2017公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師-橋梁隧道真題答案與解析

1、2017 公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答案 與解析完整版 一、單選題 (共 30題，每題 1分，共 30分)。 1. 橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從 () 根管材上各截取長(zhǎng) 300mm 10mm試樣一 段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗(yàn)加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分 () 級(jí) 等速加載。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為 () 試驗(yàn)。 A. 拉伸、壓縮 B. 垂直變形 C. 水平摩阻力 D. 橡膠密封帶防水 4. 按照公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTGD70-2004) 的規(guī)定，長(zhǎng)度為 1000

2、m的隧道為 () 。 A. 特長(zhǎng)隧道 B. 長(zhǎng)隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程，如獨(dú)立大橋、中 橋、互通式立交應(yīng)劃分為( )。 A. 分項(xiàng)工程 B. 分部工程 C. 單位工程 D. 子分部工程 6. 對(duì)經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基士，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位的情況下可適當(dāng)提高承載 能力，最大提高系數(shù)不得超過(guò) () 。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 當(dāng)鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試儀的探頭位于 () 時(shí)，其指示信號(hào)最強(qiáng)。 A. 鋼筋正上方 B. 與鋼筋軸線垂直 C. 與鋼筋軸線平行 D. 與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方

3、8. 鉆芯法中對(duì)芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的 () ；也可采用小直徑 芯樣試件，但其工程直徑不直小于 () 且不得小于集料最大粒徑的 () 。 A. 4 倍， 80mm，3 倍 B. 3 倍， 70mm，2 倍 C. 3 倍， 60mm，2 倍 D. 3 倍， 50mm，2 倍 9. 回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)如果為非水平方向且測(cè)試因?yàn)榉腔炷恋臐仓?cè)面 時(shí)， () 。 A. 應(yīng)先對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正再對(duì)修正后的值進(jìn)行澆筑面修正 B. 應(yīng)先進(jìn)行澆筑面修正再對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正 C. 修正順序不影響檢測(cè)結(jié)果 D. 對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正即可 10. 對(duì)混凝士橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位布設(shè)測(cè)

4、區(qū)檢測(cè)鋼筋銹蝕電位，每一測(cè)區(qū) 的測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于 () 個(gè)。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 ; 結(jié)構(gòu)變 11. 橋梁主要部件材料有嚴(yán)重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)展較快 形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為 () 。 A. 2 類 B. 3 類 C. 4 類 D. 5 類 12. 關(guān)于定期檢查周期，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是 () 。 A. 新建橋梁交付使用兩年后，進(jìn)行第一次全面檢查 B. 一般橋梁檢查周期最長(zhǎng)不得超過(guò)三年 C. 臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次 D. 經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部 (構(gòu)) 件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立 即安排一次定期檢查 13. 當(dāng)

5、單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元， 分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后取 () 作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。 A. 各單元技術(shù)狀況等級(jí)平均值 B. 各單元技術(shù)狀況等級(jí)加權(quán)平均值 C. 最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí) D. 最好的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí) 14. 橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為 : 大部分混凝 土芯樣膠結(jié)較好，無(wú)松散、夾泥現(xiàn)象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長(zhǎng)度不大于10cm， 依據(jù)建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范 ) ，其樁身完整性應(yīng)判定為 () 。 A. I 類 B. II 類 C. III 類 D. IV 類 15. 某橋梁

6、鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)為 30m，樁徑 600mm，采用錨樁反力法進(jìn)行承載力檢 測(cè)，基準(zhǔn)樁與試樁的距離應(yīng) () 。 A. 2m B. 2.4m C. 3m D. 3.6m 16. 橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗(yàn)荷載稱 () 。 A. 集中荷載 B. 均布荷載 C. 等效荷載 D. 分級(jí)荷載 17. 測(cè)量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線性，測(cè)量斷面不宜少于 () 個(gè)。 A. 3 B. 5 C. 7 D. 9 18. 實(shí)橋上使用電阻應(yīng)變計(jì)測(cè)量多點(diǎn)靜應(yīng)力時(shí)，最常用橋路為 () 。 A. 1/4 橋 B. 半橋 C. 3/4 橋 D. 全橋 19. JTG D60-2015 將橋梁跨徑 5m的車道荷載

7、中集中荷載提高到 () 。 A. 180kN B. 240kN C. 270kN D. 360kN 20. 按公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 JTG Hl1-2004 ，橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定， 最長(zhǎng)不得超過(guò) () 年。 A. 一 B. 二 D.三 D.四 21. 隧道錨桿桿體長(zhǎng)度偏差不得小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的 () 。 A. 60% B. 85% C. 90% D. 95% 22. 隧道開(kāi)挖時(shí)， III 級(jí)圍巖兩車道及以下跨度的隧道開(kāi)挖時(shí)常用 () 開(kāi)挖。 A. 全斷面法 B. 弧形導(dǎo)坑留核心土法 C. 臺(tái)階法 D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑 23. 并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為 () 。 A.

8、分離式隧道 B. 小凈距隧道 D.連拱隧道 E. 分叉隧道 24. 橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個(gè)檢測(cè)指標(biāo) : 表現(xiàn)缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu) 自振頻率的權(quán)重值分別為 :() 。 A. 0.4 、 0.35 、0.25 B. 0.4 、0.3 、 0.3 C. 0.3 、0.3 、 0.4 D. 0.3 、 0.4 、 0.3 25. 公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程 JTG/TJ21-01-2015 規(guī)定: 新建橋梁靜載試驗(yàn)效率直 取 () 。 A. 0.851.05 B. 0.81.0 C. 0.851.0 D. 0.81.05 26. 人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于 () 。 A. 1.0c

9、d/m2 B. 1.5cd/m2 C. 2.0cd/m2 D. 3.5cd/m2 27. 隧道防水混凝土襯砌每 () 需要做一組抗?jié)B試件。 A. 50m B. 100m C. 200m D. 500m 28. 以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是 () 。 A. 聚乙烯 B. 醋酸乙烯其聚物 C. 石油瀝青油氈 D. 醋酸乙烯與瀝青其聚物 29. 以下檢測(cè)方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測(cè)方法的是 () 。 A. 鑿芯法 D.回彈法 C. 地質(zhì)雷達(dá)法 D. 撒光斷面儀法 30. 某隧道進(jìn)行定期檢查時(shí)，在一段落超車道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞，行車道左 側(cè)部存在嚴(yán)重積水，該病害己經(jīng)影響行車安全，那

10、么此隧道路面分項(xiàng)的狀況值應(yīng)評(píng)為 () 類。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 二、判斷題 (共 30題，每題 1分，共 30分)。 1. 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定與承重構(gòu)件的主要受力 部位的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定。 2. 橋梁無(wú)損檢測(cè)中，對(duì)于混凝土電阻率的測(cè)量，通?；炷岭娮杪试酱?，說(shuō)明鋼 筋銹蝕發(fā)展速度越快。 3. 橋梁板式橡膠制作試驗(yàn)機(jī)的示值相對(duì)誤差最大允許值為1.0%，使用負(fù)荷可在 其滿負(fù)荷的范圍內(nèi)。 4. 橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩個(gè)組裝件的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后需計(jì)算錨 具效率系數(shù)和實(shí)測(cè)極限拉力時(shí)組裝件受力長(zhǎng)度的總應(yīng)變。 5. 分項(xiàng)工程是指具有獨(dú)立的施工條件的工

11、程。 6. 橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，對(duì)于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于2%。 7. 當(dāng)采用超聲法檢測(cè)混凝土淺裂縫時(shí)，最好在裂縫處貫入清水。 8. 橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過(guò) 0.5mm時(shí)必須進(jìn)行處理。 9. 一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六類。 10. 半電池電位法是通過(guò)測(cè)定鋼筋 / 混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅 / 硫酸 銅參考電極之間電位差的大小，來(lái)評(píng)定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。 11. 電阻應(yīng)變片測(cè)試技術(shù)不能測(cè)橋梁振動(dòng)。 12. 按公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTG/T H21-2011 ，桁架拱橋橋面板屬于主要 部件。 13. 依據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

12、 JTG/T H21-2011 ，在全橋總體技術(shù)狀況等 級(jí)評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到 4 類或 5 類時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況 評(píng)定。 14. 某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下 被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為 5 類橋。 15. 對(duì)于梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，在其技術(shù)狀況 評(píng)定中，可直接評(píng)定為 5 類橋。 16. 擬提高技術(shù)等級(jí)的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。 17. 結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)。 18. 因電子水準(zhǔn)儀的分辨力為 0.0lmm，故其測(cè)量精度亦為 0.01mmo 19. 電

13、阻鋼筋應(yīng)立即適合對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。 20. 應(yīng)變花可用來(lái)測(cè)試橋梁構(gòu)件的平面應(yīng)變，也可測(cè)單向應(yīng)變。 21-25 缺 26. 隧道開(kāi)挖時(shí)預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息進(jìn)行調(diào)整。 27. 公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個(gè)等級(jí)，分別為0、l 、2、3、4。 28. 公路隧道防水混凝土的試驗(yàn)抗?jié)B等級(jí)應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗?jié)B等級(jí)。 29. 周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測(cè)點(diǎn)間之間連線的相對(duì)位移。 30. 由于采用激光斷面儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，多采用等角自動(dòng)檢測(cè)，為了使測(cè)點(diǎn)之 間距離大致相等，應(yīng)盡量在隧道重點(diǎn)附近設(shè)置測(cè)點(diǎn)。 三、多選題 (共 20 題，每題 2分，共 40分。下列各題的各選項(xiàng)中，至少有兩個(gè)是 符合題意

14、的，選項(xiàng)全部正確得滿分，選項(xiàng)部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯(cuò)誤選項(xiàng)該題不 得分)。 1. 橋梁盆式支座成品試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為 () 。 A. 抗壓彈性模量 B. 堅(jiān)向承載力 C. 摩擦系數(shù) D. 轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn) E. 水平承載力 2. 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為() 。 A. 矩形 B. 扁形 C. 圓形 D. 螺紋形 3. 橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目主要為() 試驗(yàn)。 A. 拉伸、壓縮 B. 垂直變形 C. 水平摩阻力 D. 變位均勻性 4. 隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為() 。 A. 中埋式止水帶 B. 背貼式止水帶 C. 可排水止水帶 D. 可注漿止水帶 E. 橡膠止水帶 5.

15、 公路隧道特點(diǎn)有 () 。 A. 斷面大 B. 形狀扁平 C. 防水要求高 D. 圍巖條件復(fù)雜 E. 結(jié)構(gòu)受力不確定 () 。 10mm的鋼 6. 芯樣試件內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項(xiàng)要求，試件應(yīng)符合下列要求 A. 標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件，每個(gè)試件內(nèi)直徑小于10mm的鋼筋不得多于 2 根 B. 公稱直徑小于 100mm的芯樣，每個(gè)試件內(nèi)最多只允許有一根直徑小于 筋 C. 芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離開(kāi)端面10mm以上 D. 芯樣有裂縫或有其他較大缺陷 7. 鋼筋混凝土梁鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意 () 。 A. 應(yīng)對(duì)全部底排縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn) B. 對(duì)于每根鋼筋，應(yīng)在有代

16、表性的部位測(cè)量 C. 應(yīng)抽取不少于 6 根縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn) D. 縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度檢驗(yàn)比例不直小于30% 8. 混凝士中堿集料反應(yīng) () 。 A. 屬于化學(xué)反應(yīng) B. 對(duì)鋼筋有侵蝕作用 C. 可在鋼筋表面生成致密氧化膜 D. 可導(dǎo)致混凝土漲裂 9. 超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點(diǎn)() 。 A. 受混凝土含水率和齡期影響小 B. 對(duì)測(cè)試面要求低 C. 能夠較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際質(zhì)量，測(cè)試精度高 A. 簡(jiǎn)便快捷 10. 混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度為 () 時(shí)，應(yīng)測(cè)量混凝土中氯離子含量及其分 布。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 E. 5 11

17、. 在用橋梁實(shí)際承載能力，可通過(guò) () 。 A. 試驗(yàn)檢測(cè) B. 荷載試驗(yàn) C. 動(dòng)載試驗(yàn) D. 按設(shè)計(jì)規(guī)范重新計(jì)算 E. 檢測(cè)基礎(chǔ)上檢算 12. 應(yīng)變測(cè)量橋路組合的主要作用有 () 方法進(jìn)行。 A. 機(jī)械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換 B. 提高輸出靈敏度 C. 電壓輸出 D. 應(yīng)變化測(cè)量 E. 溫度補(bǔ)償 13. 橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)中，有下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定為 5 類橋 :() 。 A. 上部結(jié)構(gòu)有落梁 ; 或有梁、板斷裂現(xiàn)象 B. 梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值 C. 梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象 D. 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值 E. 斜拉橋拉索鋼

18、絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形 14. 橋梁結(jié)構(gòu)較縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評(píng)定中應(yīng)對(duì)以下哪些項(xiàng)目扣分 :() 。 A. 上部一般構(gòu)件 B. 防排水系統(tǒng) C. 橋面鋪裝 D. 伸縮縫裝置 15. 橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按 () 確定。 A. 液性指數(shù) B. 壓縮模量 C. 含水量 D. 天然孔隙比 16. 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中物探法主要包括 ( )。 A. 彈性波法 B. 電磁波法 C. 瞬變電磁法 D. 高分辨率直流電法 E. 紅外探測(cè)法 17. 對(duì)某隧道防水層搭接寬度進(jìn)行檢測(cè)，以下測(cè)試結(jié)果可判為合格的有 ( )。 A. 131mm B. 102mm C. 52mm D

19、. 48mm 18. 隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)包括 ( )。 A. 襯砌模板 B. 混凝土強(qiáng)度和厚度 C. 襯砌背后空洞 D. 外觀 E. 整體幾何尺寸 19. 隧道超前錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 ( )。 A. 密實(shí)度 B. 長(zhǎng)度 C. 孔位 D. 鉆孔深度 E. 孔徑 20. 隧道一般采用 ( )開(kāi)挖方法。 A. 全斷面法 B. 短臺(tái)階法 C. 多臺(tái)階法 D. 長(zhǎng)臺(tái)階法 四、綜合題 (從 6 道大題中選答 5道大題，共 25小題，每小題 2分，共 50分。如 6 道大題均作答，則按前 5 道大題計(jì)算分?jǐn)?shù)。下列各題的備選項(xiàng)中，有1 個(gè)或 1 個(gè)以上 是符合題意的，出現(xiàn)漏選或錯(cuò)誤選項(xiàng)均不得分，完全正確得滿

20、分)。 1. 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù) T梁舊橋，四跨一聯(lián) (4 5m)，橫向 6片主梁，車 行道寬 12.5m，設(shè)計(jì)荷載汽車超 -20 級(jí)、掛車 -120 驗(yàn)算?，F(xiàn)擬對(duì)該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試 為以下問(wèn)題選擇最佳答案。 1) 為試驗(yàn)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容，包括 () 。 A. 試驗(yàn)控制荷載 B. T 梁截面特性 C. 控制斷面內(nèi)力 D. 加載效率 2) 靜載試驗(yàn)主要加載工況應(yīng)選 () 。 A. 內(nèi)支點(diǎn)負(fù)彎矩最大 B. 邊跨正彎矩最大 C. 邊跨撓度最大 D. 中跨跨中正彎矩最大 3) 試驗(yàn)荷載作用下，跨中撓度計(jì)算值估計(jì)值10mm，測(cè)試撓度可選用 () 。 A. 普通連通營(yíng) B. 電測(cè)位移計(jì) C. 全

21、站儀 D. 精密水準(zhǔn)儀 4) 測(cè)量 T梁截面凈應(yīng)力，可采用 () 。 A. 鋼筋應(yīng)力計(jì) B. 振弦應(yīng)力計(jì) C. 電阻應(yīng)變計(jì) D. 弓形應(yīng)變計(jì) 5) 測(cè)量 T梁截面動(dòng)應(yīng)力，可采用 () 。 A. 鋼筋應(yīng)力計(jì) B. 振弦應(yīng)力計(jì) C. 電阻應(yīng)變計(jì) D. 弓形應(yīng)變計(jì) 2. 低應(yīng)變法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù) : 6) 低應(yīng)變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當(dāng)樁頂收到激勵(lì)后，壓縮波 以波速 C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身披阻抗或截面積變化的界面時(shí)，在界面將產(chǎn)生 () 。 A. 反射波、透射波 B. 繞射波、折射披 C. 反射波、吸收波 D. 反射波、繞射波 7) 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括 ()

22、 。 A. 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 B. 資料收集 C. 樁頭處理 D. 傳感器安裝 8) 儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括 () 。 A. 采樣頻率 B. 采樣點(diǎn)數(shù) C. 適調(diào)放大器 D. 脈沖寬度 9) 信號(hào)采集要求正確的是 () 。 根據(jù)樁徑大小，在與樁心對(duì)稱處布置 () 個(gè)測(cè)點(diǎn)。 實(shí)測(cè)信號(hào)能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信號(hào)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)記錄的有 效信號(hào)不宜小于 () 個(gè) 不同測(cè)點(diǎn)及同一測(cè)點(diǎn)多次實(shí)測(cè)時(shí)域信號(hào)一致性好，否則找出問(wèn)題后進(jìn)行重測(cè)。 信號(hào)幅值適度，波形光滑，無(wú)記剌、振蕩出現(xiàn)，信號(hào)曲線最終 () 。 A. 24 個(gè)、 3 個(gè)、歸零 B. 12 個(gè)、 2 個(gè)、歸零 C. 12 個(gè)、 3 個(gè)、歸一 D.

23、24 個(gè)、 2 個(gè)、歸一 10) 結(jié)果分析包括 () 。 A. 樁身波速平均值確定 B. 樁身缺陷位置計(jì)算 C. 樁身完整性判斷 D. 混凝土強(qiáng)度計(jì)算 3. 某檢測(cè)中心進(jìn)行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測(cè)項(xiàng)目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋 試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見(jiàn)下表。 用戶要求試驗(yàn)人員采用 GB1499.2-2007 鋼筋混凝土 用鋼第 2部分 :熱軋帶肋鋼筋進(jìn)行檢測(cè)。 11) 熱軋帶肋鋼筋組批驗(yàn)收，每批熱軋帶肋鋼筋由 () 的鋼筋組成。 A. 同一重量 B. 同一規(guī)格 C. 同一爐罐號(hào) D. 同一牌號(hào) 12) 熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗(yàn)計(jì)算抗拉強(qiáng)度時(shí)，取鋼筋的 () 值。 A. 實(shí)測(cè)橫截面面積 B. 參考橫

24、截面面積 C. 公稱橫截面面積 D. 理論橫截面面積 13) 該牌號(hào)鋼筋的屈服強(qiáng)度不小子 ()MPa。 A. 335 B. 400 C. 450 D. 500 14) 己知鋼筋的實(shí)測(cè)最大力值為 123.567KN，求出鋼筋的抗拉強(qiáng)度，修約至 1MPa； 抗拉強(qiáng)度結(jié)果為 ()MPa。 A. 540 B. 610 C. 615 B. 625 15) 熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)是對(duì)試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過(guò)程中測(cè)定 試樣的 () 等性能。 A. 屈服強(qiáng)度 B. 斷后伸長(zhǎng)率 C. 最大力總伸長(zhǎng)率 D. 抗拉強(qiáng)度 4. 隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長(zhǎng)大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的 通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

25、，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動(dòng)，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。 16) 空盒氣壓計(jì)測(cè)量時(shí)，應(yīng)將盒面 () 放置在被測(cè)地點(diǎn)，停留 1020min 待指針?lè)€(wěn)定后 再讀數(shù)。 A. 倒置 B. 堅(jiān)立 C. 水平 D. 與邊墻平行 17) 空氣的相對(duì)靜壓可采用 ( ) 測(cè)定。 A. 空盒壓力計(jì) B. 單管傾斜壓差計(jì) C. u 形壓差管 D. 水銀氣壓計(jì) 18) 公路隧道單向交通隧道風(fēng)速不直大于 () ，雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于 () ，人車 混用風(fēng)速不應(yīng)大于 () 。 A. 10m/s ， 8m/s， 7m/s B. 12m/s ， 10m/s， 8m/s C. 12m/s ， 8m/s， 7m/s D. 12m/s ， 10m/s， 7m/s 19) 采用迎面法檢測(cè)隧道風(fēng)速時(shí)，測(cè)試結(jié)果為12m/s，則實(shí)際風(fēng)速為 () 。 A. 12.48 B. 13.2 C. 13.68 C. 14.4 20) 隧道風(fēng)速檢測(cè)說(shuō)法有誤的是 () 。 A. 杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測(cè)0.5l0m/s 的中等風(fēng)速， 翼式用于大于 10m/s 高風(fēng)速 B. 背面法測(cè)風(fēng)速時(shí)，測(cè)試人員應(yīng)背向隧道壁站立 C. 皮托管和壓差計(jì)不可用于通風(fēng)機(jī)風(fēng)筒向高風(fēng)速的測(cè)定 D. 公路隧道中