電控氣動(dòng)塞拉門的結(jié)構(gòu)原理與常見故障檢修

1、南昌鐵路局車輛系統(tǒng)技師答辯材料技術(shù)論文單位：福州車輛段報(bào)考：客車檢車員技師姓名：黃金款2 / 7電控氣動(dòng)塞拉門的結(jié)構(gòu)原理與常見故障檢修黃金款福州車輛段摘 要分析25T客車電控氣動(dòng)塞拉門的結(jié)構(gòu)原理和在日常運(yùn)用檢修中常見故障的處理方法， 提高塞拉門的檢修效率。防范因塞拉門故障而敞門運(yùn)行危及旅客人身安全或者引起列車被攔 停。確保旅客列車運(yùn)行安全。關(guān)鍵詞 塞拉門檢修分析建議廈門運(yùn)用車間，由于處在鷹廈鐵路的末端，在2007年之前最為先進(jìn)的車型也只是25G車，用的是傳統(tǒng)的鋼折頁門。2007年，福廈動(dòng)車開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著 廈門的鐵路史翻開了新的篇章，隨后廈深、向莆、合福、龍贛等線相繼通車。眼 看著鐵路跨越式飛

2、速發(fā)展，我作為其中的普通一員心中充滿了自豪。但在2014年12月，廈門到長(zhǎng)春的25T新型車開通運(yùn)營(yíng)，我首次接觸到電控氣動(dòng)塞拉門， 在體驗(yàn)先進(jìn)車型給旅客帶來便利與舒適的同時(shí)也感到了自己的知識(shí)與技術(shù)已經(jīng) 跟不上時(shí)代的腳步。危機(jī)感也是生產(chǎn)力，通過接近二年地學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我總結(jié)了 自己對(duì)塞拉門的一些粗淺認(rèn)識(shí)。1電控氣動(dòng)塞拉門簡(jiǎn)介近年來，隨著鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展，機(jī)車車輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷提高。 速度的提高，必然對(duì)客車密封性能及安全性能提出更高要求。目前，新型鐵路客車以及動(dòng)車組已普遍采用高性能的電控氣動(dòng)塞拉門，以提高客車的密封性和安全性。電控氣動(dòng)塞拉門，由基架，門扇、驅(qū)動(dòng)、操作、門鎖、電控等部件組成， 驅(qū)動(dòng)

3、部件中的氣缸通過連桿機(jī)構(gòu)與門扇、小車、腳踏板連接，門扇掛接在小車的 滾輪上，門鎖部件中的撥叉通過鋼絲繩連接內(nèi)外操作裝置，電控部件中的電磁閥通過電路、氣路系統(tǒng)連接驅(qū)動(dòng)部件的氣缸、門鎖部件中的氣缸、操作部件中的內(nèi) 外操作裝置，具有使門的開啟與關(guān)閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客， 還可實(shí)現(xiàn)全列車車門的集中控制和分別控制，使各車廂的車門開啟與關(guān)閉自動(dòng) 化。1.1門系統(tǒng)組成示意圖（圖1）8 / 71.2 原理結(jié)構(gòu)框圖通訊（圖2）2電控氣動(dòng)塞拉門的常見故障及檢修該塞拉門是由塞拉門門控器 、機(jī)械結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)元件及電氣元件組成的一體 化產(chǎn)品，其性能優(yōu)劣將直接關(guān)系到行車及人身安全。故確保車門的狀態(tài)良好有其很

4、大的必要性。下面筆者將近二年來在客車運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象主要?dú)w納 為以下七個(gè)方面，一些不常見的和簡(jiǎn)單的機(jī)械故障在此就不作討論了。2.1故障現(xiàn)象2.1.1故障一：打開電源，門控器上的“ 5VDC LED燈不亮，狀態(tài)指示燈不 亮，蜂鳴器不響。2.1.2故障二：開關(guān)門時(shí)，門板顫抖或有異常噪聲,運(yùn)動(dòng)阻力大。2.1.3故障三：在有電有氣的情況下操作開關(guān)門時(shí)，蜂鳴器發(fā)生三聲報(bào)警提 示，但門沒有動(dòng)作。2.1.4故障四：在關(guān)門過程中，無防擠壓功能，門控器上ERRO和0/C LED指示燈閃爍5次。2.1.5故障五:在關(guān)門時(shí)，門關(guān)上后自動(dòng)打開，經(jīng)延時(shí)10S以后又再次關(guān)上， 關(guān)上后又自動(dòng)打開，如此反復(fù)。2.1.

5、6故障六：關(guān)門時(shí)門鎖不能達(dá)到二級(jí)鎖閉，門控器上ERROR和0/C LED指示燈閃爍6次，狀態(tài)指示燈常亮。2.1.7故障七:關(guān)門后保險(xiǎn)鎖插銷無法插入鎖擋，狀態(tài)指示燈亮。自2015年1月至2016年6月為止，廈門運(yùn)用車間對(duì)Z104/3次、Z126/5次、Z308/7次81輛運(yùn)用25T客車共324個(gè)塞拉門（主要是歐特美與康尼 MS730C等 型號(hào)）發(fā)生的故障進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，以上七個(gè)故障共出現(xiàn)173次，各自所占比例 如下圖（圖3）:故障件數(shù)故專一 故障二（圖3）2.2針對(duì)以上七個(gè)較為常見的故障分別采取如下措施2.2.1故障一2.2.1.1電源模塊輸入電壓不對(duì)或電源模塊損壞，用萬用表直流檔測(cè)量電源 模塊

6、輸入電壓是否為DC110V左右,輸出電壓是否在DC24V左右,如果輸入正常而 無輸出，則更換電源模塊；2.2.1.2門控器損壞，若電源模塊的輸出電壓正常，說明門控器損壞，需整體 更換門控器。2.2.2故障二2.2.2.1上下滑道安裝螺釘松動(dòng),緊固上下滑道安裝螺釘；2.222 大、小滾輪損壞，更換大、小滾輪并在上下滑道里2#低溫潤(rùn)滑脂；2.223機(jī)構(gòu)安裝螺釘松動(dòng)，緊固機(jī)構(gòu)的安裝螺釘。2.2.3故障三2.2.3.1檢查氣路系統(tǒng)的氣管有無折彎的現(xiàn)象，應(yīng)把氣路系統(tǒng)的氣管接好 理順；2.2.3.2檢查門控器的輸出口上開關(guān)門信號(hào)的電壓是否正常，如不正常更換門控器；2.2.3.3開關(guān)門信號(hào)都正常，而門還不動(dòng)

7、作，則是開門或關(guān)門電磁閥損壞，這時(shí)可將開門電磁閥與關(guān)門電磁閥的輸出口氣管互換（互換前需關(guān)閉空氣過濾減壓閥上的氣路開關(guān)，互換完了后再打開），原不能開門的能開而不能關(guān)門了 或原不能關(guān)門的能關(guān)而不能開門了，說明對(duì)應(yīng)的電磁閥損壞，更換開門電磁閥或關(guān)門電磁閥。2.2.4故障四224.1 98%開關(guān)的位置離關(guān)門到位端太遠(yuǎn)，過早的失去了防擠壓信號(hào)，發(fā)現(xiàn)此類故障時(shí)，應(yīng)首先打開門口頂棚上的檢修蓋板 ，仔細(xì)檢查98 %開關(guān)的 位置是否正確，如98 %開關(guān)的位置不正確，離關(guān)門側(cè)較遠(yuǎn) ，應(yīng)調(diào)整98 %開關(guān) 的位置，具體調(diào)整的方法如下：旋開98 %開關(guān)上的緊固螺絲，將98 %開關(guān)向關(guān) 門側(cè)移動(dòng)，直至98%開關(guān)上的指示燈

8、亮，然后再將98 %開關(guān)向開門側(cè)緩慢移 動(dòng)，指示燈一旦不亮了，即可將緊固螺絲旋緊；224.2 98%開關(guān)調(diào)整到正確位置后仍無防擠壓功能，用手捏壓門板前擋膠皮，觀察控制器輸入口指示燈是否正常，若不正常閃爍說明有以下兩種可能：一是壓力波開關(guān)損壞；二是壓力波開關(guān)上的氣管堵塞或破裂，排除以上兩種故障；2.2.4.3在確認(rèn)98%開關(guān)和壓力波開關(guān)及氣路完好后，應(yīng)檢查壓力開關(guān)是 否損壞。2.2.5故障五2.2.5.1用手動(dòng)開關(guān)門檢查門的運(yùn)行阻力是否過大，同時(shí)注意聽門運(yùn)行時(shí)有無異常的噪音，若噪音過大，檢查大、小尼龍滾輪是否損壞，更換損壞的大、小尼龍滾輪，如阻力過大而沒有以上噪音，則通過調(diào)節(jié)上下滑道消除阻力；2

9、25.2檢查壓力開關(guān)的設(shè)定值是否小于正常的關(guān)門阻力。正常的壓力開關(guān)設(shè)定值為0 10. 2M Pa,如壓力開關(guān)的指示值太小，則需要重新調(diào)整設(shè)定 值；2.2.5.3防擠壓開關(guān)動(dòng)作值過小，重新調(diào)整防擠壓開關(guān)設(shè)定值，用小“一” 字起或電筆順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（如圖 4）,直至門可以正常關(guān)閉且防擠壓力須小于150N;（圖4）2.2.5.4 98%開關(guān)所在的位置超過關(guān)門行程，始終有防擠壓信號(hào)，這時(shí)應(yīng) 松開98 %開關(guān)上的緊固螺絲，將98%開關(guān)向開門側(cè)緩慢移動(dòng)，移到98%開關(guān)上 的指示燈不亮即可將緊固螺絲旋緊。2.2.6故障六2.2.6.1總氣源氣壓低于0 . 45MPa,檢查總氣源，若總氣源正常，則調(diào)整 過濾減壓閥

10、組件；226.2外操作或緊急解鎖裝置鋼絲繩太緊，關(guān)掉氣源，松掉外操作或緊急 解鎖的鋼絲繩夾頭，然后用手拔動(dòng)鎖又，在門鎖能達(dá)到二級(jí)的情況下緊固夾頭；2.2.6.3腳蹬位置開關(guān)損壞或開關(guān)位置不正確，更換腳蹬位置開關(guān)或調(diào)整腳 蹬位置開關(guān)的位置，使關(guān)門時(shí)腳蹬位置開關(guān)處于接通狀態(tài)， 而且腳蹬指示燈必須 熄滅；2.2.6.4 門到位開關(guān)損壞或位置不正確，更換門到位開關(guān)或調(diào)整門到位開關(guān)的位置，使關(guān)門時(shí)門到位開關(guān)處于松開狀態(tài)；2.2.6.5 鎖體安裝不當(dāng)， 調(diào)整或增減墊片， 手動(dòng)關(guān)門直到滾輪觸及鎖叉， 通 過移動(dòng)鎖體使尺寸達(dá)到4mm( +2/-1 )的要求。2.2.7 故障七2.2.7.1 關(guān)門后門鎖未達(dá)到二

11、級(jí)鎖閉狀態(tài)，調(diào)整門鎖 , 使其關(guān)門后能達(dá)到二 級(jí)；2.2.7.2 關(guān)門后門板高于車墻體，調(diào)整上下滑道，使關(guān)門后門板與車墻體盡 量在一個(gè)平面上；2.2.7.3 鎖擋安裝位置不對(duì)，距后壓條太遠(yuǎn)，重新調(diào)整鎖擋位置，使之盡量 貼近后壓條；227.4調(diào)整鎖擋墊片，使長(zhǎng)插銷舌端與鎖擋間保持58mm勺搭接量；2.2.7.5 在我局的實(shí)際運(yùn)用中，多數(shù)塞拉門加裝了防開止鎖，可有效地防止 因塞拉門保險(xiǎn)鎖作用不良致使車門意外打開的事故發(fā)生。3 建議3.1 內(nèi)操作開關(guān)上與彈簧配合的塑料轉(zhuǎn)盤上兩根金屬圓柱 與塑料結(jié)合處經(jīng) 常裂損。此故障雖然也屬常見， 但由于故障點(diǎn)容易確定， 故并不列入以上重點(diǎn)分 析。究其故障原因，應(yīng)該

12、是內(nèi)操作開關(guān)使用率較高 ，而金屬圓柱與塑料結(jié)合處 強(qiáng)度不夠，建議將塑料轉(zhuǎn)盤改為金屬轉(zhuǎn)盤 ，并將金屬圓柱與轉(zhuǎn)盤的結(jié)合改為絲 扣組裝結(jié)合 ，就會(huì)避免此現(xiàn)象發(fā)生。3.2 通過圖 3 我們可以很清晰地看到 ,運(yùn)用中故障五出現(xiàn)的比例最大 , 超過1 /4 。而出現(xiàn)故障五，乘務(wù)員第一時(shí)間趕到后，用一字起調(diào)整圖 4防擠壓開關(guān)整 定值后， 大部分都可以解決門反復(fù)關(guān)、 開而無法用內(nèi)操作關(guān)閉的情況。 為什么塞 拉門使用一段時(shí)間后，頻繁出現(xiàn)要增加防擠壓動(dòng)作值的情況呢？筆者調(diào)查后發(fā) 現(xiàn)，是塞拉門保養(yǎng)不到位，運(yùn)行阻力變大的緣故。建議用2#低溫潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑導(dǎo)柱、上下滑道、鎖閉裝置轉(zhuǎn)動(dòng)部分、無桿氣缸推桿軸承處、攜門架滑槽、所

13、有彈 簧、鎖舌和鎖叉、隔離鎖長(zhǎng)插銷、內(nèi)外操作裝置的轉(zhuǎn)軸和鋼絲繩。3.3 實(shí)踐中， 筆者還遇到過非故障原因造成的塞拉門開閉不良。 比如上、下 滑道異物阻滯， 造成門無法開啟或關(guān)閉， 處理不及時(shí)有影響發(fā)車的可能。 建議車 輛入庫后督促客運(yùn)列車員將下軌道的異物及時(shí)清理。車輛部門嚴(yán)格按修程保養(yǎng)。3.4 車輛在庫內(nèi)作業(yè)時(shí)， 保潔或列車員使用緊急解鎖位關(guān)閉塞拉門， 偶有發(fā) 生門未關(guān)到位的情況下就鎖閉保險(xiǎn)鎖， 造成保險(xiǎn)鎖長(zhǎng)插銷外竄 (位于鎖擋外側(cè))， 在有電有氣的時(shí)候， 一旦塞拉門復(fù)位， 車門執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作， 使得保險(xiǎn)鎖非正常咬 死，無法開啟。 建議車輛乘務(wù)員可以對(duì)列車員進(jìn)行車門使用培訓(xùn)工作， 避免因使 用不當(dāng)?shù)娜藶楣收稀? 結(jié)語以上是本人在工作中的一些心得、 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)， 希望可以對(duì)大家有些幫助。 我 想，