98萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：19.62%。5、全部投資回收期（Pt）：5.40年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：2468.56萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編制依據和原則（一）編制依據1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；

9、2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。（二）編制原則1、立足于本地區(qū)產業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產業(yè)化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業(yè)經濟效益和社會效益，實現可持續(xù)發(fā)展的大目標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。八、研究范圍1、項目背景及市場預測分析；2、建設規(guī)模的確定；3、建設場地及建設條件；4、工程設計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機構與人力資源配置；8、項目招標方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務分析。九、研究結論綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持

10、的項目，項目的經濟和社會效益客觀，項目的投產將改善優(yōu)化當地產業(yè)結構，實現高質量發(fā)展的目標。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積10386.66約15.58畝1.1總建筑面積11009.86容積率1.061.2基底面積6128.13建筑系數59.00%1.3投資強度萬元/畝315.881.4基底面積6128.132總投資萬元6658.102.1建設投資萬元5243.932.1.1工程費用萬元4397.502.1.2工程建設其他費用萬元688.212.1.3預備費萬元158.222.2建設期利息萬元117.602.3流動資金1296.573資金籌措萬元6658.1

11、03.1自籌資金萬元4258.103.2銀行貸款萬元2400.004營業(yè)收入萬元17200.00正常運營年份5總成本費用萬元13871.386利潤總額萬元2685.307凈利潤萬元2013.988所得稅萬元671.339增值稅萬元597.7310稅金及附加萬元643.3211納稅總額萬元1912.3812工業(yè)增加值萬元4683.8013盈虧平衡點萬元2468.56產值14回收期年5.40含建設期24個月15財務內部收益率19.62%所得稅后16財務凈現值萬元1995.77所得稅后第二章 項目背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，根

12、據全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計，2013年，包括鐵路基礎設施建設（路基、橋涵、軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內的全球鐵路市場規(guī)模已達1.25萬億元。SCIVerkehr同時預測，隨著全球經濟的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經濟體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經濟環(huán)保的交通模式會持續(xù)發(fā)展，在鐵路細分領域中，高速鐵路近幾年來發(fā)展速度最快。世界范圍內，高速鐵路的發(fā)展經歷了三次浪潮：第一階段：20世紀60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國、意大利、德國等國家相繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀80年代末至90年代中期，歐洲形成修

13、建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國家擴展到英國、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典等國，這一時期建成高速鐵路約1,500公里；第三階段：20世紀90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國家和地區(qū)達20多個，亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內建設高速鐵路的熱潮，多國政府制定了全國性的整體修建規(guī)劃。世界高速鐵路建設進入21世紀以后得到了快速發(fā)展，其中，中國、德國、意大利、西班牙等國增長最快。截至2016年末，中國高速鐵路運營里程達到22,000公里，位居世界第一。（2）全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經有150多年的歷史。

14、城市化進程的加快、大城市人口數量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國政府的重視，全球每天客運量約為1.2億人次，城市軌道交通運輸在城市客運體系中發(fā)揮的作用越來越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運營線路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運營里程數合計占全球運營里程近45%。發(fā)達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網絡建設，后起的新興國家和地區(qū)城軌建設正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內的多個國家均有多個城市在建或規(guī)劃建設城軌線路。（3）全球軌道交通裝備行業(yè)根據SCIVe

15、rkehr統(tǒng)計資料，全球軌道交通裝備市場規(guī)模由2006年的838億美元增長至2012年的1,165億美元，復合增長率達5.7%；2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預計將達到1,400億美元以上。2012年，全球軌道交通裝備市場規(guī)模最大的10個國家合計占有市場份額的68.9%，其中，中國是全球最大的軌道交通裝備市場。2、中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）中國鐵路行業(yè)基本情況我國人口眾多、幅員遼闊，鐵路運輸基于其運載量大、運行成本低、能耗少等特點，已成為我國最為重要的交通運輸方式之一，鐵路建設也成為保障經濟穩(wěn)步增長的重要手段。2000年以來，我國鐵路發(fā)展主要經歷了以下幾個階段：第一階段（2001-2

16、003）鐵路固定資產投資最高額為2002年的963億元，三年復合增速僅為3.2%，鐵路建設進程緩慢。2000年和2001年，對主要干線進行了提速，達到最高時速160km/h。第二階段（2004-2010）國家相關部委先后出臺6項文件，提出要加大投資力度、加快鐵路建設、提高運營里程等。另外分別在2004年和2007年進行全國范圍內的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復合增長率達38.5%。第三階段（2011-2015）受2011年“甬溫線”動車事故影響，2011年鐵路固定資產投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路

17、固定資產投資額度逐步增長至2015年的8,238億元，重新回到高位。我國鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強的計劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；加快建設京津冀、長三角、珠三角三大城市群城際鐵路網；進一步提升全國鐵路客運動車服務比重；大幅提升鐵路信息化水平。我國鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速鐵路建設發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國境內高速鐵路營業(yè)里程達到22,000公里，鐵路營業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。根據鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)

18、劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達15萬公里左右，其中快速鐵路達3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現交通運輸現代化。2017年政府工作報告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國鐵路在過去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國客運及貨運運輸量較大，鐵路網絡密度相比世界發(fā)達國家依然較低。根據WorldBank數據估算，2015年底中國鐵路線路總長約占全球的7%，但承擔的貨運量和客運量卻均占全球的25%左右。中國的鐵路網線密度，無論是按國土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他

19、主要國家，加大鐵路建設力度成為改善運輸條件的必然選擇。（2）中國高速鐵路網絡建設的發(fā)展狀況1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，中國正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進入中國；2004年中長期鐵路網規(guī)劃發(fā)布后，中國開始進入高速鐵路的大規(guī)模建設時期。2008年8月，我國第一條真正意義的高速鐵路正式開通，京津城際高速鐵路運營時速達350公里，高速鐵路迎來快速發(fā)展。截至2016年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達到22,000公里，2009年至2016年的復增長率達34.95%，高速鐵路營業(yè)里程占鐵路總里程的比例達17.74

20、%。2013年，我國乘坐高鐵出行的人次達5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運量復合增長率達135.35%。隨著中國高鐵“四縱四橫”的網絡布局逐漸成熟完善，乘客出行對高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客運需求保持了高速增長，表明我國高鐵的發(fā)展符合市場需要和時代背景。根據發(fā)改委規(guī)劃，我國目前已有的13個城市群中，除北部灣城市群尚未正式出臺城際鐵路規(guī)劃，12個城市群已規(guī)劃建設約1.9萬公里城際鐵路，按中國快速鐵路的平均造價0.8億元/公里計算，涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動動車組市場需求的快速增長。（3）中國城市軌道交通的發(fā)展狀況與其他城市交通運輸方式相比，

21、城軌運輸具有運量大、準時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點。隨著城市化進程的加速推進，我國百萬人口城市的增加，城市交通運輸壓力不斷增大，城軌運輸成為解決大中型城市公共交通問題的首選方案。建設高效、快速的城市軌道交通網絡，被提上了多個城市的規(guī)劃議程。根據中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息等資料，截至2016年底，我國累計有30個城市建成投運城軌線路134條，運營線路4,153公里，新增18條運營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進入快速發(fā)展期，地鐵運營里程平均復合增長率達到17.76%，運營里程達3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢軌道交通固定資產投資主要

22、可以分為基本建設投資、設備購置以及更新改造三部分。設備購置投資包括動車組、機車、客車、貨車等交通設備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎建設的陸續(xù)完工交付并實現通車，必將帶動大量的鐵路設備投資需求。2011-2015年，動車和城軌車輛數量呈現了高速增長的態(tài)勢，復合增長率分別為26.96%和25.06%。（1）動車組的市場需求動車組的市場需求主要來自于三個方面：新線通車對車輛的需求；隨著路網建設的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對車輛的需求；動車組四級修和五級修價格相對較高，動車組保有量的提高推動維修市場的需求。未來隨著路網建設的逐步成熟，既有線路加密和維修市場的需求將成為市場需求的主要組成部

23、分。新線通車帶動的需求A、2016年干線鐵路新線通車帶動的市場需求我國“四縱四橫”高速鐵路網規(guī)劃里程約1.5萬公里，連接“四縱四橫”高速鐵路網重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里。截至2016年末，我國高速鐵路運營總里程達到22,000公里，2016年高速鐵路新建線路投入運營的長度約1,903公里。B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車帶動的市場需求我國規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網規(guī)劃里程約1.5萬公里，預計“十三五”期間竣工運營的里程約0.33萬公里；連接“四縱四橫”高速鐵路網重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里，預計“十三五”期間竣工運營的里程約0.88萬公里；根據發(fā)改委以及各省、市的規(guī)

24、劃，我國快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬公里，預計“十三五”期間竣工運營的里程約1萬公里。假設動車組保有量密度保守按10標準列/百公里測算，“十三五”期間新線投入運營需要動車組2,269標準列，年均需求量約454標準列。既有線路加密帶動的需求除高速鐵路新線投入運營催生動車組需求以外，既有線路加密也將帶動車輛需求的快速增長。高鐵因其舒適、快捷、準點率高等特點，已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線路其客運量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現一票難求的現象更是普遍。2014年上半年，高鐵客運占總客運量比例達37%，同比上升8個百分點。2016年5月15日起，我國鐵路實行新的列車運行圖

25、：全國鐵路增開旅客列車300對，其中，增開動車組列車100對。負荷較重的高鐵線路通過增加動車組密度擴充運輸能力，將帶來新的車輛需求。未來動車組加密需求也將隨我國高速鐵路運營網絡的逐步完善和運營密度的提高而增長，成為推動我國動車組需求的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運營里程22,000公里估算，已投入運營的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。維修市場帶來的需求根據UNIEF的研究報告，北美和西歐等經濟發(fā)達地區(qū)的鐵路市場以維修和更換為主。而我國動車組投入使用時間較短，動車組市場仍以新造車輛為主要增長點。隨著我國動車組保有量的逐年提升，維修市場將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長

26、的重要來源。動車組的檢修體制分為五級：一、二級檢修為日常檢修，通常只需要更換故障件；三、四、五級檢修為高級檢修，三級檢修及四級修要求對動車上重要部件及主系統(tǒng)進行分解檢修，五級檢修則需要對動車組解體并進行全面的維修與更換部件，以達到新車的技術水平。以CRH380A動車組為例，在全壽命周期內約需進行高級檢修15次，其中，三級修8次（60萬公里或1.5年），四級修4次（120萬公里或3年），五級修3次（240萬公里或6年），壽命周期內維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國的動車組車輛由于經常遠距離運輸及高強度運行，各級檢修環(huán)節(jié)往往會提前進入。以京滬線CRH380A為例，一列車每天在京滬之間往返一次

27、運營里程2,636公里，每月運行時間21天計算（扣除可能的檢修時間），一年運行的里程為66.4萬公里，這意味著不到一年即進入三級檢修，運營兩年左右進入四級檢修，不到四年進入五級檢修。隨著新造動車組數量的增加，維修市場將快速增長。據估計，我國動車開始規(guī)模投產十年后，即2017年后，大量在線的動車將需要五級檢修和二次五級檢修，由于五級檢修將對動車部件進行大面積更換，維修市場將出現大幅增長。（2）城市軌道車輛的需求城軌軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點，在各大城市的交通運輸網絡中扮演著重要角色。我國一線城市的軌道交通路網密度遠低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一線城市的軌道

28、交通進一步完善成網的需求較大。二、三線城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對人口的大幅增長，需要建設大量的軌道交通設施。為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進城市經濟發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國城市軌道交通的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預計2016-2020年，我國城市軌道運營里程將達到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達到1.7-2萬億元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長的態(tài)勢。城市軌道交通運營里程的增長勢必會帶動軌道交通車輛需求的快速增長。2014年我國城軌地鐵車輛的保有量已達到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時，因部分城市軌道交

29、通已逐步成網，其運營優(yōu)勢逐步顯現，車輛的運行密度逐步增長，每公里城軌車輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車的車輛密度計算，2016-2020年，新增城軌運營里程將帶來近1.2萬輛的城軌車輛需求，年均需求量約為2,400輛。（3）國外軌道交通車輛市場需求海外多個國家和地區(qū)都制定了高速鐵路計劃，根據國際鐵路聯盟和中信證券研究報告的統(tǒng)計信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠期規(guī)劃竣工里程高達6.2萬公里?！耙粠б宦贰睒嬒胍焉仙廖覈膰覒?zhàn)略。根據此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國初步構建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，

30、經過中亞最終到達德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場潛力巨大。我國已是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，在鐵路建設和運營等方面積累了豐富的經驗，技術水平已跨入世界先進行列，性價比優(yōu)勢則更為突出，平均每公里造價比海外競爭者便宜1/3-1/2，成為我國政府的外交新“名片”。通過實施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，通過高鐵制式的制定輸出中國標準，加速推進中國高鐵標準的國際化，推動跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速鐵路領域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。二、產業(yè)發(fā)展分析1、材料成形技術材料成形技術工藝包括機加工、沖壓成

31、形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術。在材料成形過程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國模具開發(fā)技術與國際先進水平差距的不斷縮小，軌道交通車輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術由于軌道交通車輛配套產品的特殊性，客戶對焊接過程有著嚴格的認證要求，如歐洲軌道車輛及其部件的焊接EN15085系列標準是配套產品進入歐洲市場的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應用范圍不斷加大，也對焊接裝備和工藝技術提出更高的要求。3、材料復合技術軌道交通車輛輕量化要求使得復合材料

32、的使用越來越廣泛，對材料復合技術提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強度大、重量輕、抗振動疲勞、耐沖擊性強、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配套產品中得到了大量應用；鋁蜂窩復合材料的工藝主要包括噴膠復合、熱壓復合、平面連續(xù)熱復合等；為滿足產品的性能指標，復合過程對環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進構件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、貼防火板等，除外觀質量要求外，對表面材料的防火、耐刮擦、抗涂鴉等性能有嚴格要求。5、模塊化技術模塊

33、化是軌道車輛制造技術發(fā)展的重要趨勢之一。為了方便車輛總裝和后續(xù)維修，在設計時將車輛分為若干個模塊并安排接口，每個模塊的生產可以獨立進行并可實現自身預組裝。模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的質量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換模塊的方式進行，降低后期維護成本。從全球看，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響還在繼續(xù)，全球貿易增長乏力，TPP和TTIP設置更高標準的自由貿易和投資規(guī)則，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，世界經濟仍處在深度調整期。從國內看，我國已成為全球第二大經濟體，經濟實力、科技實力、國防實力和國際

34、影響力達到新高度，經濟發(fā)展呈現出速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換等新特征。同時，也面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)，發(fā)展不平衡、不協(xié)調、不可持續(xù)問題仍然存在，經濟增長新動力不足和舊動力減弱的結構性矛盾依然突出。從全省看，陜西站在了新的歷史起點，正處在追趕超越階段，勢能潛能加速釋放，科教實力雄厚、自然資源富集、文化積淀厚重等優(yōu)勢在未來競爭中將更加凸顯。同時，長期積累的深層次矛盾和結構性問題依然存在，發(fā)展短板仍未有效突破，經濟下行壓力持續(xù)加大，促改革、調結構、惠民生、防風險任務繁重。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況1、國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）到2020年，普通鐵路網覆蓋20

35、萬以上人口城市，快速鐵路網基本覆蓋50萬以上人口城市。2、關于印發(fā)的通知大力推動先進軌道交通裝備領域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領先的現代軌道交通產業(yè)體系。3、關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場，以推動和實施周邊鐵路互聯互通、非洲鐵路重點區(qū)域網絡建設及高速鐵路項目為重點，發(fā)揮我國在鐵路設計、施工、裝備供應、運營維護及融資等方面的綜合優(yōu)勢；積極開發(fā)和實施城市軌道交通項目，擴大城市軌道交通車輛國際合作，在有條件的重點國家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心；加快軌道交通裝備

36、企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國際經營能力和綜合實力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網規(guī)劃統(tǒng)籌各種運輸方式協(xié)調發(fā)展，優(yōu)化運輸結構，提高路網運行效率，優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強化軌道交通的骨干作用；鼓勵采取開放式、立體化方式建設鐵路、公路、機場、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要構建一體化現代交通網絡，加快建設城際鐵路、市域（郊）鐵路并逐步成網；實行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長期鐵路網規(guī)劃進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.

37、5-2小時交通圈。同時，還將進一步完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優(yōu)化東部網絡布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。7、鐵路標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標準體系，鼓勵企業(yè)將科研成果轉化為標準；健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國鐵路“走出去”所需的標準；推進鐵路標準國際化工作，積極參與國際標準化組織活動；深化標準化基礎性研究工作，開展新技術、關鍵裝備、國際先進標準等方面的基礎性研究，加強前瞻性技術研究和儲備。8、“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道，加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中西部和東北地區(qū)通

38、道建設；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現交通運輸現代化二、市場分析1、客戶壁壘軌道交通車輛配套產品的用戶主要是動車組、城軌車輛及普通客車車輛制造企業(yè)，客戶對配套產品的可靠性要求很高，要求供應商有過硬的產品制造工藝水平、較高的質量檢測水平、及時優(yōu)質的售后服務和充足的產品供應能力。行業(yè)產品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點，客戶一般不會輕易改變已經使用的質量穩(wěn)定、可靠的產品，不會輕易放棄與現有合格供應商的合作關系。根據中國鐵路總公司鐵路產品認證管理辦法、認證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術審查管理辦法的要求，不同類別的配套產品需通

39、過CRCC認證或需經過技術審查、運用考核合格后，方可批量應用。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的客戶壁壘。2、技術壁壘目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設計開發(fā)能力的配套產品生產企業(yè)，這對配套產品生產企業(yè)在計算機輔助設計、模具制造和分析檢測等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術、焊接技術、材料復合技術、表面處理技術，這些技術的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對生產設備、檢測設備的投資要求也較高，剛進入市場的企業(yè)受技術和資金等方面的制約，難以達到整車制造企業(yè)的要求；從技術引進、消化吸收、學習先進制造工藝和技術，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整

40、車制造企業(yè)的技術認可，需要長期時間積累和豐富的行業(yè)經驗，新進入者難以在短時間內完成。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的技術壁壘。3、管理壁壘軌道交通車輛型號眾多，不同車型的配套內裝產品和設備產品也存在較大差異，要求配套產品生產企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產制造能力，具備多個項目同時進行生產的管理能力。這對配套企業(yè)在原料采購、生產、銷售等方面的精益化管理和快速響應客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產品質量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內建立高效的管理團隊和穩(wěn)定的管理機制，較難獲得整車制造的認可。因此，本行業(yè)對新進入者

41、具有一定的管理壁壘。4、有利因素（1）國家產業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進的交通運輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點越來越受到社會的共識，得到國家產業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對軌道交通實現現代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國家重點支持的裝備制造業(yè)之一。國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要、鐵路標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)?！耙粠б宦贰币焉仙秊閲覒?zhàn)略，我國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯互通，部署與鄰國間的鐵路公路項目，并出資400億美元并設立絲路基金，以及設立亞洲基礎設施投資銀行為項目建設提供資金支持?！耙粠?/p>

42、一路”為中國鐵路企業(yè)拓展海外市場提供了契機，我國高速鐵路在運營經驗、技術質量、性價比等方面具備諸多優(yōu)勢，龐大的海外市場將為我國鐵路設備行業(yè)的未來增長打開巨大的市場空間。（2）中國南車、中國北車合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國南車、中國北車合并后能夠有效避免國內整車制造企業(yè)在海外市場的激烈競爭，市場競爭地位將極大提升，并有利于帶動中國高端整車設備的出口，給國內軌道交通車輛配套產品制造企業(yè)帶來新的市場空間。（3）鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性2013年8月國務院下發(fā)關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見，通過多種方式為鐵路建設籌集資金；2014年4月，國務院會議再次討論深化鐵路投融資體制改革

43、、加快鐵路建設的政策措施；2014年7月，國家發(fā)改委推出了鐵路建設發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場活力，吸引社會資本參與鐵路建設，保障未來鐵路建設的持續(xù)投資能力。（4）軌道交通發(fā)展逐步改變人們的出行方式動車組因其舒適、快捷、準點率高等特點，逐漸成為人們出行首選的交通工具。城軌運輸具有運量大、準時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點，隨著大中城市交通運輸壓力不斷增大，城軌運輸成為解決大中型城市公共交通問題的首選方案。隨著動車組、城軌交通客運需求的不斷增長，將帶動軌道交通車輛及配套產品行業(yè)的市場需求。（5）國際市場發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙?，國內軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產品的關鍵技術和制造

44、工藝，產品競爭力大幅度提高，產品出口大幅增長，出口市場已從發(fā)展中國家擴展到發(fā)達國家，國際市場的拓展將進一步帶動國內軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素（1）關鍵設備的技術水平有待進一步提高目前，我國在軌道交通車輛制造領域已經達到了國際較為先進的水平，但部分關鍵設備的生產技術與國際先進水平存在一定差距，這將影響我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場的進度。（2）石油等傳統(tǒng)能源價格大幅下降2014年來，由于全球經濟復蘇不及預期等因素導致全球原油需求下降，導致國際原油價格大幅下跌。與飛機和傳統(tǒng)能源汽車不同，軌道交通客運車輛主要以電能而不是化石能源為能源動力，原油價格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車等

45、運輸方式，短期內對軌道交通運輸行業(yè)可能帶來不利影響。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積10386.66（折合約15.58畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積11009.86。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產軌道配套00000臺，預計年營業(yè)收入17200.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領

46、是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址可行性分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。符合產業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、建設區(qū)基本情況陜西，簡稱陜或秦，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會西安，位于中國內陸腹地，黃河中游，東鄰山西、河南，西連寧夏、甘肅，南抵四川、重慶、湖北，北接內蒙古，介

47、于東經1052911115，北緯31423935之間，總面積20.56萬平方千米。中國經緯度基準點大地原點和北京時間國家授時中心位于該省。陜西省地勢呈南北高、中間低，由高原、山地、平原和盆地等多種地貌構成，其中黃土高原占全省土地面積的40%，地跨黃河、長江兩大水系，橫跨三個氣候帶，陜北北部長城沿線屬中溫帶季風氣候，關中及陜北大部屬暖溫帶季風氣候，陜南屬北亞熱帶季風氣候。陜西是中華民族及華夏文化的重要發(fā)祥地之一，有西周、秦、漢、唐等14個政權在陜西建都。2019年，陜西省下轄10個地級市（其中省會西安為副省級市）、30個市轄區(qū)、6個縣級市、71個縣，常住人口3876.21萬人，實現地區(qū)生產總值（

48、GD）25793.17億元，其中，第一產業(yè)增加值1990.93億元，第二產業(yè)增加值11980.75億元，第三產業(yè)增加值11821.49億元，人均生產總值66649元。從全球看，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響還在繼續(xù)，全球貿易增長乏力，TPP和TTIP設置更高標準的自由貿易和投資規(guī)則，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，世界經濟仍處在深度調整期。從國內看，我國已成為全球第二大經濟體，經濟實力、科技實力、國防實力和國際影響力達到新高度，經濟發(fā)展呈現出速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換等新特征。同時，也面臨諸多矛盾疊加、風險

49、隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)，發(fā)展不平衡、不協(xié)調、不可持續(xù)問題仍然存在，經濟增長新動力不足和舊動力減弱的結構性矛盾依然突出。從全省看，陜西站在了新的歷史起點，正處在追趕超越階段，勢能潛能加速釋放，科教實力雄厚、自然資源富集、文化積淀厚重等優(yōu)勢在未來競爭中將更加凸顯。同時，長期積累的深層次矛盾和結構性問題依然存在，發(fā)展短板仍未有效突破，經濟下行壓力持續(xù)加大，促改革、調結構、惠民生、防風險任務繁重。陜西保持了經濟社會持續(xù)健康發(fā)展，生產總值增長6%，財政收入增長2%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.2%，調查失業(yè)率5.5%以內，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長8%和9%，CPI漲幅2.9%。保持了經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。生產總

50、值增長6%，財政收入增長2%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.2%，調查失業(yè)率5.5%以內，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長8%和9%，CPI漲幅2.9%。2020年是全面建成小康社會、打贏精準脫貧攻堅戰(zhàn)、實現“十三五”規(guī)劃收官之年。盡管面臨的風險挑戰(zhàn)依然嚴峻復雜，但我國經濟穩(wěn)定向好、長期向好，我省發(fā)展機遇大于挑戰(zhàn)的總體形勢沒有改變。只要保持戰(zhàn)略定力，堅定發(fā)展信心，只爭朝夕，毫不懈怠，一步一個腳印把每項具體工作謀深、抓實、干好，就一定能夠在高質量發(fā)展中邁出追趕超越的新步伐。經濟社會主要預期目標是：生產總值增長6.5%左右，財政收入增長3%左右，城鎮(zhèn)新增就業(yè)38萬人，城鎮(zhèn)調查失業(yè)率和登記失業(yè)率分別控制在5.5%

51、、4.5%以內，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長7%和8%左右，CPI漲幅3.5%左右。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展（一）推動管理創(chuàng)新系統(tǒng)推進西安全面創(chuàng)新改革試驗。以軍民深度融合發(fā)展和統(tǒng)籌科技資源改革為主攻方向，以資本為紐帶、企業(yè)為主體、市場為導向，力爭在軍民深度融合、科技成果轉化、金融創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和激勵、開放創(chuàng)新等方面取得重大突破，打造國家軍民深度融合創(chuàng)新示范區(qū)和“一帶一路”創(chuàng)新中心。健全創(chuàng)新服務體系。推進政府職能從研發(fā)管理向創(chuàng)新服務轉變。完善創(chuàng)新評價和考核制度，推廣“延長模式”。推動金融與科技深度融合，構建普惠性創(chuàng)新支持政策體系，促進科技成果資本化、產業(yè)化。激發(fā)創(chuàng)新活力。推廣西安光機所、西北有色院創(chuàng)新

52、模式，加快中國西部科技創(chuàng)新港建設。完善工研院運行體制。實行以增加知識價值為導向的分配政策，提高科研人員成果轉化收益分享比例。擴大高校和科研院所自主權，改革科技成果使用、處置和收益管理辦法。（二）加強科技創(chuàng)新強化知識創(chuàng)新。加強管理、信息與通訊、材料、航空、航天等重點學科建設，建設一批基礎研究品牌學科和精品專業(yè)。依托國家重點實驗室、國家工程中心及重點龍頭企業(yè)，建設國家實驗室。加大基礎和應用基礎研究，圍繞可能產生顛覆性突破的重點領域進行戰(zhàn)略布局。增強技術創(chuàng)新。依托國家重大技術創(chuàng)新工程，組織實施省級重大科技專項。支持龍頭企業(yè)聯合高校、科研院所，組建100個產業(yè)技術聯盟。吸引世界知名跨國公司和創(chuàng)新型企業(yè)

53、來陜設立研發(fā)機構，鼓勵省內企業(yè)、高校、科研院所與國內外機構建立科技合作機制。（三）強化產業(yè)創(chuàng)新圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈拓展產業(yè)鏈，推進創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈雙向互動，實現技術鏈、資金鏈、服務鏈融合發(fā)展。組織實施一批產業(yè)創(chuàng)新重大專項，在智能制造、半導體集成電路、民用客機/貨機、無人機、增材制造、高分辨率對地觀測系統(tǒng)及應用、北斗導航系統(tǒng)及應用、DMTO（煤制烯烴）、生物育種、土壤污染防治等領域取得突破及示范應用，超前部署石墨烯、量子通信、第五代移動通信、自旋磁存儲等前沿技術研究，搶占產業(yè)發(fā)展制高點。四、“十三五”發(fā)展目標經濟保持中高速增長。在提高發(fā)展質量效益基礎上，年均增速高于全國平均水平，人均生

54、產總值超過1萬美元。經濟結構趨于合理，創(chuàng)新驅動發(fā)展走在前列。產業(yè)邁向中高端水平，戰(zhàn)略性新興產業(yè)和服務業(yè)增加值占GDP比重分別達到15%和45%。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展更趨協(xié)調，常住和戶籍人口城鎮(zhèn)化率分別達到60%、45%以上，內陸改革開放新高地建設取得重大進展，經濟外向度達到15%以上，富裕陜西建設提高到新階段。人民生活水平和質量進一步提高?；竟卜諏崿F均等化，居民人均可支配收入趕超全國平均水平，年均增長10%左右?，F行標準下農村貧困人口實現脫貧、貧困縣全部摘帽。實現更加充分的就業(yè)，五年新增城鎮(zhèn)就業(yè)220萬人。全面實施13年免費教育，人人享有基本醫(yī)療衛(wèi)生服務，社會保障體系更加完善，物價指數保持穩(wěn)定，

55、和諧陜西建設邁上新的境界。治理體系和治理能力進一步現代化。民主法制更加健全，法治陜西扎實推進。重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革全面推進，行政審批事項進一步精簡，非公經濟占比達到58%。政府管理運行水平明顯提升，各方面制度更加成熟更加定型。國民素質和社會文明程度明顯提高。中國夢和社會主義核心價值觀深入人心，精神文明創(chuàng)建活動蓬勃開展，覆蓋城鄉(xiāng)、便捷高效、?；?、促公平的現代公共文化服務體系基本建成，省級重大文化項目基本建成，文化產業(yè)增加值占GDP比重達到6%，陜西特色文化影響力進一步擴大。生態(tài)環(huán)境質量顯著提升。生態(tài)文明制度基本建立，單位生產總值能耗、主要污染物排放總量、單位二氧化碳排放量明顯下降，森林覆蓋率

56、超過45%，治污降霾取得顯著成效，關中、陜北、陜南優(yōu)良天數分別達到275天、290天和295天以上，三秦大地山更綠、水更清、天更藍，美麗陜西建設展現新的景象。五、產業(yè)發(fā)展方向實施工業(yè)強基戰(zhàn)略。圍繞新能源汽車、能源裝備、航空航天、機器人、電子信息等具有比較優(yōu)勢領域的“四基”發(fā)展需求，組織實施一批工業(yè)強基示范工程，支持全產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新和聯合攻關。到2020年，力爭部分領域達到國際先進水平。節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)實施百萬輛汽車工程，突破整車控制、深度混合動力等關鍵技術，構建整車制造、關鍵零配件、售后服務等完整產業(yè)鏈，打造全國自主品牌汽車和新能源汽車研發(fā)生產基地。到2020年，實現產值2500億元。航空。積極推進新舟60/600系列化、新舟700研制、運八民機改型、民用無人機研制和產業(yè)化，擴展Y20、C919、ARJ21、AG600等重大機型配套業(yè)務，帶動航空維修、航空客運、航空物流等產業(yè)發(fā)展，建設全球