淺探快遞企業(yè)運轉(zhuǎn)中心的重要性——以聯(lián)邦快遞為例1

1、現(xiàn)代物流管理案例分析報告 淺探快遞企業(yè)運轉(zhuǎn)中心的重要性以聯(lián)邦快遞為例題目 淺探快遞企業(yè)運轉(zhuǎn)中心的重要性以聯(lián)邦快遞為例 小組名稱： 就是不告訴你學生姓名 楊 威 班級學號 20920870424 學生姓名 王理亞 班級學號 20920870418 學生姓名 袁鋒平 班級學號 20920870425 學生姓名 陳昌勇 班級學號 20920870401 學生姓名 冉義強 班級學號 20920870414 學生姓名 張立新 班級學號 20920870427 學生姓名 周旻詩 班級學號 20920870431 主講教師 向 文 潔 時 間 2010年10月22日 目 錄摘 要11 前言12 聯(lián)邦快遞運轉(zhuǎn)

2、中心現(xiàn)狀及分析22.1 聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀22.2 聯(lián)邦快遞運輸?shù)囊话懔鞒?2.3 聯(lián)邦快遞在亞洲的業(yè)務32.4 聯(lián)邦快遞的一些問題43 對中國國內(nèi)快遞公司的啟示53.1 建設運轉(zhuǎn)中心需要的條件53.2 要及時發(fā)現(xiàn)市場并搶占市場53.3 國家政策的影響64 結(jié)論7參 考 文 獻77 摘 要 本文通過對聯(lián)邦快遞運轉(zhuǎn)中心的研究，分析聯(lián)邦快遞運轉(zhuǎn)中心的運作流程，得到建設運轉(zhuǎn)中心的一般方法，為國內(nèi)快遞企業(yè)提出建設運轉(zhuǎn)中心的一般意見。 關鍵詞：運轉(zhuǎn)中心； 物流中心；聯(lián)邦快遞； 國內(nèi)快遞公司1 前言 聯(lián)邦快遞公司能在24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關的國際快遞服務,每個工作日運送的包裹超過310萬個，

3、聯(lián)邦快遞能夠提供隔夜送達服務與其分布在世界各地的強大的轉(zhuǎn)運中心有著極其重要關系。轉(zhuǎn)運中心可以說是物流中心的一種，運轉(zhuǎn)中心的作用類似與物流中心商品分揀挑選的作用。在運轉(zhuǎn)中心內(nèi)，先對郵件的分揀作業(yè)，在發(fā)運到各個地區(qū)，既提高了快遞公司的工作效率，同時也保證了快遞的及時性和準確性。聯(lián)邦快遞的成功在全球物流行業(yè)掀起一場深刻革命,其倡導的“隔夜送達”、“ 轉(zhuǎn)運中心”等理念和模式已深深植根現(xiàn)代物流業(yè)。隨著網(wǎng)上購物的發(fā)展，中國快遞市場獲得了很大程度的發(fā)展，快遞行業(yè)在發(fā)展的同時一存在很多問題，其中運轉(zhuǎn)中心更是和聯(lián)邦快遞等國際巨頭存在巨大差距。本文通過以聯(lián)邦快遞為例，研究聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運中心的工作流程，得出一般結(jié)論，

4、為中國國內(nèi)快遞公司提出關于運轉(zhuǎn)中心的意見。 （這一部分由周旻詩、陳昌勇完成）2 聯(lián)邦快遞運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)狀及分析2.1 聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務。聯(lián)邦快遞設有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室編制的2006年度世界品牌500強排行榜中名列第九十二。聯(lián)邦快遞公司的服務范圍涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關的國際快遞服務。公司無與倫比的航線權(quán)及基礎設施使其成為全球最大的快遞公司，向214個國家

5、及地區(qū)提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。聯(lián)邦快遞每個工作日運送的包裹超過310萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、42,969個投遞點、643架飛機和43,000輛車輛。 2.2 聯(lián)邦快遞運輸?shù)囊话懔鞒搪?lián)邦快遞能夠提供隔夜送達服務與其分布在世界各地的強大的轉(zhuǎn)運中心有著極其重要關系。運轉(zhuǎn)中心的概念首先是由聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人費德里克史密斯于1965年提出，“轉(zhuǎn)運中心”運輸系統(tǒng)是指將貨物集中于轉(zhuǎn)運中心后再出貨來實現(xiàn)“隔夜送達”的目標。轉(zhuǎn)運中心可以說是物流中心的一種，運轉(zhuǎn)中心的作用類似與物流中心商品分揀挑選的作用。在運轉(zhuǎn)中心內(nèi)，先對郵件的分揀作業(yè)，在發(fā)運到各個地區(qū)，既提高了快遞公司的工作效率，

6、同時也保證了快遞的及時性和準確性。聯(lián)邦快遞的成功在全球物流行業(yè)掀起一場深刻革命,其倡導的“隔夜送達”、“ 轉(zhuǎn)運中心”等理念和模式已深深植根現(xiàn)代物流業(yè)。國際三大快遞公司dhl、ups、fedex都有多個轉(zhuǎn)運中心分布在世界各地。在亞洲市場與歐美成熟市場有所不同。在這個市場里面，國際航空運輸所占的比例、比重都在快速增加；但大多數(shù)機場仍然不是24小時運作的。此外，客運量增長迅速，占據(jù)了機場業(yè)務的主要處理能力和時間，以至于貨運航班和貨機裝卸多數(shù)在凌晨和夜間進行。而這些亞洲市場的特性決定了承運商必須在亞洲布置運輸網(wǎng)絡，他們必須用轉(zhuǎn)運中心連接物流業(yè)務。與傳統(tǒng)的郵政運輸操作理論(接力式傳送)不同，航空快遞公司

7、則大多都采用一個24小時運作的轉(zhuǎn)運中心組織起全亞洲的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立航空轉(zhuǎn)運中心。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上當天最晚的飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，再由最早的航班送往目的地，并由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間；集中處理快件可以獲得在處理設備、系統(tǒng)和人員等方面的規(guī)模效應。此外，亞洲地區(qū)的轉(zhuǎn)運分揀中心與其他洲際航線相連，可以有效增加跨洲航線的貨艙配載率。 2.3 聯(lián)邦快遞在

8、亞洲的業(yè)務在亞太地區(qū)，dhl選擇以香港作樞紐中心。ups在亞太地區(qū)一共有4個轉(zhuǎn)運中心：在菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運中心；在臺北有一個跨太平洋的轉(zhuǎn)運中心；在香港有一個具備一流快件作業(yè)能力的轉(zhuǎn)運中心；在新加坡還有一個針對東南亞市場的轉(zhuǎn)運中心。fedex除了菲律賓蘇比克灣有轉(zhuǎn)運中心外，在馬來西亞機場還有一個計算機化比較高的作業(yè)中心。在中國，三大國際巨頭的運轉(zhuǎn)中心分布在不同的城市，dhl立足香港，ups青睞上海，fedex將新亞太轉(zhuǎn)運中心設在廣州。fedex廣州亞太轉(zhuǎn)運中心連接著亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心，是聯(lián)邦快遞除美國本土外最大的轉(zhuǎn)運中心。該轉(zhuǎn)運中心秉承了聯(lián)邦快遞在全球開創(chuàng)的“輪軸及輪輻”運輸概念

9、,為亞洲22座主要城市提供包裹遞送服務，并將這些城市和聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡系統(tǒng)中220多個國家和地區(qū)相連接。中心的包裹分揀系統(tǒng)由主要分揀區(qū)的16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶，以及倉庫區(qū)等配備設施組成。中心在運營初期就投入16架全貨機，這兒每小時可以最高處理3.5萬個包裹和文件。中心采用了先進的分揀系統(tǒng)，每小時可分揀24000個包裹。對于運轉(zhuǎn)中心是建設，不僅要分析運轉(zhuǎn)中心對企業(yè)的作用和益處，以及系統(tǒng)硬件上的現(xiàn)代化，同時還應該充分考慮該運轉(zhuǎn)中心的獨特機能、是否符合產(chǎn)業(yè)布局的合理化要求。每天凌晨2點左右，在聯(lián)邦快遞位于廣州白云機場的亞太轉(zhuǎn)運中心，操作分揀中心開始繁忙運轉(zhuǎn)，在包裹進入流水分揀線開

10、始，智能讀碼器將包裹上的條碼讀入指令中心，當包裹隨傳送帶移轉(zhuǎn)到某條線路時，自動推打裝置會將包裹彈入另一條相應的傳送軌道。智能系統(tǒng)會根據(jù)條碼識別，自動語音報出郵件需要放入哪號郵件框中。從1986年開始，一旦有郵件被運送到錯誤的地方，聯(lián)邦快遞能在幾分鐘內(nèi)查出貨件位置，改正運送途徑。為了保證快件及時送達，全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼，無論包裹有多大，無論運輸機的速度有多快，無論包裹間的距離有多小。所有的掃描器一起運作，決定當前哪些條碼需要識讀，然后把一個個信息傳送給主計算機或控制系統(tǒng)。所有包裹在物流管理的周期內(nèi)，至少在貨件分類點掃描六次，而每次掃

11、描后的資料將傳送到孟菲斯總部的中央主機系統(tǒng)?？蛻艋蚩蛻舴杖藛T可發(fā)電子郵件或查看互聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)邦快遞的網(wǎng)頁，即時得到有關貨件的行蹤資料。這項技術即提高了轉(zhuǎn)運中心的效率，加快運送速度，也大大提升客戶滿意度和忠誠度。 2.4 聯(lián)邦快遞的一些問題當然聯(lián)邦快遞在中國也遇到一些困難。比如,國內(nèi)機場的航空管制太多、飛機晚點太厲害,對快遞公司的“準時送達”傷害很大。再比如，要在國內(nèi)各地形成網(wǎng)絡，需要申請各式各樣的許可證，手續(xù)繁瑣、很費時間。聯(lián)邦快遞一直堅持認為中國的燃油費、機場起降費以及航路費的收費非常之高，僅次于日本，而菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心的這些費用僅僅是白云機場的1/3。聯(lián)邦快遞在轉(zhuǎn)運中心使用大量新設

12、備，此設備能將關于某包裹去向、狀態(tài)以及其他度量的實時數(shù)據(jù)向互聯(lián)網(wǎng)進行無線傳輸。這對聯(lián)邦快遞來說，新技術也是有致命的威脅：一個極為復雜的企業(yè)所賴以運轉(zhuǎn)的所有計算機和通訊系統(tǒng)必須要準確無誤，分秒必爭，哪怕出一點點差錯，就可能損失慘重。 （這一部分由楊威、王理亞、袁鋒平完成）3 對中國國內(nèi)快遞公司的啟示3.1 建設運轉(zhuǎn)中心需要的條件建設轉(zhuǎn)運中心需要大量資金，航空貨運轉(zhuǎn)運中心需要滿足4個條件：航空貨運公司在當?shù)貦C場的飛機起降架次要達到72班/周；轉(zhuǎn)運中心在貨物轉(zhuǎn)運時必須受到當?shù)睾ｊP的監(jiān)督；轉(zhuǎn)運中心需要有足夠的員工為其服務；必須使用轉(zhuǎn)運中心的配套設施。2009年2月,聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心從菲律賓的蘇比

13、克灣搬到廣州新白云機場投入了1.5億美元，ups也計劃在2010年將原計劃設于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運中心移師深圳,投資將達1.8億美元;而從20012009年間,dhl在中國內(nèi)地的投資高達6.14億美元。為了將從上海浦東到美國孟菲斯超級轉(zhuǎn)運中心的送件時間縮短兩小時,2010年初,聯(lián)邦快遞花費巨資,購買了一架全新的波音777貨機,指定中國區(qū)專用,代替了原來的麥道11。在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐,三大巨頭的做法充分說明了這一點。而與已經(jīng)擁有675架飛機的聯(lián)邦快遞相比,捉襟見肘的資金鏈一直是中國本土民營快遞企業(yè)的軟肋。有業(yè)內(nèi)人士表示:中國快遞行業(yè)里的民營公司,除了規(guī)模較大的順豐、宅急送、圓通幾家以外,

14、其他的都在尋找資金。所以在國內(nèi)快遞公司還以國內(nèi)市場為主要市場，沒有必要建設大型轉(zhuǎn)運中心，可以在主要城市建設中小型的以國內(nèi)快遞為主的轉(zhuǎn)運中心。3.2 要及時發(fā)現(xiàn)市場并搶占市場2006年1月,國內(nèi)快遞業(yè)務剛剛對外資全面放開,聯(lián)邦快遞就把之前與天津大田集團組建的合資公司的股份全部買了下來。這次收購使聯(lián)邦快遞獲得了大田集團在國內(nèi)89個地區(qū)的快遞業(yè)務資產(chǎn)和全部的國際快遞業(yè)務資產(chǎn)，給聯(lián)邦快遞提供了很大的平臺。所以國內(nèi)快遞公司可以通過兼并，開發(fā)新市場，拓展業(yè)務，獲得發(fā)展。相對于國際快遞公司，國內(nèi)快遞公司更靈活、對市場了解充分。不過加盟店太多造成服務品質(zhì)無法完全保證和缺乏清晰的管理流程可能是國內(nèi)快遞公司的困擾

15、。所以國內(nèi)快遞公司要加強企業(yè)的管理，規(guī)范物流的管理流程。過去5年間，淘寶網(wǎng)銷售額的年增長率超過100%，每天能產(chǎn)生約400萬件實物包裹。沒有人可以否認，中國快遞市場的蓬勃發(fā)展很大程度上得益于網(wǎng)購的興盛。作為網(wǎng)購時代的“最后一公里”，快遞行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴上游電子商務行業(yè)的發(fā)展。淘寶、當當、卓越等電子商務平臺已成為快遞公司們最大的客戶。國內(nèi)快遞公司可以學習星晨急便的服務方向網(wǎng)購的后續(xù)配套服務“實體分倉”從廣州寄到北京的貨,客戶如果不要了,以前就只能退回廣州,但現(xiàn)在可以做到就近倉儲,把貨留在北京,可能很快有另外的北京客戶要同樣的貨,這就可以大大節(jié)約成本;比如試碼服務送鞋時,快遞員會一次帶兩

16、雙,一雙36碼、一雙37碼;比如電器送到之后幫客戶調(diào)試;再比如退換貨的二次銷售。但這種服務需要快遞公司與網(wǎng)購網(wǎng)站合作。還有如京東商城這類網(wǎng)購網(wǎng)站，擁有自己的快遞公司。京東商城在北京，上海，成都，廣州分別建立倉庫，根據(jù)地區(qū)不同，由就近的倉庫發(fā)貨。這樣既保證了快遞的速度，又可以保證快遞的服務質(zhì)量。3.3 國家政策的影響國內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展還需要獲得政府的政策支持。聯(lián)邦快遞將亞太轉(zhuǎn)運中心建在廣州所獲得的“超國民待遇”讓重視貨運的南方航空“很受傷”的同時，也刺激了弱小的民營快遞企業(yè)。政府在優(yōu)待外資的同時，也因適當加大對民營企業(yè)的扶植力度。聯(lián)邦快遞的轉(zhuǎn)運中心不僅享受獨一無二的優(yōu)待，而且對欲進入該區(qū)域的人員有著很嚴格的檢查。國內(nèi)快遞企業(yè)本來就弱小，如果天平更加傾斜的話，國內(nèi)快遞企業(yè)的經(jīng)營將更加艱難。 （這一部分由王理亞、袁鋒平、楊威完成）4 結(jié)論對比fedex等國際巨頭，國內(nèi)幾家航空