(項(xiàng)目管理)建設(shè)項(xiàng)目PPP模式實(shí)務(wù)案例

1、建設(shè)項(xiàng)目ppp模式實(shí)務(wù)案例一、省內(nèi)：1、杭州地鐵 1 號線工程2、杭州市文一路地下通道（保俶北路 紫金港路）工程3、溫州市域 S1 鐵路一期工程4、溫州市環(huán)山東路（經(jīng)開區(qū)段）項(xiàng)目5、臺州灣大橋及接線工程部分路段6、紹興市嵊新污水處理一期工程、提標(biāo)改造工程及污泥處置工程7、常山縣天馬污水處理廠改擴(kuò)建工程8、玉環(huán)縣生活垃圾焚燒發(fā)電一期工程二、省外 :1、北京地鐵 4 號線項(xiàng)目2、大理市生活垃圾處置城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)工程3、固安工業(yè)園區(qū)新型城鎮(zhèn)化項(xiàng)目4、合肥市王小郢污水處理廠資產(chǎn)權(quán)益轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目5、江西峽江水利樞紐工程項(xiàng)目6、酒泉市城區(qū)熱電聯(lián)產(chǎn)集中供熱項(xiàng)目7、陜西南溝門水利樞紐工程項(xiàng)目8、深圳大運(yùn)中心項(xiàng)目9

2、、蘇州市吳中靜脈園垃圾焚燒發(fā)電項(xiàng)目10、天津市北水業(yè)公司部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目11、渭南市天然氣利用工程項(xiàng)目12、張家界市楊家溪污水處理廠項(xiàng)目13、重慶涪陵至豐都高速公路項(xiàng)目杭州地鐵 1 號線工程一、項(xiàng)目概況杭州地鐵 1 號線工程為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線，線路 全長 47.97 公里，其中地下線 41.36 公里，高架線 6.14 公里，過渡段 0.47 公里；設(shè)車站 座，其中地下站 27座，高架站 3 座；車輛基地和停車場各 1 處、控制中心 1處。初期配車288 輛。項(xiàng)目概算總投資為 220.76 億元。杭州地鐵 1 號線工程前期工作開始于本世紀(jì)初。 2002 年

3、6 月 6 日，經(jīng)市委、市政府批 準(zhǔn)，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司掛牌成立。 2003年 12月 26 日，地鐵 1號線試驗(yàn)段婺江路 站工程開工建設(shè)。 2004年 2月 11日-13 日，國家發(fā)改委委托中咨公司，對杭州市城市快速 軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行了評審，建設(shè)規(guī)劃通過專家評審。2005 年 6月 1日，國務(wù)院批準(zhǔn)了杭州市地鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃， 6 月 6 日，國家發(fā)改委正式下發(fā)了關(guān)于審批杭州市城市快速軌道 交通建設(shè)規(guī)劃的請示的通知， 1 號線工程正式立項(xiàng)。 2007年 2月 7 日，地鐵 1 號線工程初步 設(shè)計(jì)通過浙江省發(fā)改委批復(fù)。項(xiàng)目于2007 年 3 月 28 日開工建設(shè)，于 2012 年 1

4、1 月 24 日開始試運(yùn)營。日均客流穩(wěn)步遞增，已由試運(yùn)行之初的日均14萬人次攀升到目前日均 41 萬人次。項(xiàng)目采用ppp模式，由香港鐵路有限公司（以下簡稱港鐵公司）和杭州地鐵集團(tuán)成立特許 經(jīng)營公司杭州杭港地鐵有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。實(shí)踐表明，杭州地鐵 1號線工程采用PPP模式取得了明顯的成效：一是有力推進(jìn)了杭州市 投融資體制改革，促進(jìn)政府基礎(chǔ)設(shè)施融資的多元化，有效減輕政府當(dāng)期基礎(chǔ)建設(shè)投入和長期的 財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)；二是克服地鐵經(jīng)驗(yàn)及人才不足的困難，能夠更快、更好的學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)地鐵建 設(shè)、運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)；三是推進(jìn)了軌道交通設(shè)施的市場化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)軌道交通行業(yè)體制機(jī)制的 創(chuàng)新；四是促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和政府

5、監(jiān)管體系的完善，進(jìn)而取得軌道交通經(jīng)濟(jì)效益和社 會效益均衡發(fā)展。二、運(yùn)作模式（一）具體模式1號線工程投資建設(shè)分為 A B兩個相對獨(dú)立的部分： A部分為土建、隧道工程，投資額約 137.86億元，約占項(xiàng)目總投資的 62.4%，由杭州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)； B部分為機(jī)電、車輛等設(shè)備部 分，投資額約82.9億元，約占項(xiàng)目總投資的 37.6%，由PPP項(xiàng)目公司杭港地鐵公司負(fù)責(zé)。杭 港地鐵公司由杭州地鐵集團(tuán)和港鐵公司通過各自的全資投資公司按51： 49 的出資比例組建。杭港地鐵按資產(chǎn)租賃協(xié)議，從杭州地鐵集團(tuán)租賃A部分資產(chǎn)，并進(jìn)行全部 A、B資產(chǎn)的運(yùn)營、維護(hù)和更新，以及站內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營，通過地鐵票款收入及站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營

6、收入投資獲得合理 的投資收益。25年特許經(jīng)營期結(jié)束后，杭港地鐵將B部分項(xiàng)目設(shè)施完好、無償?shù)亟唤o市政府指定部門，將A部分項(xiàng)目設(shè)施歸還給杭州地鐵集團(tuán)。杭州地鐵1號線PPP模式如圖1所示。挾蜃 137-BS 乞S2.&i20.7G ft運(yùn)營BSiP運(yùn)營期旳年-移4交*護(hù)建設(shè)+建設(shè)IIU年樣圖1杭州地鐵1號線的PPP模式（二）實(shí)施流程2008年3月，杭州市政府根據(jù)杭州市市政公用事業(yè)特許經(jīng)營條例有關(guān)規(guī)定，決定1號線項(xiàng)目采用PPP特許經(jīng)營模式進(jìn)行招商，擬引入境內(nèi)外投資者參與杭州市地鐵一期工程1號線項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營。2008年3月24日，市發(fā)改委發(fā)布地鐵一期工程1號線特許經(jīng)營項(xiàng)目招商公告。共有港鐵公司

7、、新加坡地鐵公司、威立雅交通巴黎地鐵公司三家參與投標(biāo)。通過競爭性談判，確定優(yōu)先 考慮與港鐵公司合作。2009年1月5日，市委、市政府討論通過了地鐵1號線杭港合作原則性協(xié)議。2010年3月，市政府和港鐵公司就1號線項(xiàng)目草簽了特許經(jīng)營等協(xié)議或合同。2012年8月17日，商務(wù)部正式批復(fù)同意杭州地鐵一號線投資有限公司與在香港注冊的港鐵杭州一號線投資有限公司在杭州市設(shè)立杭州杭港地鐵有限公司（以下簡稱杭港地鐵公司），1 號線特許經(jīng)營項(xiàng)目獲批， 9 月 6 日，特許經(jīng)營公司 - 杭州杭港地鐵有限公司注冊成立， 9 月 28 日，市政府授權(quán)市交通局與杭港地鐵公司簽訂特許經(jīng)營協(xié)議。2012年 11月 24日，

8、1號線正式開始試運(yùn)營。（三）協(xié)議體系 主要有三個關(guān)鍵協(xié)議：一是杭州地鐵 1 號線投資公司與港鐵杭州 1 號線投資公司簽訂的中外合作經(jīng)營合同和公司章程，二是杭州市交通局與PPP項(xiàng)目公司杭港地鐵公司簽訂的特許經(jīng)營協(xié)議，三是杭州地鐵集團(tuán)與PPP項(xiàng)目公司簽訂的資產(chǎn)租賃協(xié)議。特許協(xié)議是 PPP項(xiàng)目的核心，全面約定市政府、杭港公司雙方的權(quán)利義務(wù)，項(xiàng)目融資、建設(shè)運(yùn)營、移交的標(biāo)準(zhǔn)和要求，以及票價(jià)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等事項(xiàng)，為PPP項(xiàng)目投資建設(shè)和運(yùn)營管理提供了明確的依據(jù)和堅(jiān)實(shí)的法律保障。1號線項(xiàng)目特許經(jīng)營協(xié)議由主協(xié)議、附件協(xié)議以及后續(xù)的補(bǔ)充協(xié)議共同構(gòu)成，涵蓋了建設(shè)、試運(yùn)行、運(yùn)營、移交各個階段，形成了一個完整 的合同體

9、系。中外合作經(jīng)營合同和公司章程從合作宗旨、董事會和經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)的組成、合同 期限等方面對合作經(jīng)營進(jìn)行規(guī)則約定。資產(chǎn)租賃協(xié)議規(guī)定了杭港公司租賃A部分資產(chǎn)的范圍、移交方法、保修期以及租金和租賃期限等內(nèi)容?；赑PP合作機(jī)制的建立以及先進(jìn)管理理念的引入，杭港公司正從規(guī)范化管理走向系統(tǒng) 化、精細(xì)化管理，日均客流穩(wěn)步遞增，列車服務(wù)的重點(diǎn)指標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)率、兌現(xiàn)率也保持在99.8%以上的高位，售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備的可靠度也均保持在 99.8%以上，這些數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超特許協(xié) 議所規(guī)定的考核指標(biāo)。在此期間，杭港公司通過建立先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和全方位的財(cái)務(wù)預(yù) 算體系，有效的控制了經(jīng)營管理成本（每公里人員配比達(dá) 1:47 ）；

10、同時依靠靈活的財(cái)務(wù)管理 手段實(shí)施合理的借償貸，使公司在不依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼的前提下，具有長期經(jīng)營的財(cái)務(wù)能力和 可持續(xù)性經(jīng)營潛力，這都有利于保證 1 號線的長期穩(wěn)定運(yùn)營。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）選擇合適的合作伙伴合適的合作伙伴是 PPP項(xiàng)目取得成功的關(guān)鍵。要選擇具有行業(yè)建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、有資金實(shí) 力、有成功的運(yùn)營模式的企業(yè)?；谝陨咸暨x合作伙伴的原則，杭州市政府通過全球招商，選 擇港鐵作為合作伙伴。首先，港鐵是香港特區(qū)最大的政府控股上市公司，30 多年軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)運(yùn)營和物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先，也是全球少數(shù)幾家盈利的地鐵運(yùn)營商之一。其次，港鐵是香港最大的地產(chǎn)開發(fā)商之一，開創(chuàng)性地實(shí)施“地鐵+物業(yè)

11、”模式，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展。再次，具有跨地域軌道交通經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，香港之外，港鐵還在倫敦、墨爾本、 北京等城市運(yùn)營鐵路。良好的表現(xiàn)、成熟的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金實(shí)力以及先進(jìn)的運(yùn)營模式，是選擇港鐵的基礎(chǔ)支撐。（二）建立有力的政策保障體系 杭州市政府及相關(guān)部門積極協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系，敢于突破創(chuàng)新，為項(xiàng)目推進(jìn)提供了全方位 保障。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，政府變成了全程參與者和全力保障者，為項(xiàng)目配套出臺了杭州市 市政公用事業(yè)特許經(jīng)營條例、杭州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法等法規(guī)政策。市政府成 立了由副市長牽頭的招商領(lǐng)導(dǎo)小組，市發(fā)改委主導(dǎo)完成PPP項(xiàng)目實(shí)施方案、競爭性談判等，市地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)具體操作和研究。（三）設(shè)計(jì)合理的風(fēng)

12、險(xiǎn) - 收益平衡機(jī)制1號線特許經(jīng)營項(xiàng)目首先建立了票價(jià)調(diào)整機(jī)制和客流風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。1 號線運(yùn)營票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)管理，考慮到地鐵運(yùn)營成本會隨著CPI、工資、電價(jià)等因素的變化而變化，因此特許協(xié)議中約定了開通年的初始票價(jià)，同時也約定了根據(jù)上述3 項(xiàng)因素進(jìn)行周期性調(diào)整的測算票價(jià)。若實(shí)際票價(jià)低于測算票價(jià)，政府就其差額向PPP公司進(jìn)行補(bǔ)償；反之，PPP公司與政府分成。對于客流風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，目的是實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)共同培育客流、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益， 同樣以一定的客流預(yù)測為判斷基準(zhǔn)，若實(shí)際客流低于預(yù)測客流時，政府向PPP公司進(jìn)行補(bǔ)償；反之，政府將與PPP公司分享收益。（四）建立有效的監(jiān)管機(jī)制監(jiān)管機(jī)制主要通過政府部門

13、監(jiān)管及協(xié)議監(jiān)管得以保障。1號線項(xiàng)目的政府監(jiān)管部門可以分為兩類：一類是政府直接監(jiān)管部門，另一類是一般監(jiān)管部門。直接監(jiān)管部門與1 號線的投資、建設(shè)、運(yùn)營發(fā)生直接、緊密的聯(lián)系，例如交通局負(fù)責(zé)對1 號線運(yùn)營的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率等進(jìn)行監(jiān)管；財(cái)政局負(fù)責(zé)監(jiān)督 1 號線運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益情況，以便給予財(cái)政補(bǔ)貼。一般監(jiān)管部門根據(jù)各自 的職責(zé)范圍對 1 號線的建設(shè)運(yùn)營等方面進(jìn)行監(jiān)管，例如環(huán)保局對噪音等環(huán)保情況進(jìn)行監(jiān)管。協(xié) 議監(jiān)管則是通過特許協(xié)議、中外合作經(jīng)營合同、資產(chǎn)租賃協(xié)議等協(xié)議結(jié)構(gòu)予以體 現(xiàn)。杭州市文一路地下通道（保俶北路紫金港路）工程一、項(xiàng)目概況文一路地下通道（保俶北路 紫金港路）工程是杭州“一環(huán)、三縱、五橫”城市

14、快速路系 統(tǒng)中“一橫”德勝路至文一路的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)對緩解城西交通擁堵問題，提速東 西向交通具有重要意義。工程西起紫金港路西，東至保俶北路，全長約 5.8 公里，其中隧道長約 5.28 公里。該工 程由兩部分組成，其中紫金港立交段長約 0.68 公里，隧道主線段長約 5.12 公里。地下隧道為 雙向 4 車道城市主干路，地面道路為雙向 6 車道城市主干路，設(shè)計(jì)車速 60 公里/ 小時，隧道等 級為一類城市交通隧道。項(xiàng)目概算總投資為 47.6 億元。項(xiàng)目于 2014 年年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2018 年完工。BOT段全長5.12公里，工程內(nèi)容主要包括：地下隧道一座，改建5座地面橋梁，新建

15、 2座人行過街設(shè)施；以及地面道路恢復(fù)、地下管線、景觀綠化等建設(shè)。BOT段概算投資為39.66億元。二、運(yùn)作模式（一）具體模式工程采用BOT方式，即市政府向投資方一一上海隧道工程股份有限公司和浙大網(wǎng)新建設(shè)投資集團(tuán)組成的項(xiàng)目公司授予特許經(jīng)營權(quán)，允許其在一定時間內(nèi)進(jìn)行該工程的建設(shè)和運(yùn)營，而投 資方在公共基礎(chǔ)建設(shè)過程中采用總承包模式施工，當(dāng)特許期限結(jié)束后，投資方將該設(shè)施移交市 政府。特許經(jīng)營期限為 20 年，市財(cái)政每年向項(xiàng)目公司支付專營補(bǔ)貼。（二）實(shí)施流程 在完成項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)之后，杭州市建委于2014年 9月通過公共資源交易平臺進(jìn)行公開招標(biāo)，共有 7 家聯(lián)合體參與投標(biāo)。上海隧道工程股份有限公司和浙大網(wǎng)

16、新建設(shè)投資集團(tuán)組成的聯(lián) 合體綜合得分排名第一，成為項(xiàng)目投資人。經(jīng)市政府授權(quán)，2014 年 11 月 19日市建委與投資人簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議，約定由項(xiàng)目投資人根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方案和政府相關(guān)要求，完成項(xiàng)目投資建 設(shè)和運(yùn)營管理。項(xiàng)目投資協(xié)議簽署后，投資人根據(jù)項(xiàng)目投資協(xié)議的要求成立項(xiàng)目公司，具體負(fù) 責(zé)項(xiàng)目的投資建設(shè)和經(jīng)營管理。經(jīng)市政府授權(quán)，市建委與項(xiàng)目公司簽署項(xiàng)目特許權(quán)協(xié)議，授予 項(xiàng)目公司投資建設(shè)和經(jīng)營管理的特許權(quán)利。根據(jù)特許協(xié)議，項(xiàng)目公司開展項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、征地 拆遷、融資安排、工程建設(shè)等項(xiàng)目投資建設(shè)工作。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）為城市市政道路投融資探索了可以復(fù)制的“范本”城市市政道路不直接收費(fèi)，單個項(xiàng)目沒有現(xiàn)金

17、流，比較難以實(shí)施常規(guī)的BOT方式。本項(xiàng)目通過創(chuàng)新，第一次引進(jìn)社會資本參與城市道路建設(shè)，為類似項(xiàng)目提供了可以復(fù)制的“范本”。（二）選擇具有施工總承包資質(zhì)的企業(yè)作為投資方 本工程在選擇投資方時，將投資方具有隧道施工總承包資質(zhì)作為必要條件之一。與傳統(tǒng)管理模式相比，EPC建設(shè)模式下的設(shè)計(jì)、采購與施工界面間的協(xié)調(diào)工作由傳統(tǒng)的外部接口轉(zhuǎn)變?yōu)?內(nèi)部接口，將傳統(tǒng)的外部收益內(nèi)部化，降低了工程造價(jià)；總承包商在實(shí)施項(xiàng)目時會站在業(yè)主的 角度思考問題，激發(fā)其管理動力，使承包商在項(xiàng)目實(shí)施中變被動為主動，在項(xiàng)目管理上有利于 項(xiàng)目的整體利益；總承包商同時也是項(xiàng)目的股東，參與項(xiàng)目的運(yùn)營，會更加重視施工質(zhì)量，降 低運(yùn)營階段的養(yǎng)護(hù)

18、成本。三）通過公共平臺選擇投資人本工程的BOT項(xiàng)目招標(biāo)是杭州市首次通過公共資源交易平臺以招標(biāo)方式選擇投資人，避免 了“曠日持久”的談判，減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)約前期時間。（四）委托管理提高效率 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中心受建委委托，將自始至終參與項(xiàng)目的跟蹤、協(xié)調(diào)、服務(wù)工作。通過委托管理的模式，較好地解決了為項(xiàng)目提供合同管理和跟蹤服務(wù)的問題。溫州市域 S1 鐵路一期工程本項(xiàng)目是國家發(fā)改委 PPP項(xiàng)目庫的推介項(xiàng)目之一，項(xiàng)目已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成。一、項(xiàng)目概況S1 線是溫州市域鐵路網(wǎng)中重要的一條主干線，是溫州火車南站、金溫鐵路溫州火車站、 城市公交中心站、溫州機(jī)場等不同交通站場的紐帶，將不同類型的

19、客流進(jìn)行快速集散運(yùn)輸，可 以大大提高市民出行效率，縮短旅途時間，并緩解高峰時段交通壓力。同時，S1 線是在中心城與新城之間提供快速、大容量、公交化的市域鐵路，是溫州大都市區(qū)范圍東西向交通走廊的 骨干，對拉開城市框架，完善城市綜合交通體系，改善居民出行條件具有重要的意義。項(xiàng)目西起甌海區(qū)潘橋鎮(zhèn)，向北經(jīng)沿海鐵路溫州南站后，折向東上跨沿海鐵路至溫州西站， 沿既有金溫鐵路廊道至溫州東站，折向南沿龍灣區(qū)南洋大道、前房路經(jīng)奧體中心至永強(qiáng)機(jī)場， 出機(jī)場后向北跨越甌江南口至靈昆半島，線路全長 53.507 公里，近期設(shè) 17座車站，建設(shè)期四 年，總投資 186.0683 億元，項(xiàng)目資本金 93.03415 億，

20、占總投資的 50%。資本金的 50%由政府 出資解決，另外 50%資本金通過引入社會資本解決，資本金以外的資金通過銀團(tuán)貸款和引入保 險(xiǎn)資金、融資租賃等渠道解決。項(xiàng)目于 2012 年 9月經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)， 2013年已全線開 工。截止目前，累計(jì)投資 54.6 億元，完成總投資 29.4% 。項(xiàng)目建設(shè)對大力推進(jìn)溫州市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共服務(wù)的質(zhì)量與效率，減輕當(dāng) 前財(cái)政壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。二、運(yùn)作模式S1 線按照“政府引導(dǎo)、市場化運(yùn)作、多元化融資”的思路，創(chuàng)新投融資機(jī)制，通過幸福 軌道股份、保險(xiǎn)債權(quán)計(jì)劃、可續(xù)期企業(yè)債券等多渠道吸引社會資本參與項(xiàng)目建設(shè)。組建溫州幸

21、 福軌道交通股份有限公司，作為 S1 線項(xiàng)目業(yè)主，負(fù)責(zé) S1 線的投融資、建設(shè)與營運(yùn)管理。2012年 12 月溫州軌道交通向民資開放，面向社會募資 15 億元，利用物業(yè)開發(fā)回收增值 部分，令項(xiàng)目得到合理回報(bào)。幸福軌道公司將 S1 線項(xiàng)目資本金中的 35 億元向社會定向籌集， 暫定 1 股 1 萬元，即 35 萬股。股權(quán)年凈投資回報(bào)率為 6%。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒S1鐵路一期工程是我國具有創(chuàng)新性、引領(lǐng)性，具有先行先試意義的軌道交通項(xiàng)目，是溫州市市域鐵路網(wǎng)建設(shè)實(shí)施的第一步，將為其他幾條線路的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。溫州市環(huán)山東路（經(jīng)開區(qū)段）項(xiàng)目一、項(xiàng)目概況本項(xiàng)目為規(guī)劃的國省道，全長約 7 公里，其中包括隧道 2 座

22、，橋梁 6 座，路基寬 44米， 設(shè)計(jì)時速 80公里/小時，按雙向六車道一級公路兼顧城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概 算為 15.8 億元，其中建安費(fèi) 9.34 億元，項(xiàng)目征用土地約 560.9645 畝，拆遷建筑物約 6.7 萬 平方米，建設(shè)工期 42 個月。2012年 7月 24日，項(xiàng)目建議書獲省發(fā)改委批復(fù)。2013年 2月 25日，工可報(bào)告獲省發(fā)改委批復(fù)。 2013年 12月 17日，初步設(shè)計(jì)獲省發(fā)改委批復(fù)。 2014 年 8月 1 日，施工圖設(shè)計(jì)獲省 交通運(yùn)輸廳批復(fù)。建設(shè)工期為 42個月。計(jì)劃于 2015年 8月開工， 2019年 4月竣工。項(xiàng)目采 用投資施工一體化模式，要求社會投

23、資人具備相應(yīng)的施工資質(zhì)，接受聯(lián)合體投標(biāo)。中標(biāo)后，由 社會投資人和政府投資人按約定聯(lián)合組建項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司和具備相應(yīng)資質(zhì)的社會投資人 （或聯(lián)合體成員）簽訂施工合同。二、運(yùn)作模式（一）具體模式管委會為溫州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會，開發(fā)區(qū)項(xiàng)目中心為管委會授權(quán)指定的履行招 商、監(jiān)管職能等項(xiàng)目業(yè)主職能的部門或企業(yè)進(jìn)行監(jiān)理招標(biāo)，并和監(jiān)理單位簽訂合同；溫州市經(jīng) 濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通建設(shè)發(fā)展有限公司即交建公司，為指定的與社會投資人共同出資成立項(xiàng)目公 司的政府投資方。社會投資人由業(yè)主單位通過招標(biāo)或其他方式引入確定。財(cái)政局負(fù)責(zé)出資購買 道路使用費(fèi)。項(xiàng)目公司將采用有限責(zé)任公司的形式，政府投資方與投資人簽訂合資經(jīng)營協(xié)

24、議，本項(xiàng)目擬按照政府投資方占股 5%社會投資人占股 95%共同出資成立 PPP項(xiàng)目公司，政府按照出 資金額，以已經(jīng)投入的部分前期費(fèi)用（包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理費(fèi)等）抵為股本金，具體操作方案按照 工商注冊規(guī)定執(zhí)行。投資雙方依照合資經(jīng)營協(xié)議及公司章程運(yùn)作管理公司。（二）實(shí)施流程2014年4月經(jīng)溫州市人民政府同意，該項(xiàng)目擬采用PPP融資建設(shè)模式建設(shè)，上報(bào)省發(fā)改委、省交通廳，并于 2014年9月獲省發(fā)改委批復(fù)同意作為浙江省PPP試點(diǎn)（浙發(fā)改基綜函2014352 號）。經(jīng)開區(qū)管委會委托北京大岳咨詢有限責(zé)任公司編寫實(shí)施方案，浙江同欣工程 管理有限公司負(fù)責(zé)招標(biāo)代理，溫州市興城工程造價(jià)審計(jì)咨詢事務(wù)所作為全程顧問和合同談

25、判單位。成立了由管委會領(lǐng)導(dǎo)、區(qū)發(fā)改、監(jiān)察、財(cái)政、規(guī)劃、國土、住建、交通部門成立領(lǐng)導(dǎo)小 組，對于重大問題的進(jìn)行決策、商定，提高效率。2014年 10 月，實(shí)施方案上報(bào)市政府，經(jīng)過 2次由溫州市常務(wù)副市長主持，市財(cái)政、發(fā) 改、交通、住建委、建成等部門參加審查會議，并于2014 年 12 月 2 日，實(shí)施方案獲得市長辦公會議通過并出具會議紀(jì)要（溫州市人民政府市長辦公會議紀(jì)要 201411 號）。2015 年 1 月在市交通局全程監(jiān)督下，進(jìn)行公開招標(biāo)，采用資格預(yù)審方式，因投標(biāo)單位不 足 3 家，經(jīng) 2 次公開招標(biāo)失敗后，上報(bào)市交通局批準(zhǔn)，同意采用競爭性談判，最終經(jīng)多輪談判 確定溫州國豐匯融控股有限公司

26、為牽頭人和浙江交隧集團(tuán)有限公司、路港集團(tuán)有限公司組成的 聯(lián)合體作為本項(xiàng)目社會投資人。于 2015年 4月 1日項(xiàng)目業(yè)主和社會投資人簽訂合同，政府投 資方和社會投資人簽訂合資經(jīng)營協(xié)議， 2015 年 5 月完成項(xiàng)目公司政府參股和重組工作。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒 （一）采用投資施工一體化模式，要求社會投資人具備相應(yīng)的施工資質(zhì)，接受聯(lián)合體投 標(biāo)，一次招標(biāo)，后續(xù)投資人無需另行施工招標(biāo)，節(jié)省時間。（二）政府全過程參與項(xiàng)目，履行監(jiān)管職能，同時，監(jiān)理單位由政府實(shí)施機(jī)構(gòu)單獨(dú)招標(biāo)， 并接受政府委托參與工程建設(shè)，跟蹤審計(jì)單位政府實(shí)施機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托，有利于政府監(jiān)督管理。（三）由于本項(xiàng)目是非經(jīng)營項(xiàng)目，項(xiàng)目本身不具備經(jīng)營能力，無法

27、通過自身經(jīng)營活動收 益，經(jīng)多方討論，采用了“道路 +政府購買服務(wù)”的實(shí)施路徑，政府按照經(jīng)營期5 年支付服務(wù)費(fèi)，構(gòu)成了項(xiàng)目公司經(jīng)營固定的現(xiàn)金流。（四）該項(xiàng)目政府以前期投入作為股本金入股，減輕了政府負(fù)擔(dān)。政府投資方雖然占有 5%的股份，但是不參與項(xiàng)目公司日常的經(jīng)營管理，參與企業(yè)利潤分成，對于非政府原因造成的 超支或虧損，由社會投資方自行解決。但對涉及環(huán)境安全、公共利益和國家利益的經(jīng)營方針決 策，股權(quán)轉(zhuǎn)讓及變更，對外擔(dān)保，修改公司章程，以及對公司合并、分立、解散、清算或者變 更公司形式作出決議等事項(xiàng)擁有一票否決權(quán)。（五）前期扎實(shí)的市場調(diào)查工作，是項(xiàng)目順利落地的關(guān)鍵，經(jīng)過充分市場調(diào)查后明確標(biāo) 準(zhǔn)，價(jià)格

28、，服務(wù)等條件，社會投資人根據(jù)要求編制標(biāo)書進(jìn)行投標(biāo)，政府擇優(yōu)選取，盡量為社會 投資人預(yù)留空間，這樣既能滿足政府需求，又能精確計(jì)算成本，需進(jìn)行大量的前期摸底工作。（六）采用資格預(yù)審公開招標(biāo)，經(jīng)過 2 次招標(biāo)失敗后，轉(zhuǎn)為其他方式，既縮短了時間，又 符合法定合法程序最終確定了社會投資人。臺州灣大橋及接線工程部分路段一、項(xiàng)目概況臺州灣大橋及接線工程起于三門縣六敖鎮(zhèn)，與三門灣大橋及接線工程相接，終于溫嶺市城 南鎮(zhèn)附近接樂清灣大橋及接線工程，路線全長 102.366 公里，沿線所經(jīng)縣市主要有三門、臨 海、椒江、路橋和溫嶺。臺州灣大橋及接線工程為雙向 6 車道高速公路，設(shè)計(jì)速度采用 100km/h，路基寬度采

29、用33.5m，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路 -I級。初步設(shè)計(jì)總概算核定為 240.0256 億元，建安費(fèi) 169.2452 億元。項(xiàng)目收費(fèi)期 15年。鑒于臺州市財(cái)力有限、資本金籌措困難以及指揮部工程管理技術(shù)力量不足的客觀實(shí)際，根 據(jù)省發(fā)改委 2014 570 號文件精神，臺州在前期研究建設(shè)模式的基礎(chǔ)上，與部分央企、上市 公司和省龍頭施工企業(yè)進(jìn)行深入洽談后形成方案。經(jīng)省政府領(lǐng)導(dǎo)批示同意，以及浙發(fā)改函2014431號文件批復(fù)，最終形成臺州灣大橋及接線工程部分路段“PPP模式融資建設(shè)方案。采用“ PPP模式路段：施工總承包路段總長48.885公里，樁號 K99+000K147+768,初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)建安費(fèi)

30、約 73 億元（其中三門縣境內(nèi) 30.644 公里，初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)建安費(fèi)約 42 億；臨海市境內(nèi) 16.338 公里，初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)建安費(fèi)約 28 億；椒江區(qū)境內(nèi) 1.903 公 里，初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)建安費(fèi)約 3 億）。二、運(yùn)作模式（一）采用“ PPP項(xiàng)目的運(yùn)作模式及回報(bào)機(jī)制本項(xiàng)目已成立項(xiàng)目公司（浙江臺州市沿海高速公路有限公司），社會資本融資的20億資金，其中4億作為資本金在中標(biāo)簽訂PPP合同后30天內(nèi)一次性到賬，占項(xiàng)目公司股份5%按公司法等相關(guān)法律法規(guī)操作，共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共負(fù)盈虧；其余16 億資金在中標(biāo)簽訂PPP合同后30天內(nèi)到賬8億元，剩余8億資金在第一個合同年度內(nèi)分兩批（每半年

31、到位一 批，每批4億元）到賬，賬號在 PPP合同中明確，16億資金約定工程交工驗(yàn)收后五年內(nèi)按每 年 20%返還（可酌情提前回購），同時回報(bào)從到賬之日起按實(shí)際占用資金按年6.5%標(biāo)準(zhǔn)以政府補(bǔ)貼的形式每半年支付一次。20 億資金進(jìn)出方案： 16 億資金進(jìn)入浙江臺州市沿海開發(fā)投資有限公司（母公司），4 億作為資本金進(jìn)入項(xiàng)目公司浙江臺州市沿海高速公路有限公司（子公司），母公司浙江臺州市沿 海開發(fā)投資有限公司召開股東大會通過股東決議承諾，進(jìn)入母公司的16 億資金由母公司負(fù)責(zé)回購，并提供 11 億信用擔(dān)保和 5 億土地?fù)?dān)保。具體由母公司相關(guān)股東和相應(yīng)縣市區(qū)政府提供 承諾。浙江臺州市沿海高速公路有限公司為浙

32、江臺州市沿海開發(fā)投資有限公司的全資子公司。（二）社會合作人選擇機(jī)制及目前工作進(jìn)展浙江省臺州灣大橋及接線工程PPP模式融資和部分路段施工總承包項(xiàng)目采用公開招投標(biāo)模 式。目前已進(jìn)入招標(biāo)階段： 2015 年 6 月 2 日在浙江省公共資源交易中心上招標(biāo)公告，定于 2015 年 7月 16 日開標(biāo)。招標(biāo)文件編制以中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法、中華人民共和國 招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例（中華人民共和國國務(wù)院令第 613 號）、中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)施工招 標(biāo)文件、交通運(yùn)輸部公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件、政府和社會資本合作項(xiàng)目政府采購 管理辦法（財(cái)庫 2014215 號）和浙江省公路工程施工招標(biāo)文件編制辦法及浙江省發(fā) 改委浙

33、江省財(cái)政廳關(guān)于印發(fā)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)浙江省政府性投資項(xiàng)目融資建設(shè)管理指導(dǎo)意見 的通知（浙發(fā)改法規(guī) 2014571 號）為依據(jù)。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）主要領(lǐng)導(dǎo)重視推進(jìn)了工作進(jìn)程“ PPP模式從提出到考察、探索，至恰作單位的洽談，以及最后模式的確定和招投標(biāo)文 件的形成，都得到了省、市主要領(lǐng)導(dǎo)，以及省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳等部門領(lǐng)導(dǎo)的高度重視， 對工作推動起到了至關(guān)重要的作用。（二）各部門通力協(xié)作，組建專業(yè)班子運(yùn)作是關(guān)鍵在“ PPP模式運(yùn)作過程中，省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳各業(yè)務(wù)處室給予了政策、技術(shù)上的 指導(dǎo)；臺州市政府特別組建了專業(yè)班子，涵蓋交通、財(cái)政、法制等十幾個部門的專業(yè)人員，參 與到“ PPP模式探索的全

34、過程。（三）尋求政策性支持是難點(diǎn)問題的突破口在“ PPP模式運(yùn)作過程中，我們遇到了許多難點(diǎn)問題，在解決問題的過程中，我們積極 尋求政策性支持，研究和吃透中央、省的相關(guān)政策要求，在政策的框架下，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，突 破了許多難點(diǎn)問題。（四）國內(nèi)知名專家指導(dǎo)，發(fā)揮了很大作用 指揮部在研究過程中，專門請了交通系統(tǒng)知名專家把關(guān)和指導(dǎo)，在許多關(guān)鍵問題上，經(jīng)知名專家點(diǎn)撥后，解決思路就豁然開朗。紹興市嵊新污水處理一期工程、提標(biāo)改造工程及污泥處置工程一、項(xiàng)目概況紹興市嵊新污水處理一期工程處理規(guī)模為 15萬噸，遠(yuǎn)期規(guī)模 30萬噸，于 2003年 8月開 始籌建， 2006年 12月 25 日建成試通水，主要承擔(dān)著嵊

35、州、新昌兩市縣企業(yè)排放的生產(chǎn)廢水 和城鎮(zhèn)生活污水“集中處理、達(dá)標(biāo)排放”的任務(wù)。一期廠區(qū)占地面積16 公頃，同時建成 16.5千米截流干管及萬年亭泵站一座，總投資 4.6 億元，采用改良型氧化溝工藝。 2007 年 3 月 19 日嵊新污水處理工程開始進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)處理污水達(dá)到國家水污染物排放一級B 標(biāo)準(zhǔn)（出水CODcr60mg/L以下），運(yùn)行效果良好。隨著環(huán)境治理要求的提高，嵊新污水廠由于前端印染、工業(yè)等企業(yè)較多，色度過高，不能 滿足環(huán)境治理要求，根據(jù)浙江省、紹興市等各級政府的要求，并接合“五水共治”的目標(biāo)和任 務(wù)，要求在2014年底前完成對嵊新污水處理廠一期工程進(jìn)行提標(biāo)改造，使出水達(dá)到

36、一級A標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過多方考察對比、專家論證，嵊新污水處理廠一期提標(biāo)改造工程決定采用粉末活性炭工 藝，工程規(guī)模為 15萬噸/日。嵊新污水處理廠一期提標(biāo)改造工程從 2014年 7月開始動工建 造，歷經(jīng) 6個月，于 12 月 31 日實(shí)現(xiàn)通水，自通水以來，提標(biāo)工藝運(yùn)行良好，出水效果滿足了 工程設(shè)計(jì)要求，出水 COD氐于50mg/L,色度低于32倍，達(dá)到一級 A排放標(biāo)準(zhǔn)。污泥處理模式為焚燒處理，日處理規(guī)模 250 噸（含水率 80%），總投資 3500 萬元。工程 于 2011 年 9 月開始施工， 2011 年 12 月底進(jìn)入點(diǎn)火、調(diào)試階段，目前污泥焚燒量為270 噸 /日，運(yùn)行正常。該工程采用國內(nèi)先進(jìn)

37、的噴霧干燥工藝，系統(tǒng)包括：污泥接收及預(yù)處理系統(tǒng)、噴 霧干化系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)窯焚燒系統(tǒng)、煙氣凈化系統(tǒng)、供熱通風(fēng)系統(tǒng)、灰渣收集系統(tǒng)、濕污泥除臭系 統(tǒng)、煤品儲存及公用工程系統(tǒng)。使含水率從80%降至 15%左右，成為顆粒狀干化污泥，再通過焚燒最后成為絕干泥渣，用于制作水泥、磚頭等，完全實(shí)現(xiàn)零填埋。二、運(yùn)作模式嵊新污水處理一期工程：項(xiàng)目采用TOT模式。為了減少政府在嵊新污水廠的補(bǔ)虧投入，減輕地方政府的壓力， 2010 年 10 月嵊新污水處理廠增資擴(kuò)股，其中，北京首創(chuàng)股份以現(xiàn)金方式 出資 12906.122 萬元，占 51%股權(quán)，嵊州市水務(wù)集團(tuán)出資6820 萬元，占 26.95%股權(quán)，新昌縣水務(wù)集團(tuán)出資 55

38、80 萬元，占 22.05%股權(quán)。單位名稱改為紹興市嵊新首創(chuàng)污水處理有限公司， 2011 年 1 月 1 日正式成立運(yùn)行。一期提標(biāo)改造工程：采用 BOT方式，由湖北君集水處理有限公司全額投資建設(shè)，建成后由湖北君集公司下轄子公司嵊州市君集污水深度處理有限公司運(yùn)行管理，運(yùn)行周期22 年，環(huán)保職能部門對出水進(jìn)行監(jiān)督管理。根據(jù)初步測算，第一年污水處理服務(wù)費(fèi)單價(jià)為1.98 元/立方米。正式運(yùn)行一年后，審計(jì)、物價(jià)部門核準(zhǔn)確定污水處理服務(wù)費(fèi)，實(shí)行多還少補(bǔ)。污水處理服 務(wù)費(fèi)按月結(jié)算并按月支付，由嵊州市、新昌縣財(cái)政承擔(dān)，嵊州方承擔(dān)55%、新昌方 45%。污泥處置工程：采用 BOT方式，由嵊州市環(huán)興污泥處理有限公

39、司投資建設(shè)、運(yùn)營。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）一期工程 TOT模式盤活了存量資產(chǎn)，減輕了政府負(fù)擔(dān)現(xiàn)有的所有債務(wù)均由新公司承擔(dān)歸還，雙方縣市概不負(fù)責(zé)。政府不需再花費(fèi)大量精力去管 理污水廠的日常運(yùn)行工作。（二）項(xiàng)目業(yè)主根據(jù)污水處理行業(yè)特點(diǎn)合理劃分投資范圍，引進(jìn)各領(lǐng)域的專業(yè)公司進(jìn)行建 設(shè)運(yùn)營污水處理環(huán)節(jié)引進(jìn)北京首創(chuàng)，該公司是目前國內(nèi)水務(wù)行業(yè)管理較好的投資單位，合作成功后，污水處理廠的方方面面將會有很大的提升，引進(jìn)了先進(jìn)的管理模式，規(guī)范了公司各項(xiàng)規(guī)章制度。提標(biāo)改造環(huán)節(jié)和污泥處置環(huán)節(jié)分別引進(jìn)有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司。常山縣天馬污水處理廠改擴(kuò)建工程一、項(xiàng)目概況項(xiàng)目的主要建設(shè)規(guī)模：新增二級污水處理能力2 萬噸/ 日，

40、深度處理能力 4萬噸/日，新增2萬噸/日CAST池一座，新增4萬噸/日反硝化深床濾池及相關(guān)深度處理設(shè)施，并配套相關(guān)設(shè) 備。項(xiàng)目投資概算 4400萬元。項(xiàng)目于 2014 年 12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2015 年建成并投入使用。截止2015年6月底，完成投資3110萬元，完成CAST池壁板后澆帶、池體滿水試驗(yàn)以及 池體外壁裝飾，完成總工程量的75%。二、運(yùn)作模式本項(xiàng)目采用PPP模式。項(xiàng)目公司一一常山富春紫光污水處理有限公司前身是常山縣天馬污 水處理有限公司，于 2014 年經(jīng)縣招標(biāo)中心公開招標(biāo)確定與浙江富春紫光環(huán)保股份有限公司聯(lián) 合組建。項(xiàng)目公司總注冊資金 4444萬元，其中浙江富春紫光環(huán)保股份有限

41、公司以現(xiàn)金出資 4000 萬元，占項(xiàng)目公司股份的 90%，常山水務(wù)發(fā)展投資有限公司以天馬污水處理廠二期工程土 地作價(jià) 444 萬元入資，占項(xiàng)目公司股份的 10%，同時將建成的天馬污水處理一期（含污泥處 置）資產(chǎn)經(jīng)檢修合格并排除權(quán)利瑕疵后附條件無償租賃給項(xiàng)目公司使用。項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)污水廠工程建設(shè)及項(xiàng)目建成后的日常運(yùn)維工作，以特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)， 發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互利共贏。項(xiàng)目特許經(jīng)營期限為 26 年（含一年建設(shè)期），特許經(jīng)營權(quán)期 滿后項(xiàng)目公司資產(chǎn)經(jīng)檢驗(yàn)合格后，無償移交給常山水務(wù)發(fā)展投資有限公司。三、經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）本項(xiàng)目為縣級城市污水處理廠擴(kuò)建工程開展PPP模式提供了范本本項(xiàng)目采取社會資本和政府

42、合作的模式建設(shè)，社會資本為主，政府通過國資公司以土地入股，同時將一期工程無償租賃給項(xiàng)目公司運(yùn)營，較好協(xié)調(diào)了一期工程和二期工程之間的關(guān)系。 該模式值得其它縣級城市的污水處理項(xiàng)目借鑒。（二）PPP模式運(yùn)作的成效和工作難點(diǎn)在PPP項(xiàng)目管理實(shí)施存在的困難：一是如運(yùn)營管理失當(dāng)，出現(xiàn)重大事故，所示超過其資 產(chǎn)，很難有效追求投資人責(zé)任。二是超過長達(dá) 25 年的經(jīng)營協(xié)議期滿后資產(chǎn)無償收回難度大。 三是運(yùn)營時間長，政策稅利無害等風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)調(diào)整都會產(chǎn)生未預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。玉環(huán)縣生活垃圾焚燒發(fā)電一期工程一、項(xiàng)目概況 項(xiàng)目座落在玉環(huán)縣玉城街道西灘村小灘，建設(shè)規(guī)模為日處理生活垃圾 700 噸。建設(shè)日處理 生活垃圾35

43、0噸垃圾焚燒爐2臺，15MV純冷凝汽輪發(fā)電機(jī)1臺等設(shè)施。汽輪發(fā)電機(jī)組的發(fā)電 出力約 13000 千瓦時，年運(yùn)行時間約 8000 小時，最大年發(fā)電量為 1040 千瓦時。本工程距離與 玉環(huán)縣區(qū)中心約 8 公里，項(xiàng)目共用地 4.5927 公頃。項(xiàng)目核準(zhǔn)總投資 2.63 億元。項(xiàng)目于 2010 年 8月 27日通過浙江省發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)， 2011 年 4月開工建設(shè)， 2012 年 10 月并網(wǎng)發(fā)電， 2014年底通過竣工驗(yàn)收。目前項(xiàng)目運(yùn)行情況良好，截止 2014 年 11 月 31 日，共處理生活垃圾 53.45萬噸，發(fā)電15966.376萬kWh向電網(wǎng)供電13190.38萬kWh項(xiàng)目 的建設(shè)對

44、于解決玉環(huán)縣及所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)日益突出的生活和工業(yè)垃圾問題、建設(shè)宜居城市和生態(tài)海島 縣發(fā)揮了重要作用。二、運(yùn)作模式項(xiàng)目采用BOT方式建設(shè)。合作雙方分別為玉環(huán)縣政府和浙江偉明環(huán)保股份有限公司。項(xiàng)目 公司為玉環(huán)偉明環(huán)保股份有限公司，特許經(jīng)營期30 年（含建設(shè)期）。項(xiàng)目依靠經(jīng)營凈現(xiàn)金流收回投資、獲得收益。項(xiàng)目收入主要由垃圾處理費(fèi)和上網(wǎng)電價(jià)兩部分構(gòu)成。目前政府對處理每 噸垃圾 82元補(bǔ)貼費(fèi)，每千瓦時售電電價(jià) 0.66 元。北京地鐵 4號線項(xiàng)目一、項(xiàng)目概況北京地鐵 4 號線是北京市軌道交通路網(wǎng)中的主干線之一，南起豐臺區(qū)南四環(huán)公益西橋，途 經(jīng)西城區(qū)，北至海淀區(qū)安河橋北，線路全長 28.2 公里，車站總數(shù) 24 座

45、。 4號線工程概算總投 資 153 億元，于 2004 年 8 月正式開工， 2009 年 9 月 28 日通車試運(yùn)營，目前日均客流量已超 過 100 萬人次。北京地鐵4號線是我國城市軌道交通領(lǐng)域的首個PPP項(xiàng)目，該項(xiàng)目由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（簡稱“京投公司”）具體實(shí)施。 2011 年，北京金準(zhǔn)咨詢有限責(zé)任公司和天津理工 大學(xué)按國家發(fā)改委和北京市發(fā)改委要求，組成課題組對項(xiàng)目實(shí)施效果進(jìn)行了專題評價(jià)研究。評 價(jià)認(rèn)為，北京地鐵 4號線項(xiàng)目順應(yīng)國家投資體制改革方向，在我國城市軌道交通領(lǐng)域首次探索 和實(shí)施市場化PPP融資模式，有效緩解了當(dāng)時北京市政府投資壓力，實(shí)現(xiàn)了北京市軌道交通行 業(yè)投資和運(yùn)營主

46、體多元化突破，形成同業(yè)激勵的格局，促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和管理水平、服務(wù)水平提升。從實(shí)際情況分析， 4號線應(yīng)用PPP模式進(jìn)行投資建設(shè)已取得階段性成功，項(xiàng)目實(shí)施效果 良好。1厝雄換篥站站I132UMMAJIAPUNanttMl Ubrtry計(jì)總西褂諾 GONGVIXKJJW)TAOAANitisG/HIKOLFIIMGJNG H 昨gunuXUAXMJMEHH4EDLANMUANOZWJA.MGZNOSGGVAKCUSREKMtN Unrrutymm lICQUGCUN貼*w割暫* 來定仃至加射仙時QfPeki憐uerjiN*fl：tIJSH PI旳隹MU彳接6制曲姑EQWOKam 旳展 &EIGONG

47、VENVAFiMlN$YUAFPirt圖1北京地鐵4號線運(yùn)行路線、運(yùn)作模式（一）具體模式4號線工程投資建設(shè)分為 A、B兩個相對獨(dú)立的部分：A部分為洞體、車站等土建工程，投資額約為107億元，約占項(xiàng)目總投資的 70%由北京市政府國有獨(dú)資企業(yè)京投公司成立的全資 子公司四號線公司負(fù)責(zé)；B部分為車輛、信號等設(shè)備部分，投資額約為46億元，約占項(xiàng)目總投資的30%由PPP項(xiàng)目公司北京京港地鐵有限公司（簡稱京港地鐵”）負(fù)責(zé)。京港地鐵是由京投公司、香港地鐵公司和首創(chuàng)集團(tuán)按2:49:49的出資比例組建。北京地鐵4號線PPP模式如圖2所示。圖2北京地鐵4號線的PPP模式4號線項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，京港地鐵通過租賃取得四號

48、線公司的A部分資產(chǎn)的使用權(quán)。京港地鐵負(fù)責(zé)4號線的運(yùn)營管理、全部設(shè)施（包括A和B兩部分）的維護(hù)和除洞體外的資產(chǎn)更新，以及站內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營，通過地鐵票款收入及站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營收入回收投資并獲得合理投資收益。30年特許經(jīng)營期結(jié)束后，京港地鐵將B部分項(xiàng)目設(shè)施完好、無償?shù)匾平唤o市政府指定部門，將A部分項(xiàng)目設(shè)施歸還給四號線公司。（二）實(shí)施流程4號線PPP項(xiàng)目實(shí)施過程大致可分為兩個階段，第一階段為由北京市發(fā)改委主導(dǎo)的實(shí)施方 案編制和審批階段；第二階段為由北京市交通委主導(dǎo)的投資人競爭性談判比選階段。經(jīng)市政府批準(zhǔn)，北京市交通委與京港地鐵于2006年4月12日，正式簽署了特許經(jīng)營協(xié)議。（三）協(xié)議體系4號線PPP項(xiàng)目的參

49、與方較多，項(xiàng)目合同結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖3 4號線PPP項(xiàng)目合同結(jié)構(gòu)圖特許經(jīng)營協(xié)議是 PPP項(xiàng)目的核心，為 PPP項(xiàng)目投資建設(shè)和運(yùn)營管理提供了明確的依據(jù)和堅(jiān) 實(shí)的法律保障。4號線項(xiàng)目特許經(jīng)營協(xié)議由主協(xié)議、 16個附件協(xié)議以及后續(xù)的補(bǔ)充協(xié)議共同構(gòu) 成，涵蓋了投資、建設(shè)、試運(yùn)營、運(yùn)營、移交各個階段，形成了一個完整的合同體系。（四）主要權(quán)利義務(wù)的約定1、北京市政府北京市政府及其職能部門的權(quán)利義務(wù)主要包括：建設(shè)階段：負(fù)責(zé)項(xiàng)目 A部分的建設(shè)和B部分質(zhì)量的監(jiān)管，主要包括制定項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（包 括設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)），對工程的建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢查，以及項(xiàng)目的試運(yùn)行和 竣工驗(yàn)收，審批竣工驗(yàn)收報(bào)告等。運(yùn)營階

50、段：負(fù)責(zé)對項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管，包括制定運(yùn)營和票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督京港地鐵執(zhí)行，在發(fā)生 緊急事件時，統(tǒng)一調(diào)度或臨時接管項(xiàng)目設(shè)施；協(xié)調(diào)京港地鐵和其他線路的運(yùn)營商建立相應(yīng)的收 入分配分賬機(jī)制及相關(guān)配套辦法。此外，因政府要求或法律變更導(dǎo)致京港地鐵建設(shè)或運(yùn)營成本增加時，政府方負(fù)責(zé)給予其合 理補(bǔ)償。2、京港地鐵京港地鐵公司作為項(xiàng)目 B部分的投資建設(shè)責(zé)任主體，負(fù)責(zé)項(xiàng)目資金籌措、建設(shè)管理和運(yùn) 營。為方便A、B兩部分的施工銜接，協(xié)議要求京港地鐵將B部分的建設(shè)管理任務(wù)委托給 A部分的建設(shè)管理單位。運(yùn)營階段：京港地鐵在特許經(jīng)營期內(nèi)利用4號線項(xiàng)目設(shè)施自主經(jīng)營，提供客運(yùn)服務(wù)并獲得票款收入。協(xié)議要求，京港地鐵公司須保持充分的客運(yùn)服務(wù)

51、能力和高效的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，同時 須遵照北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法的規(guī)定，建立安全管理系統(tǒng)，制定和實(shí)施安 全演習(xí)計(jì)劃以及應(yīng)急處理預(yù)案等措施，保證項(xiàng)目安全運(yùn)營。在遵守相關(guān)法律法規(guī)，特別是運(yùn)營安全規(guī)定的前提下，京港地鐵公司可以利用項(xiàng)目設(shè)施從 事廣告、通信等商業(yè)經(jīng)營并取得相關(guān)收益。三、借鑒價(jià)值（一）建立有力的政策保障體系北京地鐵4號線PPP項(xiàng)目的成功實(shí)施，得益于政府方的積極協(xié)調(diào)，為項(xiàng)目推進(jìn)提供了全方 位保障。在整個項(xiàng)目實(shí)施過程中，政府由以往的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變成了全程參與者和全力保障者，并為項(xiàng) 目配套出臺了關(guān)于本市深化城市基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制改革的實(shí)施意見等相關(guān)政策。為推動 項(xiàng)目有效實(shí)施，政府成立了由市

52、政府副秘書長牽頭的招商領(lǐng)導(dǎo)小組；發(fā)改委主導(dǎo)完成了四號線 PPP項(xiàng)目實(shí)施方案；交通委主導(dǎo)談判；京投公司在這一過程中負(fù)責(zé)具體操作和研究。四號線PPP項(xiàng)目招商組織架構(gòu)如圖 4所示。.1匕魚iii刃”卜HI4 WJ-fC恃區(qū)棒人平 g 川IkK硏處段*枇階g汴+ 411 4 Mm曲normi哲泌悴圖4北京地鐵4號線PPP項(xiàng)目招商組織架構(gòu)（二）構(gòu)建合理的收益分配及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制北京地鐵4號線PPP項(xiàng)目中政府方和社會投資人的順暢合作，得益于項(xiàng)目具有合理的收益 分配機(jī)制以及有效的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。該項(xiàng)目通過票價(jià)機(jī)制和客流機(jī)制的巧妙設(shè)計(jì)，在社會投資 人的經(jīng)濟(jì)利益和政府方的公共利益之間找到了有效平衡點(diǎn)，在為社會投資人

53、帶來合理預(yù)期收益 的同時，提高了北京市軌道交通領(lǐng)域的管理和服務(wù)效率。1、票價(jià)機(jī)制4號線運(yùn)營票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)管理，實(shí)際平均人次票價(jià)不能完全反映地鐵線路本身的運(yùn)行 成本和合理收益等財(cái)務(wù)特征。因此，項(xiàng)目采用“測算票價(jià)”作為確定投資方運(yùn)營收入的依據(jù)， 同時建立了測算票價(jià)的調(diào)整機(jī)制。以測算票價(jià)為基礎(chǔ)，特許經(jīng)營協(xié)議中約定了相應(yīng)的票價(jià)差額補(bǔ)償和收益分享機(jī)制，構(gòu)建了 票價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)機(jī)制。如果實(shí)際票價(jià)收入水平低于測算票價(jià)收入水平，市政府需就其差額給予 特許經(jīng)營公司補(bǔ)償。如果實(shí)際票價(jià)收入水平高于測算票價(jià)收入水平，特許經(jīng)營公司應(yīng)將其差額 的70%返還給市政府。四號線 PPP項(xiàng)目票價(jià)補(bǔ)償和返還機(jī)制見圖 5所示。圖5票

54、價(jià)補(bǔ)償和返還機(jī)制2、客流機(jī)制票款是4號線實(shí)現(xiàn)盈利的主要收入來源，由于采用政府定價(jià)，客流量成為影響項(xiàng)目收益的主要因素。客流量既受特許公司服務(wù)質(zhì)量的影響，也受市政府城市規(guī)劃等因素的影響，因此， 需要建立一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的客流機(jī)制。4號線項(xiàng)目的客流機(jī)制為：當(dāng)客流量連續(xù)三年低于預(yù)測客流的80%特許經(jīng)營公司可申請補(bǔ)償，或者放棄項(xiàng)目；當(dāng)客流量超過預(yù)測客流時，政府分享超出預(yù)測客流量10%以內(nèi)票款收入的50%超出客流量10%上的票款收入的 60%4號線項(xiàng)目的客流機(jī)制充分考慮了市場因素和政策因素，其共擔(dān)客流風(fēng)險(xiǎn)、共享客流收益（三）建立完備的 PPP項(xiàng)目監(jiān)管體系北京地鐵4號線PPP項(xiàng)目的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，得益于項(xiàng)目

55、具有相對完備的監(jiān)管體系。清晰確定政 府與市場的邊界、詳細(xì)設(shè)計(jì)相應(yīng)監(jiān)管機(jī)制是PPP模式下做好政府監(jiān)管工作的關(guān)鍵。4號線項(xiàng)目中，政府的監(jiān)督主要體現(xiàn)在文件、計(jì)劃、申請的審批，建設(shè)、試運(yùn)營的驗(yàn)收、 備案，運(yùn)營過程和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督檢查三個方面，既體現(xiàn)了不同階段的控制，同時也體現(xiàn)了事 前、事中、事后的全過程控制。4號線的監(jiān)管體系在監(jiān)管范圍上，包括投資、建設(shè)、運(yùn)營的全過程；在監(jiān)督時序上，包括 事前監(jiān)管、事中監(jiān)管和事后監(jiān)管；在監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)上，結(jié)合具體內(nèi)容，遵守了能量化的盡量量化， 不能量化的盡量細(xì)化的原則。具體監(jiān)管體系如圖6所示。mt11Mil 他財(cái)鄧im *1汕”加丄討叱 1賃如；圖64號線的監(jiān)管體系大理市生活

56、垃圾處置城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)工程、項(xiàng)目概況大理市位于云南省大理白族自治州中部，是州府所在地，是全國歷史文化名城、國家級自10鎮(zhèn)、1鄉(xiāng)、111個村委會和然保護(hù)區(qū)、中國優(yōu)秀旅游城市、最佳中國魅力城市。大理市下轄 501個自然村，以及創(chuàng)新工業(yè)園區(qū)、旅游度假區(qū)、海東開發(fā)管理委員會，總面積 1815 平方公 里，總?cè)丝?68 萬人，全市日均垃圾產(chǎn)量約 688 噸。為提高全市垃圾處理“減量化、資源化、無害化”水平，創(chuàng)新垃圾收集清運(yùn)處置新模式， 探索洱海環(huán)境保護(hù)新經(jīng)驗(yàn)，大理市按照“科學(xué)治理、科技領(lǐng)先、城鄉(xiāng)一體、市場化運(yùn)作”的思 路，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，采用市場化運(yùn)作，于 2012 年啟動實(shí)施了洱海流域垃圾收集清運(yùn)處置系統(tǒng) 工程建設(shè)，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)實(shí)施生活垃圾處置城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)工程，主要包括三方面內(nèi) 容：一是在洱海流域的兩區(qū)和下關(guān)、大理 11 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，共建設(shè) 10 座垃圾中轉(zhuǎn)站，購置 15 輛垃 圾轉(zhuǎn)運(yùn)車、 111 輛小型垃圾收集車和 1002 個收集箱體；二是實(shí)施裝機(jī)容量12兆瓦、日處理生活垃圾 600 噸以上的大理市第二（海東）垃圾焚燒發(fā)電工程，對生活垃圾進(jìn)行無害化處理和資 源化利用；三是構(gòu)建數(shù)字化監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對市場化運(yùn)作企業(yè)運(yùn)營情況的全方位監(jiān)