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1、個人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 3.1路線平面地基本線形1. 路線route of road路線-指道路中線.線形-道路中線地空間形狀. 3.1路線平面地基本線形1. 路線route of road路線地平面horizontal - 道路中線在水平面上地投影.路線縱斷面vertical - 沿著中線豎直剖切，再行 展開.公路橫斷面cross-sectional - 中線各點地法向切面.3.1路線平面地基本線形1. 路線 route of road（ 1）平面線形 horizontal alignment要素曲率為零地線形 直線； 曲率為常數(shù)地線形圓曲線；曲率為變數(shù)地線形.緩和曲線.（2）直線tang

2、ent （3）圓曲線 circular curve （4）緩和曲線 transition curve可以作為緩和曲線地有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用地是回旋曲線. 3.1路線平面地基本線形2. 平面線形組成 （1）直線tangent地特點：1 ）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單.2 ）線形簡單，容易測設(shè).3 ）直線路段能提供較好地超車條件（所以雙車道地公路間 隔適當處要設(shè)置一定長度地直線）. 3.1路線平面地基本線形2. 平面線形組成4 ）從行車地安全和線形美觀來看：過長地直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛， 行車時司機難以估計車間距離；

3、在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光.5）只能滿足兩個控制點地要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào).3.1路線平面地基本線形2. 平面線形組成（2）直線地標準規(guī)定：1 ）直線最大長度 德國20V;前蘇聯(lián)8km美國3mile.總地原則：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線地最大長度應(yīng)有所限制，當采用長地直線 線形時，為彌補景觀單調(diào)地缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)地技術(shù)措 施. 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成2 ）直線地最小長度 同向曲線間地直線最小長度同向曲線 adja

4、ce nt curve in one direc-ti on -指兩個轉(zhuǎn)向相同地相鄰曲線間連以直線所形成地平面線形.A.當V60km/h時，直線6V（以 km/h計）為宜 B. 當VW 40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成2 ）直線地最小長度 反向曲線間地直線最小長度 反向曲線reverse curve -指兩個轉(zhuǎn)向相反地相鄰曲線間連以直線所形成地平面線形.A. 當V60km/h時，直線2V （以km/h 計）為宜 B.當VW 40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行C.特別困難四級15 m 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 斷背曲線：互相通視地同向曲

5、線間若插以短直線， 容易產(chǎn)生把直線和兩端地曲線看成為反向曲線地錯覺，當直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種線形破壞了線形地連續(xù)性，且 容易造成駕駛操作地失誤，通常稱為斷背曲線 .設(shè)計中應(yīng)盡量避免. 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成3.2 圓曲線1. 概述（1）圓曲線線形特征：1 ）曲線上任意一點地曲率半徑 R常 數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便.2 ）汽車在圓曲線上地行駛要受到離心 力；在平曲線上行駛時要多占路面寬.3 ）視距條件差，容易發(fā)生交 通事故.4 ）較大半徑地長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適 等特點.故常采用.3.2圓曲線1.

6、概述3.2圓曲線1. 概述 3.2圓曲線2. 設(shè)計標準（2）平曲線長度 1 ）平曲線最小長度規(guī)定從駕駛員操縱方便、行車舒適性以及視覺要求來看，應(yīng)對平曲線長度 加以限制. 公路按6s行程長度控制；條件許可地按9s控制：LS: LY: LS1: 1: 1，才能使其線形美觀、順暢. 3.2圓曲線2. 設(shè)計標準（2）平曲線長度2 ）小轉(zhuǎn)角時地平曲線長度當公路轉(zhuǎn)角小于或等于7時，曲線長度往往看上去較實際長度為短. 因為在曲線兩端附近地曲線部分被誤認為是直線， 只有在交點附近地 部分才能看出是曲線，這就會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎地錯覺 3.2圓曲線3. 圓曲線半徑地確定（1） 一般情況下宜采用極限最小半徑地 4

7、8倍或超高為24%地圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑地圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡地曲線線形 3.2 圓曲線3. 圓曲線半徑地確定（5）應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（6）每個彎道半徑值地確定，應(yīng)根據(jù)實地地地形、 地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件地要求，用外距、切線長、曲線 長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合 確定. 3.2圓曲線4. 圓曲線地計算 （1）單圓曲線，其曲線幾何要素為： 3.3緩和 曲線1. 概述（1）緩和曲線地線形

8、特征 緩和曲線-是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大地兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置地一種曲 率連續(xù)變化地曲線. 3.3緩和曲線1.概述 3.3緩和曲線1.概述 3.3緩和曲線1.概述（3）緩和曲線地選擇 1 ）緩和曲線軌跡特點：由直線駛?cè)雸A曲線轉(zhuǎn)彎時，其軌跡上地任一點地曲率半徑與其行程I （自轉(zhuǎn)彎開始點算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線方程.因此我國標準規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線. 3.3緩和曲線1.概述 回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較小 （56） 時，幾乎沒有差別. 隨著極角地增加，三次拋物線地長度比雙紐 線地長度增加地較快，而雙紐線地長度又比回旋線地長度增加得快些回旋線地半徑減小得最快

9、，而三次拋物線則減小地最慢.從保證汽車平順過渡地角度看，三種曲線都可以作為緩和曲線. 此外，也 有使用n次（n3）拋物線、正弦形曲線、多圓弧曲線作為緩和曲線地但世界各國使用回旋曲線居多，我國標準規(guī)定地緩和曲線也是回旋線. 3.3緩和曲線1.概述3 ） 緩和曲線地一般方程式：3-6 3.3緩和曲線2.設(shè)計標準 3.3 緩和曲線2.設(shè)計標準 3.3 緩和曲線2.設(shè)計標準（3）緩和曲線地省略公路1）直線與圓曲線間緩和曲線地省略Is R RP四級公路 2）5 / 28半徑不同地圓曲線間緩和曲線地省略IF R 臨 R RP且滿足 A、C條件之四級公路A : P大-P小w 0.10m.V 80km/h,

10、R 大/R 小 1.5 CV 80km/h , R大 /R 小 2 3.3 緩和曲線2.設(shè)計標準（3）緩和曲線地省略城市道路1) V 40km/h時，可省緩和曲線2 ）大于V40km/h時,R不設(shè)緩和曲線地最小R時，可省，表3-7. 3.3 緩和曲線3.緩和曲線地計算（1）回旋曲線地幾何要素（2）帶緩和曲線地圓曲線地計算 3.3 緩和曲線 3.33. 緩和曲線地計算（1）基本型曲線地圓曲線要素計算: 緩和曲線個人收集整_僅供參考學(xué)習(xí)_3.緩和曲線地計算（2）曲線主點樁號計算：ZH 樁號JD樁號-T HY 樁號 ZH 樁號+ls QZ 樁號 HZ 樁號-L/2YH樁號 HY 樁號+Ly HZ 樁

11、號 YH 樁號+ls JD 樁號QZ樁號+J/2 3.3緩和曲線3.緩和曲線地計算（3）回旋曲線上任意點地坐標公式： 3.3緩和曲線3.緩和曲線地計算（1）定義為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生地離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置地外側(cè)高于內(nèi)側(cè)地單向 橫坡，稱為超高.目地：提高行車地安全性和舒適性.范圍：ZY YZ或HYYH 3.4彎道地超高與加寬1. 超高superelevation（2）超高坡度 1 ）最大超高坡度（極限最小半徑時）由平曲線半徑計算公式3 1可得3.36當 = 0時，在產(chǎn)生滑移地極限狀態(tài) u時故受橫向滑移限制ic 3.4 彎道地超高與加寬1. 超高superelevation 2

12、）最小超高坡度各級公路圓曲線部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線部分地正常路拱橫坡度一致.3 ）超高坡度地確定（任意半徑時）各圓曲線半徑所設(shè)置地超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定. 3.4彎道地超咼與加寬1. 超 高 superelevation(3)超高方式1 ）公路無中間帶地公路a.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)b繞中線旋轉(zhuǎn)，簡稱中軸旋轉(zhuǎn) .6 / 28個人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)c . 繞外邊緣旋轉(zhuǎn).有中間帶地公路a.繞中間帶地中心線旋轉(zhuǎn).繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn).繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)分離式公路超高過渡方式可視為兩條無中間帶地公路分別予以處理. 3.4彎道地超高與加寬1

13、. 超高 superelevation繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic適用于新建公路 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞中線旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic適用于改建公路 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞中線旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞外邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞外至水平、全繞外至ic適用于特殊公路 3.4彎道地超高與加寬1.超高 supereleva

14、tion 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞中間帶地中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a.用9 / 28各種寬度于窄中間帶地公路.繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b.不同中間帶地公路均可.繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c.用于單向車道數(shù)大于四條地公路 3.4彎道地超高與加寬1. 超高superelevation 2 城市道路單幅路路面寬度及三幅路機個人收集整_僅供參考學(xué)習(xí)_動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨立地超 高橫斷面. 3.4 彎道地超高與加寬1. 超高 superelevation(4

15、)超高緩和段 superelevation runoff從直線段地雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡地過渡段稱為-超高緩和段丄c設(shè)于圓曲線地兩端.為了行車舒適和利于排水，對超高緩和段長度必須加以規(guī)定 3.4 彎道地超 高與加寬1. 超高superelevation 注意：超高緩和段長度應(yīng)采用 5地倍 數(shù)，并不小于10m當線形設(shè)計須采用較長地回旋曲線時，橫坡度由2%(或1.5%)過渡到0烷段地超高漸變率不得小于1/330.超高地過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進行，但當超高漸變率過小時為保證排水、超高漸變率不得小于 1/330，而只設(shè)在該回旋線地某一 區(qū)段范圍之內(nèi). 3.4彎道地超高與加寬1. 超

16、高superelevation ( 5)超高值地計算超高緩和段上各斷面處地路基外緣、內(nèi)緣、中線與路基設(shè)計標高之高差hC叫-超高值. 計算如表3 - 14所列公式. 3.4 彎道地超高與加 寬2. 加寬curve widening(1)定義汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛地曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)地前輪行駛地曲 線半徑最大.為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè) 地需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加地路面、路基寬度稱為曲線加寬稱彎道加寬. 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening 3）標準規(guī)定 平曲線

17、半徑w 250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬.公路加寬值表3.15.四級公路和山嶺重丘區(qū)地 三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車地公路，可采用第2類加寬值.城市道路加寬值見表3.16. 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬 curve widening（3）加寬緩和段 transition zone ofcurve widening當平曲線RW 250m時，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬.為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值 為零逐漸加寬到全加寬地過渡段，稱為-加寬緩和段. 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening（4）加寬

18、緩和段地長度LJ加寬所需地最小長度.在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，應(yīng)按漸變率 1: 15且 10m地要求設(shè)置；設(shè)置超高緩和段IC時，IJ IC ;設(shè)置緩和曲線is時， lJ is . 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening（5） LJ內(nèi)加寬值地過渡方式1 ）直線比例法：處理簡單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級公路 . 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening 2）切線法：適用于四級公路人工構(gòu)造物路段.為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線與圓曲線起、終點地明顯折點， 采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切地方法. 3.4彎道地超高與加寬2.加寬

19、curve widening 3）插入高次拋物線地方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級公路以及對路容有較高要求地二 級公路. 3.5 行車視距1.視距 sight distanee1.視距 sight distanee地意義及其種類地意義及其種類 3.5行車視距 3.5行車視距1. 視距sight distanee 地意義及其種類（1）定義 距-指從車道中心線上1.2m地高度，能看到該車道中心線上高為0.1m地物體頂點地距離，是該車道中心線量得地長度.是確保行車安 全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性地重要措施 .（2）種 類 停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物

20、視距等五種. 3.5 行車視距2. 視距標準及運用 3.5 行車視距2.視距標準及運用（3）會車視距兩輛對向行駛地汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須地安全視距稱為-會車視 距.其長度不應(yīng)小于停車視距地兩倍.由三部分組成：反應(yīng)時間所行駛地距離；制動距離；安全距離.（4）視距標準地米 用1高、一級公路應(yīng)滿足S停.因有中間分隔帶，無對向車，故不 存在會車問題.且高速公路和一級公路地車道數(shù)均在 4個車道以上， 快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題.2二、三、四級公路，一般應(yīng)滿足S會.在工程特別困難或受其它限制地段，可 采用停車視距，但必須采取分道行駛地措施 .3 對向行駛地雙車道公

21、路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當?shù)鼐嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距地路 段.（5）公路視距地保證1 ）橫斷面上視距保證 若Szv Szo行車 軌跡至障礙物地距離視距2）圖解法確定視距切除范圍 按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點（或終點）s地地方開始，按s距離定出多組視線1 1、2-2、3-3、1010等；繪出這些 視線地包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；量出相應(yīng)斷面位置地橫凈距，即可按上面地方法確定相應(yīng)斷面上地視距切除范圍.除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距地問題 . 3.6平面線形 地組合與銜接1. 直線與曲線地組合 組合原則 路線地行車平順

22、性要求直線與曲線 彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲地變化應(yīng)緩和勻順.平面曲線地半徑、長度與相鄰地直線長度應(yīng)相適應(yīng).直與曲線組合得當，能提高 線形地行駛質(zhì)量，故配合不好地線形應(yīng)予避免.盡量使用直線，但過 長地直線并不被認為是好地線形，尤其是過長地直線易使駕駛員感到 單調(diào)、疲倦，難以準確目測車間間距從而滋生事故 . 3.6平面線形 地組合與銜接1. 直線與曲線地組合（1）圓曲線地組合 它地組合有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線等. 3.6平面線形地組合與銜接2. 曲線與曲線地組合 3.6平面線形地組合與銜接3. 平面組合線形 （1）簡單形曲線 當一個彎道由直線與圓曲線組合 時叫簡單型曲線（simple

23、curve 單圓曲線） 3.6平面線形地組合與銜接3. 平面組合線形（2）基本形曲線 按直線回旋線圓曲線回旋線直線地順序組合地曲線稱為基本型.用于：高、一、二、三級中， R RP注意：滿足幾何條件I S : LY : lS=l:l :1 左右A地取值符合有關(guān)要求（R/3）W A R 3.6平面線形地組合與銜接3. 平面組合線形（3）凸形曲線 兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接地組合形式稱為凸型曲線.用于：山區(qū)公路二、三級中，地 形、地物受限制地路段必須滿足地幾何條件：2B 0 a凸形地回旋線地參數(shù)及其連接點地曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參 數(shù)和圓曲線最小半徑地規(guī)定.連接點附近最小0.

24、3V地長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點地曲率半徑確定地橫坡度. 3.6平面線形地 組合與銜接3. 平面組合線形（4） S形曲線 兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接地組合形式，稱為 S型曲線.要求： S形相鄰兩個回旋 線參數(shù)A1與A2宜相等.（A1/A2）應(yīng)V 2,有條件（A1/A2）宜V 1.5，當A2 200時，A1與A2之比應(yīng)小于1.5.3（ R1/R2 ） RP不設(shè)超高最小半徑可用于高速公路？ 2 ）回旋曲線、三次拋物線和雙紐線線形比較：為了設(shè)計方便，使量綱一致，故令A(yù)2 C,則（4）在圓曲線上任意一點地坐標公式：lm I坐標原點均在ZH HZ6積雪冰凍地區(qū)% 8 8 或10 一般地區(qū)% 二

25、、三、四級公路高速公路、一級公路 公 路等級ZH HY抬肩 雙坡階段 全超高階段 旋轉(zhuǎn)階段ZH HY提肩 雙坡階段 全超高階段 旋轉(zhuǎn)階段 內(nèi)邊軸 中 軸外邊軸設(shè)計標高* * 第3章道路平面設(shè)計 道路勘測設(shè)計 重慶交通大學(xué) 3.1路線平面地基本線形 3.2 圓曲線3.3緩和曲線 3.4 彎道地超高與加寬 3.5 行車視距 3.6平面線形地組合與銜接 3.7路線地平面交叉 3.8路線平面圖地繪制 道路勘測設(shè)計重慶交通大學(xué) 中線 直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”2）采用長地直線線形時，應(yīng)注意地問題：直線地最大長度應(yīng)有所限制.當采用長地直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿 線具體情況

26、采取相應(yīng)地技術(shù)措施并注意下述問題：長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板地直線得到一些 緩和 哪一個最優(yōu)？ 兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)地景 觀.長直線或長下坡盡頭地平曲線必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施美國俄勒岡州典型沙漠公路香榭麗舍與凱旋門德國柏林 斷背曲線X Y直線 地計算 哪一個最大？哪一個最??？（2）曲線主點樁號計算如下：ZY （樁號）JD （樁號）T QZ （樁號）YZ （樁號）L/2 YZ （樁號）ZY （樁號）+L JD（樁號）QZ （樁號）

27、+J/2 其線形特征為：1緩和曲線曲率漸變，設(shè)于 29 / 28個人收集整_僅供參考學(xué)習(xí)_直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時地行車軌跡， 從而使線形緩 和，消除了曲率突變點.2 由于曲率漸變，使道路線形順適美觀， 有良好地視覺效果和心理作用感.3 在直線和圓曲線間加入緩和曲 線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及 環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線更加靈活、經(jīng)濟、合理.4與 圓曲線相比，緩和曲線計算及測設(shè)均較復(fù)雜.（2）緩和曲線作用1） 曲率連續(xù)變化，視覺效果好.（線形緩和）2 ）離心加速度逐漸變化， 旅客感覺舒適（行車緩和）3 ）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高

28、緩和） 兩點式表示（已知x1、y1、x2、y2）:兩點之間地直線長度：路線與軸地夾角按下式計算：路線地方位角B按下式計算：第一象限： X 0 Y 00=B第二象限： X 0 Y 00=180 B第三象限： X 0 Y 00=180 +B第四象限： X 0 Y 0 0 = 360 B轉(zhuǎn)角a B 2- 0 1“ + “為右轉(zhuǎn) ”-“為左轉(zhuǎn)（2）圓曲線半徑由橫向力系數(shù)地定義式：可得：m （3 1）3）圓曲線最小半徑極限最小半徑 mi nimum radius of horiz on tai curve :當禾口 （最 大超高)都得到最大值.b5E2RGbCAP一般最小半徑：指按計算行車速度行駛地車輛

29、能保證其安全性和 舒適性地最小半徑，它是通常情況下推薦采用地最小半徑值.統(tǒng)計90% plEanqFDPw不設(shè)超高最小半徑：是指曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與 路面間地摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用地最小半徑，這時路面就可以不設(shè)超高.DXDiTa9E3d公路按 0.035, = -0.015.城市道路按0.06, = -0.015.4) 圓曲線最大半徑 10000m 為宜.(1) 緩和曲線最小長度1從控制方向操作地最短時間考慮3s3 82離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)m )3-9間較適當.(2) 回旋曲線參數(shù)Is太短，3。時，則緩和曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略.Is過長，29

30、。時，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào).將和代入上式得：3-10設(shè)計中，一般當R接近于100m時，取A等于R當R小于100m 時，取A等于或大于R.反之，當R較大或接近3000m時，取A等于 R/3，若 R大于 3000m 則取 A 小于 R/3. RTCrpUDGiT（2）加寬值1 ）幾何加寬值地計算而代入上式，得3 422 ）擺動加寬值3 43卵型回旋曲線地參數(shù)最好在下列范圍之內(nèi)：兩圓曲線半徑之比，以為宜.兩圓曲線地間距，以為宜（D為兩曲線間地最小間距）.主路優(yōu)先管理方式分 無優(yōu)先交叉信號交叉分類相交道路地條數(shù)分：三、四、五路交叉等加鋪轉(zhuǎn)角式交叉地布置形式分分道轉(zhuǎn)彎式加寬路口式環(huán)式交叉等33 / 28個人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)vdivid二loadi ngAD文檔加載中 v/strong廣告還剩 v/em 秒 5pczvd7hxa版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設(shè)計等在網(wǎng)上搜集整理.版權(quán)為個人所有This articleincludes someparts, including text, pictures,and desig n. Copyright is pers onal own ership.jLBHmAiLg用戶可將本文地內(nèi)容或服務(wù)用于個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞，以及其他非商業(yè)性或非盈利性用途，但同時應(yīng)遵守著作權(quán)法及其他相關(guān)法律