軸溫檢測系統(tǒng)

1、軸溫檢測系統(tǒng)列車在運(yùn)行過程中，機(jī)車車輛與鋼軌的沖擊、動(dòng)力效應(yīng) 和振動(dòng)，將導(dǎo)致車輛走行部分各軸承的發(fā)熱。當(dāng)軸承磨損和 產(chǎn)生缺陷時(shí)，不正常發(fā)熱增大，輕則熱軸、固死造成機(jī)損， 影響車輛的正常運(yùn)行 ;重則造成疲勞破壞和熱切軸，車毀人 亡，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全，造成巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失可 見，所以開發(fā)研制性能優(yōu)良、可靠的列車車輛軸溫監(jiān)測報(bào)警 系統(tǒng)，對(duì)保證行車安全具有重大的意義。近年來，國內(nèi)外研究人員利用各種測試方法對(duì)列車軸 溫進(jìn)行了大量的研究，車載接觸測量式與地面紅外探測式是 目前最主要的兩種措施田，但因受空氣介質(zhì)、周圍環(huán)境、車 型以及行駛中車體晃動(dòng)等因素的影響，易造成檢測誤報(bào)率 高、浪費(fèi)大量人力、物力

2、進(jìn)行維護(hù)等因素等不可靠情況。經(jīng) 查論文與分析，我們把無線數(shù)據(jù)傳輸模塊和溫度測量相結(jié)合 設(shè)計(jì)了一種新型列車車軸溫度無線監(jiān)測系統(tǒng)。1 測溫系統(tǒng)的要求根據(jù) TB/T 3057-2002機(jī)車軸承溫度監(jiān)測報(bào) 警裝置技術(shù)條件和 TB/T 2226-2002鐵道客車 用集中軸溫報(bào)警器技術(shù)條件，軸溫報(bào)警器性能參數(shù)應(yīng)符合在-15105 C時(shí)，系統(tǒng)測量誤差鎮(zhèn)士 2 C,而在-15 C或105 C時(shí)，系統(tǒng)測量誤差鎮(zhèn)士4C2車軸目前，我國鐵路貨車輪對(duì)絕大部分都采用滾動(dòng)軸承及滾 動(dòng)軸承車軸，但也有極少數(shù)車輛還在使用滑動(dòng)軸承車軸及滑 動(dòng)軸承(一般為重載車輛所使用)(1)名稱45 6 ? B 41(11圖1-2滾動(dòng)軸承車軸

3、巾心2軸端媒栓孔* 3-軸聽4-卸荷高 亍軸頸啟朗6-防塵當(dāng)圄座廠輪座前啟；&一輪囤廠輪座后鳳丄0-軸身；11 一軸端倒角(2)型號(hào)鐵道部在新修訂的車軸形式尺寸標(biāo)準(zhǔn)(GB 12814-1991)中，規(guī)定我國鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸有四種，即RB2、RC2、RD2、RE2型滾動(dòng)軸承車軸；標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)軸承車軸中現(xiàn)在還存使用的有四種，即 D、E、F、G型滑動(dòng)軸承車軸 滑動(dòng)軸承現(xiàn)在主要用于重載車輛上，因此滑動(dòng)軸承車軸都是 大軸重車軸。各型貨車車軸的軸重、和車軸的基本尺寸如表1-1表1-2、所示亂悴世w越 *4 |ih 1T KHRFII 11i J.0-J| .021 Q10 1車輛尺寸(mm)計(jì)算車

4、呈（唧6di叫企巧3碼10ULiRES2MTJ1842181*1981176121083緲S451嘔L50XS1S01X21們2191mi1731112304S229451RE2180206：?184：2166*；19B6168612406S25 L54J0rd21941742146*；195617M+122053239380RDir130勵(lì)幣枳2146：195617M122053239J80rb3曲蠶跆苗；1M5168811ST44頌232RDj130二說1的熄1舛：1742146T195617560j195冷26438J（3）材質(zhì)車軸采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼，如平爐鋼或電爐鋼鋼錠或?qū)ｉT的 車軸鋼坯加

5、熱鍛壓成型，經(jīng)過熱處理（正火、或正火后再回 火）和機(jī)械加工制成。3在每個(gè)鐵路貨車車廂底部設(shè)有兩個(gè)軸溫檢測裝置和一個(gè)車廂軸溫采集單元，所述兩個(gè)軸溫檢測裝置分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的軸溫檢測，所述各軸溫檢測裝置結(jié)構(gòu)為：包括分別用于測量安裝在所對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架上四個(gè)車軸軸承溫度的無線軸溫傳感器 ,所述四個(gè)無線軸溫傳感器與一個(gè)近距無線通 訊單元無線連接；所述車廂軸溫采集單元與該車廂底部的兩 個(gè)軸溫檢測裝置中的近距無線通訊單元有線通訊連接；所述 無線軸溫傳感器包括紅外傳感器、處理器CPU和無線通訊模塊，所述紅外傳感器所輸出的溫度電信號(hào)經(jīng)處理器CPU的I/O接口由處理器 CPU 讀取,所述處理器 CPU 將讀取的該

6、溫度電 信號(hào)附加一個(gè)用于識(shí)別該無線軸溫傳感器的地址識(shí)別信息 并進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換 ,形成適配于無線通訊模塊通訊協(xié)議的調(diào)制 信號(hào),該調(diào)制信號(hào)經(jīng)處理器 CPU的I/O接口輸出至無線通訊模 塊信號(hào)輸入端 ,所述無線通訊模塊將接收的所述調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn) 換成無線通訊信號(hào)發(fā)送至近距無線通訊單元；所述近距無線 通訊單元包括無線通訊模塊和處理器CPU所述無線通訊模塊將接收于無線軸溫傳感器的無線通訊信號(hào)輸出至處理器 CPU的I/O接口由處理器CPU讀取，所述處理器CPU將無線通 訊信號(hào)進(jìn)行有線協(xié)議調(diào)制信號(hào)協(xié)議轉(zhuǎn)換 ,形成適配于有線通 訊模塊通訊協(xié)議的總線信號(hào) ,所述總線信號(hào)經(jīng)處理器CPU 的I/O 接口傳輸至車廂軸溫采集單元；所述車廂軸溫采集單元 包括處理器 CPU 和遠(yuǎn)程無線通訊模塊 ,所述處理器 CPU 分別 設(shè)有接收所述近距無線通訊單元所輸出的總線信號(hào)的 I/O 接 口和與RFID讀卡器連接的I/O接口，所述RFID讀卡器用于讀 取所處車廂的ID信息，所述處理器CPU將總線信號(hào)附加 RFID 讀卡器讀取的車廂 ID 信息進(jìn)行無線協(xié)議調(diào)制信號(hào)協(xié)議轉(zhuǎn)換 ,形成適配于遠(yuǎn)程無線通訊模塊通訊協(xié)議的調(diào)制信號(hào)，所述遠(yuǎn)程無線通訊模塊將接收的所述調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換成無線通訊信號(hào)發(fā)送至機(jī)車顯示終端和地面監(jiān)控中心4測量原理硬件結(jié)構(gòu)信號(hào)調(diào)理R4 3. IkR5 300R3 3. Ikri1