西寧關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/西寧關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告西寧關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告目錄第一章 擬組建公司基本信息第二章 公司組建背景及可行性第三章 市場預(yù)測第四章 公司籌建方案第五章 發(fā)展規(guī)劃第六章 法人治理結(jié)構(gòu)第七章 選址方案分析第八章 項目環(huán)境保護第九章 項目風(fēng)險分析第十章 項目進度計劃第十一章 投資計劃方案第十二章 經(jīng)濟收益分析第十三章 項目總結(jié)分析第十四章 附表報告說明1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。

2、由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資7615.76萬元

3、，其中：建設(shè)投資5851.02萬元，占項目總投資的76.83%；建設(shè)期利息159.80萬元，占項目總投資的2.10%；流動資金1604.94萬元，占項目總投資的21.07%。項目正常運營每年營業(yè)收入15800.00萬元，綜合總成本費用13436.28萬元，凈利潤1720.39萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.75%，財務(wù)凈現(xiàn)值493.39萬元，全部投資回收期6.79年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。全球經(jīng)濟發(fā)展的一體化趨勢促使跨國汽車公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來，隨著全球汽車價格競爭不斷加劇，整車制造商為了提高競爭力，紛紛采用零部件全球采購方式以降低整車生產(chǎn)

4、成本和優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車制造商正加速將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，我國憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動力以及巨大的市場潛力而成為主要的目的國。同時在汽車集團的推動下，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立，如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨立出來。隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球。因此，可以預(yù)期未來一段時期內(nèi)，我國的汽車零部件仍將會有較高的市場需求，我國汽車零部件行業(yè)將迎來難得發(fā)展機遇。本項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進步要求，符合市場要求，受到國家技術(shù)經(jīng)濟政策的保護和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的

5、相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟和社會效益較好，能實現(xiàn)技術(shù)進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟效益的目的。項目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 擬組建公司基本信息一、公司名稱xx投資管理公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、注冊資本560萬元三、注冊地址西寧xxx四、主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事車輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開

6、展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、主要股東xx投資管理公司主要由xx有限責(zé)任公司和xx（集團）有限公司發(fā)起成立。（一）xx有限責(zé)任公司基本情況1、公司簡介展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，在“夢想、責(zé)任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設(shè)，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺。公司秉承“誠實、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資

7、產(chǎn)管理能力和風(fēng)險控制能力。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3429.142743.312571.862434.69負(fù)債總額1193.42954.74895.07847.33股東權(quán)益合計2235.721788.581676.791587.36公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入8633.246906.596474.936129.60營業(yè)利潤1616.071292.861212.051147.41利潤總額1408.541126.831056.4

8、01000.06凈利潤1056.40823.99760.61718.35歸屬于母公司所有者的凈利潤1056.40823.99760.61718.35（二）xx（集團）有限公司基本情況1、公司簡介公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險評估結(jié)果，努力維護消費者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服

9、務(wù)，促進互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3429.142743.312571.862434.69負(fù)債總額1193.42954.74895.07847.33股東權(quán)益合計2235.721788.581676.791587.36公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入8633.24690

10、6.596474.936129.60營業(yè)利潤1616.071292.861212.051147.41利潤總額1408.541126.831056.401000.06凈利潤1056.40823.99760.61718.35歸屬于母公司所有者的凈利潤1056.40823.99760.61718.35四、項目概況（一）投資路徑xx投資管理公司主要從事關(guān)于成立車輪公司的投資建設(shè)與運營管理。（二）項目提出的理由近年來，發(fā)達(dá)國家鋁合金車輪的一級供應(yīng)商在人工成本、材料成本等方面競爭力不斷削弱，而以中國為代表的發(fā)展中國家車輪企業(yè)國際競爭力不斷增強，打破了原有一、二級供應(yīng)商之間層級供應(yīng)格局，成為國際整車制造商一

11、級供應(yīng)商的強有力競爭者。根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒2014年版資料顯示，到2013年我國主要汽車鋁合金生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9,888.95萬件，已經(jīng)成為世界主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國之一。（三）項目選址項目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約18.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)59000臺車輪的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目建筑面積19872.81，其中：生產(chǎn)工程11944.08，倉儲工程3931.20，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2440.17，公共工程1557.36。（六）項目投

12、資根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資7615.76萬元，其中：建設(shè)投資5851.02萬元，占項目總投資的76.83%；建設(shè)期利息159.80萬元，占項目總投資的2.10%；流動資金1604.94萬元，占項目總投資的21.07%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：15800.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：13436.28萬元。3、凈利潤（NP）：1720.39萬元。4、全部投資回收期（Pt）：6.79年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：14.75%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：493.39萬元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（九）項目綜合評價綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目

13、的經(jīng)濟和社會效益客觀，項目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第二章 公司組建背景及可行性一、宏觀環(huán)境分析“十三五”期間，西寧市將進入以轉(zhuǎn)型促發(fā)展的新階段，工業(yè)發(fā)展仍處于大有可為的戰(zhàn)略機遇期，同時也將面臨著發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，加之生產(chǎn)要素瓶頸等制約，任務(wù)艱巨而緊迫。（一）發(fā)展機遇1、國家積極推動“一帶一路”建設(shè)，有利于西寧工業(yè)進一步開放發(fā)展隨著國家“一帶一路”倡議的實施，西寧市作為絲綢之路經(jīng)濟帶重要的節(jié)點城市及蘭西經(jīng)濟區(qū)的核心城市，戰(zhàn)略地位十分凸顯。這為西寧加強與絲綢之路沿線國家加強經(jīng)貿(mào)合作，做大做強優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供了開放發(fā)展的機遇。2、國家大力實施創(chuàng)新

14、驅(qū)動戰(zhàn)略，有利于西寧工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和優(yōu)化升級國家相繼提出“雙創(chuàng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和中國制造2025戰(zhàn)略，強調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動，大力推進企業(yè)智能化改造升級，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，這為西寧工業(yè)和信息化發(fā)展提供了政策指導(dǎo)。“十三五”期間，西寧工業(yè)和信息化發(fā)展必須將“雙創(chuàng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智能升級”緊密結(jié)合起來，這必為西寧工業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入創(chuàng)新動力。3、青海省全力推進工業(yè)和信息化建設(shè)，為西寧工業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持青海省高度重視工業(yè)和信息化發(fā)展。青海省工業(yè)轉(zhuǎn)型升級重大產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)實施意見、青海省金融支持輕工業(yè)發(fā)展意見等一系列政策意見，明確提出以重大工業(yè)項目建設(shè)為抓手，依托各工業(yè)園區(qū)和集中區(qū)，全力打造

15、十五個重大產(chǎn)業(yè)基地，大力培育和引進市場主體，有效調(diào)整生產(chǎn)力布局，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建循環(huán)工業(yè)體系，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高工業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益；同時青海省政府也高度重視和大力發(fā)展中小企業(yè)和非公經(jīng)濟，在發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)布局、專項資金安排等方面給予支持。這些政策意見的出臺，為西寧工業(yè)和信息化“十三五”發(fā)展指出明確的方向和強力的支持。4、區(qū)位交通優(yōu)勢凸顯，為西寧工業(yè)發(fā)展提供了有力支撐隨著青海省提出推進東部城市群建設(shè)，西寧處于“一核一帶一圈”格局中的核心位置，西寧作為全省推進“新五化”同步發(fā)展的重要區(qū)域，具有推進工業(yè)和信息化發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢。此外，隨著公路、鐵路、航空等現(xiàn)代重大交通項目的相繼開工

16、建成，西寧成為區(qū)域交通樞紐?！笆濉睍r期，西寧城市集聚效應(yīng)將更加凸顯，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域開發(fā)、人才引進等方面的動力將進一步增強。（二）面臨挑戰(zhàn)1、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級任務(wù)艱巨當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定和不確定性因素依然較多，產(chǎn)能過剩等問題突出，工業(yè)下行壓力持續(xù)增大。“十三五”期間，我國經(jīng)濟將從高速增長期向中高速增長期轉(zhuǎn)變。從西寧工業(yè)產(chǎn)業(yè)實際來看，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，高載能行業(yè)增加值占比偏高，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占比過低，大企業(yè)大集團增速放緩，重點行業(yè)增加值下滑明顯，這也是新常態(tài)帶來的工業(yè)發(fā)展壓力和挑戰(zhàn)，加大供給側(cè)改革，加快工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級任務(wù)艱巨。2、創(chuàng)新發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)創(chuàng)新驅(qū)

17、動是“十三五”發(fā)展的主旋律。但工業(yè)重點企業(yè)以國有企業(yè)為主，普遍存在體制機制不活、企業(yè)負(fù)擔(dān)較重的問題，而民營企業(yè)則存在整體實力不強、人才素質(zhì)不高的問題。正是這些現(xiàn)實問題導(dǎo)致工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新資金投入偏低，企業(yè)家創(chuàng)新動力不足和吸納創(chuàng)新人才的條件不足?！笆濉逼陂g，工業(yè)經(jīng)濟要走創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展道路，將面臨如何突破創(chuàng)新發(fā)展制約瓶頸的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。3、生態(tài)環(huán)境回旋空間小西寧工業(yè)發(fā)展經(jīng)過多年高速增長，發(fā)展模式短期內(nèi)很難有改變，有色金屬冶煉及延伸加工、特色化工等行業(yè)工業(yè)綜合能源消費量占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)綜合能源消費量的98%，這將對土地、水資源及環(huán)境等方面形成更大壓力，環(huán)境承載力已經(jīng)達(dá)到或接近上限。大力推動綠色發(fā)展

18、和可持續(xù)發(fā)展是“十三五”的發(fā)展方向，更高的環(huán)境要求，更嚴(yán)苛的條件約束，將對工業(yè)持續(xù)較快發(fā)展帶來更大的壓力和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。二、行業(yè)分析1、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因近年來，伴隨我國汽車市場的高速發(fā)展，大量外商投資企業(yè)和民營企業(yè)布局汽車零部件行業(yè)，生產(chǎn)能力迅速擴大，加劇了市場競爭，產(chǎn)品售價也有所降低。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2004年3月我國汽車零部件及配件行業(yè)的平均毛利率約為19.27%，到2015年8月平均毛利率已經(jīng)下降到13.99%。行業(yè)平均毛利率下降主要是由于整車市場價格不斷下降，整車制造商壓縮零部件采購成本，因此對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營效益產(chǎn)生了較大影響。具體到鋁合金車輪行業(yè)，鋁合

19、金車輪生產(chǎn)企業(yè)的主要原材料是鋁錠，鋁錠成本大約占到總成本的55%-75%。近幾年，鋁錠價格逐年走低，對于穩(wěn)定鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營效益起到巨大作用。雖然我國勞動力成本在逐年增加，但相對于國外同類企業(yè)，我國在人工成本方面仍有一定優(yōu)勢，目前我國人工成本占總成本比例約為6%-8%，而國外車輪企業(yè)人工成本接近15%。因此我國鋁合金車輪在國際市場上仍有較大的競爭優(yōu)勢。由于歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國家對原產(chǎn)于我國的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上降低了我國汽車鋁合金車輪的競爭優(yōu)勢。基于上述因素我國汽車零部件行業(yè)在經(jīng)過高速增長和高利潤水平之后，開始進入穩(wěn)定增長階段，利潤率逐漸趨于社會平均利

20、潤率水平。2、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持車輪企業(yè)做大做強近年來，我國出臺了一系列鼓勵汽車零部件行業(yè)做大做強的產(chǎn)業(yè)政策。2009年8月國家發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中指出，要培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系。鼓勵汽車零部件企業(yè)積極參與整車廠的開發(fā)工作，在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。鼓勵引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車制造企業(yè)配套和進入國際汽車零部

21、件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)良好、快速發(fā)展。（2）宏觀經(jīng)濟和居民收入持續(xù)增長促進消費升級帶動汽車零部件及行業(yè)的長期發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，國民經(jīng)濟的持續(xù)增長會推動汽車及零部件消費的增長。近年來，我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)增長，人均可支配收入不斷增加，居民購買力不斷增強。2015年底，全國民用汽車擁有量達(dá)到16,284.45萬輛，每千人保有量為118.47輛，相比于發(fā)達(dá)國家，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國宏觀經(jīng)濟的持續(xù)向好以及居民消費能力的不斷增加，我國人均汽車保有量

22、將逐步接近發(fā)達(dá)國家，我國汽車及零部件行業(yè)在未來較長的時間內(nèi)仍將保持較快的發(fā)展速度。（3）世界汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移提供的新機遇全球經(jīng)濟發(fā)展的一體化趨勢促使跨國汽車公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來，隨著全球汽車價格競爭不斷加劇，整車制造商為了提高競爭力，紛紛采用零部件全球采購方式以降低整車生產(chǎn)成本和優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車制造商正加速將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，我國憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動力以及巨大的市場潛力而成為主要的目的國。同時在汽車集團的推動下，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立，如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨立出來。隨著汽車零部件工業(yè)

23、逐漸邁向全球化和獨立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球。因此，可以預(yù)期未來一段時期內(nèi)，我國的汽車零部件仍將會有較高的市場需求，我國汽車零部件行業(yè)將迎來難得發(fā)展機遇。（4）汽車保有量和消費者個性化需求的不斷增加將促進全球AM市場的快速發(fā)展AM市場的需求主要受汽車保有量和消費者個性化需求的影響。AM市場是在消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護意識的不斷增強、以及消費者對個性化追求的不斷高漲的前提下而逐步發(fā)展起來的。同時伴隨著全球汽車保有量的持續(xù)提升，全球AM市場對包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)品的消費量將不斷增加。（5）節(jié)能減排需求推動汽車零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展汽車輕量化是指在保證汽車的強度和

24、安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的操控性和動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。汽車輕量化將推動汽車零部件的技術(shù)創(chuàng)新，而鋁合金車輪作為汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，其輕量化的表現(xiàn)將直接降低汽車的燃料消耗，輕量化將是未來鋁合金車輪技術(shù)革新的重要方向。3、不利因素（1）我國汽車零部件企業(yè)基礎(chǔ)差、積累少，缺乏核心技術(shù)我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展只有十幾年時間，與跨國汽車及零部件集團幾十年、上百年的發(fā)展經(jīng)歷相比，我國零部件企業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)積累都明顯不足。汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，是綜合性的系統(tǒng)工程，所需要的基礎(chǔ)

25、研究、數(shù)據(jù)積累、流程管控、人才培養(yǎng)等，都是難以完全依靠引進、并購獲得的，需要企業(yè)自身的不斷探索、積累經(jīng)驗，長時間的積淀才能真正提高自身的綜合技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。雖然我國汽車零部件市場潛力巨大，但中國品牌零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地。現(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎被外商合資或獨資零部件企業(yè)壟斷。目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱，研發(fā)能力不強，專利技術(shù)主要集中在實用新型和外觀專利上，發(fā)明專利比例偏低，核心技術(shù)掌握和積累嚴(yán)重不足。（2）匯率波動、勞動力成本上升以及進口國限制措施削弱了我國出口汽車零部件產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢近年來，人民幣對美元等主要貨幣的匯率波動較大，較大的匯率波動對企業(yè)的成本管理

26、形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。匯率波動以及不斷提高的勞動力成本，都使汽車零部件生產(chǎn)成本進一步增加，削弱了出口產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，從而使其在國際市場的競爭力降低；同時，由于我國汽車零部件出口增長速度迅猛，對進口國本土產(chǎn)業(yè)形成了較大的威脅，因此各國相繼出臺政策限制汽車及零部件進口，以保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，如在鋁合金車輪行業(yè)，歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國家對原產(chǎn)于我國的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上阻礙了我國汽車零部件出口的增長。三、可行性分析（一）長期的技術(shù)積累為項目的實施奠定了堅實基礎(chǔ)目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術(shù)條件，并已獲得了下游客戶的普遍認(rèn)可，為項目的實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。（二）國家政策

27、支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質(zhì)增效等長效機制政策的引導(dǎo)，本產(chǎn)業(yè)將進入持續(xù)健康發(fā)展的快車道，項目產(chǎn)品亦隨之快速升級發(fā)展。四、行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)(一)加強政策引導(dǎo)和促進作用，推動行業(yè)健康發(fā)展 根據(jù)行業(yè)發(fā)展的需要，在相關(guān)領(lǐng)域制定產(chǎn)業(yè)政策，加強引導(dǎo)作用，促進整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。加強組織領(lǐng)導(dǎo)，建立相關(guān)部門參加的協(xié)調(diào)機制，加強政策銜接，強化部門聯(lián)動，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 (二)構(gòu)建創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈條探索以市場需求為中心，企業(yè)為主體，協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新模式，形成一批產(chǎn)學(xué)研用合作平臺，自主創(chuàng)新的基本體

28、制架構(gòu)。提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力，使之成為區(qū)域 “孵化器”和產(chǎn)業(yè)“加速器”。建立各種創(chuàng)新主體共同參與的新型協(xié)同創(chuàng)新研究實體。(三)加強組織協(xié)調(diào)完善多部門聯(lián)動機制，研究制定促進產(chǎn)業(yè)行業(yè)去產(chǎn)能、供給側(cè)改革、轉(zhuǎn)型升級、等一系列政策措施，研究行業(yè)發(fā)展過程中存在的重點難點問題，及時提出解決辦法，制定具體推進方案。(四)培育龍頭骨干企業(yè)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點為主線，以產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)為主要載體，遵從彌補短缺、突出重點的原則，對規(guī)劃中重點發(fā)展的具有引領(lǐng)和支撐作用項目加大招商引資力度，積極引進國內(nèi)大型企業(yè)集團以及特色優(yōu)勢企業(yè)。發(fā)揮龍頭企業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引和輻射作用，推動產(chǎn)業(yè)集聚和做大做強。延

29、長產(chǎn)業(yè)鏈條，向產(chǎn)業(yè)鏈的終端和價值鏈的高端發(fā)展。同時，借助大企業(yè)的引進加快現(xiàn)代企業(yè)管理理念的有效輸入和品牌嫁接，實現(xiàn)技術(shù)進步、管理提升、資源有效利用、產(chǎn)業(yè)鏈整合等要素的優(yōu)化組合。(五)多渠道融資，加大金融支持力度拓寬行業(yè)融資渠道，為行業(yè)搭建銀企對接平臺，暢通金融機構(gòu)與優(yōu)勢企業(yè)的溝通渠道，對在推進轉(zhuǎn)型升級有推動作用的重點項目和企業(yè)加大信貸支持力度；通過提供并購貸款、并購票據(jù)等方式支持各類社會資本參與產(chǎn)業(yè)企業(yè)兼并重組。(六)加強合作對接，協(xié)同促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展加強與xx有限公司、xx集團有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)的對接合作。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織、研究咨詢機構(gòu)在行業(yè)發(fā)展研究、產(chǎn)業(yè)政策研究、行業(yè)自律等方面的作用；

30、促進重點企業(yè)的合作交流，積極引入行業(yè)龍頭企業(yè)和戰(zhàn)略合作者；為區(qū)域有條件的企業(yè)在國外投資辦廠提供支持幫助，協(xié)同促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展壯大。五、發(fā)展原則1、因地制宜，示范引領(lǐng)。著眼區(qū)域?qū)嶋H，充分考慮經(jīng)濟社會發(fā)展水平，逐步研究制定適合區(qū)域特點的能效標(biāo)準(zhǔn)。制定合理技術(shù)路線，采用適宜技術(shù)、產(chǎn)品和體系，總結(jié)經(jīng)驗，開展多種示范。2、政策引導(dǎo)，市場推動。推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展既要充分發(fā)揮總攬全局、協(xié)調(diào)各方的作用，形成分工協(xié)作、齊抓共建的工作格局，又要發(fā)揮市場對資源配置的決定性作用，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，形成符合社會主義市場經(jīng)濟要求的體制和機制，把各種要素引導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來，激發(fā)市場主體的內(nèi)生動力，逐步形成全

31、社會關(guān)心、重視和支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好氛圍。3、堅持突出重點。著重抓好經(jīng)濟社會發(fā)展急需、市場潛力大的重點項目，扶持產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)全面優(yōu)化升級。4、機制創(chuàng)新，部門協(xié)同。創(chuàng)新管理體制和運營監(jiān)管機制，強化部門協(xié)同，持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。5、開放融合。樹立全球視野，對標(biāo)國際先進，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機，聚焦產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈，更大范圍、更高層次上參與產(chǎn)業(yè)競爭合作，走開放式創(chuàng)新和國際化發(fā)展的道路。六、項目必要性分析（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的

32、能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 市場預(yù)測一、行業(yè)分析1、鋁合金車輪行業(yè)發(fā)展概況（1）國際鋁合金車輪行業(yè)1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進步

33、，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。未來車輪行業(yè)競爭的核心是產(chǎn)品輕量化、高強度化。而當(dāng)今全球最高的車輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車輪集團掌握著。其先進程度主要表現(xiàn)為：一、產(chǎn)品研發(fā)能力強，能夠與主機廠同步開發(fā)甚至超前

34、開發(fā)。產(chǎn)品設(shè)計時，借助先進軟件和成功經(jīng)驗，對產(chǎn)品進行CAE分析和模擬驗證，縮短了開發(fā)周期和降低開發(fā)成本、提高用戶的滿意度；產(chǎn)品驗證能力強，通過臺架驗證能基本預(yù)測出產(chǎn)品的使用壽命。二、輕量化技術(shù)走在前列，包括輕量化設(shè)計技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。如：旋壓輪輞技術(shù)、變形硬化輪輞技術(shù)、輪輻中空技術(shù)等。三、制造技術(shù)水平高、生產(chǎn)效率高，他們都擁有一流的制造技術(shù)，單機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品制成率高。以16寸鋁合金車輪為例，Enkei的鑄造周期為220s，Speedline公司的鑄造周期為280s，而國內(nèi)普遍在320s以上。四、工廠自動化程度高，制造過程廣泛地采用機器人或機械手，一條鋼車輪的輪輞合成線僅需6人巡視，產(chǎn)品

35、質(zhì)量高且穩(wěn)定。（2）我國鋁合金車輪行業(yè)我國在20世紀(jì)80年代末開始了鋁車輪工廠的建設(shè)，1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國內(nèi)第一個鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車車輪。90年代中期進入發(fā)展期，并且持續(xù)保持著強勁的增長勢頭。2002年至今，隨著我國加入WTO，國民經(jīng)濟呈現(xiàn)良性發(fā)展勢態(tài)，國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴大內(nèi)需以及私人購車環(huán)境的形成，使我國汽車需求呈現(xiàn)出快速的增長，由于我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展以及國際市場的不斷開發(fā)，國內(nèi)開始了新一輪投資鋁車輪的高潮，新建擴建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國產(chǎn)技術(shù)裝備逐步開發(fā)應(yīng)用成為這一時期投資的特點，其中民營和外資成為投資的

36、主力。在國內(nèi)，盡管汽車工業(yè)發(fā)展較晚，但鋁合金車輪發(fā)展較快。以上汽集團為例，2004年上汽集團車型大約1/5的轎車配置鋼輪，4/5的轎車配置鋁輪。從整個汽車行業(yè)的配套水平來看，鋁合金車輪的安裝比率由1995年的18%提高至2005年的55%，其中轎車市場發(fā)展尤為迅速，鋁合金轎車車輪裝車率達(dá)到70%以上，非鋁合金車輪已經(jīng)成為選裝件。國內(nèi)鋁合金車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)汽車、廣州本田和長安汽車等，以O(shè)EM市場為主。我國汽車安裝鋁合金車輪的車型主要有轎車（70%以上裝車率）、微型客車（小面包車）（60%裝車率）、輕型客車（大面包車及越野車）（40%裝車率）、小貨車（20%裝車率）。在產(chǎn)

37、量方面，根據(jù)2004年-2014年中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2004年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為1,367.34萬件，到2013年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為9,888.95萬件，年均復(fù)合增長率為24.59%。2008年由于受到國際金融危機的沖擊，國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量出現(xiàn)大幅度下降，較上年下降39.92%。隨著金融危機影響的逐步消退，2009年和2010年，我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量快速反彈，產(chǎn)量分別達(dá)到4,888.95萬件和7,518.86萬件，較上年增長51.04%和53.79%，2010年，我國的鋁合金車輪產(chǎn)量已超過7,500萬件

38、，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出金融危機之前的產(chǎn)量水平。2011和2012年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)量分別達(dá)到8,947.34萬件和10,504.03萬件，同比增長了19.00%和17.40%。從國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量變化趨勢可以看出，隨著汽車鋁合金車輪裝配率的不斷提高以及汽車保有量的不斷增加，未來我國鋁合金車輪的總產(chǎn)量水平將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。在產(chǎn)品成本方面，中國汽車零部件制造業(yè)的勞動力成本、產(chǎn)業(yè)配套能力等優(yōu)勢正吸引越來越多的跨國企業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，或者加大中國市場的采購份額。實證中衡量比較優(yōu)勢的指標(biāo)有很多，貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC）是廣泛采用的一種。所謂競爭優(yōu)勢指數(shù)，即TC

39、指數(shù)，表示一國進出口貿(mào)易的差額占進出口總額的比重。TC指數(shù)取值范圍為（-1，1），當(dāng)其值接近0時，說明比較優(yōu)勢接近平均水平；大于0時，說明比較優(yōu)勢大，且越接近1越大，競爭力也越強；反之，則說明比較優(yōu)勢小；如果TC=-1，意味著該國該種商品只有進口沒有出口；如果TC=1，意味著該國該種商品只有出口沒有進口。車輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對成熟，是汽車產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的零部件。由于我國在工業(yè)基礎(chǔ)、人力成本、模具成本、行業(yè)配套等方面具有明顯的相對優(yōu)勢，使得我國車輪制造行業(yè)具有較強的國際競爭力，其TC指從2007年開始基本保持在90%以上。在產(chǎn)品出口方面，近年來，我國生

40、產(chǎn)汽車車輪的外商投資企業(yè)和民營企業(yè)生產(chǎn)工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和性能都得到較大的提高，部分企業(yè)產(chǎn)品通過了相關(guān)國際第三方認(rèn)證、跨國整車制造商第二方認(rèn)證，產(chǎn)品達(dá)到了跨國公司整車配套的高質(zhì)量、低成本要求，具有一定的國際競爭力，汽車鋁合金車輪已成為我國頗受重視的出口汽車零部件，是我國能替代進口并可以向美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家批量出口的主要零部件之一。據(jù)中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒統(tǒng)計顯示，2014年我國汽車零部件（包含發(fā)動機整機、摩托車零部件）出口額為687.74億美元，同比增長8.3%，占汽車商品出口總額的83.29%，其中行駛系統(tǒng)零部件出口額占汽車零部件出口總額的33.2%，居第一位。根據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計，20

41、07年至2016年“鋁合金制的未列名機動車輛用車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，同比增長分別為1.01%、-27.02%、44.91%、24.59%、9.83%、-11.67%、10.95%、-2.53%和0.04%。2009年的大幅下降主要是由于受國際金融危機影響，我國汽車產(chǎn)品出口增長速度放緩，2010年隨著全球經(jīng)濟形勢逐步好轉(zhuǎn)，我國鋁合金車輪的出口業(yè)務(wù)也出現(xiàn)同比的快速增長。2012

42、年我國鋁合金車輪出口達(dá)到歷史最高點，突破40億美元。2013年我國鋁合金車輪出口額雖略有下降，但仍處于歷史較高水平。2014年隨著美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，我國鋁合金車輪出口額較上年出現(xiàn)一定程度增長。2015年全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐低于預(yù)期，各國經(jīng)濟復(fù)蘇格局分化加劇，導(dǎo)致我國鋁合金車輪出口額出現(xiàn)小幅下降。2016年，我國鋁合金車輪出口金額為38.68億美元，與上年基本持平。截至2016年12月底，中國鋁合金車輪共計出口166個國家和地區(qū)，其中出口前40位國家和地區(qū)總金額37.70億美元，占該產(chǎn)品出口總額的97.53%。目前我國鋁合金車輪出口主要集中在美國、日本，占出口總金額的69.58%，其中向美國市場出口金

43、額更是占到出口總金額的51.54%，超過一半。美國對鋁合金車輪的巨大需求源自其雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及龐大的汽車保有量，而我國已經(jīng)成為全球最主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國，鋁合金車輪是我國向美國出口的主要汽車零部件之一，美國市場對我國鋁合金車輪行業(yè)有著重要意義。2、行業(yè)競爭格局和市場化程度鋁合金車輪行業(yè)按照使用對象的不同，一般分為向汽車整車制造商供貨的整車市場（OEM市場）和用于汽車維修、改裝的售后服務(wù)市場（AM市場）。（1）國際鋁合金車輪行業(yè)競爭格局國際鋁合金車輪OEM市場A、OEM市場是在汽車制造業(yè)專業(yè)化分工的背景下發(fā)展壯大的在專業(yè)化分工的背景下，大型整車企業(yè)由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)

44、向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各汽車整車制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低汽車零部件的自制率，對汽車零部件的需求愈來愈多地依賴外部獨立的汽車零部件供應(yīng)商。通用、福特和大眾等汽車廠商的經(jīng)營模式已由原來集汽車總體設(shè)計、零部件制造于一身經(jīng)營模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽偣矩?fù)責(zé)設(shè)計、技術(shù)革新和核心部件生產(chǎn)，其他零部件在全球范圍內(nèi)采購的經(jīng)營模式。B、OEM市場對于產(chǎn)品品質(zhì)要求更為嚴(yán)格一般情況下，汽車零部件供應(yīng)商首先需要通過某些國際組織、或者某些國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量管理體系評審（第三方的認(rèn)證），通過后能夠成為候選零部件供應(yīng)商，然后由整車制造商進一步做出評審（第二方的認(rèn)證），通過

45、后才能被正式接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為零部件供應(yīng)商。不同的整車制造商對于其配套零部件的認(rèn)可過程及認(rèn)可周期是不同的，通常一個項目從啟動詢價到批量生產(chǎn)配套的客戶（第二方）審核認(rèn)可周期約需兩至三年。但是配套零部件企業(yè)一旦認(rèn)證成功，汽車制造商或總成制造商會和配套零部件企業(yè)保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。C、OEM市場呈現(xiàn)金字塔式的供應(yīng)商體系生產(chǎn)一部整車需要數(shù)萬個零部件，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，整個制造過程中分工極其細(xì)致、專業(yè)性極強。為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，整車生產(chǎn)企業(yè)需要通過向全球供貨商采購零部件，從而形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整

46、車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方保持著長期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，并參與新車型的設(shè)計研發(fā)；二級供應(yīng)商向一級供應(yīng)商供貨，并承擔(dān)一級供應(yīng)商的部分研發(fā)任務(wù)；三級供應(yīng)商則向二級供應(yīng)商提供零部件，依此類推，并且層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也越多。因此，層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也越多，競爭也越激烈。近年來，發(fā)達(dá)國家鋁合金車輪的一級供應(yīng)商在人工成本、材料成本等方面競爭力不斷削弱，而以中國為代表的發(fā)展中國家車輪企業(yè)國際競爭力不斷增強，打破了原有一、二級供應(yīng)商之間層級供應(yīng)格局，成為國際整車制造商一級供應(yīng)商的強有力競爭者。根據(jù)中國汽

47、車工業(yè)年鑒2014年版資料顯示，到2013年我國主要汽車鋁合金生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9,888.95萬件，已經(jīng)成為世界主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國之一。國際鋁合金車輪AM市場A、AM市場主要是伴隨著汽車保有量的增加而發(fā)展隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)量不斷創(chuàng)造新高，全球汽車保有量也隨之逐年增加。2004年全球汽車保有量約為85,477.72萬輛，到2014年全球汽車保有量約達(dá)到101,413.14萬輛，年均復(fù)合增長率為1.72%。汽車保有量的增加促進了汽車售后市場的消費，同時消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護意識的不斷增強、以及消費者個性化追求的不斷高漲，AM市場日漸發(fā)展壯大。B、AM市場的用戶

48、是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場AM市場中產(chǎn)品主要通過專業(yè)零售店、連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。因此，相對于OEM市場，AM市場與汽車整車制造業(yè)聯(lián)系較弱，特別是涉及到汽車內(nèi)飾及影響汽車外觀的車輪等細(xì)分行業(yè)，與汽車消費者經(jīng)濟實力、消費者偏好、當(dāng)?shù)貧夂颉⑵嚤Ｓ辛康嚷?lián)系較為緊密，要求供應(yīng)商有獨特的設(shè)計能力、創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場需求，要有良好的銷售渠道和售后服務(wù)體系。AM市場（售后市場）主要是滿足以下四類消費群體的需求。一是個性化改裝市場。在國外發(fā)達(dá)國家，汽車消費者在“個性化、差異化、美觀化”等特有的汽車文化感染下，喜歡不定期改裝自己愛車的車輪，提高車

49、輛的美感及可操控性，充分享受汽車改裝所帶來的駕駛樂趣。二是修理更換市場。汽車車輪在使用過程中因損壞、陳舊而報廢更換。隨著國內(nèi)汽車保有量的逐年提升，其更換市場需求也日漸增多，發(fā)展?jié)摿薮?。三是季?jié)性原因產(chǎn)生的車輪更換市場。在歐洲、美國、加拿大等一些國家和地區(qū)，因氣候原因，冬季汽車需在雪地中行駛，存在安全隱患。為了提高駕馭的安全性，人們在冬季往往需要換上防滑輪胎和車輪。四是專用車輛及二手車改裝市場，尤其是二手車市場。車主們通過改裝車輪，提高車輛的美觀性、安全性和產(chǎn)品的附加值。C、歐美國家人均汽車保有量高是主要的AM市場目前，美國、加拿大、歐盟、日本、澳大利亞是乘用車人均保有量水平位居前列的國家和地

50、區(qū)，同時也是鋁合金車輪行業(yè)主要的AM市場。其中美國AM市場最具有代表性，截至2014年底美國汽車保有量達(dá)25,802.70萬輛，居世界首位，每千人汽車擁有量達(dá)到809輛。2012年，美國AM市場的銷售總額約為3,077億美元，市場空間巨大。隨著未來汽車保有量的增加和消費者對個性化的追求，全球AM市場對鋁合金車輪的需求將不斷增加，AM的市場前景也將更加廣闊。在國際AM市場方面，供應(yīng)商在資金實力、生產(chǎn)規(guī)模、配套能力等方面的要求低于OEM市場，AM市場進入門檻相對OEM市場較低。近年來，隨著全球汽車保有量的穩(wěn)步提升，國際AM市場對鋁合金車輪的需求越來越大，包括我國在內(nèi)的發(fā)展中國家的車輪企業(yè)發(fā)展較快，

51、國際AM市場供應(yīng)商數(shù)量和產(chǎn)能增長較快。相對于發(fā)展中國家來說，發(fā)達(dá)國家較高的制造成本使得車輪生產(chǎn)企業(yè)并不具備較強的競爭優(yōu)勢，市場競爭主要在發(fā)展中國家的車輪生產(chǎn)企業(yè)之間展開并且競爭較為激烈。（2）我國鋁合金車輪行業(yè)競爭格局國內(nèi)鋁合金車輪OEM市場車輪行業(yè)是優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)成本居高不下，同時，汽車未來需求的增長主要來源于新興的汽車市場，因此，整車制造企業(yè)紛紛向發(fā)展中國家進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并擴大其全球采購規(guī)模。改革開放以后，我國經(jīng)濟逐步走上正軌，綜合國力不斷增強，投資環(huán)境以及人民生活水平不斷提高，對汽車市場的需求日益高漲，越來越多的跨國汽車公司在中國設(shè)立合資企業(yè)，與之配

52、套的汽車零部件廠商迎來了發(fā)展良機。車輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對成熟，是汽車產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的主要汽車零部件。由于我國在勞動力成本、生產(chǎn)成本等方面具有一定競爭優(yōu)勢，車輪行業(yè)在我國得到了飛速發(fā)展。近年來隨著我國鋁合金車輪生產(chǎn)工藝的不斷提高，以中信戴卡、萬豐奧威為代表的鋁輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為了全球主要汽車制造商的一級供應(yīng)商。其中中信戴卡為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特、通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、馬自達(dá)、現(xiàn)代-起亞以及一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安等國外、國內(nèi)主要整車制造商配套供貨，基本覆蓋了國內(nèi)外主要的汽車制造商，是國內(nèi)最大鋁合金車

53、輪制造商。近年來，我國民營車輪生產(chǎn)企業(yè)、外資車輪生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展迅速，在提高行業(yè)整體技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的同時，也加劇了市場競爭程度。目前，在我國整車市場已步入買方市場的壓力下，我國各類企業(yè)處于平等競爭的地位，市場競爭激烈，競爭能力主要體現(xiàn)在資金實力、設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時配套能力和售后服務(wù)能力等各個環(huán)節(jié)，競爭的市場化程度越來越高。國內(nèi)鋁合金車輪AM市場與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)才剛剛起步，雖然汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)六年位居全球第一，但人均汽車保有量還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。汽車改裝文化以及消費者對汽車產(chǎn)品的個性化需求還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，同時由于我國法律對汽車改裝有嚴(yán)格的規(guī)定，限制了國內(nèi)AM市場的發(fā)展。2

54、005年我國汽車AM市場規(guī)模只有800億元，2012年達(dá)到了4,900億元，復(fù)合增速27%。但相比國外，我國汽車千人保有量在100左右水平，遠(yuǎn)未達(dá)到西方的300-500水平，未來提升空間仍然非常大。從車齡看，我國售后市場中乘用車平均年齡均低于9年，大部分仍處于4年以下，遠(yuǎn)低于美國11.4年7，未來隨著車齡上升以及汽車改裝文化的深入，國內(nèi)AM市場空間巨大。在出口市場方面，由于鋁合金車輪產(chǎn)品的技術(shù)附加值較其他高科技產(chǎn)品低，且國內(nèi)產(chǎn)品在國際市場的價格優(yōu)勢依舊明顯，因此我國生產(chǎn)的鋁合金車輪產(chǎn)品具有較強的國際市場競爭力，國外AM市場對我國鋁合金車輪產(chǎn)品的市場需求與日俱增；相對于國內(nèi)的OEM市場和AM市場

55、，國外AM市場較大的市場需求量和較高的銷售利潤吸引了越來越多的國內(nèi)廠商。目前我國的汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)已有相當(dāng)一部分都把目光鎖定在國外AM市場，其生產(chǎn)的產(chǎn)品也基本都瞄準(zhǔn)國外客戶的消費需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)出口總金額38.66億美元，出口數(shù)量達(dá)到83.64萬噸，出口數(shù)量創(chuàng)歷史新高，鋁合金車輪的出口已成為我國汽車零部件行業(yè)出口創(chuàng)匯的重要來源。預(yù)計未來，在汽車零部件行業(yè)由分散競爭向集中競爭過渡的背景下，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的資金實力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及國內(nèi)外客戶群數(shù)量將越來越成為各大廠商競爭取勝的關(guān)鍵。二、市場分析1、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行

56、業(yè)作為汽車整車行業(yè)的中游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天然橡膠、布料及其他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配市場（OEM市場）和售后維修市場（AM市場）。（1）國際汽車零部件行業(yè)過去的30年，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對日益激烈的市場競爭，不斷提高汽車安全、環(huán)保和節(jié)能要求，以突飛猛進的高新技術(shù)，削弱不斷上升的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響，從而逐步形成一個新型的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。整車企業(yè)對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法，而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給

57、公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球采購導(dǎo)致零部件制造從整車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度，同時也為零部件制造商創(chuàng)造了更為廣闊的市場空間和更為公平的競爭環(huán)境。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大，造就了博世（德國）、電裝（日本）、大陸（德國）、江森自控（美國）、愛信精機（日本）等全球著名汽車零部件企業(yè)。未來國際汽車零部件新技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個主要趨勢：開發(fā)深度不斷強化，零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢。（2）我國汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可以分為四個發(fā)展階段：第一個階段從20世紀(jì)50年代中期至80年代初期，是依靠原有基礎(chǔ)的自主發(fā)展階段。這一時期的中國汽車零部件主要以商用車零部件為主；在計劃經(jīng)濟體制下，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套；市場需求的規(guī)模有限，產(chǎn)品制造與質(zhì)量水平不高，基本上沒有研發(fā)能力。第二個階段從20世紀(jì)80年代初期至90年代初期，是依靠自主力量引進國外設(shè)備的發(fā)展階段。這一時期以上海大眾公司合資生產(chǎn)桑塔納轎車為代表，開展了大規(guī)模的國產(chǎn)化替代工作，培養(yǎng)了一批中國本土汽車零部件企業(yè)；乘用車零部件得到了極大的發(fā)展。由于當(dāng)時存在國產(chǎn)化政策和排他性采購