第五章船舶空氣調(diào)節(jié)裝置第

1、第5章 船舶空氣調(diào)節(jié)裝置53 練 習(xí) 題1. 空氣的1，干球溫度；2，濕球溫度；3，露點(diǎn)溫度按大小排列為：A.123B.123C.13322. 日常所講的“氣溫”，是指空氣的：A 濕球溫度B 干球溫度C 露點(diǎn)溫度D 都不是3. 由露點(diǎn)溫度可以知道空氣的：A 濕球溫度B 干球溫度C 相對(duì)濕度D 含濕量4. 由濕球溫度可以確定空氣的：A 焓值B 干球溫度C 相對(duì)濕度D 含濕量5. 干球溫度和濕球溫度溫差越大則空氣的：A 焓值越大B 氣壓越小C 相對(duì)濕度越小D 含濕量越大6. 空調(diào)取暖工況時(shí)，被處理空氣流經(jīng)加熱器，在焓濕圖上一般可看為是一個(gè)_過程。A. 等溫加熱B. 等濕加熱C. 等相對(duì)濕度加熱D.

2、 等焓加熱7. 在空調(diào)系統(tǒng)中，冬季空氣經(jīng)過加熱器后：A.含濕量降低B.相對(duì)濕度降低C.含濕量不變D.B+C8. 空調(diào)加熱器的等濕加熱，會(huì)使空氣的：A.焓增加B.相對(duì)濕度不變C.溫度上升D.A+C9. 空調(diào)取暖工況時(shí)，被處理空氣流經(jīng)送風(fēng)管，在焓濕圖上一般可看為是一個(gè)_過程。A. 等濕吸熱B. 等濕散熱C. 等相對(duì)濕度散熱D. 等濕加熱10. 空調(diào)取暖工況時(shí)，供風(fēng)進(jìn)入艙室后，在焓濕圖上可看為是一個(gè)_過程。A. 等相對(duì)濕度供熱B. 等濕供熱C. 吸濕供熱D. 降濕供熱11. 空調(diào)取暖工況時(shí)采用噴水的加濕過程，被處理的空氣：A.焓值近似不變B.溫度近似不變C.焓值增大，溫度下降D.焓值減少，溫度升高1

3、2. 空調(diào)加濕器的等焓加濕，會(huì)使空氣的：A.含濕量增加B.相對(duì)濕度減小C.溫度上升D.A+C13. 空調(diào)裝置中噴蒸汽加濕過程，被處理的空氣：A.溫度上升B.溫度大致不變C.溫度下降D.焓值大致不變14. 空調(diào)加濕器的等溫加濕，會(huì)使空氣的：A.含濕量增加B.相對(duì)濕度減小C.焓值上升D.A+C15. 等溫加濕的加濕效果好于等焓加濕； 是因?yàn)橥瑯蛹訚窳肯拢?被處理的空氣：A.含濕量多B.相對(duì)濕度小C.焓值上升多D.B+C16. 空調(diào)裝置，夏季經(jīng)供風(fēng)管送風(fēng)過程在焓濕圖上一般可看為是一個(gè)_過程。A. 等濕吸熱B. 等焓C. 等相對(duì)濕度D. 等濕降溫17. 空調(diào)裝置，夏季經(jīng)回風(fēng)管抽風(fēng)過程在焓濕圖上一般可看

4、為是一個(gè)_過程。A. 等濕吸熱B. 吸濕吸熱C. 等焓等濕D. 等濕等溫18. 空調(diào)裝置，夏季新風(fēng)、回風(fēng)混合過程在焓濕圖上一般可看為是一個(gè)_過程。A. 等濕吸熱B. 吸濕吸熱C. 等濕等溫D. 都不是19. 空調(diào)制冷工況時(shí)，供風(fēng)進(jìn)入艙室后，在焓濕圖上可看為是一個(gè)_過程。A. 等相對(duì)濕度吸熱B. 等濕吸熱C. 吸濕吸熱D. 降濕吸熱20. 關(guān)于集中式空調(diào)系統(tǒng)不正確的是： 夏季工況空氣流經(jīng)_過程。A.風(fēng)機(jī)是等濕升溫B.冷卻器是降溫減濕C.擋水板是等溫減濕D.走廊回風(fēng)是等濕升溫21. 其他條件不變，夏季工況，空調(diào)器中空氣冷卻器壁溫降低，則送風(fēng)：A.含濕量下降B.含濕量增大C.含濕量不變D.相對(duì)濕度減

5、小22. 空調(diào)夏季工況時(shí)，被處理空氣流經(jīng)冷卻器，在焓濕圖上一般可看為是一個(gè)_過程A. 等相對(duì)濕度溫冷卻B. 等濕冷卻C. 減濕冷卻D. 等焓冷卻23. 在空調(diào)系統(tǒng)中，夏季空氣經(jīng)過冷卻器后：A.相對(duì)濕度減小B.含濕量減小C.相對(duì)濕度增大D.B+C24. 船舶空氣調(diào)節(jié)裝置有_功能.A. 調(diào)節(jié)艙室空氣的溫度，濕度B. 過濾空氣，降溫，去濕C. 控制和調(diào)節(jié)艙室內(nèi)空氣的溫度，濕度，清新度D. 調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度，對(duì)空氣噴濕，濾除噪聲25. 船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定冬季室內(nèi)濕度保持為：A.30%40%B.40%50%C.50%60%D.60%70%26. 船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是冬季室溫為_。A.1820B.19

6、22C.2428D.272927. 船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是夏季室溫為_。A.1820B.1922C.2428D.272928. 空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)使艙室空氣的相對(duì)濕度在夏季保持在：A. 40%50%B. 30%50%C. 60%70%D. 20%30%29. 對(duì)空調(diào)的要求，需使艙室內(nèi)空氣流速在_范圍內(nèi)(m/s)。A. 0.150.20B. 0.050.10C. 0.25以上D. 0.200.3030. 對(duì)空調(diào)的要求，需使艙室內(nèi)空氣流速不大于(m/s)：A. 0.15B. 0.35C. 0.25D. 0.5031. 集中式船舶空調(diào)裝置的送風(fēng)量是按滿足人員對(duì)_的需要為原則決定的。A.氧氣B.空氣新鮮清潔程

7、度C.A+BD.保持穩(wěn)定的室內(nèi)溫度32. 空調(diào)艙室新風(fēng)供給量約每人_m/h。A.2. 4B.2030C.3050D.大于5033. 我國遠(yuǎn)洋船舶空調(diào)裝置的夏季設(shè)計(jì)艙外條件是，溫度_ ； 相對(duì)濕度_%。A.30，80B.35，70C.30， 70D.35， 8034. 我國遠(yuǎn)洋船舶空調(diào)裝置的冬季設(shè)計(jì)艙外條件是，溫度_ ； 相對(duì)濕度_% 。A.-18， 80B.-5， 70C.-18， 70D.-5， 8035. 空調(diào)氣流組織，除了保證送風(fēng)參數(shù)外，還應(yīng)造成均勻，穩(wěn)定的：A. 溫度，壓力，相對(duì)濕度B. 風(fēng)壓，風(fēng)量，含濕量C. 溫度場(chǎng)，濕度場(chǎng)，速度場(chǎng)D. 風(fēng)速，風(fēng)壓和阻力36. 集中式船舶空調(diào)裝置送風(fēng)

8、艙室不包括：A.駕駛臺(tái)B.海圖室C.機(jī)艙集控室D.餐廳37. 集中式船舶空調(diào)裝置必須向_送風(fēng)。A.衛(wèi)生間B.廚房C.餐廳D.機(jī)艙集控室38. 空調(diào)船舶可能不設(shè)抽風(fēng)口的艙室是：A.衛(wèi)生間B.病房C.公共活動(dòng)室D.船員臥室39. 船舶空調(diào)裝置的所謂“空調(diào)艙室”是指_的艙室。A.有供風(fēng)口B有回風(fēng)口 C.有抽風(fēng)口D.A或B40. 船舶空調(diào)裝置的所謂“非空調(diào)艙室”是指_的艙室。A.有供風(fēng)口B有回風(fēng)口 C.有抽風(fēng)口D.A和B41. 船舶空調(diào)裝置的“空調(diào)艙室”內(nèi)的氣壓與大氣壓相比：A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C42. 船舶空調(diào)裝置的“非空調(diào)艙室”內(nèi)的氣壓與大氣壓相比：A.稍高B 稍低 C.相等D.

9、A或B或C43. 下列艙室中， 船舶空調(diào)裝置的回風(fēng)口可設(shè)在：A.衛(wèi)生間B.病房C.公共活動(dòng)室D.船員臥室44. 船舶空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)回風(fēng)口的空調(diào)艙室與設(shè)供風(fēng)口的空調(diào)艙室比：A.溫度更舒適B.濕度更易調(diào)節(jié)C.噪聲更小D.空氣更清新45. 非空調(diào)艙室的空氣調(diào)節(jié)氣源一般是：A. 由空調(diào)送風(fēng)管直接供入的B. 由空調(diào)艙室的送風(fēng)機(jī)(布風(fēng)器)供入的C. 由抽風(fēng)機(jī)抽風(fēng)形成室內(nèi)低壓而從空調(diào)艙室流入的D. 設(shè)立獨(dú)立的空調(diào)機(jī)46. 空調(diào)艙室的顯熱負(fù)荷是指單位時(shí)間內(nèi)：A.艙壁滲入熱量B.太陽輻射熱C.A+BD.進(jìn)入艙室能引起室溫變化的熱量47. 空調(diào)艙室的顯熱負(fù)荷有1， 艙壁滲入熱量； 2， 太陽輻射熱； 3，人體散熱；

10、 4，設(shè)備散熱； 5，水分蒸發(fā)熱。A.1，2，3，4，5B.1，2，3，C.1，2，3，4D.1，2，548. 空調(diào)艙室顯熱負(fù)荷一般情況下：A. 夏季為正值，冬季為負(fù)值B. 夏季為負(fù)值，冬季為正值C. 夏季和冬季都是正值D. 夏季和冬季都是負(fù)值49. 空調(diào)艙室顯熱負(fù)荷冬季為負(fù)值是因?yàn)椋篈. 太陽輻射熱為負(fù)值B. 艙壁滲入熱量為負(fù)值C. 人體、設(shè)備散熱為負(fù)值D. 都是負(fù)值50. 船舶空調(diào)艙室的濕負(fù)荷是指單位時(shí)間內(nèi)：A. 凝結(jié)的水量B. 相對(duì)濕度變化量C. 水蒸氣增加量D. 相對(duì)濕度增加量51. 船舶空調(diào)艙室的濕負(fù)荷一般情況下：A. 夏季為正值，冬季為負(fù)值B. 夏季為負(fù)值，冬季為正值C. 夏季和冬

11、季都是負(fù)值D. 夏季和冬季都是正值52. 空調(diào)艙室的熱濕比是指_之比。A.顯熱負(fù)荷與濕負(fù)荷B.潛熱負(fù)荷與濕負(fù)荷C.全熱負(fù)荷與濕負(fù)荷D.與C相反53. 如果甲艙室的熱負(fù)荷與濕負(fù)荷都比乙艙室大二倍， 則需用_的空調(diào)供風(fēng)，以滿足要求。A.熱濕比比乙艙室大二倍B.溫度比乙艙室低二倍C.風(fēng)量比乙艙室大二倍D.含濕量比乙艙室低二倍54. 如果甲艙室的熱負(fù)荷比乙艙室大二倍而濕負(fù)荷與乙艙室相近， 用風(fēng)量比乙艙室大二倍的同一種空調(diào)供風(fēng)，會(huì)使甲艙室：A.溫、濕度接近乙艙室B.溫、濕度均高于乙艙室C.濕度高于乙艙室D.濕度低于乙艙室55. 冬季空調(diào)送風(fēng)量、送風(fēng)參數(shù)相同時(shí)，甲乙兩房間如后者熱濕比小一倍則：A.要保持同

12、樣溫、濕度，甲室送風(fēng)量大一倍B.與A相反C.要保持室溫相同，則甲室濕度較大D.與C相反56. 一般情況下船上餐廳與會(huì)議室相比， 前者的A.熱負(fù)荷小B.濕負(fù)荷小C 熱、濕負(fù)荷均小D.熱濕比小57. 采用集中式空調(diào)裝置貨船的空調(diào)分區(qū)的原則是以艙室_劃分。A.所在樓層B.所住船員的級(jí)別C.熱濕比相近D.所住船員部門58. 成員較多的客船集中式空調(diào)的分區(qū)原則是同一分區(qū)的艙室：A.熱濕比相近B.不穿過防火隔離區(qū)C.不穿過水密隔離區(qū)D.A+B+C59. 空調(diào)器對(duì)空氣作等濕冷卻時(shí)， 空氣熱濕比為：A.0B.30B. 15C. =30D. =1572. 所謂“低速空調(diào)”是指空調(diào)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速在 （m/s）。A

13、. 30B. 2.8B. 2.5C. 1.5D. 2.598. 艙外空氣溫度不變，含濕量增大，空氣冷卻器的顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷：A. 都增大B. 都減小C. 前者增大，后者不變 D. 與C相反99. 夏季室外氣溫不變而含濕量增加時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)中空氣冷卻器總的熱負(fù)荷將：A. 增加B. 不變C. 減少D. 或大或小100. 中央空調(diào)器在夏季工況不起作用的設(shè)備是：A. 濾器B. 加濕器C. 擋水板D. 空氣冷卻器101. 空調(diào)裝置中的加熱器通常在外界氣溫低于_時(shí)投入工作。A. 10B. 8C. 0D. 15102. 船舶空調(diào)裝置中的加熱器通常采用_為熱源。A. 低壓飽和蒸汽B. 低壓過熱蒸汽C. 熱水D

14、. 高壓飽和蒸汽103. 空調(diào)裝置中的加濕器通常在外界氣溫低于_時(shí)投入工作。A. 10B. 8C. 0D. 15104. 冬季必須在空調(diào)器中向被處理空氣噴濕的原因是：A. 空氣加熱后，含濕量下降了B. 冬季自然空氣的相對(duì)濕度太低C. 空氣在流動(dòng)中會(huì)失去水份D. 空氣加熱后其相對(duì)濕度降低105. 取暖工況向送風(fēng)噴入蒸汽或水霧是因?yàn)椋篈. 需要凈化送風(fēng)B. 外界空氣相對(duì)濕度太低C. 外界空氣含濕量太低D. 室內(nèi)空氣需保持比室外更大的相對(duì)濕度106. 空調(diào)裝置中的加濕器采用_時(shí)加濕效果較好。A. 霧化蒸汽B. 飽和蒸汽C. 熱水D. 霧化冷水 107. 中央空調(diào)器中在冬季工況不起作用的設(shè)備是：A.

15、濾器B. 加濕器C. 擋水板D. 空氣冷卻器108. 空調(diào)裝置加濕器放在加熱器后加濕效果較好的原因是：A. 此處氣流相對(duì)濕度小B. 可防止加濕器凍結(jié)C.此處氣流均勻D.A和B109. 空調(diào)裝置加濕器多放在：A. 加熱器前B. 加熱器后C. 擋水板前D. 冷卻器前110. 船舶集中式空氣處理柜（中央空調(diào)器）中，空氣濾器布置在：A. 加熱器前B. 冷卻器前C. 擋水板前D. 冷卻器后111. 船舶集中式空氣處理柜（中央空調(diào)器）中，擋水器布置在：A. 加熱器前B. 冷卻器前C. 加熱器板后D. 冷卻器后 112. 空氣分配器的作用是：A. 減少送風(fēng)阻力，增加風(fēng)量B. 均勻送風(fēng)，調(diào)節(jié)風(fēng)量C. 控制艙室

16、溫度，調(diào)節(jié)相對(duì)濕度D. 均勻送風(fēng)，調(diào)節(jié)風(fēng)壓113. 適用于小艙室的空調(diào)布風(fēng)器是：A. 頂式B. 側(cè)吹式C. 誘導(dǎo)式D. 孔板式114. 以下有關(guān)直布式布風(fēng)器的說法不當(dāng)?shù)氖牵篈. 出口風(fēng)速較低B. 風(fēng)阻較大C. 噪聲較小D. 有一定誘導(dǎo)作用115. 空調(diào)系統(tǒng)的空氣誘導(dǎo)器的作用是：A. 減少總回風(fēng)量B. 實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)C. 降低送風(fēng)口風(fēng)速D. 增加新風(fēng)量116. 誘導(dǎo)式布風(fēng)器的采用，可使空調(diào)系統(tǒng)：A. 工作風(fēng)壓降低B. 噪聲降低C. 占據(jù)空間減小D. 艙室氣流速度更均勻117. 誘導(dǎo)式空調(diào)系統(tǒng)中，從誘導(dǎo)器噴嘴中噴射出的氣體是_。A. 一次風(fēng)和二次風(fēng)混合后的空氣B. 室外的新鮮空氣C. 經(jīng)過中央空調(diào)器

17、處理過的空氣D. 室內(nèi)的舊空氣118. 空調(diào)裝置中空氣誘導(dǎo)器誘導(dǎo)比的含義是：A. 進(jìn)入誘導(dǎo)器的一次風(fēng)量/進(jìn)入誘導(dǎo)器的二次風(fēng)量B. 進(jìn)入誘導(dǎo)器的二次風(fēng)量/進(jìn)入誘導(dǎo)器的一次風(fēng)量C. 進(jìn)入誘導(dǎo)器的二次風(fēng)量/總回風(fēng)量D. 進(jìn)入誘導(dǎo)器的一次風(fēng)量/總回風(fēng)量119. 空調(diào)布風(fēng)器進(jìn)口風(fēng)量為50 m/h ，出口總風(fēng)量為150 m/h ，則其誘導(dǎo)比約為：A. 0. 33B. 2C. 3D. 4120. 空調(diào)器供給某布風(fēng)器的風(fēng)量為30 m/h ，布風(fēng)器吸入的艙室風(fēng)量為90 m/h ，該布風(fēng)器的誘導(dǎo)比為：A. 0. 33B. 2C. 3D. 4121. 下列敘述中，不準(zhǔn)確的是：A. 空氣誘導(dǎo)器能使空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)量減少B

18、. 非誘導(dǎo)式空氣分配器常用于低速空調(diào)系統(tǒng)C. 空氣誘導(dǎo)器內(nèi)噴嘴噴出的氣流能產(chǎn)生局部低壓D. 空氣誘導(dǎo)器的誘導(dǎo)比愈高，艙室噪聲愈低122. 空調(diào)系統(tǒng)誘導(dǎo)式布風(fēng)器的誘導(dǎo)比一般：A. 4C. D. 0153. 船舶空調(diào)裝置的空氣處理柜用控制供風(fēng)含濕量(露點(diǎn))的方式實(shí)現(xiàn)濕度調(diào)節(jié)時(shí)，加濕器：A. 應(yīng)該用冷水B. 只能在加熱器前C. 只能在加熱器后D. A+B154. 船舶空調(diào)裝置的空氣處理柜用控制回風(fēng)或典型艙室相對(duì)濕度的方式實(shí)現(xiàn)濕度調(diào)節(jié)時(shí)，可采用：A. 比例調(diào)節(jié)B. 雙位調(diào)節(jié)C. 比例積分調(diào)節(jié)D. A或B155. 干、濕球式濕度控制器是根據(jù)干、濕溫度差效應(yīng)原理而制成的，其溫度差反映了空氣的 ：A. 含濕

19、量B. 相對(duì)濕度C. 露點(diǎn)D. 水蒸氣分壓156. 氯化鋰式電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器的信號(hào)繼電器觸頭的開、閉，是利用了_特性來控制的。A. 金屬絲的導(dǎo)電性能隨濕度而變化B. 氯化鋰絲隨著濕度變化膨脹性能不同C. 兩根銀絲外的氯化鋰涂料隨溫度、濕度不同其導(dǎo)電性能不同D. 金屬絲外氯化鋰層隨濕度的變化而導(dǎo)電性能也變化157. 氯化鋰電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器是利用空氣_變化時(shí)，氯化鋰涂料導(dǎo)電性變化的原理來工作。A. 相對(duì)濕度B. 含濕量C. 露點(diǎn)D. 水蒸氣分壓力158. 空調(diào)裝置中，若采用氯化鋰電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器來進(jìn)行空氣濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，當(dāng)氣溫發(fā)生波動(dòng)時(shí)應(yīng)調(diào)節(jié)：A. 濕度補(bǔ)償鈕B. 溫度修正鈕C. 主調(diào)彈簧張力D. 無

20、須調(diào)節(jié)159. 空調(diào)裝置中毛發(fā)式濕度調(diào)節(jié)器是利用毛發(fā)隨空氣相對(duì)濕度降低其_的原理工作的。A. 長度增加B. 長度減少C. 電阻增加D. 電阻減少160. 空調(diào)裝置中，若采用毛發(fā)式濕度調(diào)節(jié)器來進(jìn)行空氣濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，改變濕度調(diào)定值一般調(diào)整：A. 濕度補(bǔ)償螺釘B. 主調(diào)彈簧張力C. 噴嘴彈簧張力D. 調(diào)濕螺釘161. 空調(diào)裝置中的濕度調(diào)節(jié)中， 若_則表示空氣的相對(duì)濕度增大。A. 干、濕球溫度差變大B. 毛發(fā)式濕度計(jì)感濕元件長度增加C. 電阻式濕度計(jì)的電流值增加D. B+C162. 集中式空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)有靜壓調(diào)節(jié)，是因?yàn)椋篈. 艙室熱負(fù)荷變化會(huì)導(dǎo)致主風(fēng)管風(fēng)壓波動(dòng)B. 外界熱負(fù)荷變化會(huì)導(dǎo)致主風(fēng)管風(fēng)壓波

21、動(dòng)C. 艙室用風(fēng)量變化會(huì)影響其他艙室工況D. 艙室用風(fēng)量變化會(huì)影響供風(fēng)參數(shù)163. 送風(fēng)靜壓調(diào)節(jié)多用于_空調(diào)系統(tǒng)。A. 高速B. 中速C.低速D.A或B或C164. 空調(diào)系統(tǒng)靜壓調(diào)節(jié)目前多將控制點(diǎn)放在：A. 風(fēng)機(jī)進(jìn)口B. 風(fēng)機(jī)出口C 艙室布風(fēng)器內(nèi)D. 主風(fēng)管中部布風(fēng)器數(shù)目相等處165. 空調(diào)系統(tǒng)靜壓調(diào)節(jié)是指控制：A. 送風(fēng)壓力B. 回風(fēng)壓力C. 艙室壓力D. A+B+C166. 空調(diào)系統(tǒng)的靜壓控制方法有：A. 風(fēng)機(jī)節(jié)流B. 風(fēng)管泄氣C. 風(fēng)管節(jié)流D 都可以167. 采用主風(fēng)管節(jié)流方式的空調(diào)系統(tǒng)靜壓控制，指的是：A. 控制送風(fēng)管內(nèi)的送風(fēng)速度和送風(fēng)量B. 控制回風(fēng)風(fēng)壓C. 控制艙室的溫度和壓力D.

22、 穩(wěn)定風(fēng)機(jī)的送風(fēng)壓力168. 采用主風(fēng)管泄氣方式的空調(diào)系統(tǒng)靜壓控制，指的是：A. 控制主送風(fēng)管內(nèi)的送風(fēng)速度和送風(fēng)量B. 控制釋放到舷外的氣流量C. 控制釋放到走廊的氣流量D. 控制釋放到走廊的氣壓169. 空調(diào)系統(tǒng)的靜壓控制采用主風(fēng)管節(jié)流方式的特點(diǎn)是：A. 風(fēng)機(jī)工況穩(wěn)定B. 主風(fēng)管風(fēng)量穩(wěn)定C. 經(jīng)濟(jì)性較好D. 噪聲低170. 空調(diào)系統(tǒng)的靜壓控制采用主風(fēng)管泄氣方式的特點(diǎn)不是：A. 風(fēng)機(jī)工況穩(wěn)定B. 主風(fēng)管風(fēng)量穩(wěn)定C. 經(jīng)濟(jì)性較好D. 噪聲低171. 為了提高船舶空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，通常采用：A. 閉式空氣循環(huán)系統(tǒng)B. 直流送風(fēng)系統(tǒng)C. 新舊風(fēng)混合系統(tǒng)D. 再熱系統(tǒng)172. 集中式船舶空調(diào)裝置常

23、允許采用一部分回風(fēng)是因?yàn)椋篈. 乘員對(duì)空氣新鮮程度要求不高B. 為滿足乘員對(duì)空氣濕度的嚴(yán)格要求C. 節(jié)約能量是首當(dāng)其沖的要求D. 按熱平衡求出的送風(fēng)量超過新鮮空氣的需求量173. 集中式空調(diào)裝置采用回風(fēng)的主要目的是：A. 節(jié)省能量消耗B. 改善室內(nèi)空氣溫、濕度條件C. 改善艙內(nèi)空氣潔凈度D. 減少外界病菌傳播機(jī)會(huì)174. 外界氣候條件惡劣，艙室溫度條件難以達(dá)到要求時(shí)，常用的應(yīng)急措施是：A. 延長空調(diào)裝置工作時(shí)間B. 增大風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 增加空調(diào)機(jī)用電量D. 增大回風(fēng)比175. 集中式空調(diào)裝置冬季增加回風(fēng)量可使：A. 加熱器負(fù)荷降低B. 加濕器負(fù)荷降低C. 加熱器負(fù)荷降低， 加濕器負(fù)荷增加D. 兩

24、者都降低176. 集中式空調(diào)裝置夏季增加回風(fēng)量可使空氣冷卻器的：A. 熱負(fù)荷降低B. 濕負(fù)荷降低C. 熱負(fù)荷降低， 濕負(fù)荷增加D. 兩者都降低177. 會(huì)使中央空調(diào)器夏季工況冷卻器潛熱負(fù)荷增大的是：A. 艙內(nèi)濕負(fù)荷增大B. 艙外空氣含濕量增大C. 回風(fēng)比減小D. A+B+C178. 集中式空調(diào)裝置回風(fēng)比的含義是：A. 回風(fēng)量/新風(fēng)量B. 回風(fēng)量/供風(fēng)量C. 新風(fēng)量/回風(fēng)量D. 供風(fēng)量/ 回風(fēng)量179. 在一般情況下， 集中式空調(diào)裝置回風(fēng)比控制在_左右。A. 10%B. 50%C. 30%D. 80%180. 春秋二季， 集中式空調(diào)裝置采用：A. 100%新風(fēng)B . 50%回風(fēng)C. 30%回風(fēng)D

25、. 全回風(fēng)181. 在礦區(qū)碼頭等特殊情況下， 集中式空調(diào)裝置可臨時(shí)采用：A. 100%新風(fēng)B. 50%回風(fēng)C. 30%回風(fēng)D. 全回風(fēng)182. 船舶空調(diào)裝置冬季為使艙內(nèi)濕度適合：A. 送風(fēng)濕度控制在40%50%C. 送風(fēng)濕度控制在30%10%C. 氣溫高于05一般不加濕D. 氣溫越高加濕量應(yīng)越大183. 冬季氣溫較低時(shí)空調(diào)器加濕閥開度：A. 要適當(dāng)減小B. 要適當(dāng)加大C. 不隨氣溫調(diào)節(jié)D. 應(yīng)關(guān)閉184. 冬季取暖工況的加濕閥量，應(yīng)使艙室內(nèi)空氣含濕量 （g/kg）。A. 不大于5B. 大于5C. 不大于6.5D. 等于6185. 冬季取暖工況起用中央空調(diào)器下列設(shè)備：1，加熱蒸氣閥；2，加濕蒸氣

26、閥；3，風(fēng)機(jī) 較適宜的開啟順序是：A. 3，2，1B.3，1，2C. 1，3，2D. 2，3，1186. 夏季起用集中式空調(diào)裝置， 下列步驟1，開制冷壓縮機(jī)吸排閥；2，啟動(dòng)壓縮機(jī)；3，開通風(fēng)機(jī) 的正確操作順序是：A. 1，2，3B. 3，1，2C. 3，全開排出閥，稍開吸入閥，2，逐漸開大吸入閥D. 全開排氣閥，稍開吸入閥，2，逐漸開大吸入閥，3187. 空調(diào)裝置取暖工況停用時(shí)應(yīng)：A. 同時(shí)停止風(fēng)機(jī)和關(guān)加濕閥B. 先停風(fēng)機(jī)，再關(guān)加濕閥C. 先關(guān)加濕閥，隨即停風(fēng)機(jī)D. 先關(guān)加濕閥，半分鐘后停風(fēng)機(jī)188. 在船舶空調(diào)的管理中，以下敘述不當(dāng)?shù)氖牵篈. 用水做換熱工質(zhì)的加熱器和間冷式冷卻器，必須經(jīng)常放

27、氣B. 風(fēng)機(jī)必須三個(gè)月家一次油脂C. 冬季供熱時(shí)，要快速打開加熱閥，以免冷風(fēng)灌入艙室D. 對(duì)停用的加熱器、加濕器，要進(jìn)行“放殘”189. 集中式空調(diào)改變個(gè)別調(diào)節(jié)艙室空氣溫度的方法是改變：A. 送風(fēng)量B. 送風(fēng)溫度C. 門窗開度D. A+B190. 船舶空調(diào)裝置造成艙室出現(xiàn)水霧，水滴的原因可能是：A. 擋水板過水量較小 B. 送風(fēng)溫度太高C. 送風(fēng)溫度太低D. 送風(fēng)速度太慢191. 在船舶空調(diào)的管理中，如艙室溫，濕度偏差過大，可行的調(diào)整方法是：A. 各艙室均溫度過高或過低，應(yīng)調(diào)節(jié)空氣加熱器或冷卻器的熱負(fù)荷，改變新風(fēng)和回風(fēng)比.B. 艙室出現(xiàn)水霧，應(yīng)增大風(fēng)量C. 個(gè)別艙室溫度波動(dòng)較大，應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)熱負(fù)荷D. 艙室出現(xiàn)水滴，應(yīng)降低送風(fēng)溫度192. 船舶空調(diào)裝置工作時(shí)，如發(fā)生氣流速度突然增大，艙室出現(xiàn)水霧，則最可能原因是：A. 擋水板爛穿B. 空氣冷卻器溫度過低C. 空氣濾器穿孔D. 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高193. 下列關(guān)于空調(diào)的說法正確的是：A. 冬季送風(fēng)需要加濕是因?yàn)樾嘛L(fēng)相對(duì)濕度太低B. 送風(fēng)靜壓調(diào)節(jié)的控制點(diǎn)選在各主風(fēng)管進(jìn)口處，