日本物流配送中心的特色

1、日本物流配送中 的特色 .生 在日本，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大變化，市 民不斷對(duì)商品的品種、樣式、規(guī)格、質(zhì)量等方面提出更高要求，市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)日趨激烈 . 一方面，工廠生產(chǎn)為了滿足消費(fèi)者的需求，朝著小批量、多 品種、新款式的方向發(fā)展；另一方面，為了適應(yīng)不同層次的消費(fèi)需求， 零售業(yè)中便利連鎖店、時(shí)裝專賣(mài)店、跳蚤市場(chǎng)、百圓廉價(jià)店鋪銷(xiāo)售各具 特色的業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生，這些新的業(yè)種為商品流通提供了多樣化的渠道 產(chǎn)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的變化，推動(dòng)了流通環(huán)節(jié)的高效化和重新組合，廠商和批發(fā) 商愈來(lái)愈重視改善面向消費(fèi)者的物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流配送中心的現(xiàn)代化 多功能化 在日本，由于方便食品產(chǎn)業(yè)的崛起，許多物流配送

2、中心增加了食品的加 工功能，如日本神奈川生協(xié)的瀨咨配送中心，設(shè)有魚(yú)、肉等生鮮食品的 小包裝生產(chǎn)流水線，在儲(chǔ)存、配送過(guò)程中，配置了冷藏、冷凍倉(cāng)庫(kù)和保 溫運(yùn)輸卡車(chē) . 當(dāng)前日本的物流配送中心基本上都能滿足廠商和銷(xiāo)售商對(duì)物 流全過(guò)程提出的高速化、高效化的要求，具備了從收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)存、 裝卸、配貨、流通加工、分揀、發(fā)貨、配送、結(jié)算到信息處理等多種功 能，實(shí)現(xiàn)了物流一體化 . 系統(tǒng)化 日本的物流配送中心十分重視內(nèi)部的系統(tǒng)管理，他們認(rèn)為，一個(gè)配送中 心的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)著重于系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求各個(gè)環(huán)節(jié)互相配合， 使物流的全過(guò)程處于一個(gè)均衡協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中 . 例如，日本的許多物流配 送中心，在研究物流流程

3、和具體操作過(guò)程中，對(duì)經(jīng)營(yíng)的商品進(jìn)行排隊(duì)分 析，分成三大類，第一類是使用頻率高的暢銷(xiāo)商品 . 這類商品在流通過(guò)程 中，首先是整批進(jìn)貨和儲(chǔ)存，然后再按訂貨單配貨送到零售店 .由于這類 商品以出廠價(jià)購(gòu)入，再以零售價(jià)出售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi) 用，獲利豐厚，因而這類商品的儲(chǔ)存，本身就是創(chuàng)利的.第二類是物流配 送中心按照客戶的訂貨單匯總后統(tǒng)一向工廠整箱訂貨的商品. 配送中心收 到貨后不需儲(chǔ)存，直接進(jìn)行分揀作業(yè)，再配送到零售店，這樣可以節(jié)省 儲(chǔ)存費(fèi)用 .第三類是需要一定保鮮的商品 .這類商品如牛奶、 面包、豆腐等， 通常是不再經(jīng)過(guò)配送中心停留處理，而是由配送中心直接從生產(chǎn)廠家送 往零售店 . 總之

4、，日本物流配送中心的物流工藝流程系統(tǒng)設(shè)計(jì)是十分成功 的，獲得的經(jīng)濟(jì)效益也是十分可觀的 . 規(guī)模化 規(guī)模就是效益，現(xiàn)已成為日本物流界人士的共識(shí) . 日本的物流配送中心規(guī) 模大的比較多，如東京流通中心 ( TRC) 座落在距東京都市中心十公里的 和平島上，經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)，形成了很大規(guī)模，占地十五萬(wàn)零七百零 三平方米，建筑面積四十八萬(wàn)一千二百三十七平方米，由流通中心、汽 車(chē)運(yùn)輸中心、普通倉(cāng)庫(kù)和冷藏倉(cāng)庫(kù)四個(gè)部分組成 .東京流通中心設(shè)施先進(jìn)， 功能齊全，共擁有兩棟七層高、一棟五層高的倉(cāng)庫(kù)，計(jì)四十八萬(wàn)三千二 百四十七平方米，各層和層頂都設(shè)有停車(chē)場(chǎng)，一棟六層立體停車(chē)場(chǎng)計(jì)一 萬(wàn)一千八百三十八平方米，一棟十層

5、多功能辦公室計(jì)一萬(wàn)四千三百六十 六平方米，一棟十三層的綜合服務(wù)樓計(jì)五萬(wàn)九千五百四十一平方米，三 個(gè)商品展示廳計(jì)一萬(wàn)二千二百一十五平方米 . 這些先進(jìn)設(shè)施均采用電腦等 現(xiàn)代化管理手段，因此很有吸引力 . 自動(dòng)化 為了提高商品處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，使不熟練人員也能準(zhǔn)確作業(yè)， 日本物流配送中心廣泛采用了電腦控制的揀選操作系統(tǒng) .只要將客戶要貨 單輸入電腦，貨位指示燈和數(shù)量顯示器立即顯示出揀選單上的商品在貨 架上的位置及數(shù)量，作業(yè)人員即可從貨架上揀取商品，放入配貨箱內(nèi)， 由膠帶輸送機(jī)送至自動(dòng)分揀系統(tǒng) . 該自動(dòng)揀選配貨系統(tǒng)從結(jié)算、抄單到庫(kù) 存管理均由計(jì)算機(jī)進(jìn)行，還可幾個(gè)人同時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化.日本

6、在物 流運(yùn)行中采用電腦控制的揀選操作系統(tǒng)，其突出的特點(diǎn)是在醫(yī)藥品和化 妝品等物流費(fèi)用承受能力強(qiáng)的行業(yè)發(fā)展較快，而在物流費(fèi)用承受能力差 的日用百貨品等行業(yè)發(fā)展較慢，無(wú)論如何，日本當(dāng)前已較廣泛地采用了 揀選操作系統(tǒng) . 立體化 由于日本城市化程度較高，地價(jià)的上漲給物流配送中心的選址帶來(lái)了極 大困難，物流設(shè)施在大城市及周?chē)貐^(qū)明顯減少，轉(zhuǎn)移到更偏遠(yuǎn)的地方， 而原先坐落在市區(qū)的倉(cāng)庫(kù)也因地價(jià)上漲而經(jīng)營(yíng)入不敷出，被改成辦公大 樓或其它設(shè)施 . 為了提高土地的利用率，日本大多數(shù)物流企業(yè)紛紛建立起 自己的立體化配送中心，其中大型的自動(dòng)化立體式貨架倉(cāng)庫(kù)，高二十多 米，庫(kù)容量大，裝卸貨都用巷道堆垛機(jī)，由電腦控制，

7、出入庫(kù)商品速度 很快，但要求必須選擇儲(chǔ)存對(duì)路的商品 . 日本的立體式倉(cāng)庫(kù)都比較高，大 都在十五層上下，從二層起，所有的樓面提供給貨主作儲(chǔ)存和流通加工 用，而底層作為大型分揀作業(yè)場(chǎng)，使用分揀機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備與樓的功能 配套. 集成化 由于只有保管功能的營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多品種、 少批量商品的物流管理， 日本將其改成集成化的配送中心，把配送中心、冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)、貨物集 散中心、辦公室、展示廳、會(huì)議室等設(shè)施集中在一起，共同使用 . 生產(chǎn)廠 家的產(chǎn)品、批發(fā)和零售商采購(gòu)的商品，都可直接儲(chǔ)存在該綜合性的配送 中心里 . 零售店配送商品時(shí)可采用共同配送體制，以保證物流活動(dòng)的高效 化 .例如，日本東京近郊就建有四個(gè)

8、超大型流通中心 . 這些規(guī)模巨大的流通中心由政府統(tǒng)一規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，分別由私營(yíng)企業(yè)投資 經(jīng)營(yíng)，組織海、陸、空運(yùn)輸配套成網(wǎng)，構(gòu)建成大型公共流通中心 . 可見(jiàn)， 政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排、積極扶持是物流配送中心迅速發(fā)展的一個(gè) 重要因素 . 信息化 電腦的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了物流系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化，加快了商品流通速度. 據(jù) 介紹，日本流通領(lǐng)域應(yīng)用電腦的數(shù)量占全國(guó)的百分之五十左右，這一比 重居世界首位 . 日本的物流配送中心應(yīng)用電腦更廣泛，不僅分揀系統(tǒng)和立 體倉(cāng)庫(kù)等采用電腦控制， 庫(kù)存管理和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)等也普遍實(shí)現(xiàn)電子化 . 流通 VAN 是將制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)相關(guān)的商業(yè)信息，通過(guò)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)互 相交換的信息系統(tǒng) . 作為信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn) ，配送中心還通過(guò)流通 VAN 與制