道路與橋梁考試問答題參考

1、 1、簡述路基清表監(jiān)理工作要點。 答：（1）在路基施工范圍內(nèi)，對樹根或有樹根的表土層必須挖除，挖除深度由監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定，并將挖除的不 帶樹根的表土搬運到承包人提供且經(jīng)監(jiān)理工程師同意的儲料堆。 （2）對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土等的地基，應(yīng)進(jìn)行排除清理；對軟土地基，則要進(jìn)行特殊處理。 （3）為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機(jī)或推土機(jī)將原地面推平，平整度誤差不能超過 5cm。舊路基平整或 新鋪平地面，均要進(jìn)行碾壓，并達(dá)到規(guī)定的壓實度。 （4）原地面橫坡為 1.51：2.5 時，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬帶不小于 1m；原地面橫坡陡于 1：2.5 時，應(yīng)按特 殊路基進(jìn)設(shè)計行處理。 （

2、5）零填方路段，對于土質(zhì)較差的路段，應(yīng)將地面挖除 30cm 厚一層，換土并進(jìn)行碾壓達(dá)到 96%的壓實 度。 2、挖方路基施工的監(jiān)理工作要點。 答：（1）開挖方式的選擇：根據(jù)路塹的不同類型，應(yīng)采用不同的開挖施工方式。 路塹短而淺，可采用全斷面開挖法，從兩端掘進(jìn)。路塹較深時，可采用分層臺階式開挖，上層在前，下層隨后。 路塹較長，可采用分段開挖法，即兩端為縱向出土，路塹中部選擇一個或幾個適宜處，將淺薄一側(cè)塹壁橫向挖穿， 使路塹分為兩段或數(shù)段，各段在縱向開挖。 擬設(shè)擋土墻的路塹，可考慮采用縱向分段挖掘法，以便隨時分段修筑擋土墻。 擬設(shè)防護(hù)工程的邊坡，當(dāng)防護(hù)工程不能緊跟開挖施工時，可暫時留下一定厚度的保

3、護(hù)層。待防護(hù)工程施工時在刷坡 挖足。 （2）棄方的處理： 路基棄方包括：開挖中挖出的未被利用的剩余材料、清理場地的雜物和廢料，以及不適合做路堤填料的材料。這些 棄方應(yīng)送到圖紙所示或承包人提供經(jīng)監(jiān)理工程師同意的地點堆放。注意事項：承包人棄土堆放時，應(yīng)防止對周圍的 灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，任何因棄土污染水源和淤塞水道而引起的損失，由承包人自己負(fù)責(zé)進(jìn)行補(bǔ)救處 理。 3、填方鋪筑壓實的質(zhì)量控制要點。 答：要控制好填方壓實的質(zhì)量，首先應(yīng)充分認(rèn)識影響壓實的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取各種技術(shù)措施， 充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實機(jī)械的工作效率，使施工的路基達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點要注意以下幾個方面： （

4、1）確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量。 （2）檢查控制填土的最佳含水量。用透水性不好的土作填料時，應(yīng)控制其含水量在最佳含水量2%之內(nèi)。 （3）分層填筑，分層碾壓。一般認(rèn)為，對于細(xì)粒土，用 1225t 光輪壓路機(jī)時，壓實厚度不超過 20cm；用 22 25t 振動壓路機(jī)時，壓實厚度不超過 50cm。 （4）全寬填筑，全寬碾壓。一般兩側(cè)可寬填 4050cm，壓實工作完成后，在按設(shè)計寬度和坡度予以刷齊整平。 （5）加強(qiáng)測試檢驗及壓實控制。當(dāng)工地的實測壓實度小于要求的壓實度時，應(yīng)檢查填土含水量，當(dāng)填土含水量與最 佳含水量相差2%以內(nèi)時，說明壓實功能不夠，應(yīng)增加碾壓遍數(shù)，如果壓實遍數(shù)超過 10 遍

5、仍達(dá)不到壓實要求，則繼 續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，不如減小壓實層厚度，當(dāng)含水量大于最佳含水量時，應(yīng)將填土挖松，晾干至最佳含水量，再 重新碾壓；當(dāng)含水量小于最佳含水量時，應(yīng)灑水使填土含水量接近最佳含水量，再進(jìn)行碾壓。 4、路基填土的擊實試驗頻次有什么要求？填方路基施工前對土源應(yīng)做哪些試驗? 答：（1）土的擊實試驗是為了確定土的壓實最佳含水量和最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)密實度）。土的最大干密度值是衡量現(xiàn) 場壓實度的尺度，是施工中控制壓實度的重要技術(shù)指標(biāo)。用作填料的利用方和借方的土，用前先抽樣做擊實試驗。為 了避免影響路基施工進(jìn)度，至少應(yīng)在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應(yīng)具有代表性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化時，

6、要及時補(bǔ)做擊實試驗。特別注意取土場或挖方利用段土質(zhì)水平分層，或土質(zhì)漸變。專用施工技術(shù)規(guī)范一般都對一次擊 實試驗代表的批量（方量）作出規(guī)定，無規(guī)定者按 2000m3做一組試驗的頻次為宜，且要求擊實試驗要做平行試驗。 （2）填方路基施工前對土源應(yīng)做的試驗：液限、塑性、最大干密度、最佳含水量、CBR、顆粒分析。 5、高填方路堤與普通路堤填筑有什么主要區(qū)別？ -1- 答：在水稻田或長年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在 6m 以上，其他地帶填土或填石路堤高度在 20m 以上時，稱 為高填方路堤。高填方路堤與普通路堤填筑的主要區(qū)別在于： （1）高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此要檢驗地基的承載

7、力（或沉降量）和路堤穩(wěn)定性。如果地 基為松軟土，通過對原土進(jìn)行常規(guī)的填前壓實不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時，要按公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù) 規(guī)范（JTJ01796）要求向監(jiān)理工程師提出，對軟弱土進(jìn)行加固處治。 （2）路堤填筑時一定要嚴(yán)格按路堤高程和設(shè)計邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填補(bǔ)填，因為 松土不易于原邊坡土結(jié)合緊密，而且不好壓實。 （3）當(dāng)填方地區(qū)為斜坡時，在填方路堤完成后，對設(shè)計邊坡外的松散棄土進(jìn)行清理。因為邊坡外面的地基多是沒有 挖臺階的，上面堆填的松散棄土在大雨后沿山坡下滑時，會使設(shè)計邊坡以內(nèi)的部分路堤已被牽引而下滑，引起路堤頂 面開裂。 6、路基工程質(zhì)量檢驗的主要

8、內(nèi)容有哪些？ 答：路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容有： （1）路基的寬度和高程（包括邊溝）； （2）路基的平面位置； （3）邊坡坡度及邊坡加固； （4）排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡； （5）填土壓實度、彎沉值； （6）取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確； （7）隱蔽工程檢查記錄。 7、簡述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點。 答：（1）試驗路段鋪筑； （2）施工設(shè)備安裝調(diào)試； （3）瀝青混合料生產(chǎn)資料控制； （4）瀝青混合料的運輸； （5）瀝青混合料的攤鋪； （6）瀝青路面的壓實成型； （7）施工接縫的處理； （8）驗收檢測把關(guān)。 8、路面基層（底基層）施工質(zhì)量控制要點。 答：基層

9、（底基層）施工前監(jiān)理工程師應(yīng)檢查的內(nèi)容： （1）施工機(jī)械設(shè)備。主要指攤鋪設(shè)備、壓實機(jī)械及其他機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號、生產(chǎn)能力等。 （2）混合料拌和站的位置、拌和設(shè)備以及運輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。 （3）路用原材料。檢查土、粗細(xì)集料、結(jié)合料等各種原材料，要求滿足公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的要求。 （4）混合料配合比設(shè)計試驗報告。檢查原材料的試驗結(jié)果及混合料的擊實試驗、承載力、抗壓強(qiáng)度的試驗結(jié)果。 （5）試驗路段施工與總結(jié)報告。鋪筑試驗段的目的是：檢驗承包人提出的施工方案及施工方法的適用性，檢驗拌和、 攤鋪與壓實機(jī)械所具有的實際效果，檢驗和確認(rèn)基層（底基層）施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)

10、，并提出保證質(zhì)量的 有效措施及質(zhì)量檢驗的試驗方法。最終獲得大面積基層（底基層）施工時的各項技術(shù)參數(shù)。 基層（底基層）施工過程中的質(zhì)量控制要求： （1）水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）施工 拌和與運輸 水泥穩(wěn)定土混合料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用廠拌法。a b 廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)。水泥、石灰、粉煤灰與集料應(yīng)準(zhǔn)確過稱，按質(zhì) 量比例摻配，并以質(zhì)量比加水。拌和時加水時間及加水量應(yīng)有記錄，以提交監(jiān)理工程師檢驗。 c 當(dāng)進(jìn)行拌和操作時，穩(wěn)定料加入方式應(yīng)能保證自始至終均勻分布于被穩(wěn)定材料中。應(yīng)在通向稱量漏斗或拌和機(jī)的 -2- 供應(yīng)線上為抽取試樣提供安全方

11、便的設(shè)備。拌和機(jī)內(nèi)的死角中得不到充分?jǐn)噭拥牟牧?，?yīng)及時排除。 d 運輸混合料的運輸設(shè)備，應(yīng)分散設(shè)備的壓力，均勻的在已完成的鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩，以減少不均 勻碾壓和車轍。 當(dāng)拌和廠離攤鋪現(xiàn)場距離較遠(yuǎn)時,e混合料在運輸中應(yīng)加覆蓋以防水分蒸發(fā)，并保證裝載高度均勻以防離析。應(yīng)控制 好卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。拌和好的混合料要盡快攤鋪。 攤鋪和整型 攤鋪必須采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻的攤鋪在要求的寬度上。 a 攤鋪時混合料的含水量要高于最佳含水量的 0.5%1.0%b，以補(bǔ)償攤鋪碾壓過程中水分的損失。 c 當(dāng)壓實層厚度超過 20cm 時，應(yīng)分層攤鋪，最

12、小壓實厚度為 10cm。先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實，經(jīng)監(jiān)理工程 師批準(zhǔn)后，將先攤鋪的一層表面翻松后，再繼續(xù)攤鋪上層，并按規(guī)定的路拱進(jìn)行整型。 碾壓 a 混合料經(jīng)攤鋪和整型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)向中間碾壓；超高段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾 壓。壓實后表面應(yīng)平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。 碾壓過程中，混合料的表面應(yīng)保證潮濕。如表面水蒸發(fā)的快應(yīng)及時灑水。 b 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段調(diào)頭和急剎車，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。 c 施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應(yīng)超過規(guī)定。 d接縫和調(diào)頭處的處理 施工接縫和壓路機(jī)調(diào)頭處，應(yīng)按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)

13、定處理。 養(yǎng)生 碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生天數(shù)不得少于 7 天。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，如不能封閉，就將車速限制至 30Km/h 以下，且應(yīng)禁止重型車輛通行。 氣候條件 工地氣候低于 5 度時，不應(yīng)進(jìn)行施工。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料淋濕。 取樣和試驗 混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場每天或每拌和 250t 取樣一次，并按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程方法進(jìn)行含水量、 穩(wěn)定劑用量和無測限抗壓強(qiáng)度試驗。在已完成的基層上每 200m 每車道兩處，按公路土工試驗規(guī)程或公路工程 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程規(guī)定進(jìn)行壓實度試驗，并檢查其他項目。所有試驗結(jié)果均報監(jiān)理工程師審批，所發(fā)生 的一切費用均

14、由承包人自負(fù)。 （2)石灰土穩(wěn)定砂礫基層、水泥石灰穩(wěn)定土基層施工 一般要求 石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土基層應(yīng)在熱季到來之前和熱季組織施工，施工期最低氣溫應(yīng)在 5 a度以上。 石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土宜用中心站集中拌和的方法施工，也可以用路拌法施工。 bc 當(dāng)基層壓實采用 1215t 三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過 15cm；用 1820t 三輪壓路機(jī)進(jìn) 行碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過 20cm。 d 當(dāng)鋪筑層不止一層時，先鋪筑的一層應(yīng)將表面輕輕的耙松，并在鋪筑下一層前灑水濕潤使其后鋪的一層相互結(jié)合 良好。 準(zhǔn)備工作 a 在新完成并經(jīng)驗收的下層上測量恢復(fù)中線，直線段每

15、2025m 設(shè)一排樁，平曲線每 1015m 設(shè)一排樁，并進(jìn) 行水平測量以確定基層的鋪筑厚度。 b 根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在料場用強(qiáng)制式拌和機(jī)生產(chǎn)集料。拌和時應(yīng)做到：土塊要粉碎；配料要準(zhǔn)確；含水 量要略大于最佳含水量；拌和要均勻。 攤鋪 混合料堆置時間不應(yīng)過長，尤其雨季施工時一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪、整型、碾壓。 a 用平地機(jī)或攤鋪機(jī)按攤鋪厚度將混合料攤鋪均勻，如發(fā)現(xiàn)有粗細(xì)顆粒有離析現(xiàn)象，應(yīng)用機(jī)械或人工進(jìn)行拌勻。 b -3- 碾壓 整型后，應(yīng)在混合料處于最佳含水量1%時進(jìn)行碾壓。如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。 ab 用 12t 以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓

16、。直線段，由兩側(cè)向中間碾壓；超 高段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。壓實后表面應(yīng)平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求為止。 在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓 23c 遍。 嚴(yán)禁壓路機(jī)在作業(yè)段調(diào)頭和急剎車。 d 在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)終平一次，使其縱向順適，路拱及超高均符合要求。 e養(yǎng)生 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，即開始進(jìn)行養(yǎng)生。 ab 應(yīng)用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生。用砂覆蓋時，砂層應(yīng)厚 710cm。砂鋪均勻后，立即灑水。在整個養(yǎng)生期間都應(yīng)使砂保持 潮濕狀態(tài)。也可以用潮濕的帆布、粗麻布或其他合適的材料覆蓋，但不得用濕黏性土覆蓋。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋 物清除干凈。 c 也可以用灑水車經(jīng)常灑水。每天灑水的次數(shù)，應(yīng)根據(jù)

17、天氣而定。要求在整個養(yǎng)生期內(nèi)始終保持表面潮濕，不應(yīng)時 干時濕。 養(yǎng)生不宜少于 7 d天。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 養(yǎng)生期滿后，進(jìn)行工程質(zhì)量驗收，立即噴灑透層瀝青，并在 57 天內(nèi)鋪筑瀝青面層。e 9、瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么？ 答：（1）確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。 （2）確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量及時間、拌和溫度等。 （3）確定透層的材料和工藝:瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實順序、 碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實工藝；松鋪系數(shù)、接縫方法。 （4）驗證混合料配合比結(jié)果，提出生產(chǎn)用的配合比和錄取用量。 （5）確定壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。 （6）確定

18、施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制定施工進(jìn)度計劃。 （7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。 （8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。 10、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。 答：（1）擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值 BPN。測定原理為：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度 自由下擺時，滑塊面同試驗面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力 越大，回擺高度越?。磾[值越大）。 （2）鋪砂法（手工鋪砂或電動鋪砂法）：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD（mm)。測定原理為：將已知體積的砂，攤鋪在所 用測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體

19、積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 （3）摩擦系數(shù)測定車，測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC。測定原理為：測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn) 試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。 此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù). 11、水泥混凝土的一些慨念。 答：（1）水泥混凝土面層慨述。按組成材料和施工方法的不同，水泥混凝土面層分為：無筋混凝土、碾壓混凝土、 鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土。 （2）水泥混凝土施工技術(shù)。水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具、軌道式攤鋪、滑模式攤鋪三種方法。而目前高等 級路

20、面的修筑過程中采用最多的是滑模攤鋪的施工工藝。 12、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施。 答：（1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土貨適量摻加粉煤灰； （2）控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好； （3）在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量； -4- （4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過多。 （5）設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻。 13、簡述路面基層施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點。 答：（1）初步控制：施工機(jī)械設(shè)備審查；施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計審查；路用原材料檢查

21、；混合料配 合比設(shè)計把關(guān)；試驗段鋪筑總結(jié)。 （2）實施控制：施工測量放樣的校核檢查；混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制；混合料運輸和攤鋪；碾壓質(zhì)量控制； 施工接縫的處理；加強(qiáng)初期養(yǎng)生和后期養(yǎng)護(hù)。 （3）合格控制（驗收檢查）。 14、橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。 答：（1）橋面鋪裝的一般要求： 預(yù)制板或現(xiàn)澆橋面與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期差值應(yīng)盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過大的收縮差。 為使橋面鋪裝與下面的混凝土構(gòu)件緊密結(jié)合，應(yīng)對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。 當(dāng)進(jìn)行混凝土鋪裝時，應(yīng)按圖紙所示預(yù)留好伸縮縫工作槽。當(dāng)進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝時，在安裝伸縮縫前先行切割瀝 青混凝土鋪裝所占

22、的伸縮縫的位置。 橋面鋪裝宜采取全橋?qū)捦瑫r進(jìn)行，或者分車道進(jìn)行，或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。 （2）混凝土橋面的鋪筑要求： 混凝土的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面高程，要用振動器壓實，并用整平板整平。 混凝土橋面鋪裝的最終修整工作，應(yīng)包括鏝平及清理。在休整前要清理所有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或 砂礫來吸干表面水分。 在一段橋面休整完成后的 15min 內(nèi)，要采用有效的措施保護(hù)混凝土表面免受風(fēng)吹日曬。 當(dāng)混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應(yīng)予以適當(dāng)處理粗 糙。 15、水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫？簡述接縫的不同類型及各種接縫的構(gòu)造。 答：

23、（1）水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化， 混凝土板會不同程度的產(chǎn)生膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降 低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和黏結(jié)力以及板的自重和車輪荷載 的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在兩個方向設(shè) 置許多接縫。 （2)混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫，縱縫有縮縫和施工縫。 脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約 2025mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；

24、 反之用高限?？p隙上部 34cm 深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木 板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效的傳遞荷載，防止形成錯臺，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑 動傳力桿，并設(shè)置支架或其他方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半在加 5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料 套。涂瀝青端套上長約 810cm 的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約 34cm 的空隙，并用木屑與彈性 材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構(gòu)筑物或 其他公路交叉的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。 縮

25、縫一般采取假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時，將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂?？s縫縫隙寬 38mm，深度約為板厚的 1/51/4,一般為 56cm。假縫縫隙內(nèi)也需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入 縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿。但在特重的交通道路上， 橫向縮縫應(yīng)加傳力桿；其他各級的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的 3 條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿?？v縫的 構(gòu)造與布置：縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按 34.5m 設(shè)置，這對施 工和行車都方便。當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4.5m 時，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫?？v向縮

26、縫采用假縫形式。為了防止接縫兩側(cè)混凝 土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部 10cm 范圍 內(nèi)進(jìn)行防銹處理。其最外面的欄桿距接縫或自由邊的距離一般為 2535cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè) -5- 置縱向施工縫。施工縫應(yīng)采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。 16、明挖基礎(chǔ)的質(zhì)量控制要求。 答：（1）明挖基礎(chǔ)一般分為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、單獨或聯(lián)合基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、片筏和箱型基礎(chǔ)等。明挖基礎(chǔ)為了滿足使 用要求，必須進(jìn)行基底應(yīng)力計算、基底合力偏心距及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算、地基強(qiáng)度驗算、地基的沉降及穩(wěn)定性驗算等。 明挖基礎(chǔ)施工一般包括以下幾個內(nèi)容：基坑、圍堰、

27、挖基和排水、基底處理和基底檢驗、回填等。 （2）一般基底應(yīng)比設(shè)計平面尺寸各邊增寬 50100cm。基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的措施?；禹斢袆?載時，坑頂與動載間至少應(yīng)留 1m 寬的護(hù)道，如工程地質(zhì)與水文地質(zhì)不良或動載過大，宜增寬護(hù)道或采取加固措施。 （3）圍堰常采用的形式有：土圍堰、土袋圍堰、鋼板樁圍堰、鋼筋混凝土板樁圍堰、竹（鉛絲）籠圍堰、套箱圍堰 等。堰頂高度應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位(包括浪高）5070cm。 （4）在水穩(wěn)性較好的土質(zhì)中，可在基底上鋪一層 2530cm 厚的片石或碎石，然后在其上砌筑基礎(chǔ)?；訖z驗的內(nèi) 容：基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底地質(zhì)情況和承載

28、能力是否與設(shè)計資料相符、基底處理和排水情況是否 符合規(guī)范要求、檢查施工日志及有關(guān)實驗資料等。 （5）一般要到結(jié)構(gòu)物的拆模期終了 3 天后進(jìn)行回填。 17、預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與理論伸長值的差值超過規(guī)定時應(yīng)如何處理？ 答：在張拉操作過程中，預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與理論伸長值之間必然會有一定的誤差。當(dāng)該誤差超過施工規(guī)范規(guī) 定值的 6%時，則應(yīng)查明原因，并采取措施予以調(diào)整后，方可進(jìn)行張拉。造成誤差過大的原因主要有： （1）預(yù)應(yīng)力筋的實際彈性模量與計算時的取值不一致； （2）千斤頂?shù)睦Σ粶?zhǔn)確； （3）孔道的摩阻損失計算與實際不符（如發(fā)生管道堵塞等現(xiàn)象）； （4）量測誤差； （5）管道的位置不準(zhǔn)確等。

29、在上述幾條原因中，彈性模量的取值是否正確，對伸長值的計算影響較大。對重要的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力筋的 彈性模量應(yīng)通過試驗測定。 18、鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求。 答：鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求是： （1）在樁內(nèi)安放內(nèi)徑為 2535cm 的鋼質(zhì)導(dǎo)管，水下混凝土通過導(dǎo)管灌入，在灌注過程中，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的深度 一般不宜小于 2m 或大于 6m。 （2）導(dǎo)管上設(shè)置儲料漏斗，首批混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋藏深度（大于等于 1m)和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。 （3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注到達(dá)樁頂時應(yīng)高出設(shè)計

30、高程的 0.51.0m。 19、攤鋪瀝青混合料面層時對下層有什么要求? 答：攤鋪瀝青混合料面層前，基層應(yīng)具有要求的寬帶、厚度、密實度、縱坡、橫坡，特別應(yīng)注意基層表面的平整度。 瀝青混凝土必須與基層牢固黏結(jié)，應(yīng)將基層表面的塵土清除干凈，在噴灑粘層瀝青。如瀝青面層填筑在已經(jīng)變形的舊 瀝青混凝土面層上，還必須用瀝青填塞舊面層上的全部裂縫，以減少裂縫反射。瀝青也不能填筑過多，以防止進(jìn)入新 鋪瀝青混凝土面層中，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后方可鋪筑。 20、如設(shè)計圖內(nèi)沒有規(guī)定或監(jiān)理工程師無另外指示，試分析后張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉步驟及記錄內(nèi)容。 答：（1）承包人在張拉開始前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提交詳細(xì)說明、圖紙、張拉

31、應(yīng)力及延伸量的靜力計算，請求審核。 （2)承包人應(yīng)選派富有經(jīng)驗的技術(shù)人員指導(dǎo)施工，所有操作人員都應(yīng)有上崗證。 （3)所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備已經(jīng)過校核。 （4)混凝土強(qiáng)度達(dá)到圖紙規(guī)定的傳遞預(yù)應(yīng)力的混凝土強(qiáng)度，如圖紙無規(guī)定時，混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計的 75%。 （5)預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計未按規(guī)定時，可采用分批、分階段對稱張拉。 （6)對曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度大于等于 25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；對于長度小于 25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在 一端張拉。 -6- （7)張拉程序：對于夾片式等具有自錨性能的錨具 普通松弛力筋 初應(yīng)力1.03con(錨固） 低松弛力筋 初應(yīng)力con(持

32、荷 2min 錨固） 其他錨具 初應(yīng)力1.05con(持荷 2min）con(錨固） （8）每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 1%。 （9）張拉完成后，測得的延伸量之差應(yīng)在 6%以內(nèi)，否則查明原因重新張拉。 （10）錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后即可用砂輪機(jī)切割多余的預(yù)應(yīng)力筋，外露長度不宜于 30mm，用封端混凝土保護(hù)。 記錄內(nèi)容： （1）每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號； （2）量測預(yù)應(yīng)力鋼筋延伸量的初始拉力； （3）在張拉完成時的最后拉力機(jī)測得的延伸量；（4）千斤頂放松以后的會縮量； （4）在張拉中間階段量測的延伸量及相應(yīng)的拉力。 21、簡述預(yù)應(yīng)力混凝土大梁孔道壓漿的基本要求。 答：

33、（1）水泥漿應(yīng)不低于 42.5 級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥和水組成。水灰比一般在 0.40.5 之間。 （2）減水劑摻入量以試驗確定，摻入減水劑的水泥漿水灰比可減到 0.35，含有錄化物和硝酸鹽的摻料不應(yīng)使用。 （3）水泥漿的最大泌水率不應(yīng)超過 3%，拌和后 3h 泌水率應(yīng)控制在 2%，泌水應(yīng)在 24h 內(nèi)重新全部被漿吸收。水泥漿 的泌水率及稠度測試按 JTJ041 中的方法進(jìn)行。 （4）水泥漿內(nèi)可摻入膨脹劑，其自由膨脹率應(yīng)小于 10%。 （5）水泥漿的拌和應(yīng)首先將水加入拌和機(jī)內(nèi)，在放入水泥，稠度應(yīng)在 1418s 之間。當(dāng)必要時應(yīng)進(jìn)行壓漿試驗。 （6）在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道

34、。 （7）壓漿時，每一工作班應(yīng)留取不少于 3 組試樣，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 28d，檢查其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量評定依據(jù)。 （8）當(dāng)氣溫或構(gòu)建溫度低于 5 度時，不得進(jìn)行壓漿。當(dāng)氣溫高于 35 度時，壓漿宜在夜間進(jìn)行。 （9）管道壓漿應(yīng)盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成后盡可能早進(jìn)行。 （10）排氣孔應(yīng)沿水泥漿的流動方向一個接一個的封閉，出漿口在壓力下封閉后應(yīng)有一個壓強(qiáng)不小于 0.5MPa 的穩(wěn)壓 期。 （11）承包人應(yīng)具有完備的壓漿記錄，這些記錄應(yīng)在壓漿后送交監(jiān)理工程師簽認(rèn)。 22、鉆孔灌注樁斷樁的防治措施有哪些？ 答：（1）導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢

35、后要建 立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。 （2）下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離不大于 4050cm（注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同時要能保證 首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少 1m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在 2.04.0m 的范圍內(nèi)。 （3）混凝土的坍落度要控制在 1822cm，要求和易性好。若灌注時間較長，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得 監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。 （4）在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺， 以防鋼筋籠卡住導(dǎo)

36、管。 （5）在提拔導(dǎo)管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的長度，認(rèn)真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測算而 盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導(dǎo)管。 （6）關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)。運輸車輛等）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證 混凝土能連續(xù)灌注。 （7）當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時，可拔插抖動導(dǎo)管（注意不能將導(dǎo)管拔出混凝土面），當(dāng)所有堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可 以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。 （8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。 23、通安全實施施工質(zhì)量的基本要求。 -7- 答：（1）護(hù)欄

37、、隔離設(shè)施的立柱應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，安裝必須牢固可靠； （2）、標(biāo)線及視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)當(dāng)清晰、醒目，反光膜效果良好； （3）金屬材料必須作防銹處理或采用相當(dāng)?shù)姆冷P措施； （4）各種構(gòu)建的安裝應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求. 24、在波形梁的施工質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在施工準(zhǔn)備階段、施工階段、交工驗收階段的主要工作內(nèi)容有哪些？ 答：（1）在波形梁的施工質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在施工準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容有：協(xié)同業(yè)主考察施工單位，進(jìn) 行的招投標(biāo)；在確定了承包人后，參與承包人的聯(lián)合設(shè)計，在承包人完成施工圖后，審批其施工圖；承包人進(jìn)場后， 審查承包人的人員、機(jī)械、質(zhì)量保證體系等，條件具備后，發(fā)布開工申請批復(fù)單。 （2）

38、在波形梁的施工質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在施工階段的主要工作內(nèi)容有：對承包人進(jìn)行的立柱放樣、立柱安裝、 波形梁安裝、橫隔梁、防阻塊及端頭安裝、活動護(hù)欄施工進(jìn)行全過程的旁站，承包人提出安裝完畢后，監(jiān)理人員應(yīng)對 其進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準(zhǔn)進(jìn)入交工驗收階段。 （3）在波形梁的施工質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在交工驗收階段的主要工作內(nèi)容有： 檢查波形梁、端頭、立柱、橫隔梁等護(hù)欄部件的質(zhì)量是否符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)護(hù)欄產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 對 波形梁護(hù)欄進(jìn)行外觀和尺寸檢查 檢查立柱的定位是否準(zhǔn)確，埋置深度是否滿足設(shè)計要求。 檢查波形梁的搭接方向和安裝高度是否符合規(guī)定要求，安裝后的護(hù)欄線形是否協(xié)調(diào)。 檢查橫隔梁、

39、防阻塊的各部尺寸是否與設(shè)計圖相符，螺栓的松緊是否適度，線性是否協(xié)調(diào)。 檢查端部構(gòu)建的各部尺寸是否與設(shè)計圖相符，漸變段線性是否協(xié)調(diào)，端部基礎(chǔ)設(shè)置是否準(zhǔn)確，索端錨具受力是否正 常，回填土夯實是否平整。 檢查護(hù)欄各種構(gòu)建的防腐處理是否符合設(shè)計要求。若檢查發(fā)現(xiàn)問題，施工方應(yīng)及時修補(bǔ)、排除、整改；若經(jīng)過修補(bǔ)、 排除、整改后，能達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)范、文件的規(guī)定，承包人填報、監(jiān)理審批簽發(fā)工程交工證書，進(jìn)入缺陷 責(zé)任期。 25、波形梁護(hù)欄施工監(jiān)理要點。 答：（1）質(zhì)量要求： 波形梁、端頭、立柱、橫隔梁、防阻塊等護(hù)欄部件的質(zhì)量要求，應(yīng)符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)護(hù)欄產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 波形梁護(hù)欄部件的檢驗包括外觀檢查

40、、尺寸檢查、熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查。冷彎型鋼一般不做力學(xué)性能試驗，如有要 求時，可在原鋼帶上進(jìn)行，其力學(xué)性能和工藝應(yīng)能符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 （2）施工質(zhì)量控制要點： 對到場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，要注意檢查熱浸鍍鋅質(zhì)量（容易出現(xiàn)花斑和顏色深淺不同），應(yīng)按批量進(jìn)行檢查。 對立柱的放樣進(jìn)行檢查，以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等作為控制點，對橋梁、構(gòu)造物處的 放線要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。 重視混凝土基礎(chǔ)的定位、澆筑及預(yù)埋件的安裝，以保證以后的施工順利。 26、標(biāo)線施工質(zhì)量的控制。 答：標(biāo)線分為油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線兩種。一般油漆標(biāo)線用于車行道邊緣線和收費廣場標(biāo)線；熱塑標(biāo)線用于永久性的 車道分界線、橫向標(biāo)

41、線、人字線、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線、出入口標(biāo)線和車道導(dǎo)向箭頭。 （1）質(zhì)量要求： 噴涂標(biāo)線或安裝突起路標(biāo)前，路面應(yīng)清潔，無起灰現(xiàn)象； 所有路面標(biāo)線的設(shè)置、顏色、形狀，應(yīng)符合圖紙和道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57681999）的規(guī)定； 所有標(biāo)線必須具有光潔、均勻及整齊的外觀。 （2）施工質(zhì)量控制要點： 標(biāo)線施工前承包人應(yīng)將擬用的材料樣品、施工方法報監(jiān)理工程師，并噴涂一段試驗標(biāo)線以此檢驗涂料配方是否滿足 圖紙要求、施工機(jī)具和工藝是否合適； 標(biāo)線位置以道路中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行檢查，對于人字線，要先按設(shè)計圖在路面放大樣圖，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后，方 可開始施工； -8- 噴涂油漆之前，道路表面上的污物、松散的石子和其他

42、雜物應(yīng)予以清除。噴漆時，道路表面應(yīng)干凈干燥。噴漆工作 應(yīng)在油漆與路面可獲得均勻黏結(jié)的情況下進(jìn)行； 認(rèn)真檢查施工機(jī)械設(shè)備。尤其是熱塑線的施工，要保證設(shè)備不發(fā)生泄漏現(xiàn)象，玻璃珠要能均勻噴灑； 對熱塑線的施工，要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面進(jìn)行材料加熱。 標(biāo)線在施工完后，要對其進(jìn)行保護(hù)，防止污染和破壞。 27、試述水泥穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度形成原理及影響強(qiáng)度的因素。 答：（1）強(qiáng)度形成原理是在利用水泥穩(wěn)定土的過程中，水泥、土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用，從而使土 的性能發(fā)生了明顯的變化。這些作用可以分為化學(xué)作用、物理-化學(xué)作用及物理作用。其主要作用過程為： 離子交換作用；水泥的水化作用；

43、化學(xué)激發(fā)作用； 碳酸化作用。 （2）影響強(qiáng)度的因素： 土質(zhì)； 水泥的成分和劑量； 含水量； 施工工藝過程。 28、影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的主要因素有哪些？工程中如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 答：瀝青混合料的特點是強(qiáng)度和抗變形能力隨穩(wěn)定性的升高而產(chǎn)生變化。 （1）影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的主要因素包括瀝青和礦料的性質(zhì)及其相互作用的特性、礦料的級配組成等方面。 （2）提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的措施：為了提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，可采用提高黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方 法。在混合料中增加粗礦料含量，或限制剩余空隙率，使粗礦料形成空間骨架結(jié)構(gòu)，就能提高混合料的內(nèi)摩阻力。適 當(dāng)?shù)奶岣邽r青材料的黏稠度，

44、控制瀝青與礦粉的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具有活性的礦粉，以改善瀝青與礦粉 的相互作用，能提高混合料的黏結(jié)力。此外，在瀝青混合料中使用摻入聚合物改性的瀝青，也能取得滿意的效果。 29、水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素作用下可能出現(xiàn)的破壞類型有哪些？影響水泥混凝土路面使用性能的因 素有哪些？ 答：（1）水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素作用下可能出現(xiàn)的破壞類型主要有斷裂、唧泥、錯臺、拱起、接 縫碎裂等。 （2）影響水泥混凝土路面使用性能的因素：從水泥混凝土路面的幾個主要的破壞類型可以看出，影響水泥混凝土路 面的使用性能的因素是多方面的，如輪載、穩(wěn)定、水分、基層、接縫構(gòu)造、材料以及施工和養(yǎng)護(hù)情

45、況等。從保證路面 結(jié)構(gòu)承載能力角度，混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以防止面層板斷裂為主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；從保證汽車行駛性能角度，應(yīng)嚴(yán)格控 制接縫兩側(cè)的錯臺量。產(chǎn)生斷裂、錯臺的原因是多方面的，如基層的沖刷和排水條件。因此，混凝土路面設(shè)計必須從 多方向采取措施來保證它的使用壽命。 30、如何改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 答：從材料、設(shè)計、施工等方面提高黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力，主要有以下方法： 選用黏度高、針入度小、軟化點高和含蠟低的瀝青； 用外摻劑改性瀝青； 采用粒徑較大的礦料和間斷級配； 保持礦粉與瀝青之比為 1-1.2； 除上面層外，采用略小于馬歇爾試驗的最佳瀝青用量； 馬歇爾試驗結(jié)果混凝土的孔隙率不小于 4%；

46、采用較高的壓實度。 影響瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的主要因素有瀝青的用量、瀝青的黏度、礦粉的級配、礦料的尺寸及形狀等。 31、分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求。 答:鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求有： （1）在樁內(nèi)安放內(nèi)徑為 25-35CM 的鋼質(zhì)導(dǎo)管，水下混凝土通過導(dǎo)管灌入，在灌注過程中，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的深度 一般不宜小于 2M 或大于 6M。 -9- （2）導(dǎo)管上設(shè)置儲料漏斗，首批混凝土需要量為 V，應(yīng)能滿足澆筑導(dǎo)管初次埋量深度 h2(1M）和填充導(dǎo)管底部間隙 h3（0.4M）的需要。計算公式為：Vrh+R2H，式中 r 為導(dǎo)管內(nèi)半徑，R 為鉆孔半徑，

47、h 為導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高 度，H=h2+h3. （3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達(dá)到樁頂時應(yīng)高于設(shè)計標(biāo)高 0.5- -1.0M。 32、瀝青混凝土配合比設(shè)計按階段分為哪幾部分？各階段主要工作是什么？ 答：（1）瀝青混凝土配合比分為 3 個階段： 目標(biāo)配合比設(shè)計； 生產(chǎn)配合比設(shè)計； 生產(chǎn)配合比驗證。 （2）各階段的主要工作： 目標(biāo)配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級配，進(jìn)行馬歇爾試 驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各料倉供料比例，進(jìn)料速度及試拌 使用。 生產(chǎn)配合比階段：對間歇

48、式拌和機(jī)，必須分兩次篩分后將進(jìn)入各熱料倉，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機(jī)控制 完使用。同時反復(fù)調(diào)整料倉進(jìn)料比例達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量0.3%作馬歇爾 試驗，確定生產(chǎn)配合比。 生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn) 行馬歇爾試驗，由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配比。 33、簡述水泥混凝土路面橫向接縫設(shè)置與要求。 答:(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過 30 分時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確用困難不能 重合時，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型，在脹縫

49、處其結(jié)構(gòu)與脹 縫相同。 （2）普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于 6.0M，最小板 長不得小于板寬。 （3）在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。 （4）在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的 3 條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施 工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI)法。 （5）橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、全部軟切縫和軟硬結(jié)合切縫 3 種。切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū) 路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。 34、影響水泥穩(wěn)定土基層橫向開裂的主要因素有哪些？如何能盡量減少橫向

50、裂縫？ 答：影響水泥穩(wěn)定土基層橫向開裂的主要因素有 土的級配； 土中黏粒的含量； 細(xì)粒土的塑性指數(shù)； 水泥劑量； 混合料碾壓時的含水量； 養(yǎng)生條件（如保濕措施、養(yǎng)生溫度、時間）； 養(yǎng)生期后的暴露時間等。 采取以下措施可以盡量減少橫向裂縫： 把好集料級配關(guān)，確保集料級配在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，級配曲線為光滑曲線，粗粒料含量宜偏上限，細(xì)粒料含量宜 偏下限，并嚴(yán)格控制細(xì)粒土的含量和塑性指數(shù)； 在保證抗壓強(qiáng)度滿足要求的條件下盡量減少水泥的劑量； 嚴(yán)格控制混合料碾壓時的含水量，以不超過最佳含水量為度； - 10 - 及時的保濕養(yǎng)生 7 天以上； 養(yǎng)生期過后或不等 7 天的養(yǎng)生期結(jié)束，盡快攤鋪上面一層，或盡快

51、施工下封層。 35、在懸臂梁、連續(xù)梁現(xiàn)澆混凝土施工中如何防治由于不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫? 答：在澆筑懸臂梁、連續(xù)梁時，由于支架剛度小，受荷載后變形大，在加上地基的變形，在梁的不同斷面上沉降量 往往是不一致的。因此要采取有效措施使梁的任何兩點的沉降量小于 L/400-L/600，防止因沉降量相差太大而產(chǎn)生 裂縫。在施工中可以采取以下措施防治不均勻沉降： （1）澆筑到墩頂附近時跳過墩頂 3-5M，先澆筑支架上的混凝土，待該段支架基礎(chǔ)受力變形后再往回澆筑墩頂混凝 土，以此消除支架過大變形所產(chǎn)生的影響。 （2）摻外加劑，延長混凝土的凝結(jié)時間，使在墩頂附近 3-5M 的范圍內(nèi)的混凝土施工在初凝前結(jié)束。 （

52、3）當(dāng)梁太長，混凝土澆筑數(shù)量太大時，為了節(jié)省支架模板用量，加快進(jìn)度，往往有必要在跨徑的 1/5-1/4 初設(shè) 置工作縫，待支架終止沉降，混凝土達(dá)到強(qiáng)度一定值后再將工作縫填筑起來。 （4）對于高墩支架，受力復(fù)雜又不允許分級、分段澆筑時的結(jié)構(gòu)，則通過摻入緩凝劑使整個澆筑在初凝前完成。 （5）連續(xù)梁太長時，為消除混凝土的收縮應(yīng)力，應(yīng)在一定長度內(nèi)設(shè)置工作縫。 （6）對于沉降量大的地基應(yīng)采取支架預(yù)壓的方法消除部分變形。 36、某試驗室在進(jìn)行瀝青混合料配比設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)空隙率和飽和度均能滿足規(guī)范要求，但目測混合料干澀，瀝青用量 明顯偏小，甚至有花白料。請分析原因，同時應(yīng)如何進(jìn)行調(diào)整？ 答：原因是礦料品種和礦

53、料配合比例有問題。從品種講，集料為豐富含棱角集料，或細(xì)集料偏粗；從配合比例講， 可能是粗集料或細(xì)砂用量過少，而礦粉用量過大，導(dǎo)致礦料間隙率小，混合料極易壓密，很小的瀝青用量空隙率和飽 和度就能滿足要求，而瀝青用量明顯偏小。 調(diào)整：如為配合比例所致，可通過增加粗集料和細(xì)集料用量，相應(yīng)減少石粉用量，對配合比例進(jìn)行調(diào)整。 更換:如為集料品種所致，就要考慮用富含棱角粗集料，或添加細(xì)砂，以增加礦料間隙率，在進(jìn)行瀝青混合料配合比 設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)空隙率和飽和度均能滿足規(guī)范要求，進(jìn)而達(dá)到增大空隙率的目的。 37、試述路基填土的壓實機(jī)理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質(zhì)量評定方法。 答：壓實機(jī)理為：天然土體經(jīng)過

54、挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失 穩(wěn)滑動，當(dāng)采用機(jī)械對土體進(jìn)行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少空隙，提高土體的密實度，增大土 體的黏結(jié)力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少變形。 影響因素有： 含水量。只有當(dāng)含水量處于最佳含水量時，土體最容易壓實； 土的性質(zhì)。隨著土體中的組顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢； 壓實功。在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密室，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功 是無益的； 壓實土層厚度。隨著土表深度的增加，壓路機(jī)的壓實效果將嚴(yán)重衰減。 質(zhì)量評定：路基壓實質(zhì)量應(yīng)及時的檢測與評定，以方便對

55、壓實不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。 路基壓實度的評定依據(jù)是：K1=K2ZaSK0 式中：K1評定段壓實度代表值； K2評定段壓實度平均值； Za與保證率及測點數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù)； S檢驗值的標(biāo)準(zhǔn)差； K0設(shè)計及規(guī)范要求值。 38、試述后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中質(zhì)量控制要點及注意事項。在壓漿操作中應(yīng)當(dāng)注意事項。 答：后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中質(zhì)量控制要點及注意事項有： 對立筋施加預(yù)應(yīng)力前，立筋應(yīng)在管道內(nèi)自由滑動； 張拉時，構(gòu)建的強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計要求，設(shè)計未規(guī)定時，不應(yīng)低于設(shè)計強(qiáng)度等級值的 75%； 預(yù)應(yīng)力張拉宜從兩端同時進(jìn)行，當(dāng)僅從一端張拉時，應(yīng)精確量測另一端的內(nèi)縮量，并從伸長值中適當(dāng)?shù)目鄢?- 11 - 張拉應(yīng)力的控制應(yīng)考慮錨具摩阻及千斤頂內(nèi)摩阻損失； 張拉步驟按規(guī)范進(jìn)行； 張拉過程中或張拉完畢后因密切注意一下事項： A、注意力筋的內(nèi)縮量與錨具的變形，若超過了容許值，則重新張拉； B、注意力筋在張拉過程中與張拉后的滑絲與斷絲情況，若