復雜盾構(gòu)法施工技術(shù)

1、復雜環(huán)境下的軟土基坑支護施工工法1.14復雜盾構(gòu)法施工技術(shù)（北崇區(qū)間）1盾構(gòu)機組裝調(diào)試1.1盾構(gòu)刀盤的選型1.1.1刀盤主體結(jié)構(gòu)特點為了本工程地質(zhì)條件的掘進要求，設計了輻條結(jié)構(gòu)四個主刀梁和四個副刀梁 刀盤，刀盤具有下列主要特征：1）輻條式刀盤，4根主輻條+4根副輻條+4個支腿。2）開口率達到50%開挖面與刀盤之間的阻礙物少，土體更容易進入土倉，其土倉中的土體密度及壓力更接近開挖面的土體密度與壓力，便于土倉中土壓力的控制；刀盤與開挖面之間接觸面積小， 渣土不易堆積在刀盤與開挖面之間， 因 此，刀盤不容易產(chǎn)生“泥餅”堵塞現(xiàn)象及減輕刀盤與刀具的磨損，并且能降低刀 盤切削扭矩。3）耐磨設計，刀盤設計充

2、分考慮了地層對刀盤具有較大的磨損性，因此，在刀盤輻條面板及大圓環(huán)前后端面堆焊了大量的網(wǎng)格狀耐磨硬質(zhì)合金，另外刀盤外周也焊有耐磨復合鋼板，大大提高了刀盤的耐磨性能，延長其使用壽命。1.1.2刀具的設計選型及布置本刀盤的設計充分考慮到了本標段的地質(zhì)情況， 配置的初裝刀為1把中心魚 尾刀、98把切刀、16把鏟刀、66把焊接撕裂刀、1把仿形刀（液壓控制）、8把 周邊保徑刀。刀具選用聊城天工公司生產(chǎn)的鑲嵌大塊硬質(zhì)合金刀具。刀盤設計具有以下特點：1）可實現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)（正/反）。2）刀具高低搭配，焊接撕裂刀刀高為 110mm,刮刀刀高為90mm，焊接撕 裂刀先行開挖松動刮刀前的土體，從而降低對刮刀及面板的直接

3、磨損。3）采用耐磨性能和沖擊性能都非常優(yōu)越的 E5（日本標準）類硬質(zhì)合金刀頭。4）刀具的布置在刀盤分成內(nèi)、中、外 3部分，刀具數(shù)量隨直徑的增大而增 多，刀具的磨損基本是均勻的5）中心魚尾刀呈倒V型結(jié)構(gòu)，其作用可以切削中部位的土層；同時可以起 到類似鉆頭鉆尖的定心作用。6）最外部布置足夠多的鏟刀和先行刀，不但可以清理外圍開挖的渣土，還頁腳內(nèi)容-1 -復雜環(huán)境下的軟土基坑支護施工工法可以有效保徑及防止刀盤大圓環(huán)的直接磨損。7）擴挖刀行程為115mm，擴挖半徑85mm,可直接在控制室內(nèi)控制。8）4個攪拌棒對土體進行充分的攪拌，提高土體的塑性、流動性。9）刀盤前面共設置了 10個添加劑注入口，其中6個

4、為專用泡沫口；另外4 個為專用的膨潤土注入噴口，在輸送泡沫的同時往刀盤前面輸送膨潤土以利碴土 攪拌改良效果，并利于減少刀具磨損。10）添加劑注入口設計時考慮了防堵和清洗管路的需求，在刀盤背部設有專門的疏通和清洗管路，操作簡單易行.11）在刀盤上設置2處刀具磨損檢測裝置，可檢查刀盤正面刀具極限磨損情 況，避免磨損傷及刀座。1.2盾構(gòu)下井組裝1.2.1盾構(gòu)設備的各部件規(guī)格尺寸1-1盾構(gòu)大件重量統(tǒng)計序號名稱數(shù)量重量（T）（投標）hCREC008外形尺寸（mm）1刀盤（含刀具）133 6280X 17002前盾（含刀盤驅(qū)動）185 6250 X 30043中盾（含主推進油缸、鉸接油缸、 人倉及安裝機米

5、字梁）185 6240 X 31654盾尾（含尾刷）123 6240 X 38075管片安裝機（含安裝機梁）1251800X 59006螺旋輸送機117 1500X 118007設備橋1124800X 12650 X 3481#拖車1264708X 10990 X 355500頁腳內(nèi)容-# -復雜環(huán)境下的軟土基坑支護施工工法92#拖車1264625 X 10000 X 3500103#拖車1254600X 10000 X 3500114#拖車1254830X 10000 X 3500125#拖車1104040X 7300X 35()0136#拖車1104050X 5400X 392!014管片

6、運輸小車151700X 5350X 53315皮帶機161000X LX 8501.2.2吊裝設備的工具配備1-2吊裝設備工具配置表序號工具名稱單位使用數(shù)量備注1300噸汽車吊臺22120噸汽車吊臺23液壓板臺44拖板臺55貨車臺46C 56鋼絲繩根67e 14鋼絲繩根68美2.5寸卸扣個4910TU型號個410CO2保護焊機臺111氧氣乙炔套5123盾構(gòu)吊裝下井方法和組裝順序（1）吊車的擺放根據(jù)現(xiàn)場情況，吊車可以停放在盾構(gòu)井的北側(cè)，主吊停放于盾構(gòu)井的北端頭, 使吊車中心線與隧道軸線垂直。北陵公園站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)做完，地基情況良好，但由于盾構(gòu)井周圍擋土墻為以保證地基的磚砌，地基側(cè)限抗壓強度小，所

7、以在吊車支腿下必須鋪墊厚鋼板, 承載力。1-3主體吊裝示意圖頁腳內(nèi)容-13 -吊裝中線結(jié)構(gòu)邊線300T吊車協(xié)助后配套b a a8-5附屬配件吊裝示意圖T300T吊空主吊吊裝中線盾構(gòu)主體120T吊 車協(xié)助（2）構(gòu)件吊裝順序盾構(gòu)井的始發(fā)架精確定位后及車站內(nèi)后配套拖車鋼軌鋪設完成后，方可進行盾構(gòu)的下井組裝。a）后配套下井下井程序：拖車起吊-拖車下井-皮帶支架下井-風管下井-拖 車后移。各節(jié)拖車的下井順序為；5號拖車 4號拖車 3號拖車 2號拖車 1號拖車。由120T汽車吊來安裝皮帶驅(qū)動裝置及儲風筒支架；拖車下井后由電瓶車牽引至車站內(nèi)已鋪好的軌道上，由拖車連桿連接在一起。待連接橋下井后與1號拖 車連接

8、。b）連接橋下井連接橋總長為12米，下井時須由120T汽車吊與300T的吊車配合著傾斜下 井。下井后其一端與1號拖車用銷子連接，另一端支撐在管片小車的工字鋼結(jié)構(gòu) 上，該鋼結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場施焊，然后將上端的吊機緩緩放下后移走吊具。用電機車將1號拖車與連接橋向后拖動，將連接橋移出盾構(gòu)井，將1號拖車與2號拖車連接。c）主機下井（a）中盾下井中盾在300吊車及120T汽車吊配合下由平放翻轉(zhuǎn)至立放。 然后撤除120T吊 機的吊具，由300T吊車緩慢送到始發(fā)架上。中盾在下井前將兩根軟繩系在其兩側(cè)，向下吊運時，由人工緩慢拖著，防止中盾扭動。中盾停放在始發(fā)架后，由測量組進行旋轉(zhuǎn)角度的測量及調(diào)整。（b ）前盾下井翻轉(zhuǎn)

9、及下井同中盾。送到始發(fā)架上后進行與中體的對位，安裝與中盾的聯(lián)接 螺栓。（c）刀盤下井翻轉(zhuǎn)及下井同中盾。放到始發(fā)架上后安裝密封圈及連接螺栓。前移使刀盤頂 到掌子面。在始發(fā)臺兩側(cè)的盾構(gòu)機外殼上焊接頂推支座， 由兩個50T的液壓千斤 頂完成。（d）管片安裝機下井其翻轉(zhuǎn)及下井與中盾相同，下井安裝后再進行兩個端梁的安裝。（e）盾尾下井在120T汽車吊與300T的吊車配合下，傾斜著將盾尾穿入安裝機梁，并與中盾 對接。此時一定要注意緊急氣囊的安裝。（f ）螺旋輸送機下井將螺旋輸送機前端頭收回至圓筒內(nèi)，在 120T與300T的吊車配合下,傾斜著 將前端頭伸入主機內(nèi)部，用手拉葫蘆將前端頭吊在盾尾內(nèi)壁預先焊接好的

10、吊耳上 ,這樣可以撤除前端頭的吊機，然后將螺旋輸送機慢慢送進，直到用10T的手拉葫蘆更換下另一個吊機前端頭圓筒處的法蘭與前盾對接，并安裝連接螺栓。d）主機與后配套對接主機后移并將后配套前移，連接橋前端搭在安裝機梁的端梁上，之后割除連接 橋的支撐；連接后配套與主機各部位的液壓及電氣管路。124盾構(gòu)組裝技術(shù)措施（1）盾構(gòu)組裝前必須制定詳細的組裝方案與計劃，同時組織經(jīng)過技術(shù)培訓 有經(jīng)驗的人員組成組裝班組。（2）組裝前應對始發(fā)基座進行精確定位，吊機工作區(qū)應鋪設鋼板，防止地 層不均勻沉陷。（3）大件組裝時應對始發(fā)井端頭墻進行嚴密的觀測，掌握其變形與受力狀 態(tài)0（4）大件吊裝時必須有90T以上的吊車輔助翻

11、轉(zhuǎn)。1.3盾構(gòu)調(diào)試盾構(gòu)整機調(diào)試按出廠調(diào)試程序進行，總的原則是先空載調(diào)試，再負載調(diào)試， 注意在調(diào)試時必須有刀盤轉(zhuǎn)動的過程。2盾構(gòu)進出洞端頭土體加固2.1施工方法選擇根據(jù)場地條件、洞門覆土深度、地質(zhì)情況等，本著技術(shù)可靠、施工可行、經(jīng) 濟合理和對現(xiàn)場土體擾動最小的原則，結(jié)合我公司在沈陽地鐵其它標段加固的成 功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定，端頭加固采用小導管管雙液水平注漿加固方案（鉆桿直徑 為50mm），鉆孔完畢后抽出鉆桿移開鉆機，往孔內(nèi)插入直徑為25mm的注漿 花管并通過小導管管與注漿機連接進行注漿作業(yè)。在鉆桿的端頭裝有三叉管，能 夠使?jié){液充分混合。用注漿泵將 A、B兩種漿液分別壓入注漿管，并在小導管管 的端頭

12、混合，漿液在一定的壓力下滲透到土粒的間隙，并與土粒固結(jié)成一體，在隧道外輪廓如同行成一個環(huán)狀的硬殼，提高隧道周圍土體側(cè)向土壓力。2.2加固范圍盾構(gòu)始發(fā)加固區(qū)范圍為沿線路方向長 7米，線路中心線左右各6米，盾構(gòu)接 收區(qū)加固范圍為沿線路方向長 7米，線路中心線左右各6米，加固高度為盾構(gòu)隧道拱頂上3m，拱底下3m，總計加固咼度12m。技術(shù)標準要求：加固后的地基應具有良好的均勻性和自立性，其無側(cè)限抗壓強度為1.01.2Mpa，滲透系數(shù)w1.0X10cm/sL-軸葉伏n斛輛tin7 nonuuuu注漿孔布置的橫剖面圖注漿孔布置的縱剖面圖2.3效果檢測根據(jù)設計要求：加固后的地基應具有良好的均勻性和自立性，其

13、無側(cè)限抗壓強度應I.OMpa,滲透系數(shù)w 1.0X 10-8cm/so注漿施工結(jié)束后，在洞門土體內(nèi)鉆 孔，觀察是否有滲水及流沙現(xiàn)象，通過鉆孔取樣，由實驗室測出樣品的孔隙率、 無側(cè)限抗壓強度及抗剪強度來檢查土體的加固效果。如果檢測結(jié)果達不到設計要 求時，應該注漿補充加固。3盾構(gòu)始發(fā)施工3.1洞門密封裝置的安裝由于洞口與盾構(gòu)（或襯砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，從而引起地表 沉降，因此，須在洞口拼裝進洞裝置，進洞裝置包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形 板及相應的連接螺栓和墊圈。拼裝前須對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行 復核，確保其與洞圈上預留螺孔位置一致， 并用螺絲攻清理螺孔內(nèi)螺紋。拼裝順 序為簾

14、布橡膠板一圓形板一扇形板，自上而下進行。拼裝時圓形板的壓板螺栓應 可靠擰緊，使簾布橡膠板緊貼洞門，防止盾構(gòu)進洞后同步注漿漿液泄漏， 同時將 扇形板向洞內(nèi)翻入，具體見下圖。當盾構(gòu)刀盤進入洞口時，調(diào)整扇形板至盾構(gòu)外殼的距離為10mm左右，盾構(gòu) 的殼體將橡膠簾布及扇型鋼板頂入并向內(nèi)彎曲， 當盾尾鋼絲刷剛進入洞口露出管 片時，再調(diào)整扇型板，使其落在管片上。待初始掘進完成后拆除橡膠簾布。圖3-1盾構(gòu)進洞防水裝置示意圖3.2洞門圍護樁鑿除在鑿除洞門前需對加固土體進行驗收，可以在洞圈范圍內(nèi)合理位置開設一定 數(shù)量孔洞以檢驗洞圈正前方土體加固情況，當土體強度及抗?jié)B都能達到一定的要 求，才能鑿除洞門圍護樁。洞門圍

15、護樁鑿出前，必須復核洞門中心坐標及高程，保證滿足盾構(gòu)機出洞的 要求，洞門圍護樁混凝土采用高壓風鎬鑿除， 鑿除工作分兩次進行，先鑿除樁底 樁頂外側(cè)3/4樁厚的混凝土，用乙炔焊切斷鋼筋，并在每根樁中間位置鑿出栓鋼 絲繩的位置，保證該位置應有主筋和箍筋，以便吊點牢固；準備吊出時即可切斷 圍護樁內(nèi)側(cè)鋼筋，鋼筋切割順序為先樁底，后樁頂；用手動葫蘆將洞門圈內(nèi)的樁 從兩側(cè)到中間依次吊出，部分長樁可分為兩截吊出。洞門鑿除要連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時間，以減少正面土體的暴露時間。 整 個作業(yè)過程中，由專職安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保人生安 全，同時應對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，以免吊裝時撞壞密封

16、裝置。3-2洞門破除示意圖3.3盾構(gòu)100米試推掘進盾構(gòu)始發(fā)后，為了更好地掌握盾構(gòu)的各類參數(shù)，將盾構(gòu)始發(fā)后的前100m推進為試推進段。此段施工時應注意對推進參數(shù)的設定，對推進時的各項技術(shù)數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計、分析，摸索地面沉降與施工參數(shù)之間的關系，爭取在較短時間 內(nèi)掌握盾構(gòu)機械設備的操作性能，及盾構(gòu)在本標段地質(zhì)條件下推進的施工參數(shù)設 定范圍。把前100米推進分為三個階段，不同掘進階段采取不同的施工參數(shù)，以期取得與地層相符合的掘進參數(shù)。第一階段一般為40米。日進度可控制在2-3環(huán)，對密封倉土壓力、刀盤轉(zhuǎn) 速及刀盤扭矩，推進速度，千斤頂頂力，注漿壓力及注漿量等諸項，分別采用三 組以上不同施工參數(shù)進行

17、試驗掘進。 通過對隧道沉降、地表沉降的測量和數(shù)據(jù)反 饋，確定一組適用的施工參數(shù)。第二階段一般為30米。視地表、地層變化情況，在可能條件下日進度從3環(huán)逐步增加至5環(huán)。采用已掌握、適用的各項參數(shù)值，通過施工監(jiān)測，根據(jù)地層 條件、地表管線、房屋情況，對施工參數(shù)作慎密細微的調(diào)整， 取得合適施工參數(shù)。第三階段為正式掘進施工的準備階段，此階段一般為 30米。是正式掘進施 工的準備階段，日進度掌握在7環(huán)，但強調(diào)應以服從地面沉降、房屋管線保護為 原則。通過此階段的試掘進，對隧道的軸線控制、襯砌拼裝質(zhì)量均有了各項具體的 保證措施，施工參數(shù)已進一步掌握，已能根據(jù)隧道覆土厚度、地質(zhì)條件、地面附 加荷載等變化情況，適

18、時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，就為整個區(qū)間隧道施工進度、質(zhì)量 管理奠定了良好的基礎。對掘進沿線房屋、管線的監(jiān)護也掌握了初步的規(guī)律， 并 以此指導全過程施工。4正常掘進施工4.1盾構(gòu)推進和地層變形的控制本工程采用一臺鉸接型土壓平衡式盾構(gòu)掘進機， 其利用壓力倉內(nèi)的土壓力來 平衡開挖面的土體，從而達到對盾構(gòu)正前方開挖面支護的目的。 平衡壓力的設定 是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關鍵，維持和調(diào)整設定的壓力值又是盾構(gòu)推進操作中的 重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關系， 對盾構(gòu)施工 軸線和地層變形量的控制起主導作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土 厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測信息的分析，及時調(diào)整平

19、衡壓力值的設定，同時要 求推進速度保持相對的平穩(wěn)，控制每次糾偏的量，減少對土體的擾動，并為管片 拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時 調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。4.2盾構(gòu)推進主要參數(shù)設定4.2.1平衡壓力值的設定原則正面平衡壓力：P= ko hP:平衡壓力（包括地下水） :土體的平均重度（KN/m3） h :隧道埋深（m）ko： 土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)盾構(gòu)在掘進施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設定值。 具體施工設 定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行不斷的調(diào)整。ko值也 要根據(jù)現(xiàn)場實際情況及100m試推進的反饋

20、驗證來制定。422推進出土量控制每環(huán)理論出土量=n /4 X d2X L=n /4X 6.262X 1.2=37mf,考慮松散系數(shù) 1.1- 1.3,即 40.748.1m3。4.2.3推進速度正常推進時速度宜控制在14cm/min之間。特殊段施工時，推進速度宜控 制在1cm/min左右。4.3盾構(gòu)掘進方向的控制與調(diào)整4.3.1盾構(gòu)掘進方向控制(1) 采用SLT隧道自動導向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測該系統(tǒng)配置了導向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾 構(gòu)主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)當前位置與隧道設計軸線的偏差以及趨勢。 據(jù)此調(diào)整控制 盾構(gòu)掘進方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。(

21、2) 采用分區(qū)操作盾構(gòu)推進油缸控制盾構(gòu)掘進方向根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信 息，結(jié)合隧道地層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)的推進油缸來控制掘進方向。4.3.2盾構(gòu)掘進姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實際施工中，由于地質(zhì)突變等原因造成盾構(gòu)姿態(tài)突變；在穩(wěn)定地層中掘進， 盾殼與洞壁之間的摩擦力矩無法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生的扭矩時， 將引起盾構(gòu)滾 動；在線路變坡段或急彎段掘進，有可能產(chǎn)生較大的偏差。因此應及時調(diào)整盾構(gòu) 姿態(tài)、糾正偏差。在急彎和變坡段，必要時可利用盾構(gòu)的超挖刀進行局部超挖來糾偏。當滾動超限時，盾構(gòu)會自動報警，此時應采用盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動 偏差。4.3.3盾構(gòu)掘進方向控制

22、、調(diào)整及糾偏注意事項(1) 在切換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應保留適當?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快， 以免造成刀盤軸承受力狀態(tài)突變而造成損壞。（2）根據(jù)掌子面地層情況及時調(diào)整掘進參數(shù)，設置盾構(gòu)姿態(tài)警戒值，達到 警戒值時就應實施糾偏。（3）糾偏時應緩慢進行，嚴格控制每環(huán)的糾偏量，糾編量控制在 6mm/環(huán) 之內(nèi)，如調(diào)整過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進的情況下，應選取盾構(gòu)當前所在位置點與設計線上遠方的一點作一直線，然后再以這條線為新的基準進 行線形管理。在曲線推進的情況下，應使盾構(gòu)當前所在位置點與遠方點的連線同 設計曲線相切。（4）推進油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚 至開裂。（

23、5）正確進行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，使管環(huán)端面盡可能與計劃 的掘進方向垂直，在管片拼裝時，準確計算鍥形量，結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)選擇管片形式， 在調(diào)整姿態(tài)的同時，確保管片之間環(huán)面平整。4.4管片拼裝4.4.1管片安裝工藝流程管片安裝工藝流程如圖下所示。復雜環(huán)境下的軟土基坑支護施工工法圖4-1管片安裝工藝流程圖443管片排版(1) 直線段管片排版直線段時相鄰環(huán)采用標準環(huán)，錯縫拼裝，即封頂塊在中心豎直線正負22.5 (頂部為0 )交替拼裝。(2) 曲線段管片排版本工程曲線段管片是按左右轉(zhuǎn)彎環(huán)設計的，楔形量是按在R= 300m的曲線半徑上進行計算的，楔形量為48.0mm ,楔形角為0.23。楔形量平分為

24、兩部分， 對稱設置于楔形環(huán)的兩側(cè)環(huán)面。曲線施工時，可通過拼裝管片的不同組合來實現(xiàn) 所設計的曲線半徑。4.4.4管片安裝質(zhì)量控制(1) 環(huán)襯砌的縱縫不齊或各種管片超前、不相等均將影響環(huán)面的平整度，以致造成環(huán)襯砌碎裂，拼裝要求環(huán)面平整度應 3mm ;施工中應經(jīng)常檢查環(huán)面是 否垂直于隧道設計軸線，環(huán)面上下左右超前量應 20m m，當管片超前量超過容 許值時，應用楔子給予糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道設計軸線的垂直。(2) 為提高成環(huán)軸線精度或調(diào)整襯砌與盾尾建筑空隙，可運用相鄰環(huán)高差 來彌補，但要避免過量，將相鄰環(huán)管片高差控制在 4mm內(nèi)。(3) 嚴禁在封頂塊安裝時，兩鄰接塊間的間隙太小，把封頂塊強行頂

25、入， 導致封頂塊及鄰接塊接縫處管片破碎。(4) 嚴格進場管片的驗收，有破損、裂縫的管片不能使用。下井吊裝管片 和運送管片時應注意保護管片和止水條，以免損壞。(5) 止水條及軟木襯墊粘貼前，應將管片進行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn) 定牢固。(6) 在管片拼裝的過程中，應嚴格控制盾構(gòu)千斤頂?shù)膲毫蜕炜s，使盾構(gòu) 位置保持不變。(7) 管片安裝時必須運用管片安裝機的微調(diào)裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧面縱面調(diào)整到平順相接以減小錯臺。調(diào)整時動作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。嚴格控制環(huán)面平整度：相鄰塊管片的錯臺應小于4mm，每塊管片不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。(8) 隧道橢圓度控制：每環(huán)

26、管片拼裝時，應測量隧道橢圓度，不合格時及時糾正，直到橢圓度滿足規(guī)范要求后方可進行下一環(huán)的推進。（9）同步注漿壓力要進行有效控制，注漿壓力不得超過限值，避免損壞管 片。4.5同步注漿由于盾構(gòu)的外徑大于管片的直徑，隨著盾構(gòu)的推進，在管片與土體之間將產(chǎn) 生建筑空隙，盾構(gòu)施工引起的地層損失和盾構(gòu)隧洞周圍受擾動或受剪切破壞的重 塑土的再固結(jié)以及地下水的滲透， 導致地表沉降。在盾構(gòu)掘進過程中，采用較為 有效的同步注漿，及時填充這些空隙，盡可能的減少盾構(gòu)施工對地面的影響， 同 時作為管片外防水和結(jié)構(gòu)加強層，如下圖所示。隧道注漿壓力綜合考慮地基條件、 地表沉降、漿液特性和土倉壓力來確定。4.5.1同步注漿設備

27、配置（1） 攪拌站：自行設計建造砂漿攪拌站一座，攪拌能力20m3/h。（2）同步注漿系統(tǒng)：配備SWING KSP12液壓注漿泵2臺（盾構(gòu)上已配置）， 注漿能力2X 12 m3/h, 8個盾尾注入管口（其中4個備用）及其配套管路。（3）運輸系統(tǒng)：自制砂漿罐車（7.5m3），帶有自攪拌功能和砂漿輸送泵。 隨編組列車一起運輸。4.6二次補強注漿4.6.1注漿材料二次注漿材料要求可注性強，對同步注漿起充填和補充作用。當?shù)叵滤貏e 豐富時，需要對地下水封堵，因此需要漿液具有較高的粘度，以便在漿液向空隙 中充填時及時將地下水壓入并封堵在地層中，獲得最佳充填效果，這時需要將漿 液的凝膠時間調(diào)整至14min，

28、必要時二次注漿可采用水泥-水玻璃雙液漿。462漿液配比及性能指標雙液漿的初步配比見下表。表4-3雙液漿漿液配比表漿液名稱水玻璃水灰比穩(wěn)定劑減水劑A、 B液混合體積 比雙液漿35Be0.8 1.02%- 6%0 1.5%1: 1 1:0.34.7碴土改良 4.7.1碴土改良的方法與添加劑碴土改良就是通過盾構(gòu)機配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機內(nèi)注入膨潤土(或泡沫)，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉(zhuǎn) 攪拌使添加劑與土碴混合的方法。通過碴土改良，可以更好地建立正面平衡壓力， 降低透水性，另外盾構(gòu)切削下來的碴土也具有更好的流塑性和稠度。針對北崇區(qū)間盾構(gòu)機穿越的土層，根據(jù)以往的

29、經(jīng)驗，當砂礫中逐漸加入膨 潤土漿后，隨著膨潤土漿量的增加，砂礫的坍落度逐漸增大。當坍落度控制在 20cm時，具有良好的粘聚性和保水性，以利于刀盤的切削及螺旋機的輸送。而 當坍落度達到21.0cm時，砂礫即呈現(xiàn)較差的粘聚性。通過調(diào)整漿液中超流化劑 DAV的摻量，對堿性膨潤土漿液中的各原材料的 摻入量也進行相應調(diào)整，初步確定適用于本工程的漿液配比如下：每m3堿性膨潤土漿液所用材料如下表所示。4-4堿性膨潤土漿配合比膨潤土(Kg)堿(Kg)CMC(Kg)DAV (L)水(Kg)5042101000結(jié)合本工程的地質(zhì)情況，初步擬定膨潤土漿液的添加量為15-35%在施工中根據(jù)螺旋機出土的情況進行調(diào)整。5盾

30、構(gòu)到達施工1、至V達前200m，50m要進行導線和高程測量多層復測，并報監(jiān)理審核，同 時應對到達洞門進行測量，以精確確定其位置。2、以50m為起點，結(jié)合洞門位置，參照設計線路，制定嚴格的掘進計劃, 落實到每一環(huán)3、到達前30m掘進成為到達段施工，在本段施工中主要采取輔助措施加強 管片環(huán)間連接，以防盾構(gòu)掘進推力的減少引起環(huán)間松動而影響密封防水效果。4、到達前6環(huán)的掘進參數(shù)制定施工計劃，以確保到達端墻的穩(wěn)定和防止地 層坍塌。5、到達端頭前6環(huán)對注漿材料配合比進行調(diào)整，必要時可通過盾構(gòu)殼體設 置的孔向盾殼外注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地層坍塌。6盾構(gòu)到達、調(diào)頭、拆除吊裝6.1盾構(gòu)的到達施

31、工6.1.1盾構(gòu)到達施工工藝流程盾構(gòu)到達施工工藝流程如下圖所示。圖6-1盾構(gòu)到達施工工藝流程圖6.1.2到達施工前的準備工作1）到達前應完成端頭地層加固的質(zhì)量檢查，確保加固土體的強度、勻質(zhì)性 和滲透性符合要求。2） 到達車站預留洞門位置進行全面的導線測量復核（復測），復核的項目包 括洞門中心坐標和標高。3）在到達前的施工過程中隨時調(diào)整盾構(gòu)的姿態(tài)，逐步調(diào)整蛇行值，使盾構(gòu)偏離理想姿態(tài)越小越好。6.1.3到達施工技術(shù)措施1）糾偏要逐步完成，每一環(huán)糾偏量不能過大。2）在盾構(gòu)到達車站100m處進行一次全面的測量復核工作。測量工作不僅包括盾構(gòu)的姿態(tài)的測量（隧道中線及標高的測量），此時，盾構(gòu)隧道中心與設計

32、隧道中心有一定的偏差，按照實際的偏差擬定一條盾構(gòu)掘進線路（擬合線）。在到達階段，嚴格控制盾構(gòu)操作，使盾構(gòu)按照擬合線順利通過洞門并且隧道管片襯 砌不超限。3）在到達段掘進施工時，要嚴格控制盾構(gòu)推力（土倉壓力），降低推進速度 和刀盤轉(zhuǎn)速，保證車站結(jié)構(gòu)的安全以及避免較大的地表沉降。4）在盾構(gòu)距離車站端頭墻30米時，選擇合理的掘進參數(shù)，逐漸放慢掘進 速度，控制在20mm/min以下，推力逐漸降低，緩慢均勻地切削洞口土體，以確 保到達端墻的穩(wěn)定和防止地層坍塌。5）盾構(gòu)進入到達段后，加強監(jiān)測，及時分析、反饋信息以指導盾構(gòu)掘進。6）根據(jù)盾構(gòu)到達姿態(tài)調(diào)整接收基座的位置，使盾構(gòu)順利推到接收基座上而 不破壞盾尾密圭寸鋼絲刷和拉損管片襯砌。7）由于盾構(gòu)到達掘進推力減小，使管片的環(huán)間縫隙增大，給防水帶來一定 的難度。施工中采取復緊螺栓和在洞門段將最后十環(huán)管片用型鋼縱向連接的方法 來減小管片環(huán)間縫隙以提高管片防水效果。8）到達前6環(huán)的注漿材料配合比要進行調(diào)整，必要時可通過盾構(gòu)殼體設置 的孔向盾殼外注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地層坍塌。9）當盾尾脫離洞門后，及時采用快硬性漿封堵管片與洞門鋼環(huán)間的空隙， 避免地層水土的流失從而加大地表沉降。6.2盾構(gòu)的拆除吊裝出井6.2.1盾構(gòu)拆除方案盾構(gòu)的解體吊裝出井參考下井吊裝的方法。1）隧