汽車檢測維修畢業(yè)論文

1、汽車檢測維修畢業(yè)論文2 摘要用來改變或保持汽車行駛方向的機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeri ng system)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。轉(zhuǎn)向 系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。 本文首先講述了愛 麗舍轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對東 風(fēng)標(biāo)致301轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時有噪聲，三方 向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時輕重不一，五轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動，六汽車 直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了東風(fēng)標(biāo)致301轎車轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤 的自由行程，轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系

2、統(tǒng)的密封性， 轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過愛麗舍轎車轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進行了診斷分析和檢 修。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。 關(guān)鍵詞 東風(fēng)標(biāo)致301轎車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，安全行駛，故障分析，檢查維修 I / 目錄 引言 3 1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介 4 1.1轉(zhuǎn)向系的工作原理 4 1.2轉(zhuǎn)向系的組成 4 1.3轉(zhuǎn)向系的分類 5 1.4轉(zhuǎn)向系的功用 5 2 東風(fēng)標(biāo)致301轎車轉(zhuǎn)向系故障診斷分析 6 2.1轉(zhuǎn)向沉重 6 2.1.1 故障現(xiàn)象 6 2.1.2故障原因及處理方法 6 2.2.1.3 故障診斷方法 7 2.2 轉(zhuǎn)向時有噪聲 7 2.2.1故障現(xiàn)象 7 2.2.2 故障原因及處理方法 7 2.2.2.3

3、 故障診斷方法 7 2.3方向盤自由行程過大 7 2.3.1故障現(xiàn)象 7 2.3.2故障原因及處理方法 7 2.3.3故障診斷 8 2.4 左右轉(zhuǎn)向時輕重不一 8 2.4.1故障現(xiàn)象 8 2.4.2故障原因及處理方法 8 2.4.3 故障診斷 8 2.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動 8 2.5.1故障現(xiàn)象 8 2.5.2故障原因及處理方法 8 2.5.3故障診斷 9 2.6動力轉(zhuǎn)向系的其他故障 9 2.6.1轉(zhuǎn)向助力瞬間消失 9 2.2.3.2 轉(zhuǎn)向盤回位不良 9 總結(jié) 11 致謝 11 參考文獻 12 引言 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手 力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 本文所要介紹的標(biāo)致301轎車是基于全球1200萬用戶對3系的信賴，用心 打造新生代品質(zhì)先鋒中級車。以純粹、流暢、優(yōu)雅的設(shè)計語言，帶來法式致雅設(shè) 計，擁有2652mn超大軸距及ESP+4氣囊等先鋒配置，滿足用戶駕車需求，帶來 輕松愉悅的駕乘感受。這款車主要針對新興市場設(shè)計，同時還采用了標(biāo)致全新的 命名策略。其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。 操縱性是汽車準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛； 穩(wěn)定性是要求危險工況（高速行駛, 側(cè)向加速度大，離心力大，超過輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑； 小附著系數(shù)路

5、面的 側(cè)滑；對開路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺）下汽車仍穩(wěn)定行 駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了 ESP（電子穩(wěn)定程序）、主動轉(zhuǎn)向、4WS（4輪轉(zhuǎn)向） 等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生橫 擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向， 減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機動靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn) 定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機械傳動階 段，由于其轉(zhuǎn)向傳動比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。 因此駕駛員就 必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進行一定的操作補償，從而控制汽

6、車按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過信號及控制 器連接起來，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅 僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器 根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前 輪轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)的智能控制，必將對車輛 操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱 負擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系統(tǒng)性能。 汽車檢測維修畢業(yè)論文2 1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介 本章講述了轉(zhuǎn)向系的功用；轉(zhuǎn)向系的組成；轉(zhuǎn)向系的分類；轉(zhuǎn)向系工作原理。 1.1轉(zhuǎn)向系的工作原理 了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原來要首先了解何為轉(zhuǎn)向， 所謂主梁轉(zhuǎn)向，試制借助外 力，使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。 起初應(yīng)用于一些大型車上，不用那么費

7、力就能夠輕松地完成轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種車型上，使得駕駛更加輕松、 敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。助力轉(zhuǎn)向安東路的來源可分為液壓助力和 電動助力兩種。而我們本章介紹的東風(fēng)標(biāo)致301轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)。接下來就電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理進行分析。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原來是由轉(zhuǎn)：首先，轉(zhuǎn)矩傳感器測出駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上 的操縱力矩，車速傳感器測出車輛當(dāng)前的行駛速度，然后將這兩個信號傳遞給 ECU ； ECU根據(jù)內(nèi)置的控制策略，計算出理想的目標(biāo)助力力矩，轉(zhuǎn)化為電流指 令給電機；然后，電機產(chǎn)生的助力力矩經(jīng)減速機構(gòu)放大作用在機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上， 和駕駛員的操縱力矩一起克服轉(zhuǎn)向阻力矩，實

8、現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。（如圖 1.1） 1.2轉(zhuǎn)向系的組成 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由控制器、傳感器、電機、機械結(jié)構(gòu)（含減速機構(gòu)）。 當(dāng)傳感器檢測到駕駛員有轉(zhuǎn)向意圖時， 將信號提供給控制器，控制器通過各 種算法，給出一個控制信號（一般為電流）到電機，電機通過機械結(jié)構(gòu)輸出一個 輔助的轉(zhuǎn)向力矩，輔助駕駛者控制車輛轉(zhuǎn)向。 1.3轉(zhuǎn)向系的分類 我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。 液壓助力：機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控 制閥、v型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉(zhuǎn) 化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。 電子液壓助力：

9、這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動， 而是由電動機 來驅(qū)動，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)， 使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn) 向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。機械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新 增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向 ECU等。 電動助力：駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時， 轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn) 向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳 感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令， 使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩， 從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向 時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作

10、。 1.4轉(zhuǎn)向系的功用 轉(zhuǎn)向系的功用是實現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。 6 / 2東風(fēng)標(biāo)致301轎車轉(zhuǎn)向系故障診斷分析 本章講述了標(biāo)致301 （如圖2.1 ）常見的幾種故障并對其進行了診斷分析。 一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時輕重不一, 五轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。 2.1 2.1轉(zhuǎn)向沉重 2.1.1故障現(xiàn)象 汽車行駛中，駕駛員向左向右選裝方向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽 車低速行駛時或調(diào)頭時，轉(zhuǎn)動方向盤非常吃力甚至打不動。 2.1.2故障原因及處理方法 轉(zhuǎn)向沉重故障一般由液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或助力不足，機械傳

11、動機構(gòu)損壞 或調(diào)整不當(dāng)引起。具體原因主要是： 轉(zhuǎn)向油罐油液油量不足或規(guī)格不對，應(yīng)使用正確的油液并調(diào)整到規(guī)定高 度。 油路堵塞或不暢，應(yīng)予檢修。 油路中有泄漏現(xiàn)象，應(yīng)予檢修排除。 油路中有空氣，應(yīng)予排氣。 轉(zhuǎn)向泵傳動帶損壞或打滑，應(yīng)予調(diào)整或更換。 調(diào)節(jié)閥失效，使輸出壓力過低，應(yīng)予更換或調(diào)整。 轉(zhuǎn)向機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整等。 汽車檢測維修畢業(yè)論文2 2.2.1.3 故障診斷方法 檢查轉(zhuǎn)向油罐中油液是否不足，規(guī)格是否不對和有無氣泡，檢查管接頭有無 松動，轉(zhuǎn)向泵傳動帶張緊力是否正常。 將轉(zhuǎn)向盤向左右極限位置來回轉(zhuǎn)動，如果左右轉(zhuǎn)向都沉重，故障在轉(zhuǎn)向泵、 液壓缸或轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；如果左右轉(zhuǎn)向助力不同，故障在

12、控制閥。 2.2 轉(zhuǎn)向時有噪聲 2.2.1故障現(xiàn)象 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出過大的噪音。 2.2.2 故障原因及處理方法 裝有動力轉(zhuǎn)向系的汽車，在發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流 噪聲是正常的，但噪聲過大甚至影響轉(zhuǎn)向性能時， 該噪聲應(yīng)視為故障。因助力系 統(tǒng)引起轉(zhuǎn)向噪聲的原因主要是： 轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴重，應(yīng)予修理或更換。 轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑，應(yīng)予調(diào)整或更換。 控制閥性能不良，應(yīng)予檢修。 系統(tǒng)中滲入空氣，應(yīng)予排氣。 管道不暢，應(yīng)予檢修等。 222.3 故障診斷方法 轉(zhuǎn)向時發(fā)出“咔噠”聲，在已排除轉(zhuǎn)向泵葉片噪聲的情況下，則由轉(zhuǎn)向泵帶 輪出現(xiàn)松動引起。 轉(zhuǎn)向時發(fā)出“嘎嘎”聲，由轉(zhuǎn)向泵傳動帶打

13、滑引起。 轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而 且系統(tǒng)無泄漏，轉(zhuǎn)向泵傳動帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引 起。 2.3方向盤自由行程過大 2.3.1故障現(xiàn)象 汽車保持直線行駛位置靜止不動時， 轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動角度太大。具體 表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大， 需用較大的幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，方能控 制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩(wěn)定。 2.3.2故障原因及處理方法 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中一處或多處的配合因裝 配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有： 轉(zhuǎn)向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠

14、，應(yīng)予調(diào)整或 更換。 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。 7 / 汽車檢測維修畢業(yè)論文2 轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。 縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。 縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。 車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予更換等。 2.3.3故障診斷 造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中一處或多處連接的 配合間隙過大，診斷時，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否 有磨損、松動、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。 2.4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一 2.4.1故障現(xiàn)象 汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時，左右轉(zhuǎn)動方向盤感到輕

15、重不同。 2.4.2故障原因及處理方法 動力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。 2.4.3故障診斷 先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。 拆檢控制閥?；y在中間位置時的預(yù)開縫隙一般僅有0.10.2mm全開 縫隙為1.02.0mm在裝配時如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位 置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。 若不屬裝配問題則需考慮制造誤差 與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。 排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側(cè)有空氣的影響。 2.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動 2.5.1故障現(xiàn)象 汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷 進

16、行角振動的現(xiàn)象。尤其是高速時，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感， 甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。 2.5.2 故障原因及處理方法 轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件質(zhì)檢出現(xiàn)松曠， 旋轉(zhuǎn)部件動力不平衡，具體原因主要有： 轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動平衡或更換軸 承。 轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。 兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。 轉(zhuǎn)向系與懸掛的運動發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。 轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。 轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。 轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動，應(yīng)予緊固

17、。 轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減震器失效或左右兩邊減震器效能不一，應(yīng)予更 換。 轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予 緊固或調(diào)整。 轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩邊懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。 2.5.3故障診斷 檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進行調(diào)整。 檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加 尺寸公差組的鋼球裝配。 2.6動力轉(zhuǎn)向系的其他故障 2.6.1轉(zhuǎn)向助力瞬間消失 故障原因主要是：轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑，控制閥密封圈泄漏，系統(tǒng)泄漏造成油 面過低，發(fā)動機怠速過低，系統(tǒng)內(nèi)有空氣等。 2.2.3.2 轉(zhuǎn)向盤回位不良 故障原因主要是：系統(tǒng)內(nèi)有空氣、

18、壓力限制閥工作不良，控制閥彈簧失效等。 10 / 汽車檢測維修畢業(yè)論文2 總結(jié) 以上是我個人對東風(fēng)標(biāo)致301電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的知識的部分總結(jié)，汽 車電子化已成為當(dāng)前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子 技術(shù)讓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到達一個新的領(lǐng)域。 隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電 子價值含量的迅速提高，我過汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)。 可以 預(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用， 國產(chǎn)汽車電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必將走向成熟。 雖然要趕上國際汽車的最高水平還 有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一領(lǐng)域， 我過必定占有一席之地 / 致謝 本論文設(shè)計在高福明老師的悉心指導(dǎo)和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇 到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著 老師的心血和汗水，在我 的畢業(yè)設(shè)計期間，_老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導(dǎo)和