云南山區(qū)長上坡路段抗車轍瀝青路面技術(shù)性能研究可行性研究報告

1、計劃類別: 云南省科技計劃項目可行性研究報告 項目名稱: 云南山區(qū)長上坡路段抗車轍瀝青路面技術(shù)性能研究承擔(dān)單位: 云南省xx有限責(zé)任公司 參加單位: xx大學(xué) 云南省xx設(shè)計院項目負(fù)責(zé)人:xxx 起止年限: 2007年1月2009年1月 通訊地址、郵編: 聯(lián)系電話、傳真: 電子郵箱: 報告編制單位: 云南省xx有限責(zé)任公司云 南 省 科 技 廳項目信息表項目名稱云南山區(qū)長上坡路段抗車轍瀝青路面技術(shù)性能研究承擔(dān)單位云南省xx投資有限責(zé)任公司項目負(fù)責(zé)人xxx項目起止年限2007年1月2009年1月所屬技術(shù)領(lǐng)域（ 8 ）1.農(nóng)業(yè) 2.信息 3.生物.醫(yī)藥 4.礦冶材料 5.先進制造 6.資源7.生態(tài)

2、環(huán)境 8.交通能源 9.社會發(fā)展 10.其他主要參加（合作）單位1xx大學(xué)2云南省xx設(shè)計院主要研究開發(fā)內(nèi)容（150字內(nèi)）針對云南省山區(qū)長縱坡瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的問題，本課題結(jié)合蒙新高速公路以及祥臨公路長縱坡瀝青路面進行一系列研究。通過本課題的研究力求從材料級配結(jié)構(gòu)施工等方面解決目前長縱坡瀝青路面車轍和推移，以提高公路瀝青路面的使用性能，降低營運期的養(yǎng)護維修費用。主要實施目標(biāo)及考核指標(biāo)（150字內(nèi)）主要實施目標(biāo)：提出和建立抗車轍瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工工藝方法，在祥臨公路（二期）全線110公里和蒙新高速公路推廣使用，最終在全省乃至全國推廣使用。考核指標(biāo)：1）提出抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料強度

3、形成機理2）抗車轍瀝青混合料的性能評價方法和指標(biāo)；3）抗車轍瀝青混合料的配比設(shè)計方法；4）抗車轍瀝青路面質(zhì)量檢測與控制技術(shù)預(yù)期主要成果形式21論文論著 2研究報告 3新產(chǎn)品（或農(nóng)業(yè)新品種） 4新裝置5新材料 6新工藝（新方法、新模式） 7計算機軟件 8其它預(yù)期獲國內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)情況在國外目前有關(guān)瀝青路面抗車轍的研究及成果，都是以規(guī)范或者公開的報告形式發(fā)表，國內(nèi)對瀝青路面抗車轍的研究也沒有專利申請，本項目預(yù)期在長縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能測試的儀器開發(fā)和測定方面申請專利技術(shù)?？偨?jīng)費（萬元）360自籌及其他（萬元）300申請省科技經(jīng)費（萬元）60一、項目的目的、意義和必要性瀝青路面是我國主要路面結(jié)構(gòu)

4、形式，特別是高等級公路路面。隨著高等級公路的不斷發(fā)展，已建成的道路在重載及超載大交通量的作用下，不同程度的出現(xiàn)早期病害，如水損害、車轍、開裂等。因此提高路面抗車轍、抗開裂、抗剪切能力，延長道路使用壽命已成為急待解決的問題。國內(nèi)外普通采用各種改性瀝青或使用纖維增強作為其中的重要措施。在國內(nèi)近年來則廣泛使用了改性瀝青，尤其是sbs改性瀝青。pe及其他橡膠類改性瀝青已很少應(yīng)用。但在使用過程中也發(fā)現(xiàn)sbs做為一種改性劑，雖然能夠在一定程度上起到積極的作用，但效果也有限，主要有兩方面的問題，一是sbs受自身結(jié)構(gòu)決定，其結(jié)構(gòu)中的活性雙鍵在使用過程中所發(fā)生的斷裂與交聯(lián)不可避免地要降低其使用性能。二是在使用采

5、用中的sbs改性劑劑量相對較低3%5%（劑量太高，則粘度過高、拌合及施工困難，同時成本很高也難以接受）。而采用纖維及其他類型的改性方法也存在著一些問題尚待解決。因此探索新的技術(shù)方法也是必然的。為此本研究結(jié)合近年來在國際上尤其在歐洲等國使用較多的固體顆粒聚合物添加劑，湖瀝青和巖瀝青來改善瀝青混合料的技術(shù)特性，這類固體添加劑通常直接添加到拌和鍋內(nèi)或與瀝青先混合，其高溫性能有極大優(yōu)勢?，F(xiàn)已引起了國內(nèi)道路研究者的普遍關(guān)注。但該項技術(shù)在國內(nèi)的使用還有許多未解決的問題，比如低溫性能的改善，配合比設(shè)計方法，技術(shù)指標(biāo)和要求，性能的正確評價，施工方法和工藝等。因此深入研究抗車轍瀝青混合料配合比設(shè)計及技術(shù)性能具有

6、較大的工程價值。二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢國外將固體顆粒聚合物添加劑用于瀝青混合料中，主要是作為高模量瀝青混凝土。最早的高模量熱拌瀝青混合料是在上世紀(jì)七十年代中期用煤瀝青和聚氯乙烯制成的。正式的高模量瀝青混凝土出現(xiàn)于1980年。從那時開始，這種瀝青混凝土得到了相當(dāng)程度的發(fā)展。不同的技術(shù)和混合料設(shè)計，它也變得多樣化。用高模量瀝青混凝土（hmac）作基層和底基層已經(jīng)穩(wěn)定發(fā)展了十五年。該技術(shù)一般選擇非常硬的瀝青，添加高熔點天然瀝青，添加聚烯烴類物質(zhì)。現(xiàn)在可以使用許多技術(shù)生產(chǎn)高模量瀝青混凝土。一般包括：（1）使用特別硬的瀝青粘合劑的主要特性為：25針入度 1020 0.1mm軟化點 6580160粘度

7、400600mpa.s（2）添加高熔點天然瀝青高熔點天然瀝青是一種天然的固體碳?xì)浠衔飿渲?。高熔點天然瀝青不僅可以混合在瀝青里以形成一種預(yù)先制備的結(jié)合劑，而且還可以以粉末狀添加劑直接加入到拌合機里。兩種方法給出了同樣性能的結(jié)合劑和瀝青混凝土。不管采取何種制備方法，得到的結(jié)合劑具有以下的特性：25針入度 818 0.1mm軟化點 6580（3）添加聚烯烴類物質(zhì)選用的聚烯烴類物質(zhì)（實質(zhì)上是聚乙烯類）直接加入到熱拌混合料廠。在第一階段，它們分散并熔化在熱集料中。然后注入瀝青，部分消溶聚烯烴。得到的混合物被裹有一層復(fù)合結(jié)合劑，在其中聚烯烴提供了一個很高的力學(xué)性能，而瀝青作為塑化劑、填充劑和粘合劑。將這

8、種合成物定性為改性瀝青是不可能的，因為它包含沒溶化的聚烯烴離散顆粒。因此，添加聚烯烴的效果只能通過測試瀝青混凝土的性能來評價。而在磨耗層使用非常硬的瀝青（例如10到20針入度）很可能導(dǎo)致低溫開裂。為了滿足低溫特性一般需要使用較軟等級的瀝青?？梢允褂萌N技術(shù)來生產(chǎn)用于面層的高模量瀝青混凝土（hmac）：(1)添加高熔點天然瀝青,形成的結(jié)合劑的特性如下：i) 25針入度 12到35 0.1mmii) 軟化點 60到75(2)添加聚烯烴(3)使用聚合物改性瀝青高粘度合成橡膠改性瀝青，這種合成橡膠是一種sbs熱塑橡膠（苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物）。實際上，這種類型的混合料可以又相對較高的模量，較強的

9、抗車轍能力和好的抗疲勞性能。使用的sbs改性結(jié)合劑應(yīng)符合以下規(guī)定：i) 25針入度 30到50 0.1mmii) 軟化點 55到65目前，國內(nèi)外針對長大縱坡瀝青路面的研究甚少，該方面的文獻鮮有報道。多數(shù)還僅局限于小坡度瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料組成的范圍內(nèi)。不僅室內(nèi)的試驗方法及評價指標(biāo)不夠完善，實際的路面施工中也缺乏長大縱坡瀝青路面施工行之有效的方法。雖然在小坡度路面上服務(wù)良好的路面結(jié)構(gòu)，在高速公路的長大縱坡處卻未必適用，尤其是在交通量大，重超載繁多的地段，很多的實體工程反映了這一情況。各個國家對于長大縱坡的坡度和坡長都有特定的要求，而且隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，車流量的增加，機動車發(fā)動機性能的提升，

10、各國的要求也都在變化當(dāng)中，這方面也存在相應(yīng)的研究。國外對最大縱坡的規(guī)定普遍高于國內(nèi)，這是因為國外高速公路上小客車所占比例較高，載重汽車性能較好的緣故。如美國、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，雖然私人轎車多、車流量較大，但他們的高速公路交通規(guī)劃、交通管理、荷載控制等方面做的很出色，重載超載現(xiàn)象較少，正常路面上使用較好的結(jié)構(gòu)在一般的縱坡上使用效果亦較好，因此，國外一般在瀝青混凝土的高溫抗車轍、抗水損害、耐疲勞破壞、降噪環(huán)保等方面研究較多，沒有真正意義對長大縱坡瀝青路面進行研究。而在經(jīng)濟不很發(fā)達的國內(nèi)，超重載車輛隨處可見，主要是運煤、運礦、運鋼的大中型貨車，加上我國地域廣闊、地質(zhì)條件復(fù)雜，很多山嶺重丘地帶，坡

11、道路面相當(dāng)普遍，致使超載引起的問題異常突出。相關(guān)資料表明，在我國，貨運超載的車輛占了滿載車輛的80%以上，超載車型主要是二類車(載重2.5t-7t)，超載率一般在100%-200%，有時其不認(rèn)到300%如核定載重5t，一般都載重1 ot至15t之間，夜間超載現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。我國的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時的軸載換算是按照bzz-100即1 ot單軸軸載進行的，照此看來，二類車的超載即己超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，更不用講三類、四類車的超載。超限超載必然引起胎壓的上升，據(jù)對廣州某路段的調(diào)查，49%的載貨貨車后輪輪壓超過了1.1mpa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國內(nèi)瀝青路面設(shè)計規(guī)范0.7mpa的設(shè)計接地壓力。從標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算公式可以看出，當(dāng)

12、車輛軸載增加時，當(dāng)量軸載作用次數(shù)不是按照比例增加，而是按照4.35次方的指數(shù)級增長。因此，當(dāng)汽車超載時，其對路而的破壞并不是隨荷載線性增長而是呈指數(shù)級變化的。例如，載重l ot的貨車，當(dāng)載重超過額定載重一倍時，對路面的破壞約相當(dāng)于正常時的20倍;超過兩倍時，對路面的破壞即達到正常情況下的119倍，破壞程度令人震驚。解決該問題的方法，一是從根本上杜絕超載車輛進入高速公路，但是受到我國國情的影響，在短期內(nèi)不可能從根本_卜解決;二是在高速公路路面設(shè)計時提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，選擇性能更優(yōu)的材料和結(jié)構(gòu)，對施工進行良好的控制。雖是治標(biāo)不治本，但是能夠在一定程度上有效地減緩路面破壞的發(fā)生，延長使用壽命。超載重載對一

13、般路面的破壞已經(jīng)如此嚴(yán)重，對長大縱坡瀝青路面更是有過之而無不及。調(diào)查表明，由于長大縱坡處行車緩慢，長大縱坡處車轍、基面層層間滑移現(xiàn)象尤為嚴(yán)重;在下坡及急彎處，車輛由于超載導(dǎo)致制動力下降約2/3，極易造成交通事故。因此，抗車轍、抗剪、抗滑是長大縱坡瀝青路面的三大要素所以，著眼于我國道路交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，要克服因發(fā)展經(jīng)濟帶來的車輛載重增加、流量增大、車輛性能改進等問題，除了大量興建高速公路時提高長大縱坡的標(biāo)準(zhǔn)外，重點應(yīng)當(dāng)有針對性地對適用于長大縱坡處瀝青面層的結(jié)構(gòu)及材料進行設(shè)計研究，提出相應(yīng)的抗車轍、抗剪、抗滑、抗水損害、耐磨、耐久的結(jié)構(gòu)。從上述分析可以看出。國外對于瀝青路面特性的改善有了更大的進

14、展，尤其是使用高模量的改性瀝青混凝土，而我國在該領(lǐng)域研究相對較少，目前僅僅局限在使用sbs改性瀝青方面，對于采用低標(biāo)號的瀝青目前還存在較大爭議。本課題根據(jù)云南的實際情況并結(jié)合國外研究成果，針對抗車轍瀝青混合料配合比設(shè)計及技術(shù)性能存在的問題及難點，對其進行進一步系統(tǒng)深入的研究，以期完善該項技術(shù)進而促進其推廣使用。三、項目承擔(dān)單位、參加（合作）單位、項目主要負(fù)責(zé)人概況及在項目中的分工該項目主要承擔(dān)單位為云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司，長安大學(xué)和云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院為參加單位。云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司成立于2006年5月28日，它是云南省人民政府出資設(shè)立的國有獨資有限責(zé)任公司，經(jīng)省政府授權(quán)

15、作為具有投資性質(zhì)的國有資產(chǎn)經(jīng)營和投資主體。公司注冊資本為人民幣50億元，目前擁有固定資產(chǎn)達850億元。公司經(jīng)營范圍是：作為省政府授權(quán)的投資主體，經(jīng)營國有資產(chǎn)，從事資本經(jīng)營和收益管理，從事高等級公路項目的投融資、建設(shè)、管理、經(jīng)營、從事公路沿線經(jīng)濟帶相關(guān)設(shè)施的開發(fā)和經(jīng)營管理，目前公司屬高等級公路3400多公里，其中高速公路1518公里，位居西部省份前列；在建公路項目13個，建設(shè)里程達1000多公里，均將于2007年以前建成通車；按照云南省委、省政府的指示精神，“十一五”期間，公司預(yù)計要完成760億元以上的公路建設(shè)投資任務(wù)，新建高等級公路1900多公里，其中新建高速公路1500公里，2010年公司所

16、屬高等級公路應(yīng)達到5300公里，其中高速公路2700公里以上。長安大學(xué)是本項目的主要參與單位，是教育部所屬重點大學(xué)，是“211工程”重點建設(shè)的大學(xué)，在科學(xué)研究方面具有人才群體優(yōu)勢，在路基路面工程方面具有很強的研究基礎(chǔ)，可集中各專業(yè)人才共同完成本項目的研究任務(wù)。路面設(shè)計理論與方法、路面結(jié)構(gòu)與材料、連續(xù)級配混凝土路面、半剛性路面、復(fù)合式路面、土壓力和洞室穩(wěn)定性、公路工程管理系統(tǒng)、特大橋施工控制技術(shù)、舊橋評定與加固、橋梁可靠度、特長公路隧道通風(fēng)技術(shù)、橋梁抗風(fēng)抗震、橋梁景觀、寒冷地區(qū)隧道凍害防治技術(shù)、路面材料開發(fā)與改進、沙漠地區(qū)公路修筑技術(shù)、公路路線勘測技術(shù)、路線設(shè)計cad、高級公路路線型、立交線型設(shè)

17、計理論、公路水害處理等研究領(lǐng)域達到國際先進水平或國際領(lǐng)先水平。近年來，公路學(xué)院先后獲得國家、省部級科技獎勵50余項，多項科研成果達到國際或國內(nèi)領(lǐng)先水平，填補了諸多領(lǐng)域的空白。近10年米，發(fā)表科技論文1000余篇，出版專著及教材100余部。學(xué)院充分發(fā)揮科技與人才優(yōu)勢，緊密圍繞國家經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場，為國民經(jīng)濟和我國公路交通事業(yè)做出了突出貢獻。科學(xué)研究成果極大地推動了交通事業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟效益。謝鳳禹：課題組長，為云南公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司總工程師，高級工程師，長期從事公路建設(shè)、科研管理技術(shù)工作，先后主持或參加完成多項省、廳科研項目，對云南省高等級公路修建技術(shù)狀況有較全面的掌握。云南省

18、公路規(guī)劃勘察設(shè)計院負(fù)責(zé)祥臨公路（二期）路面設(shè)計，具有豐富的高等級公路設(shè)計經(jīng)驗，多年來設(shè)計完成了近2000多公里高速公路設(shè)計和10多項課題研究工作，為本項目的實施提供了有力的技術(shù)支持。主要承擔(dān)高等級公路級配碎石瀝青路面典型路面結(jié)構(gòu)的分析、計算。項目的主要研究人員序號姓 名年齡單 位職務(wù)或職稱課題職務(wù)備 注1謝鳳禹55云南省公路開發(fā)投資有限公司高工/總工組長負(fù)責(zé)課題的全面工作2梅慶斌42云南祥臨公路建設(shè)指揮部正高工/總工副組長負(fù)責(zé)課題組織和實施3郝培文38長安大學(xué)教授/副院長副組長研究方案室內(nèi)實驗研究4孫錫民42云南祥臨公路建設(shè)指揮部高工/指揮長組員組織依托工程實施4李志厚38云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)

19、計院高工/總工組員路面結(jié)構(gòu)設(shè)計5胡憲偉37云南祥臨公路建設(shè)指揮部經(jīng)濟師組員原材料控制、檢驗6李云峰36云南祥臨公路建設(shè)指揮部工程師/副總工 組員試驗工程組織、協(xié)調(diào)7王金寶34云南祥臨公路建設(shè)指揮部工程師/副處長 組員工藝和質(zhì)量檢測控制8李建軍河北冀民監(jiān)理公司高工/總監(jiān)組員工藝和質(zhì)量檢測控制9武建民35長安大學(xué)副教授組員結(jié)構(gòu)理論分析10彭波36長安大學(xué)副教授組員結(jié)構(gòu)理論分析11徐金枝30長安大學(xué)博士生組員試驗研究12汪海年28長安大學(xué)博士生組員結(jié)構(gòu)理論分析13李浩25長安大學(xué)碩士生組員試驗研究14劉濤25長安大學(xué)碩士生組員試驗研究四、項目現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和支撐條件近年來，課題組先后承擔(dān)了省部級十余項

20、相關(guān)的科研項目，曾完成或近期研究的相關(guān)課題有：高等級公路瀝青路面水損害早期破損防治措施的研究、瀝青路面早期破損機理和典型結(jié)構(gòu)研究、高性能瀝青混合料及多指標(biāo)瀝青路面設(shè)計方法研究、瀝青路面病害防治對策研究、基于路用性能的瀝青路面材料及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究、瀝青混凝土路面材料設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化研究、瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)與路用性能研究、高速公路養(yǎng)護質(zhì)量保證體系、大粒徑瀝青碎石組成設(shè)計及路用性能研究、高性能瀝青混合料及多指標(biāo)瀝青路面設(shè)計方法研究、骨架密實型二灰穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計方法及路用性能研究、舊水泥混凝土路面補強設(shè)計與破碎板利用研究、重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)研究、干線公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究等，積累了豐富的

21、數(shù)據(jù)資料、科研方法和工作經(jīng)驗，為本項目研究打下了良好的工作基礎(chǔ)。目前對國內(nèi)外瀝青路面抗車轍特性已做了較全面的調(diào)研了解，掌握了研究所需的基本素材；掌握了瀝青路面的結(jié)構(gòu)理論和施工方法；已具備課題研究所需的全套試驗設(shè)備。云南省交通狀況、自然環(huán)境和筑路材料情況調(diào)研工作已經(jīng)基本完成。省內(nèi)各地區(qū)早期修建的路面使用情況的調(diào)查方案基本確定，調(diào)查工作也正在緊張準(zhǔn)備之中。祥臨公路和蒙新高速公路作為本課題研究的依托工程，可以滿足研究的需要。五、項目主要研究開發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及創(chuàng)新點1主要研究內(nèi)容l 不同瀝青品種和顆粒聚合物摻量對抗車轍瀝青混合料性能的影響研究l 不同瀝青品種（a-70,a-90,a-110）不同顆粒

22、聚合物摻量(0.3%,0.4%,0.5%,0.6%)，包括國產(chǎn)的抗車轍劑，法國pr.plasts,德國domix等。2湖瀝青改性瀝青及其混合料技術(shù)性能研究l 湖瀝青改性瀝青流變特性分析，包括常規(guī)技術(shù)指標(biāo)以及shrp指標(biāo)l 湖瀝青改性瀝青混合料配合比設(shè)計方法研究l 湖瀝青改性瀝青混合料路用性能研究3巖瀝青改性瀝青及其混合料技術(shù)性能研究l 巖瀝青改性瀝青流變特性分析，包括常規(guī)技術(shù)指標(biāo)以及shrp指標(biāo)l 巖瀝青改性瀝青混合料配合比設(shè)計方法研究l 巖瀝青改性瀝青混合料路用性能研究4抗車轍顆粒聚合物瀝青混凝土力學(xué)參數(shù)研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混凝土強度特性(抗壓，劈裂強度)研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青

23、混凝土抗壓回彈模量研究5抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料配比設(shè)計方法研究l 基于馬歇爾的設(shè)計方法l 基于旋轉(zhuǎn)壓實儀的設(shè)計方法6抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料路用性能研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料的水穩(wěn)定性研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料低溫抗裂性研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料的抗老化性研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料的疲勞特性研究7抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料機理研究8抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料結(jié)構(gòu)組合研究l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料作為路面中面層力學(xué)性能分析l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料作為路面表面層力學(xué)性能分析l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料施

24、工技術(shù)與質(zhì)量控制l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料拌合方式l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料攤鋪和碾壓工藝l 抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料的質(zhì)量控制方法9.試驗路研究根據(jù)本課題的研究成果，推薦幾種合適的高速公路抗車轍瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，并通過鋪筑試驗路對所研究的成套技術(shù)進行驗證并進一步完善。研究技術(shù)路線：以室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗路檢驗驗證，并輔以理論分析。實施過程包括：收集與分析現(xiàn)有國內(nèi)外技術(shù)資料；在此基礎(chǔ)上制定詳盡的項目實施方案和室內(nèi)試驗方案并實施；以室內(nèi)試驗結(jié)果為基礎(chǔ)進行試驗中試驗路應(yīng)用檢驗；對檢驗反饋的數(shù)據(jù)與情況進行必要的理論分析；通過室內(nèi)試驗和新的工程實踐完善和提高；最后，總結(jié)提交研究成果。2技術(shù)關(guān)鍵

25、（1）抗車轍瀝青混合料級配設(shè)計方法研究（2）抗車轍瀝青混合料車轍與水害性能的協(xié)調(diào)性（3）長縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究3創(chuàng)新點（1）提出長縱坡抗車轍瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法；（2）提出新的基于抗剪切性能的瀝青混合料配合比設(shè)計方法；（3）抗車轍瀝青混合料性能評價方法和指標(biāo)；主要的研究手段是以室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗路檢驗驗證，并輔以理論分析。實施過程為:收集與分析現(xiàn)有國內(nèi)外技術(shù)資料；在此基礎(chǔ)上制定詳盡的項目實施方案和室內(nèi)試驗方案并實施；以室內(nèi)試驗結(jié)果為基礎(chǔ)進行試驗中試驗路應(yīng)用檢驗；對檢驗反饋的數(shù)據(jù)與情況進行必要的理論分析；通過室內(nèi)試驗和新的工程實踐完善和提高；最后，總結(jié)提交研究成果。六、項目預(yù)期目標(biāo)、考核

26、指標(biāo)，預(yù)期提交的成果1、預(yù)期達到的目標(biāo)本課題結(jié)合蒙新高速公路和祥臨公路的建設(shè)情況，對長縱坡瀝青路面進行系統(tǒng)研究，預(yù)期達到以下目標(biāo)：1）提出抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料強度形成機理2）抗車轍瀝青混合料的性能評價方法和指標(biāo)；3）抗車轍瀝青混合料的配比設(shè)計方法；4）抗車轍瀝青路面質(zhì)量檢測與控制技術(shù)2、考核指標(biāo)（1）建立長縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法；（2）提出長縱坡瀝青路面施工工藝和質(zhì)量檢測控制指標(biāo)和方法；（3）提出云南省高速公路長縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)，并在祥臨公路（二期）全線和蒙新高速公路推廣使用。3、預(yù)期提交的成果本項目以在建的祥臨公路（二期）和云南蒙新高速公路工程為依托工程，進行長縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與

27、施工技術(shù)研究，項目完成時預(yù)計提交以下成果：（1）長縱坡抗車轍瀝青混合料材料設(shè)計方法研究報告；（2）抗車轍混合料設(shè)計參數(shù)設(shè)計研究報告；（3）抗車轍瀝青混合料路用性能研究報告；（4）長縱坡瀝青路面設(shè)計方法研究報告；（5）抗車轍瀝青路面施工工藝指南；（6）抗車轍瀝青混合料檢測方法與控制指標(biāo)研究報告；（7）長縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)研究總報告。七、項目進度計劃1、2007年1-6月,課題調(diào)研,制定研究大綱；2、2007年7-10月,初步配合比的確定；試鋪試驗段3、2007年11-12月, 機理研究4、2008年1-6月, 路用性能研究5.2008年7-12月,現(xiàn)場與室內(nèi)補充試驗,資料整理和項目鑒

28、定八、項目組織管理措施本項目在云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在省科技廳的指導(dǎo)、監(jiān)督管理下運行。云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司是省人民政府出資設(shè)立的國有獨資有限責(zé)任公司，其職責(zé)是承接和運用省人民政府的公路建設(shè)資金、政府信用資金、國家公路建設(shè)專項資金和國債資金，對省屬收費公路項目進行投資、建設(shè)、管理、經(jīng)營，有利于領(lǐng)導(dǎo)和組織該項目的實施，協(xié)調(diào)試驗研究和依托工程中各部門的關(guān)系，使該項目能在我省的公路建設(shè)中迅速得到推廣運用，科學(xué)技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，使我省乃至全國的路面質(zhì)量得到質(zhì)的飛躍。云南祥臨公路建設(shè)指揮部和云南蒙新高速公路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)具體實施，長安大學(xué)和云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院作為參

29、加單位，共同研究級配碎石基層材料設(shè)計方法、級配碎石基層設(shè)計參數(shù)和設(shè)計方法以及級配碎石基層施工工藝和質(zhì)量檢測方法與控制指標(biāo)，指導(dǎo)級配碎石基層的大面積鋪筑。項目各實施單位各司其職、各負(fù)其責(zé)，并相互協(xié)調(diào)、通力合作，確保項目成功實施。九、項目有關(guān)的國內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)狀況分析在國外目前有關(guān)抗車轍瀝青路面的研究及成果，都是以規(guī)范或者公開的報告形式發(fā)表，沒有任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。國內(nèi)對抗車轍瀝青路面的研究也沒有專利申請，本項目的技術(shù)由云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司與參與單位（長安大學(xué)、云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院）共同完成，成果由三方共同享有，不存在知識產(chǎn)權(quán)糾紛。十、項目效益分析1.經(jīng)濟和社會效益分析依托本課題，對抗車

30、轍瀝青混合料技術(shù)進行系統(tǒng)和較為全面的研究，包括抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料的指標(biāo)評價體系、配合比設(shè)計方法、路用性能、結(jié)構(gòu)組合、施工技術(shù)與質(zhì)量控制等，為我國在使用抗車轍瀝青混合料提供理論和技術(shù)支持，從而有效的減少瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象，延長路面的使用壽命20，耐久性提高25左右?？梢源龠M本地區(qū)的道路建設(shè)，減少公路建設(shè)投資，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護工作量和維修養(yǎng)護費用，因而具有良好的經(jīng)濟和社會效益。通過本項目的研究，將較好地解決目前使用抗車轍顆粒聚合物瀝青混合料中存在的問題和技術(shù)難點。各級公路部門通過該技術(shù)的推廣應(yīng)用，可獲得直接的經(jīng)濟效益。2.應(yīng)用前景分析鑒于已有長大縱坡瀝青路面破壞嚴(yán)重的現(xiàn)象，以

31、及未來高速公路規(guī)劃建設(shè)中面臨眾多長大縱坡的問題，深入開展對長大縱坡瀝青路面破壞原因的分析和材料組成設(shè)計的研究就顯得意義重大。不僅可以改善長大縱坡瀝青路面的路用性能、延長使用壽命，還可以大大降低營運過程中的維修費用。如能開發(fā)出節(jié)約型材料，或是資源再生利用、因地取材，更能夠解決一些地區(qū)優(yōu)質(zhì)原材料匾乏的問題，節(jié)省有限的建設(shè)資金，同時具有環(huán)保效應(yīng)，順應(yīng)當(dāng)今“構(gòu)建和諧社會”的主題。進而加快我國高速公路向西部和山區(qū)的蔓延，促進“7918網(wǎng)的建設(shè)，最終推動經(jīng)濟社會的全面發(fā)展。本課題還將根據(jù)云南省氣候條件與地質(zhì)特點，推薦出高速公路瀝青路面抗車轍典型結(jié)構(gòu)形式，對云南省高速公路的新建與改建具有重要的參考價值。十一

32、、項目經(jīng)費預(yù)算1.項目經(jīng)費來源預(yù)算項目總經(jīng)費為360萬元，其中承擔(dān)單位自籌300萬元，申請省科技廳補貼60萬元。2.項目經(jīng)費支出預(yù)算項目總投資360萬元，其中儀器、設(shè)備購置費20萬元，試制費50萬元，材料燃動費10萬元，實驗費190萬元，現(xiàn)場測試費34萬元，計算分析資料費10萬元，管理費15萬元，勞務(wù)費6萬元，國內(nèi)外調(diào)研費25萬元。3.分年度用款計劃(含申請經(jīng)費)2007年，計劃用款150萬元2008年，計劃用款150萬2009年，計劃用款60萬合計：計劃用款360萬。十二、項目可行性綜合評價項目充分利用國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果，采用先進的試驗方法和分析手段，系統(tǒng)研究級配碎石基層瀝青路面，對改善云南地區(qū)瀝青路面早期損壞，減少后期養(yǎng)護費用以及級配碎石基層瀝青路面在我國的發(fā)展具有積極的意義；項目承擔(dān)單位與參加單位具有雄厚