淺談ATB25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法

1、淺談atb-25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法2011年第21期科技向?qū)Ы煌ㄅc路建淺談atb一25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法吳海艷(承德路橋建設(shè)總公司河北承德067000)【摘要】本文通過(guò)從瀝青混合料的生產(chǎn),運(yùn)輸,攤鋪,碾壓,接縫等方面,簡(jiǎn)述了12cm厚atb一25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法,為今后的下面層施工給予參考和指導(dǎo).【關(guān)鍵詞】atb一25;生產(chǎn);運(yùn)輸;攤鋪;碾壓長(zhǎng)深公路平泉(遼冀界)至承德段高速公路lm一2合同,此合同段路面下面層為atb一25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石.結(jié)構(gòu)層厚度為12era.達(dá)到了公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范)jtcf402004中規(guī)定的瀝青穩(wěn)定碎石混合料

2、壓實(shí)層厚度的最大值現(xiàn)將atb一25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石下面層施工工藝闡述如下:1.準(zhǔn)備下承層攤鋪前將下承層上雜物清掃干凈.中線,邊線,行走路線放樣完成.2.施工工藝2.1瀝青混合料的生產(chǎn)瀝青加熱溫度為155165.礦料加熱溫度為160175c,瀝青混合料出廠溫度在145165c,無(wú)花白料,超溫料.各種規(guī)格的集料,礦粉和瀝青按要求的配合比分批配料.拌和時(shí)間通過(guò)試拌確定,一般每鍋拌和時(shí)間宜不少于45s,其中干拌時(shí)間不少于510s拌好的混合料均勻一致.無(wú)花白料,無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗集料分離現(xiàn)象,不符合要求的混合料不得使用.并及時(shí)調(diào)整.所有過(guò)度加熱,炭化,起泡或含水的混合料及超過(guò)195c的瀝青混合料必須

3、廢掉,過(guò)磅后在運(yùn)料票上注明出廠溫度.有保溫設(shè)備的儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)料時(shí)間不得超過(guò)12小時(shí).存儲(chǔ)期間降溫不超過(guò)1occ2.2瀝青混合料的運(yùn)輸2.2.1為確保瀝青混合料的運(yùn)輸質(zhì)量.采用大噸位自卸汽車(chē)運(yùn)輸,每天將車(chē)廂清理干凈.在車(chē)廂側(cè)板和底部涂一薄層隔離劑防止瀝青混合料與車(chē)廂板粘結(jié).不能有余液積聚在車(chē)廂底部向運(yùn)料車(chē)上放料時(shí).多次挪動(dòng)汽車(chē)位置,平衡裝料.以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象.2.2.2為保溫,防雨,防污染,在運(yùn)料車(chē)上加蓋干凈的保溫棉被,棉被遮蓋全車(chē)箱.并設(shè)專(zhuān)人檢查車(chē)后擋板密封情況運(yùn)料車(chē)在卸料前揭開(kāi)棉被檢查溫度和外觀.對(duì)溫度過(guò)低,有夾團(tuán)或有拌合不均勻的混合料禁止使用卸料由專(zhuān)人指揮.運(yùn)料車(chē)緩慢倒車(chē)向攤鋪機(jī)靠近:

4、連續(xù)攤鋪過(guò)程中.運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30em處停住.不得撞擊攤鋪機(jī).卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)持空檔.靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn).2.2-3為確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性.施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方有運(yùn)料車(chē)在等候卸料.開(kāi)始攤鋪時(shí)等候卸料的運(yùn)料車(chē)不宜少于5輛.攤鋪時(shí)后到的車(chē)先卸料施工中保證拌合樓與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力互相協(xié)調(diào),如拌和樓的生產(chǎn)能力低時(shí).減緩攤鋪機(jī)攤鋪速度2.3瀝青混合料的攤鋪為保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量.采用兩臺(tái)abg8820攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)5-10m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪2.3.1采用浮動(dòng)基準(zhǔn)粱控制高程2.3.2下面層攤鋪前熨平板預(yù)熱11.5h.使熨平板溫度不低于100c,并在熨平板下面拉線測(cè)校,保證熨平板的平整度2_3-3

5、根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量.運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量及距離.初步確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度.一般為11.5m/min2.3.4混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)不低于145.正常攤鋪溫度不低于135%,低溫?cái)備仠囟炔坏陀?50(2.由質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料溫度.檢驗(yàn)合格后的瀝青混合料方可卸人攤鋪機(jī)料斗攤鋪.攤鋪機(jī)的受料斗必須涂刷薄層隔離劑或防粘劑2.3.5攤鋪過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人不斷檢測(cè)松鋪和碾壓厚度,標(biāo)高,及時(shí)糾正施工偏差.攤鋪的混合料及時(shí)碾壓,并不得有離析,撕扯,孑l眼較大及橫向壟埂現(xiàn)象.攤鋪機(jī)后設(shè)專(zhuān)人跟機(jī).對(duì)局部攤鋪缺陷進(jìn)行人工修整.正常施工初壓時(shí)溫度不低于130qc,低溫施工初壓時(shí)溫度不低于145.初壓后質(zhì)檢員及時(shí)用3m直

6、尺逐段檢測(cè)平整度.對(duì)不合格地段及時(shí)處理2.4瀝青混合料的碾壓2.41碾壓機(jī)械組合投入yl273輪胎式壓路機(jī)2臺(tái).每臺(tái)總質(zhì)量為27噸.每個(gè)輪胎的壓力不小于15kn,英格索蘭dd130雙鋼輪1臺(tái),英格索蘭ddi46雙鋼輪3臺(tái)2.4.2碾壓工藝壓實(shí)分初壓,復(fù)壓和終壓三個(gè)階段.初壓:用yl273輪胎式壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后揉搓碾壓2遍.并保持較短的初壓長(zhǎng)度,以盡快使表面壓實(shí).減少熱量散失.以增加密水性.之后用dd130壓路機(jī)進(jìn)行初壓1遍.2-3km/h速度.1/2錯(cuò)輪,溫度控制在130以上:復(fù)壓:緊跟在初壓后進(jìn)行.且不得隨意停頓.壓路機(jī)碾壓段落的總長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短.通常不超過(guò)6080m用雙鋼輪ddi46強(qiáng)振

7、動(dòng)碾壓5遍,進(jìn)行復(fù)壓,3-4km/h速度.1/2錯(cuò)輪;終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,采用dd130壓路機(jī)終壓,靜壓2遍,至無(wú)明顯輪跡印為止.溫度控制在70c以上:碾壓時(shí)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī).縱向進(jìn)行.從外側(cè)向中心碾壓.在超高路段則由低向高碾壓.相鄰碾壓帶雙鋼輪重疊20em以上:正常施工時(shí)瀝青混合料碾壓初溫度不低于135e,低溫施工時(shí)瀝青混合料碾壓初溫度不低于150:碾壓時(shí),壓路機(jī)不得中途停留,轉(zhuǎn)向或制動(dòng).壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓.前后兩次停留地點(diǎn)相距10m以上.并駛出壓實(shí)起線3m以外:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行.直至路面無(wú)明顯輪跡為止.碾壓終了溫度不低于702.5初始松鋪系數(shù)初步確定松鋪系數(shù)為1.2.

8、松鋪厚度為14.4cm在攤鋪前選好點(diǎn)位.做好標(biāo)記并測(cè)定標(biāo)記處的高程.攤鋪完成后立即檢測(cè)標(biāo)記處虛鋪厚度.碾壓合格后測(cè)定最終高程.計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)松鋪系數(shù),以確定下面層大面積鋪筑時(shí)的松鋪系數(shù)2.6接縫處理2.6.1攤鋪工作合理安排.力求將接縫設(shè)置到橋頭伸縮縫處以減少接縫.必須設(shè)接縫時(shí)盡量采用平接縫2.6.2接縫的修整與處理:橫縫采用垂直端平接縫.由于瀝青混合料的切割比較困難.所以要在鋪設(shè)當(dāng)天路面尚未完全冷卻之前切割好橫縫,并用水將接縫處沖洗干凈.待干燥后涂刷粘層油鋪筑新混合料時(shí)攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪,碾壓時(shí)用鋼輪壓(下轉(zhuǎn)第380頁(yè))作者簡(jiǎn)介:吳海艷,2004年7月畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學(xué),在承德路橋建設(shè)總公

9、司承朝高速公路lm一2合同擔(dān)任質(zhì)檢工作.至今,先后在青銀高速,平鐵公路,石忠高速項(xiàng)目上從事技術(shù)工作,2011年第21期科技甚向?qū)Э萍颊搲c議深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)朱美蓉(深圳市粵地建設(shè)工程有限公司廣東深圳518000)【摘要】深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì),施工,監(jiān)測(cè)是近10多年來(lái)在我國(guó)逐漸涉及的技術(shù)難題,深基坑的護(hù)壁,不僅要求保證基坑內(nèi)正常作業(yè)安全而且要防止基坑及坑外土體移動(dòng),保證基坑附近建筑物,道路,管線的正常運(yùn)行.【關(guān)鍵詞】深基坑;支護(hù)1.深基坑支護(hù)類(lèi)型選擇根據(jù)北京地區(qū)實(shí)際情況.經(jīng)比較采用后植鋼筋籠樁作為擋土結(jié)構(gòu),由于基坑位于奧運(yùn)中心區(qū)主要為粘性土.它具有一定自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的特性,因此護(hù)坡樁采用間隔式鋼筋混凝土粘

10、孑l灌注樁擋土.土層錨桿支護(hù)的方案.2.深基坑支護(hù)土壓力由于傳統(tǒng)理論存在這些不足.在工程運(yùn)用時(shí)就必須作經(jīng)驗(yàn)睡正.以便在一定程度上能夠滿足工程上的使用要求.這也就是從以下幾個(gè)方面具體考慮(1)土壓力參數(shù).尤其抗剪強(qiáng)度c/f的取值問(wèn)題.抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的測(cè)定方法有總應(yīng)力方法和有效應(yīng)辦法.前者采用總應(yīng)力值.f值和天然重度計(jì)算土壓力,并認(rèn)為水壓力包括在內(nèi).(2)朗肯理論假定墻背與填土之間無(wú)摩擦力.這種假設(shè)造成計(jì)算土動(dòng)土壓力偏大.而被動(dòng)土壓力偏小.(3)用等內(nèi)摩擦角計(jì)算主動(dòng)土壓力.(4)深基坑開(kāi)挖的空間效應(yīng).基坑的滑動(dòng)面受到相鄰邊的制約影響在中線的土壓力最大,而造近兩邊的壓力則小,利用這種空間效應(yīng).可以在兩

11、邊折減樁數(shù)或減少配筋量.(5)重視場(chǎng)內(nèi)外水的問(wèn)題.注意降排水.因?yàn)橥林泻吭黾?抗剪強(qiáng)度降低.水分在較大土粒表面形成潤(rùn)滑劑.使摩擦力降低,而較少顆粒結(jié)合水膜變厚,降低了土的內(nèi)聚力.水壓力.因支護(hù)樁所處地層主要為粘性土層.且為硬塑中密狀態(tài).另開(kāi)挖前已作降水處理.故認(rèn)為此壓力采用水土合算是可行的3.護(hù)坡樁的設(shè)計(jì)(1)樁上側(cè)土壓力.樁后側(cè)主動(dòng)土壓力.因?yàn)闃逗笸翞槿龑?所以計(jì)算時(shí)采和加權(quán)平均值.(2)樁執(zhí)行者主深度確定.計(jì)算前須作如下假設(shè).a,錨固點(diǎn)a地移動(dòng).b,灌注樁埋地下無(wú)移動(dòng)c,自由端因較淺不作固定端,按地下簡(jiǎn)支計(jì)算.(3)插入深度及樁長(zhǎng)計(jì)算.根據(jù)實(shí)際情況.取最小正解.(4)錨拉力的計(jì)算4.土

12、層錨定設(shè)計(jì)(1)土層錨桿抗拔計(jì)算.(2)土層錨桿錨非固端段長(zhǎng)度的確定(3)土層錨桿錨段長(zhǎng)度的確定5.應(yīng)力路徑試驗(yàn)的意義基坑工程的土體有其特殊的應(yīng)力變形路徑.決定了它成為巖土工程領(lǐng)域中較具特殊性的一個(gè)課題.基坑開(kāi)挖引起的坑底隆起和樁側(cè)土體側(cè)向變形以及周?chē)孛娉两档茸冃翁匦耘c一般土工簡(jiǎn)單加載或卸載問(wèn)題表現(xiàn)出不同特性.因而用常規(guī)的土工加載模型和土工參數(shù)進(jìn)行基坑數(shù)值分析計(jì)算必然會(huì)產(chǎn)生較大的誤差.理論與實(shí)踐的差距促使我們研究,探索更適合基坑工程的工程條件與土體變形特性的計(jì)算理論和方法.找出與基坑土體卸荷時(shí)不同部位應(yīng)力路徑不同而相適應(yīng)的土工計(jì)算模型參數(shù)6.深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)6.1建立變形控制的新的

13、工程設(shè)計(jì)方法目前,設(shè)計(jì)人員用的極限平衡原理是一種簡(jiǎn)便實(shí)用的常用設(shè)計(jì)方法,其計(jì)算結(jié)果具有重要的參考價(jià)值.但是.將這種設(shè)計(jì)方法用于深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu),只能單純滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求.而不能保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度.眾多工程事故就是因?yàn)橹ёo(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過(guò)大的變形而造成的,由此可見(jiàn),評(píng)價(jià)一個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣.不僅要看基是否滿足強(qiáng)度的要求,而且還要看基是否產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題.關(guān)鍵在于其變形大小,鑒于上述實(shí)際,在建立析的變形控制設(shè)計(jì)法時(shí).應(yīng)著重研究支護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制的標(biāo)準(zhǔn),空間效應(yīng)轉(zhuǎn)化為平面應(yīng)變和地面超載的確定及其對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)影響等問(wèn)題6.2探索新型支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法高層建筑的飛速發(fā)展給深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)帶來(lái)一場(chǎng)技術(shù)革命.在鋼

14、板樁,鋼筋混凝土板樁.鉆孔灌注樁擋墻.地下連續(xù)墻等支護(hù)結(jié)構(gòu)成功應(yīng)用后,雙排樁,土釘,組合拱帷幕,旋噴土錨,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土多孔板等新的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式也相繼問(wèn)世.但是.這些支護(hù)結(jié)構(gòu)型式的計(jì)算模型如何建立,計(jì)算簡(jiǎn)圖怎樣取選,設(shè)計(jì)方法如何趨于科學(xué),仍是當(dāng)前新型支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中急需解決的問(wèn)題7.基坑應(yīng)力路徑建立和選擇模型的指導(dǎo)思想是模型及基參數(shù)的選擇應(yīng)盡可能與工程實(shí)際相符合,基坑工程的特殊性在于不同部位土全的卸荷應(yīng)力路徑不同的,因而研究基坑開(kāi)挖卸荷對(duì)土體強(qiáng)度的影響.必須首先弄清卸荷條件下基坑不同部位土體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系8.結(jié)束語(yǔ)深基坑支護(hù)工程是近二十年來(lái)隨著城市高層建筑發(fā)展而發(fā)展的-l新的實(shí)踐工程學(xué).它還有

15、待于理論上的完善.如何取一種在經(jīng)濟(jì)上都合理的支護(hù)類(lèi)型就必須充分考慮現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境.工程地質(zhì)條件及工程要求.【參考文獻(xiàn)】1建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(jgj12099),北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,19992楊洪.基坑應(yīng)力路徑分析.3趙廷剛等.深基坑開(kāi)挖支護(hù)現(xiàn)狀分析及其對(duì)策.科技致富,2010(2)(上接第400頁(yè))路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),逐漸移向新鋪面層.2.6.3橫縫的碾壓:通常用雙輪壓路機(jī)先橫向跨縫碾壓.第一遍碾壓在已完的冷路面上,逐漸向熱路面碾壓,第一次壓人量為1-2cm.逐漸至壓入熱路面1015cm.以后每壓一遍向新鋪的一側(cè)延伸152o直至全部碾壓在新鋪完的一側(cè)(期間實(shí)施振動(dòng)碾壓):然后改為縱向碾壓,直至達(dá)到要求的密實(shí)度為止2.6.4相鄰上,下兩層橫縫的位置必須錯(cuò)開(kāi)1米以上壓路機(jī)不易壓實(shí)處用人工夯實(shí),熨平,直至接縫處路面平整度達(dá)到要求為止3.控制交通在施工段落兩側(cè)設(shè)置路障,禁止一切車(chē)輛通行.等瀝青混合料表面溫度低于50%,方可允許施工車(chē)輛通行.4.質(zhì)量控制下面層攤鋪質(zhì)量控制主要包括:(1)原材料的質(zhì)量檢查:包括瀝青,粗集料,細(xì)集料,填料.(2)混合料的質(zhì)量檢查:油石比,礦料級(jí)配,穩(wěn)定度,流值,空隙率,殘留穩(wěn)定度;混合料出廠溫度,運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度