汽車?yán)鋮s系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、一、 冷卻系統(tǒng)說(shuō)明 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)過(guò)熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常（爆燃、早燃等），機(jī)油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過(guò)強(qiáng)，汽油機(jī)混合氣形成不良，機(jī)油被燃燒稀釋，柴油機(jī)工作粗爆，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會(huì)使內(nèi)燃機(jī)工作變壞。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)滿足下列各項(xiàng)要求：1） 散熱能力能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需要。當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，仍能保

2、證內(nèi)燃機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫度。2） 應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)，排除系統(tǒng)的壓力。3） 應(yīng)考慮膨脹空間，一般其容積占總?cè)莘e的4-6%；4） 具有較高的加水速率。初次加注量能達(dá)到系統(tǒng)容積的90%以上。5） 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力蓋打開(kāi)時(shí)，水泵進(jìn)口應(yīng)為正壓；6） 有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加滿冷卻液的容積；7） 設(shè)置水溫報(bào)警裝置；8） 密封好，不得漏水；9） 冷卻系統(tǒng)消耗功率小。啟動(dòng)后，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。10） 使用可靠，壽命長(zhǎng)，制造成本低。1.2 冷卻系統(tǒng)的總體布置冷卻系統(tǒng)總布置主要考慮兩方面：一是空氣流通系統(tǒng)；二是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循

3、環(huán)中的散熱能力。提高通風(fēng)系數(shù)：總的進(jìn)風(fēng)口有效面積和散熱器正面積之比30%。對(duì)于空氣流通不順的結(jié)構(gòu)，需要加導(dǎo)風(fēng)裝置使風(fēng)能有效的吹到散熱器的正面積上，提高散熱器的利用率。在整車空間布置允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積，減薄芯子厚度。這樣可充分利用風(fēng)扇的風(fēng)量和車的迎面風(fēng)，提高散熱器的散熱效率。一般貨車芯厚不超過(guò)四排水管，轎車芯厚不超過(guò)二排水管。在整車布置中散熱系統(tǒng)中，還要考慮散熱器和周邊的間隙，散熱器到保險(xiǎn)杠外皮的最小距離100毫米，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的三元崔化在前端的話，還要考慮風(fēng)扇到三元催化本體距離至少100毫米，到三元催化隔熱罩距離至少80毫米。一般三元催化的隔熱罩到本體大概有15毫米，隔熱罩厚

4、度為0.51毫米，一般材料為st12。1.2.1散熱器布置貨車散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇嚨牟贾每臻g也較寬裕。而且縱流水結(jié)構(gòu)的散熱器強(qiáng)度及懸置的可靠性較好，轎車多采用散熱器橫流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)檗I車車身較低，空間尺寸緊張。橫流水結(jié)構(gòu)散熱器能充分地利用轎車的有限空間最大限度地增加散熱器的迎風(fēng)面積。散熱器分成水冷和風(fēng)冷兩種冷卻形式，風(fēng)冷主要用在行駛在沙漠地帶的車輛的冷卻，但是決大多數(shù)的車輛采用水冷冷卻形式。散熱器懸置布置：散熱器通常為四點(diǎn)懸置，也可以采用三點(diǎn)懸置。其中主懸置點(diǎn)為2個(gè)，輔助懸置點(diǎn)為2個(gè)或1個(gè)。所有懸置點(diǎn)應(yīng)布置在同一個(gè)部件總成上，改善散熱器受力情況，以盡量減少散熱器的振動(dòng)強(qiáng)度。主懸置點(diǎn)

5、與其連接的部件總成之間以膠墊或膠套等柔性非金屬材料過(guò)渡以達(dá)到減震的目的。主懸置點(diǎn)的膠墊壓縮量一般為其自由高度的1/5左右。少數(shù)轎車因其整車的減振膠墊或膠套而進(jìn)行剛性連接。中，重型載貨汽車由于散熱器的質(zhì)量大及使用環(huán)境較差，一般要在散熱器的外部增加一個(gè)剛性較大的保護(hù)框架，以防止振動(dòng)等外界力直接作用在散熱器上。懸置點(diǎn)設(shè)置在框架上。輕型貨車和轎車一般不加保護(hù)框架，懸置點(diǎn)設(shè)置在散熱器的側(cè)板或水室上。為提高散熱器強(qiáng)度一些車散熱器上加有十字拉筋。1.2.2護(hù)風(fēng)罩布置護(hù)風(fēng)罩的作用是確保風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)量全部流經(jīng)散熱器，提高風(fēng)扇效率。護(hù)風(fēng)罩對(duì)低速大功率風(fēng)扇效率提高特別顯著。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的徑向間隙較小，風(fēng)扇的效率越高

6、。但間隙過(guò)小，車在行駛中由于振動(dòng)會(huì)造成風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的徑向間隙一般控制在5mm25mm。當(dāng)風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩安裝在同一零部件總成上（如同在底盤或同在車身上）其徑向與相對(duì)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的間隙可以下線，否則取上限。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的軸向位置一般為：風(fēng)扇徑向投影寬度的2/3在護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，1/3在護(hù)風(fēng)罩外，以增加導(dǎo)流減小背壓。在大批量生產(chǎn)的車型中多采用塑料護(hù)風(fēng)罩。鐵護(hù)罩多用于批量小或直徑較大的車型中。在某些車型中，特別是轎車，護(hù)風(fēng)罩在常開(kāi)有多個(gè)窗口并加以單向簾布。當(dāng)車速較高，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)簾布打開(kāi)減小護(hù)風(fēng)罩的風(fēng)阻，當(dāng)風(fēng)扇啟功后，簾布關(guān)閉提高風(fēng)扇效率。1.2

7、.3風(fēng)扇布置風(fēng)扇直徑大小應(yīng)和散熱器的形狀相協(xié)調(diào)，條件允許時(shí)可增大風(fēng)扇的直徑，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。以達(dá)到減小功率消耗和降低噪音的目的。在某些散熱器長(zhǎng)，寬比例相差較大時(shí)，如轎車散熱器，有時(shí)采用兩個(gè)直徑較小的風(fēng)扇所取代。特別是要求轉(zhuǎn)速較高的風(fēng)扇中已全部采用塑料風(fēng)扇。電動(dòng)風(fēng)扇是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止是受水溫直接感應(yīng)的溫度開(kāi)關(guān)來(lái)控制。電動(dòng)風(fēng)扇具有起動(dòng)溫度與設(shè)定溫度一致，布置位置靈活，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，汽車在低速怠速時(shí)冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)，冷車啟動(dòng)時(shí)水溫上升較快。但也多用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的轎車。1.2.4調(diào)溫器布置目前汽車上應(yīng)用的調(diào)溫器均采用蠟式感應(yīng)體調(diào)溫器。當(dāng)冷卻水溫溫度升高時(shí)蠟膨脹，調(diào)溫器開(kāi)啟，

8、冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)冷卻水的溫度降低時(shí)蠟體積縮小，調(diào)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過(guò)散熱器，短路流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛體進(jìn)行小循環(huán)。調(diào)溫器一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處。要求調(diào)溫器的泄漏量小，全開(kāi)時(shí)流通面積大。增大調(diào)溫器的流通面積可以通過(guò)提高調(diào)溫器閥門的升程和增加閥門的直徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)外較先進(jìn)的調(diào)溫器多通過(guò)提高閥門升程來(lái)增大流通面積，這樣可以減少因增大調(diào)溫器閥門直徑帶來(lái)的卡滯，密封不嚴(yán)等問(wèn)題。但是增大調(diào)溫器的升程，對(duì)調(diào)溫器技術(shù)要求較高。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為增加調(diào)溫器的流通面積多采用兩只調(diào)溫器并聯(lián)結(jié)構(gòu)。1.2.5水泵布置水泵的流量及揚(yáng)程根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)而定。流量一般為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的1.52.7倍。，揚(yáng)程一般為0.7k

9、pa1.5kpa，揚(yáng)程過(guò)高對(duì)冷卻系統(tǒng)的密封性會(huì)產(chǎn)生不利的影響。水泵的可靠性主要取決于水封和軸承，軸承普遍采用軸連軸承及永久式潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，水封采用陶瓷，碳化硅動(dòng)環(huán)和石墨靜環(huán)整體式水封。軸承的游隙及水封的氣密性要嚴(yán)格控制。1.2.6膨脹箱布置盡量靠近散熱器布置，使得水管長(zhǎng)度最短；膨脹箱的高度要高于冷卻系統(tǒng)所有部件。1.2.7變速箱冷卻布置1.2.8中冷氣布置1. 3冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn)在整車總布置空間允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積。在保證風(fēng)量不變的條件下，可以適當(dāng)增加風(fēng)扇直徑，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少噪聲和功率消耗。冷卻系統(tǒng)的最高水溫應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)的允許使用水溫為標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)溫器的全開(kāi)溫度應(yīng)為發(fā)動(dòng)

10、機(jī)正常工作水溫范圍的中限，開(kāi)啟溫度應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫范圍的下限。但因調(diào)溫器的自身特性，開(kāi)啟溫度一般低于全開(kāi)溫度10攝氏度左右。風(fēng)扇離合器嚙合溫度應(yīng)設(shè)定在調(diào)溫器初開(kāi)溫度和全開(kāi)溫度的中間溫度。但應(yīng)注意硅油風(fēng)扇離合器嚙合溫度與冷卻水的實(shí)際溫度間存在一定差異（水溫是通過(guò)空氣溫度間接反應(yīng)在風(fēng)扇離合上），在設(shè)定硅油風(fēng)扇離合器嚙合溫度時(shí)應(yīng)充分考慮到這一點(diǎn)。1.4冷卻系統(tǒng)輪廓圖（例子）1.散熱器張緊板 2.六角法蘭面螺栓 3.橡膠襯套 4.散熱器總成 5.彈性卡箍 6.發(fā)動(dòng)機(jī)出水管 7.彈性卡箍8.水管膨脹箱至散熱器 9.水管卡片 10.六角法蘭面螺栓 11.管夾 12.六角法蘭面螺栓 13.膨脹箱總成

11、14.彈性卡箍 15.水管膨脹箱至水泵 16.水管發(fā)動(dòng)機(jī)至膨脹箱 17.彈性卡箍 18.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管 19.彈性卡箍 20.彈性卡箍 21.暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管 22.彈性卡箍 23.暖風(fēng)機(jī)出水管 24.橡膠軟墊 25.六角法蘭面螺栓 26.風(fēng)扇電機(jī)帶護(hù)風(fēng)圈總成 二、 散熱器總成布置及設(shè)計(jì)參數(shù)1 設(shè)計(jì)參數(shù) 散熱器散熱量的計(jì)算散熱器正面積概念、散熱器的總散熱面積、散熱器的散熱系數(shù)2 主要設(shè)計(jì)參數(shù)的決定因素和最優(yōu)化的目標(biāo)。 冷卻系統(tǒng)散走的熱量Qw，受許多復(fù)雜因素的影響，很難精確計(jì)算，初估Qw時(shí)，可以用下列經(jīng)驗(yàn)公式估算。其中Qw與A傳給冷卻系統(tǒng)的熱量占燃料熱能的的百分比，對(duì)汽油機(jī)A=0.230.30；ge內(nèi)

12、燃機(jī)燃油消耗率（千克/千瓦小時(shí)）；Ne內(nèi)燃機(jī)功率（千瓦）；hn燃料低熱值，hn=43100千焦/千克有關(guān)。傳熱系數(shù)K是評(píng)價(jià)散熱效能的重要參數(shù)。提高散熱系數(shù)可以改善三熱效能，減少尺寸和材料消耗。傳熱系數(shù)受散熱器芯部結(jié)構(gòu)、水管中冷卻水的流速、通過(guò)散熱器的空氣流速、管帶材料以及制造質(zhì)量（特別是焊接質(zhì)量）等許多因素的影響。散熱器的另一質(zhì)量指標(biāo)是空氣阻力P，它主要取決與散熱器芯的結(jié)構(gòu)和尺寸。散熱器的傳熱系數(shù)和空氣阻力，只能是通過(guò)專門的試驗(yàn)才能實(shí)現(xiàn)。影響傳熱系數(shù)最主要的因素是通過(guò)散熱器芯的空氣流速，當(dāng)空氣流速提高時(shí)，傳熱系數(shù)增大，但同時(shí)使空氣阻力按平方關(guān)系更急劇的增長(zhǎng)，使風(fēng)扇功率消耗很快增加。當(dāng)散熱器外形

13、尺寸不變時(shí)，增加散熱帶的間距，可以提高傳熱系數(shù)，但是由于散熱面積減少，總散熱量反而下降。3 環(huán)境條件 環(huán)境溫度45，日照950W/M2系統(tǒng)設(shè)置最低溫度 -35。在試驗(yàn)壓力0.35Mpa和0.01Mpa下，不允許有泄露4 基本設(shè)計(jì)要求關(guān)于散熱器的規(guī)格，因以下的理由，應(yīng)根據(jù)供應(yīng)商的推薦決定其規(guī)格。1.雖然有散熱器的設(shè)計(jì)計(jì)算公式（參考），但最近的傾向是不通過(guò)計(jì)算公式來(lái)決定散熱器的參數(shù)。另外，因?yàn)樵囼?yàn)經(jīng)驗(yàn)得出的系數(shù)較多，所以理論數(shù)據(jù)與實(shí)際不符。2.從最近的散熱器的技術(shù)、傾向及成本等考慮的話，從散熱器供應(yīng)商所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)件中選擇合適的規(guī)格更有利。三 膨脹箱總成設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)原則冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路流動(dòng)，隨溫

14、度升高體積膨脹，為吸收這部分膨脹體積而設(shè)置了膨脹箱。具有膨脹箱的冷卻系統(tǒng)根據(jù)膨脹箱有無(wú)加壓分為兩種：系統(tǒng)A：在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），冷卻液循環(huán)到膨脹空間中，進(jìn)行氣液分離。膨脹箱應(yīng)耐熱、耐壓，位置高于散熱器并保持系統(tǒng)內(nèi)壓力適宜。系統(tǒng)B：在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），僅在溢流至膨脹箱時(shí)進(jìn)行氣液分離。膨脹箱耐熱性、容量、位置要求低些。膨脹箱由兩個(gè)注塑件組成，通過(guò)焊接（熱焊、超聲波焊接）組成一體。形式不一 膨脹箱蓋要求附錄特征測(cè)試條件限制目測(cè)2.3尺寸、外型、誤差、材料、處理2.4參考圖紙標(biāo)識(shí)2.5尺寸的穩(wěn)定性2.60.5，用手可以將蓋順利的旋下溫度循環(huán)測(cè)試2.7無(wú)泄

15、露，用手可以將蓋順利的旋下模擬老化測(cè)試2.8無(wú)泄露，褪色，或者破裂爆破測(cè)試新2322.9經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后的膨脹箱與新的測(cè)試數(shù)據(jù)相差20902溫度循環(huán)后232模擬老化后加壓疲勞測(cè)試后壓力溫度疲勞測(cè)試后四 冷卻風(fēng)扇總成設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)要點(diǎn) 為了加強(qiáng)足夠的空氣量通過(guò)散熱器，必須在冷卻空氣道中安置風(fēng)扇。在水冷內(nèi)燃機(jī)機(jī)上，一般采用軸流式風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在系統(tǒng)中布置方便，在低壓頭下風(fēng)扇風(fēng)量大。2主要設(shè)計(jì)參數(shù)的決定因素和最優(yōu)化的目標(biāo)。 風(fēng)扇的外徑略小于散熱器芯部的寬度和高度，其值在0.30.7米之間，風(fēng)扇輪轂半徑與風(fēng)扇外徑比稱為輪轂比，一般取0.20.25左右，風(fēng)扇葉片長(zhǎng)與風(fēng)扇外徑之比0.340.36之間。風(fēng)扇葉片所

16、掃過(guò)的圓環(huán)面積與散熱器芯部正面積之比為0.450.60。風(fēng)扇葉輪葉數(shù)z和葉寬度b由風(fēng)扇計(jì)算確定。當(dāng)z 和 b 增加時(shí)，扇風(fēng)量和風(fēng)壓都增加，但風(fēng)扇功率消耗也增加。輪葉寬度從葉根到葉頂逐漸減小，不僅從輪葉強(qiáng)度考慮合理，而且有助于提高風(fēng)扇效率。因?yàn)轱L(fēng)扇的排量、風(fēng)壓和功率消耗分別與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速一次、二次、三次成正比，所以提高轉(zhuǎn)速是增加風(fēng)量和風(fēng)壓的有效方法，但功率的消耗也急劇增加。而且風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太高，會(huì)發(fā)生很大的尖銳噪音。在散熱器與風(fēng)扇之間要設(shè)導(dǎo)流風(fēng)罩，并且必須密封導(dǎo)風(fēng)罩與散熱器的聯(lián)結(jié)處，防止風(fēng)扇抽風(fēng)時(shí)，外界空氣從不密封處短路流入風(fēng)扇，使流過(guò)散熱器的風(fēng)量減少，使散熱器的散熱效果下降。2 詳細(xì)設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)要

17、求2.1 電機(jī)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)及成文程序批準(zhǔn)的圖紙及設(shè)計(jì)文件制造。2.2 使用環(huán)境條件在表1所列的環(huán)境條件下，電機(jī)應(yīng)能正常工作。表1 電機(jī)工作環(huán)境溫 度相對(duì)濕度氣 壓kPa振 動(dòng)沖擊加速度m/s2-40+11012%95%861065 Hz 60HzA=0.5mm100（峰值）2.3 外觀、裝配質(zhì)量及測(cè)試技術(shù)指標(biāo)2.3.1 外觀質(zhì)量檢查 電機(jī)表面不應(yīng)有銹蝕，涂敷層剝落，碰傷和劃痕，緊固件應(yīng)牢固，銘牌標(biāo)志的字跡和內(nèi)容應(yīng)清楚無(wú)誤。2.3.2 電機(jī)軸向間隙測(cè)試 電機(jī)軸向間隙不大于0.4mm。2.3.3 風(fēng)扇跳動(dòng)量檢查風(fēng)扇的徑向跳動(dòng)量不大于1.5mm，軸向跳動(dòng)量不大于2mm。2.3.4 主要尺寸檢查主要尺

18、寸按圖紙檢查應(yīng)合格。 2.3.5 工作電壓檢查在9 V 15V直流電壓下，電機(jī)應(yīng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)異常聲響。2.3.6 旋向檢查 從軸伸端看，電機(jī)應(yīng)按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。2.3.7 負(fù)載特性12 V0.1 V直流電壓下，電機(jī)各檔轉(zhuǎn)速及風(fēng)扇總成最大電流消耗符合圖紙技術(shù)要求規(guī)定。2.3.8 絕緣介電強(qiáng)度 在70，500V、50Hz正弦交流電壓狀態(tài)下，持續(xù)1s應(yīng)無(wú)擊穿及表面放電現(xiàn)象。2.3.9 剩余靜不平衡量要求 風(fēng)扇總成剩余靜不平衡量不大于40gmm。2.3.10 風(fēng)量檢測(cè)要求在指定風(fēng)壓及12V0.1V直流電壓下，各檔風(fēng)壓應(yīng)符合圖紙技術(shù)要求規(guī)定。2.3.11 噪聲試驗(yàn)12V0.1V直流電壓，風(fēng)扇總成帶冷凝

19、器和散熱器的工況下，單風(fēng)扇、雙風(fēng)扇最大聲壓級(jí)不大于75dB（A）。2.3.12 過(guò)電壓試驗(yàn)要求試驗(yàn)電壓16.5VDC，通電1h，試驗(yàn)后電機(jī)應(yīng)能正常工作。 2.3.13 短時(shí)過(guò)電壓要求試驗(yàn)電壓24VDC，歷時(shí)2min，試驗(yàn)后電機(jī)應(yīng)能正常工作。2.3.14 無(wú)載循環(huán)空氣貯存在-402下存放1h，轉(zhuǎn)換1h，+1102下存放1h，試驗(yàn)后電機(jī)應(yīng)能正常工作。2.3.15冷起動(dòng)性能要求0條件下存放5h，試驗(yàn)后立即通以12V直流電壓，電機(jī)應(yīng)能立刻起動(dòng)并在30s內(nèi)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。2.3.16 鹽霧要求工作室溫度35時(shí)，經(jīng)受5%Nacl溶液，試驗(yàn)6h后，鍍鋅層無(wú)腐蝕現(xiàn)象；連續(xù)96h，試驗(yàn)后的金屬件可抗8級(jí)以上銹蝕，

20、連續(xù)144h后，通以12V0.1V直流電，測(cè)試電機(jī)負(fù)載特性應(yīng)與第3.3.7款項(xiàng)之規(guī)定相同。2.3.17 振動(dòng)要求 經(jīng)受振幅A=0.5mm，頻率f=5 Hz 60 Hz 5Hz，循環(huán)持續(xù)時(shí)間約1min，歷時(shí)24h的垂直方向振動(dòng)后，在12 V0.1V直流電壓下，測(cè)電機(jī)負(fù)載特性應(yīng)與第3.3.7款之規(guī)定相同，且緊固件無(wú)松動(dòng)。2.3.18 抗干擾要求12 V0.1V直流電壓下，風(fēng)扇或風(fēng)扇總成工作時(shí)對(duì)隨車無(wú)線電設(shè)備產(chǎn)生的干擾限值應(yīng)滿足下表2中規(guī)定之范圍，當(dāng)用戶有特殊要求時(shí)，干擾度應(yīng)符合圖樣的規(guī)定。表2 風(fēng)扇電機(jī)電磁干擾限值諧波頻率 （MHz）最大干擾電壓（dBV）低頻（LW）0.150.380中頻(MW)

21、0.51.6550高頻(KW)5.952840超高頻(UKW)68108242.3.19 最大水穩(wěn)定性要求 風(fēng)扇電機(jī)在水流沖擊作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，總檢驗(yàn)時(shí)間為144h。每小時(shí)接通時(shí)間為15s，在風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，以30s/h沖擊。在電機(jī)上的水噴射直徑d100mm，水壓p1.5bar，吹風(fēng)管到目標(biāo)的距離s500mm，吹風(fēng)管形式采用lechler公司的DR112型，鼓風(fēng)和固定與在汽車的裝入位置相符，試驗(yàn)后通以直流電壓12 V0.1V，電機(jī)負(fù)載特性應(yīng)符合3.3.7款中有關(guān)規(guī)定。2.3.20 壽命要求該試驗(yàn)旨在對(duì)電機(jī)及各零件的壽命進(jìn)行全面考核，總運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為1000h，檢驗(yàn)電壓為直流電壓13.0 V0.2V。不許

22、風(fēng)泄漏，接通時(shí)間為45s，斷開(kāi)時(shí)間為15s，（但至少要等到停止?fàn)顟B(tài)后再重新起動(dòng)），壽命試驗(yàn)后，轉(zhuǎn)速、電流消耗及聲壓級(jí)應(yīng)滿足圖紙規(guī)定。2.3.20.1 單速風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)a) 在100，相對(duì)濕度12%情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)400h；b) 在50，相對(duì)濕度95%情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)600h。2.3.20.2 雙速風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)a) 在100，相對(duì)濕度12%情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)400h；b) 在50，相對(duì)濕度95%情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)400h；c) 在50，相對(duì)濕度95%情況下，低速運(yùn)轉(zhuǎn)200h。2.3.20.3 三速風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)a) 在100，相對(duì)濕度12%情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)400h；b) 在50，相對(duì)濕度95%情況下，中速運(yùn)轉(zhuǎn)400

23、h；c) 在50，相對(duì)濕度95%情況下，低速運(yùn)轉(zhuǎn)200h。五 橡膠水管參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中的水管具有吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和散熱器相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用。因此，耐熱性、耐臭氧性、耐壓性、對(duì)冷卻液的適應(yīng)性及柔軟性是水管應(yīng)具有的性能。在實(shí)際使用中，壁厚4mm以上的橡膠硬度為6070HS。從柔軟性方面考慮，中間加強(qiáng)型管子用60HS，純橡膠為70HS。從管子連接處的密封考慮，管子內(nèi)徑比與其連接管的外徑小1mm，膠管兩端與其它管相連接時(shí)，應(yīng)有30mm的插入量。1、散熱器橡膠水管結(jié)構(gòu)參數(shù)1.1結(jié)構(gòu)：內(nèi)膠層、骨架層、外膠層1.2材料品種：內(nèi)膠層：EPDM、骨架層：聚脂線1500D1、外膠層：EPDM1.3基本規(guī)格尺寸：內(nèi)徑24 + 0.5 -1、27、30、3338、壁厚4 + 0.5 -0或50.31.4技術(shù)要求：項(xiàng)目指 標(biāo)內(nèi)膠層外膠層硬度 (邵爾A)605或705拉伸強(qiáng)度 MPa 9.89.8扯斷伸長(zhǎng)率 % 250300熱空氣老化12070h拉斷強(qiáng)度變化率 %30拉斷伸長(zhǎng)變化率 %-50以內(nèi)硬度變化 （邵爾A）+20以下耐冷卻液沸點(diǎn) 70h拉斷強(qiáng)度變化率 %25拉斷伸長(zhǎng)變化率